Oleh Peter Anscombe
Gambar Jalur Sepeda baru di Park Street, Melbourne Selatan setelah pengumpulan sampah
Saya penduduk Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) dan saya memiliki keraguan besar tentang jalur sepeda yang baru dibangun antara Kingsway dan Moray Street. Saya diberitahu bahwa jalur sepeda ini adalah "percobaan" dan bukan "final".
Latar belakang
Pekerjaan ini menciptakan jalur sepeda khusus yang berdekatan dengan trotoar yang ada di kedua arah dan jalur parkir yang dipindahkan di luar itu menuju pusat jalur lalu lintas lebar sebelumnya, sekitar lima jalur lebar (sekitar 18m) dari trotoar ke trotoar. Ini berarti bahwa sekarang hanya tersisa jalan raya dengan lebar dua lajur tengah yang sempit untuk lalu lintas di kedua arah.
Kedua jalur ini merupakan penghubung jalan utama langsung ke St Kilda Road dan Kingsway dari kawasan South Melbourne. Karena itu, mereka banyak digunakan oleh lalu lintas dari kawasan Melbourne Selatan, terutama yang mengakses Kingsway. Mereka digunakan oleh kendaraan darurat, kendaraan konstruksi, bus wisata dan penduduk.
Mereka juga digunakan oleh truk sampah yang tentu saja sekarang menahan semua lalu lintas saat mereka mengumpulkan dan mengganti tempat sampah yang dikosongkan di jalan setapak. Ini secara signifikan meningkatkan waktu pengumpulan sampah sekarang, bersama dengan penundaan terkait lalu lintas.
Tidak ada jalur belok di persimpangan jalan dan jalan masuk selain dari belokan kanan yang ada ke Kingsway, meskipun ada 3 persimpangan, dan 4 jalan masuk yang melayani beberapa pengembangan unit.
Semua pengaturan parkir telah direvisi dengan banyak pengurangan baik parkir berwaktu maupun parkir tetap. Ada kehilangan tempat parkir yang signifikan.
Tidak ada zona pemuatan yang disediakan atau penyeberangan pejalan kaki di tengah blok.
Akses ke sekitar 90 tempat tinggal di kawasan, ditambah 54 lainnya yang disetujui untuk konstruksi, menghadap atau berdekatan dengan jalan masuk atau mengakses jalan dari bagian Park Street ini tampaknya tidak dipertimbangkan. Sebagian besar properti hanya dapat diakses dari Park Street.
Banyak gerakan berbelok di kedua arah dihasilkan oleh tempat tinggal ini dan seperti yang saya sebutkan di atas tidak ada jalur belok yang disediakan untuk mengakses jalan dan jalan masuk ini.
Ruang jalan selain melalui lalu lintas diperlukan untuk van furnitur, pengiriman, perdagangan dan pelayanan lain dari properti ini dan parkir bersama dengan pengguna taksi dan kendaraan.
Karena ruang yang digunakan untuk jalur sepeda, sekarang tidak ada penyangga lebar jalan yang cukup untuk mengakomodasi kebutuhan tersebut.
Pengendara sepeda lokal belum merangkul jalur sepeda dan masih naik di jalan setapak. Saya menduga kesulitan menyeberang ke jalur dan menavigasi persimpangan Kingsway mungkin ada hubungannya dengan itu.
Karya-karya ini sekarang telah beroperasi penuh selama beberapa bulan sekarang dan saya ingin memberikan komentar lebih lanjut berdasarkan pengalaman saya. Isu-isu tersebut adalah:
1. Kecepatan mobil dan pengendara sepeda. Batas 40 km jarang dipatuhi.
Perlakuan kontrol kecepatan jalur tembus berbeda:-
Barat/Timur. Sisi utara. Tanda kecil 40 km tetapi cukup terlihat di pintu keluar ke jalur dari bundaran di Heather Street dan punuk kontrol kecepatan pada titik ini.
Timur/Barat, sisi Selatan. Rambu kecil 40km hanya di pintu masuk ke jalur lalu lintas (atau pintu keluar persimpangan dengan Kingsway). Garis pandang bisa dikaburkan oleh kutub yang berdekatan, terutama saat berbelok ke kiri dari Kingsway.
Gambar Park St East sisi persimpangan Kingsway. Hanya satu rambu kecil 40kmh yang tidak terlihat jelas bagi pengendara. Tidak ada kontrol kecepatan punuk pada saat ini, namun lalu lintas bergerak cepat di
arah ini dipercepat melintasi Timur ke Barat melintasi Kingsway yang menghadirkan bahaya paling besar bagi pengemudi yang keluar dari jalan masuk City Edge.
Tanda batas kecepatan lebih lanjut di permukaan jalan diperlukan dalam huruf besar di permukaan jalan di kedua ujungnya.
Kontrol punuk kecepatan di pintu masuk ke Jalur Timur/Barat sangat dibutuhkan serta rambu tambahan 40km di sisi utara jalan.
Tindakan penenangan lalu lintas diperlukan baik di jalur sepeda maupun jalur lalu lintas umum, terutama di persimpangan jalan dan jalan masuk.
2. Akses masuk ke City Edge dan The Block (142 Park Street) dan ke Law Street dan Eastern Road
Masuk dan akses ke properti ini masih bermasalah karena sekarang banyak keterbatasan visi/garis pandang dari titik masuk dari jalur lalu lintas utama. Kesulitan ini kini semakin diperparah dengan mobil yang bergerak cepat dan pengendara sepeda yang "tersembunyi" dari pandangan oleh deretan mobil yang diparkir.
Harus melintasi satu jalur untuk mengakses jalur lain beberapa meter lebih jauh berbahaya bagi semua pengguna.
Keluar dari jalan masuk dan jalan terhambat oleh:
Masuk ke jalan masuk dan jalan raya (terutama pada malam hari) terhambat oleh:
- Penglihatan terbatas dan kecepatan lalu lintas yang datang.
- Pengendara sepeda yang ngebut muncul entah dari mana sambil berhenti di seberang jalur sepeda untuk akses di jalur utama.
Saran saya untuk memberikan kejelasan kepada pengendara yang mencoba melakukan gerakan berbelok di Park Street adalah dengan mendobrak marka garis padat di tengah jalur lalu lintas di titik-titik di mana material hijau telah diterapkan di jalur sepeda.
3. Tidak ada penyeberangan pejalan kaki di persimpangan dengan Jalan Timur.
Persimpangan ini membawa banyak lalu lintas pejalan kaki Utara/Selatan. Taman Jalan Timur juga menghasilkan banyak lalu lintas pejalan kaki, sering kali dengan keluarga dengan anak-anak dan hewan yang menggunakan fasilitas taman dan membawa anak-anak mereka ke dan dari TK Lillian Cannan.
Penglihatan pejalan kaki yang berkurang juga menjadi masalah karena sekarang ada kebutuhan untuk menegosiasikan dua jalur lalu lintas tambahan.
- Penglihatan terbatas pada jalan masuk dan kendaraan lain yang mungkin menggunakan jalan masuk karena kendaraan diparkir ke arah tengah jalan.
- Nyaris tidak terlihat pengendara sepeda yang menggunakan jalur tersebut karena kendaraan diparkir ke arah tengah jalur lalu lintas.
Gambar lokasi pejalan kaki melintasi Park Street dekat Eastern Road. Penyeberangan yang jauh lebih aman diperlukan pada titik ini dengan kemunduran parkir terkait. Penyeberangan pejalan kaki formal dan mungkin perlindungan diperlukan di lokasi ini. Juga, perawatan lalu lintas yang menenangkan diperlukan di lokasi ini.
4 Pengaturan parkir
Pengaturan parkir penduduk dan pengunjung tampaknya “bisa diterapkan” untuk saat ini, tetapi mungkin campuran keseimbangan jenis parkir di masa depan perlu diperhatikan. Di area parkir izin “waktu tidak terbatas” saya perhatikan sering terjadi pergantian yang terbatas, dan terjadi “pemegangan” ruang. Saya pikir dalam semua keadilan, perlu ada kontrol atas perilaku parkir ini. Hari-hari parkir gratis jangka panjang sudah lewat dalam pandangan saya. Mungkin gratis di akhir pekan dan dikenakan biaya selama seminggu dengan beberapa ruang izin berubah menjadi zona pemuatan/parkir jangka pendek?
Ini terutama berlaku untuk parkir di antara jalan masuk City Edge, di mana parkir jangka pendek perlu dipertimbangkan untuk layanan perdagangan, makan di atas roda, dan pengiriman layanan perawatan rumah. Jenis parkir ini diperlukan dan akan sering digunakan oleh semua penduduk di kawasan tersebut pada akhir pekan.
Gambar sepeda melintasi City Edge Driveway dan lalu lintas dengan jarak pandang dibatasi oleh mobil yang diparkir. Jarak pandang jalan masuk dari jalur tembus, terutama pada malam hari sulit. Jalan masuk ini adalah salah satu dari dua yang melayani bangunan tempat tinggal 47 unit, sehingga membawa lalu lintas sebanyak jalan-jalan kecil lainnya di kawasan itu.
5 Penggunaan “Non-Parkir”.
Tata letak baru tidak menyediakan zona pemuatan atau area untuk penjemputan/pengantaran layanan taksi/naik yang aman dan nyaman. Hilangnya lebar lajur penuh secara efektif di setiap arah dan peluang berhenti di persimpangan dan jalan masuk berdampak pada lalu lintas dan akses dalam beberapa cara, yang berarti bahwa ruang jeda lunak/informal sebelumnya yang ditawarkan oleh lebar lajur sebelumnya yang lebih besar sekarang hilang.
Penjemputan dan penjemputan layanan taksi/naik.
Sebagai pengguna layanan taksi/naik, saya sangat terpengaruh oleh perubahan karena sekarang tidak ada lokasi yang aman/nyaman untuk menunggu atau diturunkan dari layanan ini di seluruh blok di kedua sisi.
Pengurangan pandangan lalu lintas yang datang, membelokkan kendaraan yang keluar dan memasuki jalan masuk dan jalan-jalan, penjemputan dan penurunan penumpang dari taksi dan layanan perjalanan, menambah besar pengurangan keselamatan jalan di kawasan ini.
SAYA TIDAK LAGI MERASA AMAN MENGGUNAKAN JASA TAKSI DAN NAIK.
Sebelumnya saya bisa dilihat oleh pengemudi dan dijemput dari jalan masuk tanpa mengganggu arus lalu lintas. Sekarang untuk memulai perjalanan, saya harus berdiri di dekat jalan raya untuk dilihat dan pengemudi harus melihat saya kemudian berhenti di jalur tembus untuk menjemput saya.
Pada malam hari, bahaya dikalikan secara signifikan oleh penerangan jalan yang acuh tak acuh. Situasi yang sama berlaku untuk pengantaran di akhir perjalanan. Identifikasi penumpang dan properti dari jalur tengah sekarang sangat sulit bagi pengemudi dan layanan darurat.
Ada pangkalan taksi di sisi utara Park Street di sebelah cadangan dekat Jalan Timur beberapa tahun yang lalu. Mungkinkah ruang mobil yang berdekatan dengan titik penyeberangan pejalan kaki di Jalan Timur di kedua sisi dapat didedikasikan untuk penjemputan dan penurunan penumpang? Ini juga akan memberikan visi yang jauh lebih besar bagi pejalan kaki dan pengemudi di tempat ini.
Pengiriman dan Penyediaan Layanan.
Di mana pengiriman, pemindahan furnitur, jasa perdagangan mungkin terjadi dengan mengangkangi sebagian jalan setapak dan sebagian lagi ke jalan hingga selebar tempat parkir, aktivitas semacam ini tidak dapat dilakukan melintasi jalur sepeda tanpa menghalangi sepenuhnya.
Perusahaan Pemilik kami memiliki program pemeliharaan dan perbaikan berkelanjutan yang melibatkan keterlibatan kontraktor dengan kendaraan yang lebih besar daripada yang dapat ditampung di lokasi. Sebelumnya kendaraan ini dapat diakomodasi seperti yang dijelaskan di atas, tetapi sekarang pengaturan alternatif harus dibuat dan disediakan oleh Pemerintah Negara/Dewan.
Saya hanya bisa mengira ini akan melibatkan penutupan sebagian jalan/jalur sepeda di masa depan.
6 Penerangan jalan
Penerangan jalan di Park Street didominasi di sisi utara. Artinya jalur sepeda di sisi selatan agak gelap di bawah pepohonan yang berdekatan dan di bawah bayang-bayang kendaraan yang diparkir. Bukan situasi yang sepenuhnya aman.
Gambar Park Street menghadap ke Timur dari Heather Street. Bersepeda di malam hari berbahaya karena penerangan jalan sebagian besar berada di sisi utara dan jalur sepeda dalam kegelapan.
TINDAKAN DI MASA DEPAN DIPERLUKAN
1. Penyelesaian segera item 1, 2, dan 5.
2. Penilaian dan peninjauan segera item 3 dan 4 sekarang setelah pola penggunaan baru telah ditetapkan dengan tujuan memiliki pengaturan parkir yang lebih fleksibel di sekitar tempat tinggal.
3. Tinjauan mendesak terhadap tata letak total dan desain Park Street dari Kingsway ke Moray Street untuk menemukan solusi tata letak yang jauh lebih aman dan dapat diterapkan, terutama sebelum desain perpanjangan trem diselesaikan.
