Die Entscheidung, die Radwege zu entfernen, resultierte aus Sicherheitsbedenken, die in einem unabhängigen Bericht der Traffix Group geäußert wurden, einem führenden Beratungsunternehmen für Verkehrstechnik, das Dienstleistungen für das DOT und den Port Phillip Council erbringt.
Die Traffix Group kam zu dem Schluss, dass „die überwiegende Mehrheit der Pop-up-Radweginfrastruktur entweder nur begrenzte Vorteile für Radfahrer bietet oder zu einem erhöhten Risiko für Verkehrsteilnehmer, einschließlich Autofahrer und Radfahrer, führt“.
Laut dem Traffix-Bericht sind die installierten Straßenbehandlungen einschließlich Betonblöcken, Pollern sowie gelben und grünen Linien und Symbolen sowohl für Autofahrer als auch für Radfahrer verwirrend und haben den Konflikt zwischen Fahrrädern und Autos verstärkt. Die Behandlung der Straßen verschlimmert die Verkehrsstaus und führt unweigerlich zu mehr Unfällen und Verletzungen beim Radfahren.
Jan Talacko und Mark Naughton, die aktive Radfahrer sind, sprachen sich für den Antrag von Cr Christina Sirakoff aus und bestätigten, dass sie den Bericht wegen Sicherheitsbedenken für Radfahrer in Auftrag gegeben hatten. Zwölf Anwohner, andere Radfahrer und Anwohner sprachen sich für den Antrag aus, weitere Pop-up-Radwege zu entfernen.
Julie Clutterbuck, die eine vom Rat finanzierte Fahrradlobbygruppe vertritt, sprach mit dem Rat, um die Fortsetzung des Pop-up-Radwegversuchs zu unterstützen. Als Antwort auf Frau Clutterbuck, die behauptete, der Traffix-Bericht sei nicht unabhängig und von einer Interessenvertretung in Auftrag gegeben worden, sagte Jan Talacko, ein Einwohner von St. Kilda: „Ich bin einer der Personen, die den Traffix-Bericht in Auftrag gegeben haben, und ich bin kein Mitglied von ROPP (Einwohner von Port Phillip) und ROPP haben den Bericht nicht in Auftrag gegeben. Wir sollten sehr ernsthaft darüber nachdenken, den Versuch fortzusetzen, um mehr Daten zu sammeln. Ich nehme an, die Art von Daten, die gesammelt würden, wären Verletzungen oder Todesfälle. Die überwältigende Ansicht in der Gemeinde ist, dass dieses Programm ein Fiasko war, es gab keine Konsultation. Das Design dieser Strukturen war unangemessen und falsch konzipiert.“
Drei Redner äußerten Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der temporären Fahrradinfrastruktur in der Westbury Street, St. Kilda East, und befürworteten die Entfernung dieser Pop-up-Radwegbehandlungen. Una Steele, eine Radfahrerin aus der Westbury Street, sagte: „Ich bin eine begeisterte Radfahrerin und unterstütze ausgewiesene Radwege. Allerdings müssen es die richtigen Radwege und sichere Radwege sein. Diese Fahrspuren, die ohne Rücksprache mit der Gemeinde installiert wurden, sind beides nicht“.
Cameron Smith, ein Bewohner von South Melbourne, bemerkte, dass sich vier viktorianische Wahlkandidaten für den Sitz des Albert Park verpflichtet hatten, alle oder einige der Pop-Up-Fahrradwege auf einem Gemeindeforum am 10. November 2022 oder später in Social-Media-Beiträgen zu entfernen.
Der Antrag besagt, dass der CEO an das DOT schreibt, um zu verlangen, dass sie die Empfehlungen im Traffix-Bericht in Bezug auf die Entfernung der Pop-Up-Radwegbehandlungen, einschließlich aller Bodenschwellen, Poller, Betonblöcke und gelben Linien, sofort umsetzen Standorten und auch in der Westbury Street, St. Kilda East und der Kreuzung der Brighton Rd mit der Dickens Street. Konkret fordert Council DoT auf, die folgenden Behandlungen zu entfernen:
- Marine Parade Curb Separated Bicycle Lanes in Absprache mit dem Council
- Marine Parade/Kreuzung mit Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith
- Straße, Marine Ave.
- Richardson Street/Withers Street
- Deakin Street/Loch Street/York Street
- Lyons Street/Bridge Street/Esplanade West
- McGregor Street/Park Road & Page Street
- Stellen Sie die Kreuzung Brighton Road und Dickens Street wieder her, ähnlich der benachbarten
- Straßen an der Hennessy Ave und Milton Street
Dieser Antrag folgt auf eine Abstimmung im Rat am 7. September, um die Rücknahme von 4 km der 38 km installierten Pop-up-Fahrradinfrastruktur zu billigen.
