自転車レーンを撤去するという決定は、DOT とポート フィリップ カウンシルにサービスを提供する大手交通工学コンサルタント会社である Traffix Group による独立したレポートで提起された安全上の懸念から生じました。

Traffix Group は、「ポップアップ自転車レーン インフラストラクチャの大部分は、サイクリストに限定的なメリットを提供するか、自動車とサイクリストの両方を含む道路利用者のリスクを高める結果となる」と結論付けました。

Traffix のレポートによると、コンクリート ブロック、ボラード、黄色と緑の線と記号を含む設置された道路処理は、ドライバーとサイクリストの両方を混乱させ、自転車と車の間の衝突を増加させています。道路の処理は交通渋滞を悪化させ、必然的に自転車事故や怪我の増加につながります。

アクティブなサイクリストであるヤン・タラコとマーク・ノートンは、Cr クリスティーナ・シラコフの動議を支持して話し、サイクリストの安全上の懸念から報告書を委託したことを確認しました。 12人の住民、他のサイクリストと住民は、ポップアップ自転車レーンをさらに撤去する動きを支持して話しました.

評議会が資金を提供するサイクリング ロビー グループを代表するジュリー クラッターバックは、ポップアップ自転車レーン トライアルの継続を支持して評議会に話しました。 Traffix の報告書は独立したものではなく、擁護団体から委託されたものであると主張した Clutterbuck 氏に対して、セント キルダの住民である Jan Talacko 氏は次のように述べています。 （ポートフィリップの居住者）およびROPPはレポートを委託しませんでした.より多くのデータを収集するために試験を継続することについて、非常に真剣に検討する必要があります。収集されるデータの種類は、負傷または死亡であると思います。コミュニティの圧倒的な見解は、このプログラムは大失敗であり、何の相談もなかったというものです。これらの構造の設計は不適切であり、誤解されていました。」

3 人の講演者が、セント キルダ イーストのウェストベリー ストリートにある一時的な自転車インフラストラクチャの安全性について懸念を表明し、これらの一時的な自転車レーン処理の撤去を提唱しました。ウェストベリー ストリートのサイクリストであるウナ スティールは、次のように述べています。ただし、適切な自転車レーンと安全な自転車レーンでなければなりません。コミュニティの協議なしに設置されたこれらの車線はどちらでもありません。」

サウス メルボルン在住のキャメロン スミス氏は、2022 年 11 月 10 日以降にソーシャル メディアの投稿で、アルバート パークの議席を争う 4 人のビクトリア朝の選挙候補者が、ポップアップ自転車レーンの全部または一部を撤去することを約束したと述べました。

この動議は、CEO が DOT に書簡を送り、すべてのスピードハンプ、ボラード、コンクリートブロック、およびそれらの黄色の線を含むポップアップバイクレーン処理の削除に関して、Traffix レポートの推奨事項を直ちに実施するよう要求することを述べています。また、ウェストベリー ストリート、セント キルダ イースト、ブライトン ロードとディケンズ ストリートの交差点にもあります。具体的には、評議会は DoT に次の処理を削除するよう要求します。

• 海洋パレードの縁石は、議会との協議で分離された自転車レーン
• マリン パレード/ワーズワース ストリート、サッカレー ストリート、メレディスとの交差点
• 通り、マリンアベニュー。
• リチャードソン・ストリート/ウィザーズ・ストリート
• ディーキン・ストリート/ロック・ストリート/ヨーク・ストリート
• ライオンズ ストリート/ブリッジ ストリート/エスプラネード ウェスト
• マクレガー ストリート/パーク ロード & ページ ストリート
• ブライトン ロードとディケンズ ストリートの交差点を隣接する交差点に戻す
• ヘネシー アベニューとミルトン ストリートの道路

この動議は、設置された 38 km のポップアップ バイク インフラストラクチャのうち 4 km のロール バックを承認する 9 月 7 日の理事会の投票に続くものです。