La Ciudad de Phillip ha anunciado que, “en base a los comentarios de nuestra comunidad, el Departamento de Transporte y Planificación (DTP) realizará algunos cambios en los carriles para bicicletas emergentes que instalaron en Port Phillip el año pasado. A partir del próximo mes, el DTP devolverá algunas carreteras, incluida Westbury Street, a sus configuraciones originales y eliminará los tratamientos de seguridad de prueba, como lomos de velocidad, bloques de hormigón, bolardos y líneas amarillas”.

Desafortunadamente, el DTP se ha destacado en el consejo al afirmar que, dado que estas carreteras son carreteras estatales registradas, tiene el poder de hacer lo que desee, tanto por el tan promocionado "enfoque de asociación" que el DOTP estaba tomando con el consejo.

Notamos que esto es inaceptable ya que esta es la carretera donde han ocurrido muchos accidentes, especialmente en la intersección de Glenhuntly Road.

Los residentes de Port Phillip (ROPP) seguirán abogando por esta eliminación, junto con la infraestructura de Park Street, South Melbourne que conduce a un atasco en la hora pico que va hasta Clarendon Street.

La eliminación de la mayoría de los carriles para bicicletas emergentes se debe al arduo trabajo de muchas personas que:

• Asistió a una reunión inicial de residentes y se ofreció como voluntario para distribuir volantes. Gracias a quienes asistieron e imprimieron/distribuyeron volantes.
• Gracias a quienes donaron específicamente para la campaña.
• Influyó y presionó a políticos estatales relevantes (Martin Foley, Sam Hibbins y Nina Taylor) y federales (Josh Burns), especialmente por Jan Talacko, Mark Naughton y los residentes de Westbury Street (Una Steele, Adam Blandford, Peter Krashow, Brendan Perera).
• Habló en varias reuniones del consejo y sesiones informativas.
• Encargó y financió al Grupo Traffix (no miembro de ROPP) para producir el informe importante e independiente que destaca el diseño deficiente y la peligrosidad de infraestructura específica; esto fue dirigido por Mark Naughton y Jan Talacko; y
• En última instancia, influyó en los concejales de Port Phillip para votar siete a uno en diciembre de 2022 para que COPP escribiera al DOT, solicitando la eliminación de la infraestructura.

Este fue claramente un esfuerzo comunitario combinado, con gastos, tiempo y esfuerzo físico invertidos por las partes mencionadas anteriormente y muchas otras durante los últimos 12 meses.

ROPP felicita a todos los que participaron en esta campaña, miembros y no miembros por igual.

Por supuesto, ahora esperamos la eliminación física de la infraestructura que continuaremos monitoreando.