Por Peter Anscombe
Imagen del nuevo carril para bicicletas en Park Street, South Melbourne después de la recolección de residuos
Soy residente de Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) y tengo grandes reservas sobre los carriles para bicicletas recién construidos entre Kingsway y Moray Street. Me informan que estos carriles para bicicletas son una "prueba" y no "final".
Fondo
Estas obras crearon un carril exclusivo para bicicletas adyacente al bordillo existente en ambas direcciones y un carril de estacionamiento reubicado más allá hacia el centro de la calzada ancha anterior, de unos cinco anchos de carril (aprox. 18 m) de bordillo a bordillo. Esto significa que ahora solo queda una calzada central estrecha de dos carriles de ancho para el tráfico en ambas direcciones.
Estos dos carriles son la principal conexión por carretera directamente a St Kilda Road y Kingsway desde el recinto de South Melbourne. Como tales, son muy utilizados por el tráfico directo del recinto de South Melbourne, especialmente para acceder a Kingsway. Son utilizados por vehículos de emergencia, vehículos de construcción, autobuses turísticos y residentes.
También son utilizados por los camiones de basura que, por supuesto, ahora interrumpen todo el tráfico mientras hacen sus recolecciones y reemplazan los contenedores vacíos en la acera. Esto aumenta significativamente el tiempo que ahora toma la recolección de elementos no utilizados, junto con los retrasos asociados al tráfico.
No hay carriles para dar vuelta en las intersecciones de las calles y en las entradas de vehículos que no sean el giro a la derecha existente hacia Kingsway, a pesar de las 3 intersecciones y las 4 entradas de vehículos que sirven a los desarrollos de unidades múltiples.
Todos los arreglos de estacionamiento han sido revisados con mucho menos tiempo de estacionamiento y estacionamiento para residentes. Ha habido una pérdida importante de plazas de aparcamiento.
No se han previsto zonas de carga ni cruces de peatones a mitad de cuadra.
No parece haberse considerado el acceso a unas 90 viviendas en el recinto, más otras 54 aprobadas para construcción, frente o adyacentes a entradas de vehículos o calles de acceso desde esta sección de Park Street. A la mayoría de las propiedades solo se puede acceder desde Park Street.
Estas residencias generan muchos movimientos de giro en ambas direcciones y, como mencioné anteriormente, no se proporcionan carriles de giro para acceder a estas calles y entradas de vehículos.
Se necesita espacio vial aparte del tráfico directo para furgonetas de muebles, entregas, intercambios y otros servicios de estas propiedades y estacionamiento junto con taxis y usuarios de viajes.
Debido al espacio ocupado por los carriles para bicicletas, ahora no hay suficiente ancho de vía para satisfacer estas necesidades.
Los ciclistas locales no han abrazado los carriles para bicicletas y todavía andan en la acera. Sospecho que la dificultad de cruzar a los carriles y navegar por la intersección de Kingsway podría tener algo que ver con eso.
Estos trabajos ya han estado en pleno funcionamiento durante varios meses y me gustaría hacer más comentarios a la luz de mi experiencia. Los problemas son:
1. Velocidad de automóviles y ciclistas. El límite de 40 km rara vez se respeta.
El tratamiento de control de velocidad de los carriles directos difiere:
Oeste-este. Lado norte. Señal pequeña de 40 km pero razonablemente visible en la salida al carril desde la rotonda en Heather Street y un montículo de control de velocidad en este punto.
Este/Oeste, lado sur. Señal pequeña de 40 km solo en la entrada al carril de tráfico directo (o en la salida de la intersección con Kingsway). La línea de visión podría verse oscurecida por los postes adyacentes, especialmente al girar a la izquierda desde Kingsway.
Imagen del lado este de Park St de la intersección de Kingsway. Solo una pequeña señal de 40 kmh que no es claramente visible para los automovilistas. No hay joroba de control de velocidad en este punto, sin embargo, es el tráfico de movimiento rápido en
esta dirección acelera de este a oeste a través de Kingsway, lo que presenta el mayor peligro para los conductores que salen de las entradas de City Edge.
Se requieren más señales de límite de velocidad en la superficie de la carretera en letras grandes en la superficie de la carretera en ambos extremos.
Se requiere con urgencia un control de lomo de velocidad en la entrada al East/West Lane, así como una señal adicional de 40 km en el lado norte de la calle.
Se requieren medidas para calmar el tráfico tanto en los carriles para bicicletas como en los carriles de tráfico general, especialmente en las intersecciones de calles y entradas de vehículos.
2. Acceso de entrada a las calzadas de City Edge y The Block (142 Park Street) y Law Street y Eastern Road
La entrada y el acceso a estas propiedades siguen siendo problemáticos debido a la visión/líneas de visión ahora muy limitadas de los puntos de entrada desde la calzada principal. Esta dificultad ahora se ve agravada por los autos que se mueven rápidamente y los ciclistas “ocultos” de la vista por una fila de autos estacionados.
Tener que cruzar un carril para acceder a otro carril unos metros más allá es peligroso para todos los usuarios.
La salida de entradas de vehículos y calles se ve obstaculizada por:
La entrada a las entradas de vehículos y calles (especialmente de noche) se ve obstaculizada por:
- Visión restringida y velocidad del tráfico que se aproxima.
- Ciclistas a alta velocidad que aparecen de la nada mientras se detienen en el carril bici para acceder a los carriles principales.
Mi sugerencia para brindar algo de claridad a los automovilistas que intentan cualquier movimiento de giro en Park Street sería romper la marca de línea sólida en el centro de la calzada en los puntos donde se ha aplicado el material verde en los carriles para bicicletas.
3. No hay cruce de peatones en la intersección con Eastern Road.
Esta intersección tiene mucho tráfico de peatones norte/sur. Los parques de Eastern Road también generan mucho tráfico de peatones, a menudo con familias con niños y animales que usan las instalaciones del parque y llevan a sus hijos hacia y desde el jardín de infancia Lillian Cannan.
La visión reducida de los peatones también es un problema, ya que ahora es necesario negociar dos carriles adicionales de tráfico.
- Visión restringida de la entrada de vehículos y otros vehículos que pueden estar utilizando la entrada de vehículos debido a los vehículos estacionados hacia el centro de la calzada.
- Prácticamente no hay visión de los ciclistas que usan el carril debido a los vehículos estacionados hacia el centro de la calzada.
Imagen de la ubicación donde los peatones cruzan Park Street cerca de Eastern Road. Se necesita un cruce mucho más seguro en este punto con el retroceso de estacionamiento asociado. En este lugar se requiere un paso de peatones formal y tal vez un refugio. Además, se requiere un tratamiento para calmar el tráfico en esta ubicación.
4 Arreglos de estacionamiento
Los arreglos de estacionamiento para residentes y visitantes parecen "viables" por el momento, pero tal vez sea necesario considerar la futura combinación de equilibrio del tipo de estacionamiento. En el área de estacionamiento con permiso de "tiempo sin restricciones" he notado que a menudo hay una rotación limitada y que se produce un "acaparamiento" de espacios. Creo que, para ser justos, debe haber cierto control sobre este comportamiento de estacionamiento. En mi opinión, los días del estacionamiento gratuito a largo plazo han pasado. ¿Quizás gratis los fines de semana y cobrado durante la semana con algunos espacios con permiso convertidos en zona de carga/estacionamiento a corto plazo?
Esto se aplica particularmente al estacionamiento entre las entradas de City Edge, donde se debe considerar el estacionamiento a corto plazo para servicios comerciales, comidas a domicilio y entrega de servicios de atención domiciliaria. Este tipo de estacionamiento es obligatorio y será utilizado por todos los residentes del recinto a menudo los fines de semana.
Imagen de City Edge Driveway cruzando bicicletas y tráfico con visibilidad limitada por autos estacionados. La visibilidad de la calzada desde los carriles directos, particularmente de noche, es difícil. Esta entrada es una de las dos que dan servicio a un edificio residencial de 47 unidades, por lo que lleva tanto tráfico como otras calles más pequeñas del recinto.
5 Usos “No Estacionamiento”.
El nuevo diseño no proporciona ninguna zona de carga o áreas para recoger/dejar servicios de taxi/viaje seguros y convenientes. La pérdida de un ancho de carril completo en cada dirección y las oportunidades de detenerse en las intersecciones y las entradas de vehículos impactan el tráfico y el acceso de varias maneras, lo que significa que los antiguos espacios de pausa suaves/informales que ofrecía el antiguo ancho de carril mayor ya no existen.
Recogida y bajada del servicio de taxi/viaje.
Como usuario del servicio de taxi/viaje, me he visto gravemente afectado por los cambios, ya que ahora no hay lugares seguros/convenientes para esperar o dejar estos servicios en toda la cuadra a ambos lados.
La visión reducida del tráfico que se aproxima, los vehículos que giran y entran y salen de las entradas y calles, la recogida y bajada de pasajeros de los taxis y los servicios de transporte, se suman a una reducción importante de la seguridad vial en este recinto.
YA NO ME SIENTO SEGURO UTILIZANDO LOS SERVICIOS DE TAXI Y RIDE.
Anteriormente, el conductor podía verme y recogerme del camino de entrada sin obstaculizar el flujo de tráfico. Ahora, para comenzar un viaje, debo pararme cerca de la carretera para que me vean y el conductor debe verme y luego detenerse en el carril de paso para recogerme.
Por la noche los peligros se multiplican notablemente por el indiferente alumbrado público. La misma situación se aplica a la entrega al final del viaje. La identificación de pasajeros y propiedades desde los carriles centrales ahora es muy difícil para los conductores y los servicios de emergencia.
Había una parada de taxis en el lado norte de Park Street junto a la reserva cerca de Eastern Road hace varios años. ¿Quizás un espacio para automóviles adyacente al punto de cruce de peatones en Eastern Road a ambos lados podría dedicarse para subir y bajar pasajeros? Esto también daría una visión mucho mayor tanto a los peatones como a los conductores en este lugar.
Entregas y Prestación de Servicios.
Donde las entregas, las mudanzas de muebles, los servicios comerciales podrían haberse realizado ocupando parcialmente la acera y saliendo a la calle hasta el ancho de un estacionamiento, este tipo de actividad no puede llevarse a cabo a través de un carril para bicicletas sin bloquearlo por completo.
Nuestra Corporación de Propietarios tiene un programa continuo de mantenimiento y reparación que implica la contratación de contratistas con vehículos más grandes de los que se pueden acomodar en el sitio. Anteriormente, estos vehículos podían acomodarse como se describió anteriormente, pero ahora el Gobierno/Consejo del Estado deberá realizar y proporcionar arreglos alternativos.
Solo puedo suponer que esto implicará futuros cierres parciales de carreteras/carriles para bicicletas.
6 Alumbrado público
El alumbrado público en Park Street está predominantemente en el lado norte. Esto significa que el carril para bicicletas en el lado sur está algo oscuro debajo de los árboles adyacentes y en las sombras de los vehículos estacionados. No es una situación del todo segura.
Imagen de Park Street mirando hacia el este desde Heather Street. Andar en bicicleta de noche es peligroso ya que el alumbrado público se encuentra principalmente en el lado norte y el carril para bicicletas está a oscuras.
NECESIDAD DE ACCIONES FUTURAS
1. Resolución inmediata de los puntos 1, 2 y 5.
2. Pronta evaluación y revisión de los puntos 3 y 4 ahora que se han establecido nuevos patrones de uso con el objetivo de tener arreglos de estacionamiento más flexibles en las cercanías de las residencias.
3. Una revisión urgente del trazado y diseño total de Park Street desde Kingsway hasta Moray Street para encontrar una solución para un trazado mucho más seguro y viable, especialmente antes de que se resuelva el diseño de la extensión del tranvía.
