市議会は昨夜、州政府の「Sea to Spring」プロジェクトに関連する権利擁護計画を修正することを決議した。市議会は、地域社会からのフィードバックを受けて、カーファード・ロードの縁石側に分離された自転車レーン通路を建設し、2つの車両レーンを撤去するという提案を削除することを決議した。

運輸計画省（DTP）と責任者であるエネルギー・環境・気候行動省（DEECA）が提示した同じ構想に多くの住民が反対したのに、市議会がこの提案を再び俎上に載せたとき、カーファード・ロードの住民は驚いた。 2022年4月2日にカーファード・ロードで行われたコミュニティ参加活動で、アルバート・パーク国会議員への2つの請願と表明を受けて、Shrine to Seaプロジェクトの権限を獲得しました。

議会では約30人の住民が熱心に発言し、当初の動議には約3分の1が賛成、約3分の2が反対した。キャメロン・スミスは「市議会は、これまでデザインの悪いポップアップ式自転車レーンの撤去を強く主張してきた住民を意図的に無視しているのだろうか？」と質問した。

カーファード・ロードの住民であるカレン・ハーディッジさんは次のように述べています。国民は請願書や運輸省との直接のポップアップを通じて、自転車専用道路の分離に反対の声を上げた。」

「隣の家に幼児が2人いて、自転車道を渡って子供たちとベビーカーを車に積み込まなければならないのが心配です。私の9歳の娘が自転車道のことを忘れて、対向してくる自転車にドアを開けてしまう可能性が心配です。」

「私は電気自動車の充電が将来的に可能になるかどうかを懸念しています。車を充電するために自転車道にコードを走らせてもよろしいでしょうか？」

「交通量が1車線に減れば、対向車をすべて止めざるを得なくなり、家の前に駐車できるようになります。これは、他のすべてのドライバーにとってイライラすることは言うまでもなく、駐車場の居住者にとって非常にストレスとなるでしょう。」

市議会の会合の数日前に発表された当初の動議は、地域住民との協議もなく、州政府に資金を提供し、ビーコンズフィールド・パレードからマレイ・ストリートまでカーファード・ロードとアルバート・ロード/アルバートに沿って保護された歩道橋脇自転車レーンを建設することを市議会に提唱するものであった。道路サービス道路には次のものが含まれます。

• カーファード・ロードの車線を各方向2車線から1車線に削減。そして
  
• カーフェルド道路では制限速度が時速40キロに引き下げられた。

議会による協議が行われていないことに対する住民の懸念に応え、クンソロ市長は動議を修正し、「自転車レーンとそれに関連する工事を提案する将来のプロジェクトについて、議会と協力して包括的な地域社会参加アプローチを開発するようビクトリア州政府に提案する」と述べた。カーファード・ロードは、公表されたシュライン・トゥ・シー基本計画草案には含まれていない。」

住民は、リチャードソン・ストリートのわかりにくい配置を修正し、道を危険にするブルーストーンを除去し（下の画像を参照）、道路標識を改善することにより、既存のカーファード・ロードの自転車レーンを改善することを主張した。

当初の動議は、縁石側の保護された自転車レーンを削除し、車両の自動車レーンを各方向 2 つから 1 つに削減するために修正されました。クンソロ氏、パール氏、ボンド氏、シラコフ氏が４票差、マーティン氏が１票で賛成票を投じた。バクスター氏とニャガイ氏は投票のため評議会から退席し、クラーク氏とクロフォード氏は謝罪した。