Του Peter Anscombe
Εικόνα του νέου ποδηλατόδρομου στην Park Street, Νότια Μελβούρνη μετά τη συλλογή απορριμμάτων
Είμαι κάτοικος της Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) και έχω μεγάλες επιφυλάξεις σχετικά με τους πρόσφατα κατασκευασμένους ποδηλατόδρομους μεταξύ Kingsway και Moray Street. Πληροφορούμαι ότι αυτοί οι ποδηλατόδρομοι είναι «δοκιμαστικοί» και όχι «τελικοί».
Ιστορικό
Αυτά τα έργα δημιούργησαν μια αποκλειστική λωρίδα ποδηλάτου δίπλα στο υπάρχον κράσπεδο και στις δύο κατευθύνσεις και μια λωρίδα στάθμευσης που μετατοπίστηκε πέρα από αυτήν προς το κέντρο του προηγούμενου φαρδιού οδοστρώματος, περίπου πέντε πλάτη λωρίδας (περίπου 18 μέτρα) από το κράσπεδο στο κράσπεδο. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πλέον μόνο ένας στενός κεντρικός δρόμος πλάτους δύο λωρίδων κυκλοφορίας για κυκλοφορία και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Αυτές οι δύο λωρίδες είναι η κύρια οδική σύνδεση απευθείας με την οδό St Kilda και το Kingsway από τον περίβολο της Νότιας Μελβούρνης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται σε μεγάλο βαθμό από την κυκλοφορία από την περιοχή της Νότιας Μελβούρνης, ειδικά από την πρόσβαση στο Kingsway. Χρησιμοποιούνται από οχήματα έκτακτης ανάγκης, κατασκευαστικά οχήματα, τουριστικά λεωφορεία και κατοίκους.
Χρησιμοποιούνται επίσης από απορριμματοφόρα τα οποία φυσικά συγκρατούν πλέον όλη την κίνηση καθώς κάνουν τις συλλογές τους και αντικαθιστούν τους άδειους κάδους στο μονοπάτι. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον χρόνο που χρειάζεται τώρα η συλλογή των σκουπιδιών, μαζί με τις σχετικές καθυστερήσεις στην κυκλοφορία.
Δεν υπάρχουν λωρίδες στροφής σε διασταυρώσεις δρόμων και μονοπάτια εκτός από την υπάρχουσα δεξιά στροφή σε Kingsway, παρά τις 3 διασταυρώσεις και 4 δρόμους που εξυπηρετούν πολλαπλές αναπτύξεις μονάδων.
Όλες οι ρυθμίσεις στάθμευσης έχουν αναθεωρηθεί με πολύ μειωμένη στάθμευση τόσο σε χρονοδιάγραμμα όσο και σε μόνιμους κατοίκους. Έχει σημειωθεί σημαντική απώλεια θέσεων στάθμευσης.
Δεν έχουν προβλεφθεί ζώνες φόρτωσης ούτε διαβάσεις πεζών στο μεσαίο τμήμα.
Η πρόσβαση σε περίπου 90 κατοικίες στον περίβολο, συν άλλες 54 εγκεκριμένες για κατασκευή, πρόσοψη ή δίπλα σε δρόμους ή δρόμους πρόσβασης από αυτό το τμήμα της Park Street δεν φαίνεται να έχει εξεταστεί. Τα περισσότερα καταλύματα είναι προσβάσιμα μόνο από την Park Street.
Πολλές κινήσεις στροφής και προς τις δύο κατευθύνσεις δημιουργούνται από αυτές τις κατοικίες και όπως ανέφερα παραπάνω δεν υπάρχουν λωρίδες στροφής για πρόσβαση σε αυτούς τους δρόμους και τους δρόμους.
Ο οδικός χώρος εκτός από τη διαμετακομισμένη κυκλοφορία απαιτείται για επιπλοποιά φορτηγά, παραδόσεις, εμπορικές συναλλαγές και άλλα σέρβις αυτών των ακινήτων και στάθμευση μαζί με χρήστες ταξί και ταξί.
Λόγω του χώρου που καταλαμβάνεται για τις λωρίδες ποδηλάτου, δεν υπάρχει πλέον επαρκής απομόνωσης πλάτους δρόμου για να καλύψει αυτές τις ανάγκες.
Οι ντόπιοι ποδηλάτες δεν έχουν αγκαλιάσει τους ποδηλατόδρομους και εξακολουθούν να οδηγούν στο μονοπάτι. Υποψιάζομαι ότι η δυσκολία μετάβασης στις λωρίδες και πλοήγηση στη διασταύρωση Kingsway μπορεί να έχει κάτι να κάνει με αυτό.
Αυτά τα έργα βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία εδώ και αρκετούς μήνες και θα ήθελα να κάνω περαιτέρω σχόλια υπό το φως της εμπειρίας μου. Τα θέματα είναι:
1. Ταχύτητα αυτοκινήτων και ποδηλατών. Το όριο των 40 χλμ. σπάνια τηρείται.
Ο χειρισμός ελέγχου ταχύτητας των διαμπερών λωρίδων διαφέρει:
Δύση ανατολή. Βόρεια πλευρά. Μικρή πινακίδα 40 χιλιομέτρων αλλά εύλογα ορατή στην έξοδο στη λωρίδα από τον κυκλικό κόμβο στην οδό Heather και μια καμπή ελέγχου ταχύτητας σε αυτό το σημείο.
Ανατολική/Δύση, Νότια πλευρά. Μικρή πινακίδα 40km μόνο κατά την είσοδο στη λωρίδα κυκλοφορίας (ή στην έξοδο της διασταύρωσης με Kingsway). Η οπτική γωνία θα μπορούσε να κρυφτεί από παρακείμενους στύλους, ειδικά όταν στρίβετε αριστερά από το Kingsway.
Εικόνα της ανατολικής πλευράς Park St της διασταύρωσης Kingsway. Μόνο μια μικρή πινακίδα 40 kmh που δεν είναι καθαρά ορατή για τους αυτοκινητιστές. Δεν υπάρχει καμπούρα ελέγχου ταχύτητας σε αυτό το σημείο, αλλά είναι η γρήγορη κίνηση μέσα
Αυτή η κατεύθυνση επιταχύνεται από την Ανατολή προς τη Δύση κατά μήκος του Kingsway, που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για τους οδηγούς που εξέρχονται από τους δρόμους του City Edge.
Απαιτείται περαιτέρω σήμανση ορίου ταχύτητας στο οδόστρωμα με μεγάλα γράμματα στο οδόστρωμα και στα δύο άκρα.
Απαιτείται επειγόντως έλεγχος ανύψωσης ταχύτητας στην είσοδο στην ανατολική/δυτική λωρίδα, καθώς και επιπλέον πινακίδα 40 χιλιομέτρων στη βόρεια πλευρά του δρόμου.
Απαιτούνται μέτρα εξομάλυνσης της κυκλοφορίας τόσο σε ποδηλατόδρομους όσο και σε λωρίδες γενικής κυκλοφορίας, ειδικά σε διασταυρώσεις δρόμων και οδούς.
2. Πρόσβαση εισόδου στους δρόμους City Edge και The Block (142 Park Street) και στη Law Street και την Eastern Road
Η είσοδος και η πρόσβαση σε αυτές τις ιδιοκτησίες εξακολουθούν να είναι προβληματικές λόγω της πολύ περιορισμένης όρασης/ορατότητας των σημείων εισόδου από τον κύριο οδόστρωμα. Αυτή η δυσκολία επιδεινώνεται τώρα από τα γρήγορα κινούμενα αυτοκίνητα και τους ποδηλάτες που «κρύβονται» από τη θέα από μια σειρά παρκαρισμένων αυτοκινήτων.
Το να χρειαστεί να διασχίσετε μια λωρίδα για να αποκτήσετε πρόσβαση σε μια άλλη λωρίδα λίγα μέτρα πιο πέρα είναι επικίνδυνο για όλους τους χρήστες.
Η έξοδος από δρόμους και δρόμους παρεμποδίζεται από:
Η είσοδος σε δρόμους και δρόμους (ειδικά τη νύχτα) εμποδίζεται από:
- Περιορισμένη όραση και ταχύτητα επερχόμενης κυκλοφορίας.
- Ποδηλάτες με ταχύτητα που εμφανίζονται από το πουθενά ενώ σταματούν στον ποδηλατόδρομο για πρόσβαση στις κύριες λωρίδες.
Η πρότασή μου για να παρέχω λίγη σαφήνεια στους αυτοκινητιστές που επιχειρούν οποιαδήποτε στροφή στην Park Street θα ήταν να σπάσουν τη σταθερή σήμανση στο κέντρο του οδοστρώματος σε σημεία όπου το πράσινο υλικό έχει εφαρμοστεί στους ποδηλατόδρομους.
3. Απαγορεύεται η διάβαση πεζών στη διασταύρωση με Ανατολική Οδό.
Αυτή η διασταύρωση έχει μεγάλη κίνηση πεζών Βορρά/Νότου. Τα πάρκα Eastern Road δημιουργούν επίσης πολλή κίνηση πεζών συχνά με οικογένειες με παιδιά και ζώα να χρησιμοποιούν και τις δύο εγκαταστάσεις του πάρκου και να πηγαίνουν τα παιδιά τους από και προς το νηπιαγωγείο Lillian Cannan.
Η μειωμένη όραση των πεζών είναι επίσης ένα ζήτημα, καθώς υπάρχει πλέον ανάγκη να διαπραγματευτούν δύο επιπλέον λωρίδες κυκλοφορίας.
- Περιορισμένη όραση του δρόμου και άλλων οχημάτων που ενδέχεται να χρησιμοποιούν το διάδρομο λόγω οχημάτων που είναι σταθμευμένα προς το κέντρο του οδοστρώματος.
- Ουσιαστικά δεν υπάρχει όραμα ποδηλατών που χρησιμοποιούν τη λωρίδα λόγω οχημάτων που είναι σταθμευμένα προς το κέντρο του οδοστρώματος.
Εικόνα της τοποθεσίας όπου οι πεζοί διασχίζουν την οδό Park Street κοντά στην Eastern Road. Απαιτείται μια πολύ ασφαλέστερη διέλευση σε αυτό το σημείο με τη σχετική οπισθοδρόμηση. Απαιτείται επίσημη διάβαση πεζών και ίσως ένα καταφύγιο σε αυτή την τοποθεσία. Επίσης, σε αυτή την τοποθεσία απαιτείται θεραπεία ηρεμίας της κυκλοφορίας.
4 Ρυθμίσεις στάθμευσης
Οι ρυθμίσεις στάθμευσης κατοίκων και επισκεπτών φαίνονται «εύχρηστες» προς το παρόν, αλλά ίσως πρέπει να εξεταστεί το μελλοντικό μείγμα ισορροπίας τύπου στάθμευσης. Στο χώρο στάθμευσης άδειας «απεριόριστου χρόνου» έχω παρατηρήσει ότι συχνά υπάρχει περιορισμένος τζίρος και ότι συμβαίνει «χάσιμο» των χώρων. Νομίζω ότι για κάθε δίκαιο, πρέπει να υπάρχει κάποιος έλεγχος αυτής της συμπεριφοράς στάθμευσης. Οι μέρες του μακροχρόνιου δωρεάν στάθμευσης έχουν περάσει κατά την άποψή μου. Μήπως δωρεάν τα Σαββατοκύριακα και χρεώνονται κατά τη διάρκεια της εβδομάδας με ορισμένες θέσεις άδειας να έχουν μετατραπεί σε ζώνη φόρτωσης/στάθμευση μικρής διάρκειας;
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη στάθμευση ανάμεσα στους δρόμους του City Edge, όπου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η βραχυπρόθεσμη στάθμευση για εμπορικές υπηρεσίες, γεύματα με ρόδες και παροχή υπηρεσιών κατ' οίκον φροντίδας. Αυτός ο τύπος στάθμευσης απαιτείται και θα χρησιμοποιείται από όλους τους κατοίκους του περιβόλου συχνά τα Σαββατοκύριακα.
Εικόνα του ποδηλάτου City Edge Driveway που διασχίζει το ποδήλατο και μέσα στην κυκλοφορία με ορατότητα περιορισμένη από σταθμευμένα αυτοκίνητα. Η ορατότητα του δρόμου από τις διαμπερείς λωρίδες, ιδιαίτερα τη νύχτα είναι δύσκολη. Αυτός ο δρόμος είναι ένας από τους δύο που εξυπηρετούν ένα κτήριο κατοικιών 47 μονάδων, επομένως έχει τόση κίνηση με άλλους μικρότερους δρόμους στην περιοχή.
5 Χρήσεις «Μη Στάθμευση».
Η νέα διάταξη δεν παρέχει ζώνες φόρτωσης ή περιοχές για ασφαλείς και βολικές υπηρεσίες ταξί/αποβίβασης. Η απώλεια ουσιαστικά πλήρους πλάτους λωρίδας προς κάθε κατεύθυνση και ευκαιρίες στάσης σε διασταυρώσεις και δρόμους επηρεάζουν την κυκλοφορία και την πρόσβαση με διάφορους τρόπους, πράγμα που σημαίνει ότι οι πρώην ήπιοι/άτυποι χώροι παύσης που προσφέρονται από το πρώην μεγαλύτερο πλάτος λωρίδας έχουν πλέον εξαφανιστεί.
Υπηρεσία ταξί/παραλαβή και αποβίβαση.
Ως χρήστης υπηρεσίας ταξί/μεταξί, έχω επηρεαστεί άσχημα από τις αλλαγές, καθώς δεν υπάρχουν πλέον ασφαλείς/βολικές τοποθεσίες για να περιμένω ή να αποχωρήσω από αυτές τις υπηρεσίες σε ολόκληρο το τετράγωνο και στις δύο πλευρές.
Η μειωμένη όραση της αντίθετης κυκλοφορίας, η στροφή οχημάτων που εξέρχονται και εισέρχονται σε δρόμους και δρόμους, οι παραλαβές επιβατών και οι αποβιβάσεις από τα ταξί και οι υπηρεσίες ιππασίας, συμβάλλουν σε σημαντική μείωση της οδικής ασφάλειας σε αυτόν τον τομέα.
ΔΕΝ ΝΙΩΘΩ ΠΛΕΟΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΤΑΞΙ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ.
Προηγουμένως μπόρεσα να με δει ο οδηγός και να με σηκώσει από το δρόμο χωρίς να παρεμποδιστεί η ροή της κυκλοφορίας. Τώρα για να ξεκινήσω ένα ταξίδι, πρέπει να σταθώ κοντά στο οδόστρωμα για να με δουν και ο οδηγός πρέπει να με δει και μετά να σταματήσει στη διαμπερή λωρίδα για να με πάρει.
Τη νύχτα οι κίνδυνοι πολλαπλασιάζονται σημαντικά από τον αδιάφορο φωτισμό του δρόμου. Η ίδια κατάσταση ισχύει για την αποβίβαση στο τέλος του ταξιδιού. Η αναγνώριση επιβατών και περιουσίας από τις κεντρικές λωρίδες είναι πλέον πολύ δύσκολη για τους οδηγούς και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
Υπήρχε μια πιάτσα ταξί στη βόρεια πλευρά της οδού Park δίπλα στο αποθεματικό κοντά στην Eastern Road πριν από αρκετά χρόνια. Ίσως ένας χώρος αυτοκινήτου δίπλα στο σημείο διέλευσης πεζών στην Eastern Road και στις δύο πλευρές θα μπορούσε να είναι αφιερωμένος στην παραλαβή και αποβίβαση επιβατών; Αυτό θα έδινε επίσης πολύ μεγαλύτερη όραση τόσο στους πεζούς όσο και στους οδηγούς σε αυτό το σημείο.
Παραδόσεις και Παροχή Υπηρεσιών.
Όπου οι παραδόσεις, οι μετακομίσεις επίπλων, οι εμπορικές υπηρεσίες μπορεί να πραγματοποιήθηκαν μερικώς περνώντας από το μονοπάτι και εν μέρει βγαίνοντας στο δρόμο μέχρι ένα πλάτος στάθμευσης αυτοκινήτων, αυτού του είδους η δραστηριότητα δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε μια λωρίδα ποδηλάτων χωρίς να την αποκλείσει εντελώς.
Η εταιρεία μας Owners Corporation έχει ένα συνεχιζόμενο πρόγραμμα συντήρησης και επισκευής που περιλαμβάνει τη δέσμευση εργολάβων με οχήματα μεγαλύτερα από αυτά που μπορούν να φιλοξενηθούν επιτόπου. Παλαιότερα αυτά τα οχήματα μπορούσαν να φιλοξενηθούν όπως περιγράφεται παραπάνω, αλλά τώρα θα πρέπει να γίνουν και να προβλεφθούν εναλλακτικές ρυθμίσεις από την Πολιτειακή Κυβέρνηση/Συμβούλιο.
Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι αυτό θα περιλαμβάνει μελλοντικό μερικό κλείσιμο δρόμων/ ποδηλατοδρόμων.
6 Φωτισμός δρόμου
Ο φωτισμός του δρόμου στην Park Street είναι κυρίως στη βόρεια πλευρά. Αυτό σημαίνει ότι ο ποδηλατόδρομος στη νότια πλευρά είναι κάπως στο σκοτάδι κάτω από τα παρακείμενα δέντρα και στις σκιές των σταθμευμένων οχημάτων. Δεν είναι μια απολύτως ασφαλής κατάσταση.
Εικόνα της οδού Park που κοιτάζει ανατολικά από την οδό Heather. Η νυχτερινή ποδηλασία είναι επικίνδυνη καθώς ο φωτισμός του δρόμου είναι κυρίως στη βόρεια πλευρά και ο ποδηλατόδρομος είναι στο σκοτάδι.
ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ
1. Άμεση επίλυση των στοιχείων 1, 2 και 5.
2. Έγκαιρη αξιολόγηση και αναθεώρηση των σημείων 3 και 4 τώρα που έχουν δημιουργηθεί νέα πρότυπα χρήσης με στόχο να υπάρχουν πιο ευέλικτες ρυθμίσεις στάθμευσης κοντά σε κατοικίες.
3. Μια επείγουσα αναθεώρηση της συνολικής διάταξης και σχεδιασμού της οδού Park Street από την Kingsway έως την Moray Street για να βρεθεί μια λύση για μια πολύ πιο ασφαλή και εφαρμόσιμη διάταξη, ειδικά πριν επιλυθεί ο σχεδιασμός της επέκτασης του τραμ.
