La décision de supprimer les pistes cyclables a résulté de problèmes de sécurité soulevés dans un rapport indépendant du groupe Traffix, un cabinet de conseil en ingénierie de la circulation qui fournit des services au DOT et au conseil de Port Phillip.
Le groupe Traffix a conclu que "la grande majorité de l'infrastructure de voies cyclables éphémères offre des avantages limités aux cyclistes ou entraîne un risque accru pour les usagers de la route, y compris les automobilistes et les cyclistes".
Selon le rapport Traffix, les traitements routiers installés, y compris les blocs de béton, les bornes et les lignes et symboles jaunes et verts, sont déroutants pour les automobilistes et les cyclistes et ont accru les conflits entre les vélos et les voitures. Les traitements routiers exacerbent les embouteillages et entraîneront inévitablement davantage d'accidents et de blessures à vélo.
Jan Talacko et Mark Naughton, qui sont des cyclistes actifs, ont soutenu la motion de Cr Christina Sirakoff et ont confirmé qu'ils avaient commandé le rapport en raison de problèmes de sécurité pour les cyclistes. Douze résidents, d'autres cyclistes et résidents se sont prononcés en faveur de la motion visant à supprimer davantage de pistes cyclables éphémères.
Julie Clutterbuck, qui représente un groupe de pression sur le cyclisme financé par le Conseil, a parlé au Conseil en faveur de la poursuite de l'essai de piste cyclable éphémère. Répondant à Mme Clutterbuck qui a affirmé que le rapport Traffix n'était pas indépendant et avait été commandé par un groupe de défense, Jan Talacko, un résident de St Kilda, a déclaré: «Je suis l'une des personnes qui a commandé le rapport Traffix et je ne suis pas membre du ROPP. (Résidents de Port Phillip) et le ROPP n'ont pas commandé le rapport. Nous devrions penser très sérieusement à poursuivre l'essai pour recueillir plus de données. Le genre de données qui seraient recueillies, je présume, serait les blessures ou les décès. L'opinion dominante dans la communauté est que ce programme a été un fiasco, il n'y a pas eu de consultation . La conception de ces structures était inappropriée et mal conçue.
Trois intervenants ont fait part de leurs inquiétudes quant à la sécurité de l'infrastructure cyclable temporaire située dans Westbury Street, St Kilda East et ont plaidé pour la suppression de ces traitements de pistes cyclables éphémères. Una Steele, une cycliste de Westbury Street, a déclaré: «Je suis une cycliste passionnée et je soutiens les voies cyclables désignées. Cependant, il doit s'agir de bonnes voies cyclables et de voies cyclables sûres. Ces voies installées sans consultation communautaire ne sont ni l'un ni l'autre ».
Cameron Smith, un résident du sud de Melbourne, a noté que quatre candidats aux élections victoriennes pour le siège d'Albert Park se sont engagés à supprimer tout ou partie des pistes cyclables éphémères lors d'un forum communautaire le 10 novembre 2022 ou plus tard dans des publications sur les réseaux sociaux.
La motion indique que le PDG écrit au DOT pour lui demander de mettre en œuvre immédiatement les recommandations du rapport Traffix concernant la suppression des traitements Pop-Up Bike Lane, y compris tous les ralentisseurs, bornes, blocs de béton et lignes jaunes à ces emplacements et également à Westbury Street, St Kilda East et à l'intersection de Brighton Rd avec Dickens Street. Plus précisément, le Conseil demande au DoT de supprimer les traitements suivants :
- Marine Parade Curb Voies cyclables séparées en consultation avec le Conseil
- Marine Parade/intersection avec Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith
- Rue, avenue Marine.
- Rue Richardson/rue Withers
- Rue Deakin/rue Loch/rue York
- Rue Lyons/Rue Bridge/Esplanade Ouest
- Rue McGregor/chemin Park et rue Page
- Rétablir l'intersection du chemin Brighton et de la rue Dickens semblable à celle du voisinage
- routes à Hennessy Ave et Milton Street
Cette motion fait suite à un vote du Conseil le 7 septembre pour approuver le recul de 4 km des 38 km d'infrastructure cyclable Pop-up installée.
