Von Peter Anscombe
Bild des neuen Fahrradwegs in der Park Street, South Melbourne, nach der Müllabfuhr
Ich wohne in der Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) und habe große Vorbehalte gegenüber den neu gebauten Radwegen zwischen Kingsway und Moray Street. Mir wurde mitgeteilt, dass diese Fahrradwege ein „Versuch“ und nicht „endgültig“ sind.
Hintergrund
Diese Arbeiten schufen neben dem bestehenden Bordstein in beiden Richtungen einen eigenen Fahrradstreifen und einen darüber hinaus verlegten Parkstreifen in Richtung der Mitte der vorherigen breiten Fahrbahn, etwa fünf Fahrspurbreiten (ca. 18 m) von Bordstein zu Bordstein. Damit bleibt für den Verkehr in beiden Richtungen nur noch eine schmale mittlere zweispurige Fahrbahn übrig.
Diese beiden Fahrspuren sind die Hauptstraßenverbindung direkt zur St. Kilda Road und zum Kingsway vom Bezirk South Melbourne. Als solche werden sie stark vom Durchgangsverkehr aus dem Bezirk South Melbourne genutzt, insbesondere vom Zugang zu Kingsway. Sie werden von Einsatzfahrzeugen, Baufahrzeugen, Touristenbussen und Anwohnern genutzt.
Sie werden auch von Müllfahrzeugen genutzt, die natürlich jetzt den ganzen Verkehr aufhalten, während sie ihre Sammlungen erledigen und geleerte Tonnen auf dem Fußweg ersetzen. Dies erhöht die Zeit, die die Garbage-Collection jetzt benötigt, zusammen mit den damit verbundenen Verkehrsverzögerungen erheblich.
Es gibt keine Abbiegespuren an Straßenkreuzungen und Einfahrten außer der bestehenden Rechtskurve in den Kingsway, trotz 3 Kreuzungen und 4 Einfahrten, die mehrere Wohneinheiten bedienen.
Alle Parkregelungen wurden mit stark reduzierten Zeit- und Anwohnerparkplätzen überarbeitet. Es ist ein erheblicher Verlust an Parkplätzen zu verzeichnen.
Es wurden weder Ladezonen noch Fußgängerüberwege in der Blockmitte vorgesehen.
Der Zugang zu etwa 90 Wohnungen im Bezirk sowie zu weiteren 54 Wohnungen, die für den Bau genehmigt wurden, vor oder neben Einfahrten liegen oder von diesem Abschnitt der Park Street aus auf Straßen zugreifen, scheint nicht in Betracht gezogen worden zu sein. Die meisten Objekte können nur von der Park Street aus erreicht werden.
Viele Abbiegebewegungen in beide Richtungen werden von diesen Wohnungen erzeugt, und wie oben erwähnt, gibt es keine Abbiegespuren, um diese Straßen und Zufahrten zu erreichen.
Abgesehen vom Durchgangsverkehr wird Straßenraum für Möbeltransporter, Lieferungen, Handel und andere Dienstleistungen für diese Immobilien und das Parken sowie für Taxi- und Fahrgäste benötigt.
Aufgrund des Platzbedarfs für die Radwege gibt es jetzt keinen ausreichenden Puffer in der Straßenbreite, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.
Einheimische Radfahrer haben die Radwege nicht umarmt und fahren immer noch auf dem Fußweg. Ich vermute, dass die Schwierigkeiten beim Überqueren der Fahrspuren und beim Navigieren an der Kingsway-Kreuzung etwas damit zu tun haben könnten.
Diese Arbeiten sind nun seit mehreren Monaten in vollem Betrieb, und ich möchte im Lichte meiner Erfahrung weitere Kommentare abgeben. Die Probleme sind:
1. Geschwindigkeit von Autos und Radfahrern. Die 40-km-Grenze wird selten eingehalten.
Die Behandlung der Geschwindigkeitskontrolle der Durchgangsspuren unterscheidet sich:-
West Ost. Nordseite. Kleines 40-km-Schild, aber gut sichtbar an der Ausfahrt in die Fahrspur vom Kreisverkehr an der Heather Street und einem Geschwindigkeitskontrollbuckel an dieser Stelle.
Ost/West, Südseite. Kleines 40-km-Schild nur an der Einfahrt zur Durchgangsspur (oder der Ausfahrt der Kreuzung mit Kingsway). Die Sichtlinie könnte durch benachbarte Pfähle verdeckt sein, insbesondere wenn Sie von Kingsway nach links abbiegen.
Bild von Park St Ostseite der Kingsway-Kreuzung. Nur ein kleines 40-kmh-Schild, das für Autofahrer nicht gut sichtbar ist. An dieser Stelle gibt es keinen Geschwindigkeitsbegrenzungsbuckel, aber es ist der schnell fließende Verkehr
Diese Richtung beschleunigt von Ost nach West über Kingsway, was die größte Gefahr für die Fahrer darstellt, die die City Edge-Einfahrten verlassen.
Eine weitere Beschilderung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Fahrbahnoberfläche ist in großen Buchstaben auf der Fahrbahnoberfläche an beiden Enden erforderlich.
Dringend erforderlich ist eine Bodenschwellenkontrolle an der Einfahrt zur Ost-/Westspur sowie ein zusätzliches 40-km-Schild auf der Nordseite der Straße.
Verkehrsberuhigende Maßnahmen sind sowohl auf Radwegen als auch auf allgemeinen Fahrspuren erforderlich, insbesondere an Straßenkreuzungen und Einfahrten.
2. Zugang zu den Einfahrten City Edge und The Block (142 Park Street) sowie zur Law Street und Eastern Road
Die Zufahrt und der Zugang zu diesen Grundstücken sind immer noch problematisch, da die Sicht/Sichtlinien der Zufahrtspunkte von der Hauptfahrbahn jetzt stark eingeschränkt sind. Diese Schwierigkeit wird nun durch schnell fahrende Autos und Radfahrer noch verstärkt, die durch eine Reihe geparkter Autos „versteckt“ sind.
Das Überqueren einer Fahrspur, um einige Meter weiter auf eine andere Fahrspur zu gelangen, ist für alle Benutzer gefährlich.
Das Verlassen von Einfahrten und Straßen wird behindert durch:
Der Zugang zu Einfahrten und Straßen (insbesondere nachts) wird behindert durch:
- Eingeschränkte Sicht und Geschwindigkeit des Gegenverkehrs.
- Rasende Radfahrer tauchten aus dem Nichts auf, während sie über den Radweg anhielten, um auf die Hauptfahrbahnen zu gelangen.
Mein Vorschlag, um Autofahrern, die eine Abbiegebewegung in der Park Street versuchen, etwas Klarheit zu verschaffen, wäre, die durchgezogene Linienmarkierung in der Mitte der Fahrbahn an Stellen zu unterbrechen, an denen das grüne Material auf den Radwegen aufgebracht wurde.
3. Kein Fußgängerüberweg an der Kreuzung mit der Eastern Road.
Diese Kreuzung führt viel Nord-Süd-Fußgängerverkehr. Die Eastern Road Parks erzeugen auch viel Fußgängerverkehr, oft mit Familien mit Kindern und Tieren, die beide Parkanlagen nutzen und ihre Kinder zum und vom Lillian Cannan Kindergarten bringen.
Eine eingeschränkte Sicht für Fußgänger ist ebenfalls ein Problem, da jetzt zwei zusätzliche Fahrspuren überwunden werden müssen.
- Eingeschränkte Sicht auf die Einfahrt und andere Fahrzeuge, die möglicherweise die Einfahrt benutzen, weil Fahrzeuge in Richtung der Mitte der Fahrbahn geparkt sind.
- Radfahrer, die den Fahrstreifen benutzen, sind praktisch nicht zu sehen, da Fahrzeuge in Richtung Fahrbahnmitte geparkt sind.
Bild der Stelle, an der Fußgänger die Park Street in der Nähe der Eastern Road überqueren. An dieser Stelle ist eine wesentlich sicherere Querung mit dem damit verbundenen Parkrückschlag erforderlich. An dieser Stelle ist ein formeller Fußgängerüberweg und eventuell eine Schutzhütte erforderlich. Auch an dieser Stelle ist eine verkehrsberuhigende Behandlung erforderlich.
4 Parkmöglichkeiten
Anwohner- und Besucherparkplätze scheinen vorerst „praktikabel“ zu sein, aber vielleicht muss der zukünftige Parktyp-Balance-Mix betrachtet werden. Im Parkbereich mit „unbeschränkter Zeit“ ist mir aufgefallen, dass es oft einen begrenzten Umsatz gibt und dass es zu einem „Hogging“ von Parkplätzen kommt. Ich denke, fairerweise muss dieses Parkverhalten kontrolliert werden. Die Zeiten des kostenlosen Dauerparkens sind aus meiner Sicht vorbei. Vielleicht am Wochenende kostenlos und während der Woche kostenpflichtig, da einige Parkscheine in Ladezonen / Kurzzeitparkplätze umgewandelt wurden?
Dies gilt insbesondere für das Parken zwischen den Einfahrten am Stadtrand, wo kurzfristiges Parken für Handelsdienstleistungen, Essen auf Rädern und die Lieferung von häuslichen Pflegediensten in Betracht gezogen werden muss. Diese Art von Parkplätzen ist erforderlich und wird von allen Bewohnern des Bezirks häufig an Wochenenden genutzt.
Bild von City Edge Driveway, das Fahrrad und Durchgangsverkehr überquert, wobei die Sicht durch geparkte Autos eingeschränkt ist. Die Sicht auf die Auffahrt von den Durchgangsspuren ist insbesondere nachts schwierig. Diese Auffahrt ist eine von zweien, die ein Wohngebäude mit 47 Wohneinheiten bedienen, sodass sie genauso viel Verkehr hat wie andere kleinere Straßen im Bezirk.
5 „Nicht-Parken“-Anwendungen.
Das neue Layout sieht keine Ladezonen oder Bereiche für die sichere und bequeme Abholung/Abgabe von Taxi-/Fahrdiensten vor. Der Verlust einer effektiv vollen Fahrspurbreite in jede Richtung und Haltemöglichkeiten an Kreuzungen und Auffahrten wirken sich auf verschiedene Weise auf den Verkehr und die Zufahrt aus, was bedeutet, dass die ehemaligen weichen/informellen Pausenräume, die durch die frühere größere Fahrspurbreite angeboten wurden, jetzt weg sind.
Taxi-/Fahrdienst-Abholung und -Abfahrt.
Als Benutzer von Taxi-/Fahrdiensten bin ich von den Änderungen stark betroffen, da es jetzt im gesamten Block auf beiden Seiten keine sicheren/bequemen Orte gibt, auf die man warten oder von diesen Diensten abgesetzt werden kann.
Eine eingeschränkte Sicht auf den Gegenverkehr, abbiegende Fahrzeuge, die Einfahrten und Straßen verlassen und befahren, Fahrgäste von Taxis und Fahrdiensten abholen und absetzen, summieren sich zu einer erheblichen Verringerung der Verkehrssicherheit in diesem Bereich.
ICH FÜHLE MICH NICHT MEHR SICHER, TAXI UND FAHRDIENSTE ZU NUTZEN.
Bisher konnte ich vom Fahrer gesehen und von der Einfahrt abgeholt werden, ohne den Verkehrsfluss zu behindern. Um nun eine Fahrt zu beginnen, muss ich nah an der Fahrbahn stehen, um gesehen zu werden, und der Fahrer muss mich sehen und dann auf der Durchgangsspur anhalten, um mich abzuholen.
Nachts werden die Gefahren durch eine gleichgültige Straßenbeleuchtung erheblich vervielfacht. Die gleiche Situation gilt für die Rückgabe am Ende der Reise. Die Identifizierung von Passagieren und Eigentum von den Mittelspuren aus ist für Fahrer und Rettungsdienste jetzt sehr schwierig.
Vor einigen Jahren gab es einen Taxistand auf der Nordseite der Park Street neben dem Reservat in der Nähe der Eastern Road. Vielleicht könnte ein Parkplatz neben dem Fußgängerüberweg an der Eastern Road auf beiden Seiten für das Aufnehmen und Absetzen von Passagieren reserviert werden? Dies würde auch Fußgängern und Autofahrern an dieser Stelle eine viel bessere Sicht bieten.
Lieferungen und Leistungserbringung.
Wo Lieferungen, Möbeltransporte, Handelsdienstleistungen teilweise auf dem Fußweg und teilweise auf der Straße bis zu einer Parkplatzbreite stattfanden, kann diese Art von Aktivität nicht über einen Radweg erfolgen, ohne ihn vollständig zu blockieren.
Unsere Owners Corporation hat ein laufendes Wartungs- und Reparaturprogramm, das die Beauftragung von Auftragnehmern mit Fahrzeugen beinhaltet, die größer sind, als vor Ort untergebracht werden können. Bisher konnten diese Fahrzeuge wie oben beschrieben untergebracht werden, nun müssen alternative Regelungen getroffen und von der Landesregierung/dem Rat vorgesehen werden.
Ich kann nur vermuten, dass dies zu zukünftigen Teilsperrungen von Straßen/Radwegen führen wird.
6 Straßenbeleuchtung
Die Straßenbeleuchtung in der Park Street befindet sich überwiegend auf der Nordseite. Dadurch liegt der Radweg auf der Südseite etwas im Dunkeln unter den angrenzenden Bäumen und im Schatten geparkter Fahrzeuge. Keine ganz ungefährliche Situation.
Bild der Park Street mit Blick von der Heather Street nach Osten. Nachtradfahren ist gefährlich, da die Straßenbeleuchtung hauptsächlich auf der Nordseite ist und der Radweg im Dunkeln liegt.
ZUKÜNFTIGE MASSNAHMEN ERFORDERLICH
1. Sofortige Lösung der Punkte 1, 2 und 5.
2. Zügige Bewertung und Überprüfung der Punkte 3 und 4, nachdem sich neue Nutzungsmuster mit dem Ziel einer flexibleren Parkregelung in der Nähe von Wohnungen etabliert haben.
3. Eine dringende Überprüfung des gesamten Layouts und Designs der Park Street von Kingsway bis Moray Street, um eine Lösung für ein viel sichereres und praktikables Layout zu finden, insbesondere bevor das Design der Straßenbahnverlängerung festgelegt wird.
