피터 앤스컴 지음
폐기물 수거 후 사우스 멜버른 파크 스트리트의 새로운 자전거 도로 이미지
저는 Park Street South Melbourne(City Edge 79-139 Park St)에 거주하고 있으며 Kingsway와 Moray Street 사이에 새로 건설된 자전거 도로에 대한 주요 예약이 있습니다. 본인은 이 자전거 도로가 "시험"이지 "최종"이 아님을 알립니다.
배경
이 작업은 양방향으로 기존 연석에 인접한 자전거 전용 차선을 만들고 연석에서 연석까지 약 5차선 너비(약 18m)인 이전의 넓은 차도 중앙을 향해 그 너머로 재배치된 주차 차선을 만들었습니다. 이것은 이제 양방향으로 통행할 수 있는 좁은 중앙 2차선 너비의 차도만 남아 있음을 의미합니다.
이 두 차선은 사우스 멜번 구역에서 세인트 킬다 로드와 킹스웨이로 직접 연결되는 주요 도로입니다. 따라서 사우스 멜버른 지역에서 특히 Kingsway에 접근하는 교통을 통해 많이 사용됩니다. 그들은 긴급 차량, 건설 차량, 관광 버스 및 거주자가 사용합니다.
그들은 또한 쓰레기 수거를 하고 보도에 있는 비워진 쓰레기통을 교체할 때 모든 교통량을 감당하는 쓰레기 수거차에서도 사용됩니다. 이로 인해 트래픽 지연과 함께 가비지 수집에 걸리는 시간이 크게 늘어납니다.
3개의 교차로와 다중 유닛 개발을 제공하는 4개의 진입로에도 불구하고 Kingsway로 기존 오른쪽 회전을 제외하고 거리 교차로 및 진입로에는 회전 차선이 없습니다.
모든 주차 배치가 수정되어 정기 주차와 상주 주차가 크게 줄었습니다. 주차 공간이 크게 손실되었습니다.
적재 구역이 제공되지 않았으며 블록 중간에 횡단보도가 제공되지 않았습니다.
해당 구역에 있는 약 90채의 주택에 대한 접근과 건설 승인을 받은 다른 54채, 진입로에 인접하거나 Park Street의 이 섹션에서 도로에 접근하는 것은 고려되지 않은 것으로 보입니다. 대부분의 속성은 Park Street에서만 접근할 수 있습니다.
양방향으로 많은 회전 움직임이 이 주택에서 발생하며 위에서 언급한 바와 같이 이러한 거리와 진입로에 접근할 수 있는 회전 차선이 없습니다.
가구 밴, 배달, 거래 및 이러한 속성의 기타 서비스 및 택시 및 승차 사용자와 함께 주차를 위해서는 교통을 제외한 도로 공간이 필요합니다.
자전거 도로를 위한 공간으로 인해 현재 이러한 요구 사항을 수용할 수 있는 충분한 도로 너비 버퍼가 없습니다.
지역 자전거 타는 사람들은 자전거 도로를 받아들이지 않고 여전히 보도를 타고 있습니다. 나는 차선을 건너고 Kingsway 교차로를 탐색하는 것이 어려운 것과 관련이 있다고 생각합니다.
이 작업은 이제 몇 개월 동안 완전히 작동되었으며 내 경험에 비추어 추가 설명을 하고 싶습니다. 문제는 다음과 같습니다.
1. 자동차와 자전거의 속도. 40km 제한은 거의 관찰되지 않습니다.
통과 차선의 속도 제어 처리는 다음과 같이 다릅니다.
서쪽 동쪽. 북쪽. 작은 40km 표지판이지만 Heather Street의 원형 교차로에서 차선으로 나가는 출구와 이 지점에서 속도 제어 험프가 합리적으로 보입니다.
동쪽/서쪽, 남쪽. 통과 차선 진입(또는 Kingsway 교차로 출구)에만 있는 작은 40km 표지판. 특히 Kingsway에서 좌회전할 때 시야가 인접한 기둥으로 인해 가려질 수 있습니다.
Kingway 교차로의 Park St 이스트 사이드 이미지. 운전자에게는 잘 보이지 않는 작은 40kmh 표지판이 하나뿐입니다. 현재 속도 제어 험프는 없지만 빠르게 움직이는 트래픽입니다.
Kingsway를 가로질러 동쪽에서 서쪽으로 가속되는 이 방향은 City Edge 진입로를 나가는 운전자에게 가장 위험합니다.
도로면 양끝에 큰 글자로 된 추가 속도 제한 표지판이 필요합니다.
동/서차로 진입로에 과속방지턱 통제가 시급하고 도로 북쪽에 40km 표지판이 추가로 설치되어야 합니다.
자전거 도로와 일반 도로, 특히 교차로와 진입로에서 교통 진정 조치가 필요합니다.
2. City Edge 및 The Block(142 Park Street) 진입로 및 Law Street 및 Eastern Road 진입로
이러한 속성에 대한 진입 및 접근은 현재 주요 차도에서 진입 지점의 시야/시야가 많이 제한되어 있기 때문에 여전히 문제가 있습니다. 이 어려움은 이제 빠르게 움직이는 자동차와 한 줄로 늘어선 주차된 자동차에 의해 시야에서 "숨겨진" 자전거 타는 사람으로 인해 더욱 악화됩니다.
몇 미터 더 떨어진 다른 차선에 접근하기 위해 한 차선을 건너야 하는 것은 모든 사용자에게 위험합니다.
차도 및 거리에서 나가는 것은 다음과 같은 이유로 방해를 받습니다.
진입로 및 거리(특히 야간)로의 진입은 다음과 같은 이유로 방해를 받습니다.
- 다가오는 차량의 시야와 속도가 제한됩니다.
- 주요 차선에 접근하기 위해 자전거 경로를 가로 질러 정지하는 동안 아무데도 나타나지 않는 과속 자전거 타는 사람.
Park Street에서 회전을 시도하는 운전자에게 명확성을 제공하기 위한 제 제안은 자전거 도로에 녹색 재료가 적용된 지점에서 차도 중앙의 실선 표시를 깨는 것입니다.
3. 동부 도로 교차로에 횡단보도가 없습니다.
이 교차로에는 많은 남북 보행자 교통이 있습니다. 이스턴 로드 공원은 또한 공원 시설을 모두 사용하고 자녀를 Lillian Cannan 유치원으로 데려가는 어린이와 동물이 있는 가족과 함께 많은 보행자 교통을 발생시킵니다.
감소된 보행자 시야도 문제가 됩니다. 이제 두 개의 추가 차선을 협상해야 하기 때문입니다.
- 차도 중앙을 향해 주차된 차량 때문에 차도를 사용할 수 있는 차도 및 기타 차량의 시야가 제한됩니다.
- 차도 중앙을 향해 주차된 차량 때문에 차선을 사용하는 자전거 운전자의 시야는 거의 없습니다.
보행자가 이스턴 로드 근처 파크 스트리트를 건너는 위치 이미지. 이 시점에서 주차 장애와 관련된 훨씬 더 안전한 횡단이 필요합니다. 이 위치에는 공식적인 횡단보도와 피난처가 필요할 수 있습니다. 또한 이 위치에서는 교통 진정 처리가 필요합니다.
4 주차 준비
거주자 및 방문자 주차 배치는 당분간 "실행 가능한" 것처럼 보이지만 향후 주차 유형 균형 믹스를 살펴봐야 할 것입니다. "무제한 시간" 허가 주차 구역에서 나는 회전율이 종종 제한되고 공간의 "호깅(hogging)"이 발생한다는 것을 알아차렸습니다. 공평하게 말하자면, 이러한 주차 행동에 대한 통제가 필요하다고 생각합니다. 장기 무료주차의 시대는 지나갔습니다. 주말에는 무료이고 일부 허가 공간이 적재 구역/단기 주차 공간으로 바뀌면서 주중에는 요금이 부과될 수 있습니까?
이것은 특히 무역 서비스, 바퀴 달린 식사 및 홈 케어 서비스 배달을 위해 단기 주차를 고려해야 하는 City Edge 진입로 사이의 주차에 적용됩니다. 이 유형의 주차장은 필수이며 주말에 구역의 모든 주민들이 자주 사용할 것입니다.
City Edge Driveway 횡단 자전거와 주차된 차량으로 시야가 제한된 교통체의 이미지. 특히 야간에는 통과 차선에서 진입로 가시성이 어렵습니다. 이 진입로는 47세대 주거용 건물에 서비스를 제공하는 두 곳 중 하나이므로 구역의 다른 작은 도로만큼 많은 교통량을 수송합니다.
5 "주차 금지" 사용.
새로운 레이아웃은 안전하고 편리한 택시/승차 서비스 픽/드롭을 위한 적재 구역이나 구역을 제공하지 않습니다. 효과적으로 각 방향의 전체 차선 너비를 상실하고 교차로 및 진입로에서의 정지 기회는 여러 가지 방식으로 교통과 접근에 영향을 미치며, 이는 이전의 더 큰 차선 너비가 제공했던 이전의 부드럽고 비공식적인 일시 중지 공간이 이제 사라졌음을 의미합니다.
택시/승차 서비스 픽업 및 하차.
택시/승차 서비스 사용자로서 저는 양쪽의 전체 블록에서 이러한 서비스를 기다리거나 내릴 수 있는 안전/편리한 위치가 없기 때문에 변경 사항에 큰 영향을 받았습니다.
마주 오는 차량에 대한 시야 감소, 진입로 및 도로로 진입 및 진입하는 차량 회전, 택시 및 승차 서비스에서 승객을 태우고 하차하는 것은 이 구역의 도로 안전을 크게 감소시킵니다.
나는 더 이상 택시 및 승차 서비스를 사용하는 것이 안전하지 않다고 느낍니다.
이전에는 운전자가 볼 수 있었고 교통 흐름을 방해하지 않고 진입로에서 픽업할 수 있었습니다. 이제 여행을 시작하려면 차도에 가까이 서 있어야 하고 운전자는 나를 보고 통과 차선에 멈춰 나를 태워야 합니다.
밤에는 무관심한 가로등으로 인해 위험이 크게 증가합니다. 여행 종료 후 하차하는 경우에도 동일한 상황이 적용됩니다. 중앙 차선에서 승객 및 재산 식별은 이제 운전자와 응급 서비스에 매우 어렵습니다.
몇 년 전 이스턴 로드 근처 보호구역 옆 파크 스트리트 북쪽에 택시 승강장이 있었습니다. 아마도 양쪽에 있는 이스턴 로드의 횡단보도에 인접한 자동차 공간이 승객을 태우고 내리는 전용 공간이 될 수 있을까요? 이것은 또한 이 지점에서 보행자와 운전자 모두에게 훨씬 더 큰 시야를 제공할 것입니다.
배송 및 서비스 제공.
배달, 가구 제거, 무역 서비스가 부분적으로 보도에 걸치고 주차장 너비까지 거리로 나가서 발생했을 수 있는 곳에서 이러한 종류의 활동은 자전거 도로를 완전히 차단하지 않고는 자전거 도로를 가로질러 일어날 수 없습니다.
Our Owners Corporation은 현장에서 수용할 수 있는 것보다 더 큰 차량을 계약자에게 맡기는 지속적인 유지보수 및 수리 프로그램을 운영하고 있습니다. 이전에는 이러한 차량을 위에서 설명한 대로 수용할 수 있었지만 이제는 주 정부/의회에서 대안을 마련하고 제공해야 합니다.
나는 이것이 미래의 부분 도로/자전거 차선 폐쇄를 포함할 것이라고 가정할 수 있습니다.
6 가로등
파크 스트리트의 가로등은 주로 북쪽에 있습니다. 이것은 남쪽의 자전거 도로가 인접한 나무 아래의 어둠과 주차된 차량의 그늘에 있음을 의미합니다. 완전히 안전한 상황은 아닙니다.
Heather Street에서 동쪽을 바라보는 Park Street의 이미지. 야간 자전거 타기는 가로등이 주로 북쪽에 있고 자전거 도로가 어둡기 때문에 위험합니다.
필요한 향후 조치
1. 1항, 2항, 5항에 대한 즉각적인 해결
2. 거주지 주변에 보다 유연한 주차 배치를 목표로 새로운 사용 패턴이 수립되었으므로 항목 3 및 4에 대한 신속한 평가 및 검토.
3. 특히 트램 연장 설계가 해결되기 전에 훨씬 더 안전하고 실행 가능한 배치를 위한 솔루션을 찾기 위해 Kingsway에서 Moray Street까지 Park Street의 전체 배치 및 설계에 대한 긴급 검토.
