拆除自行车道的决定源于 Traffix Group 的一份独立报告中提出的安全问题，Traffix Group 是一家领先的交通工程咨询公司，为 DOT 和菲利普港委员会提供服务。

Traffix Group 得出结论：“绝大多数弹出式自行车道基础设施要么为骑车人提供有限的好处，要么导致包括驾车者和骑车者在内的道路使用者的风险增加”。

根据 Traffix 的报告，安装的道路处理设施包括混凝土块、护柱以及黄色和绿色的线条和符号让驾车者和骑自行车的人感到困惑，并增加了自行车和汽车之间的冲突。道路治理加剧了交通拥堵，必然导致更多的自行车事故和伤害。

活跃的自行车手 Jan Talacko 和 Mark Naughton 发言支持 Cristina Sirakoff 的动议，并确认他们出于对自行车手安全的考虑委托了这份报告。十二名居民、其他骑自行车的人和居民发言支持拆除更多弹出式自行车道的动议。

代表理事会资助的自行车游说团体的 Julie Clutterbuck 向理事会发言，支持继续进行弹出式自行车道试验。在回应 Clutterbuck 女士声称 Traffix 报告不是独立的并且是由一个倡导团体委托的时候，St Kilda 居民 Jan Talacko 说，“我是委托 Traffix 报告的人之一，我不是 ROPP 的成员（菲利普港居民）和 ROPP 没有委托该报告。我们应该认真考虑继续试验以收集更多数据。我认为将收集的数据类型是受伤或死亡。社区中压倒性的看法是这个项目已经失败，没有进行咨询。这些结构的设计是不恰当和错误的。”

三位发言者对位于圣基尔达东区韦斯特伯里街的临时自行车基础设施的安全性表示担忧，并主张拆除这些弹出式自行车道处理设施。来自 Westbury Street 的自行车手 Una Steele 说：“我热衷于骑自行车，支持指定自行车道。但是，它们必须是正确的自行车道和安全的自行车道。这些未经社区协商而安装的车道都不是”。

南墨尔本居民卡梅伦·史密斯 (Cameron Smith) 指出，在 2022 年 11 月 10 日或之后的社交媒体帖子中，四名维多利亚州阿尔伯特公园选区候选人承诺在社区论坛上移除全部或部分弹出式自行车道。

该动议指出，首席执行官写信给交通部，要求他们立即实施 Traffix 报告中关于移除临时自行车道处理措施的建议，包括那些地方的所有减速带、护柱、混凝土块和黄线地点以及 Westbury 街、St Kilda East 和 Brighton 路与 Dickens 街的交汇处。具体来说，理事会要求 DoT 删除以下处理方式：

• Marine Parade 与市议会协商后，将自行车道限制在单独的车道上
• Marine Parade/与 Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith 的交叉口
• 街道，海洋大道。
• 理查森街/威瑟斯街
• 迪肯街/洛克街/约克街
• 里昂街/桥街/滨海大道西
• 麦格雷戈街/公园路和佩奇街
• 恢复 Brighton Road 和 Dickens Street 交叉路口，与邻近路口相似
• Hennessy Ave 和 Milton Street 的道路

这项动议是在理事会于 9 月 7 日投票批准将已安装的 38 公里弹出式自行车基础设施中的 4 公里后退 4 公里之后提出的。