拆除自行車道的決定源於 Traffix Group 的一份獨立報告中提出的安全問題，Traffix Group 是一家領先的交通工程諮詢公司，為 DOT 和菲利普港委員會提供服務。

Traffix Group 得出結論：“絕大多數彈出式自行車道基礎設施要么為騎車人提供有限的好處，要么導致包括駕車者和騎車者在內的道路使用者的風險增加”。

根據 Traffix 的報告，安裝的道路處理設施包括混凝土塊、護柱以及黃色和綠色的線條和符號讓駕車者和騎自行車的人感到困惑，並增加了自行車和汽車之間的衝突。道路治理加劇了交通擁堵，必然導致更多的自行車事故和傷害。

活躍的自行車手 Jan Talacko 和 Mark Naughton 發言支持 Cristina Sirakoff 的動議，並確認他們出於對自行車手安全的考慮委託了這份報告。十二名居民、其他騎自行車的人和居民發言支持拆除更多彈出式自行車道的動議。

代表理事會資助的自行車遊說團體的 Julie Clutterbuck 向理事會發言，支持繼續進行彈出式自行車道試驗。在回應 Clutterbuck 女士聲稱 Traffix 報告不是獨立的並且是由一個倡導團體委託的時候，St Kilda 居民 Jan Talacko 說，“我是委託 Traffix 報告的人之一，我不是 ROPP 的成員（菲利普港居民）和 ROPP 沒有委託該報告。我們應該認真考慮繼續試驗以收集更多數據。我認為將收集的數據類型是受傷或死亡。社區中壓倒性的看法是這個項目已經失敗，沒有進行諮詢。這些結構的設計是不恰當和錯誤的。”

三位發言者對位於聖基爾達東區韋斯特伯里街的臨時自行車基礎設施的安全性表示擔憂，並主張拆除這些彈出式自行車道處理設施。來自 Westbury Street 的自行車手 Una Steele 說：“我熱衷於騎自行車，支持指定自行車道。但是，它們必須是正確的自行車道和安全的自行車道。這些未經社區協商而安裝的車道都不是”。

南墨爾本居民卡梅倫·史密斯 (Cameron Smith) 指出，在 2022 年 11 月 10 日或之後的社交媒體帖子中，四名維多利亞州阿爾伯特公園選區候選人承諾在社區論壇上移除全部或部分彈出式自行車道。

該動議指出，首席執行官寫信給交通部，要求他們立即實施 Traffix 報告中關於移除臨時自行車道處理措施的建議，包括那些地方的所有減速帶、護柱、混凝土塊和黃線地點以及 Westbury 街、St Kilda East 和 Brighton 路與 Dickens 街的交匯處。具體來說，理事會要求 DoT 刪除以下處理方式：

• Marine Parade 與市議會協商後，將自行車道限制在單獨的車道上
• Marine Parade/與 Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith 的交叉口
• 街道，海洋大道。
• 理查森街/威瑟斯街
• 迪肯街/洛克街/約克街
• 里昂街/橋街/濱海大道西
• 麥格雷戈街/公園路和佩奇街
• 恢復 Brighton Road 和 Dickens Street 交叉路口，與鄰近路口相似
• Hennessy Ave 和 Milton Street 的道路

這項動議是在理事會於 9 月 7 日投票批准將已安裝的 38 公里彈出式自行車基礎設施中的 4 公里後退 4 公里之後提出的。