Quyết định loại bỏ làn đường dành cho xe đạp xuất phát từ những lo ngại về an toàn được đưa ra trong một báo cáo độc lập của Traffix Group, một nhà tư vấn kỹ thuật giao thông hàng đầu cung cấp dịch vụ cho DOT và Hội đồng Port Phillip.
Traffix Group đã kết luận “phần lớn cơ sở hạ tầng làn đường dành cho xe đạp bật lên mang lại lợi ích hạn chế cho người đi xe đạp hoặc dẫn đến tăng rủi ro cho người tham gia giao thông bao gồm cả người lái xe mô tô và người đi xe đạp”.
Theo báo cáo của Traffix, các biện pháp xử lý đường bộ được lắp đặt bao gồm các khối bê tông, cọc tiêu và các vạch và ký hiệu màu vàng và xanh lá cây gây nhầm lẫn cho cả người lái xe mô tô và người đi xe đạp, đồng thời làm gia tăng xung đột giữa xe đạp và ô tô. Các phương pháp xử lý đường làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông và chắc chắn sẽ dẫn đến nhiều tai nạn và thương tích do xe đạp hơn.
Jan Talacko và Mark Naughton, những người đang tích cực đi xe đạp, đã phát biểu ủng hộ kiến nghị của Cr Christina Sirakoff và xác nhận rằng họ đã thực hiện báo cáo vì những lo ngại về an toàn cho người đi xe đạp. Mười hai cư dân, những người đi xe đạp và cư dân khác đã phát biểu ủng hộ đề nghị loại bỏ thêm làn đường dành cho xe đạp.
Julie Clutterbuck, người đại diện cho nhóm vận động hành lang dành cho xe đạp do Hội đồng tài trợ, đã nói chuyện với Hội đồng để ủng hộ việc tiếp tục thử nghiệm làn đường dành cho xe đạp bật lên. Đáp lại việc bà Clutterbuck tuyên bố rằng báo cáo Traffix không độc lập và được ủy quyền bởi một nhóm vận động, Jan Talacko, cư dân St Kilda nói, “Tôi là một trong những người ủy thác báo cáo Traffix, và tôi không phải là thành viên của ROPP (Cư dân Port Phillip) và ROPP đã không thực hiện báo cáo. Chúng ta nên suy nghĩ nghiêm túc về việc tiếp tục thử nghiệm để thu thập thêm dữ liệu. Tôi cho rằng loại dữ liệu sẽ được thu thập sẽ là thương tích hoặc tử vong. Quan điểm áp đảo trong cộng đồng là chương trình này đã thất bại, không có sự tham vấn nào. Thiết kế của những cấu trúc này là không phù hợp và bị hiểu sai.”
Ba diễn giả nêu lên mối lo ngại về sự an toàn của cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp tạm thời nằm ở Phố Westbury, St Kilda East và ủng hộ việc loại bỏ các biện pháp xử lý làn đường dành cho xe đạp bật lên này. Una Steele, một người đi xe đạp từ Phố Westbury cho biết “Tôi là một người thích đi xe đạp và ủng hộ các làn đường dành riêng cho xe đạp. Tuy nhiên, chúng phải là làn đường dành cho xe đạp phù hợp và làn đường dành cho xe đạp an toàn. Những làn đường này được lắp đặt mà không có sự tham vấn của cộng đồng cũng không phải”.
Cameron Smith, một cư dân Nam Melbourne lưu ý rằng bốn ứng cử viên bầu cử ở Victoria cho ghế ở Công viên Albert đã cam kết loại bỏ tất cả hoặc một số Làn đường dành cho xe đạp bật lên tại một diễn đàn cộng đồng vào ngày 10 tháng 11 năm 2022 hoặc muộn hơn trong các bài đăng trên mạng xã hội.
Kiến nghị nêu rõ rằng Giám đốc điều hành viết thư cho DOT để yêu cầu họ ngay lập tức thực hiện các khuyến nghị trong báo cáo Traffix liên quan đến việc loại bỏ các biện pháp xử lý Làn đường dành cho xe đạp bật lên bao gồm tất cả gờ giảm tốc, cột chắn, khối bê tông và vạch màu vàng tại các điểm đó. các địa điểm và cả ở Phố Westbury, St Kilda East và giao lộ của Đường Brighton với Phố Dickens. Cụ thể, Hội đồng yêu cầu DoT loại bỏ các biện pháp xử lý sau:
- Marine Parade Curb Làn đường dành riêng cho xe đạp với sự tham vấn của Hội đồng
- Marine Parade/giao lộ với Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith
- Phố, Marine Ave.
- Phố Richardson/Phố Withers
- Phố Deakin/Phố Loch/Phố York
- Phố Lyons/Phố Bridge/Esplanade West
- Phố McGregor/Đường Park & Phố Page
- Phục hồi giao lộ Đường Brighton và Đường Dickens tương tự như giao lộ lân cận
- các con đường tại Hennessy Ave và Milton Street
Kiến nghị này tuân theo một cuộc bỏ phiếu của Hội đồng vào ngày 7 tháng 9 để tán thành việc lùi lại 4 km trong tổng số 38 km cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp Pop-up đã lắp đặt.
