Par Peter Anscomb
Image de la nouvelle piste cyclable à Park Street, South Melbourne après la collecte des déchets
Je suis un résident de Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) et j'ai d'importantes réserves concernant les pistes cyclables nouvellement construites entre Kingsway et Moray Street. On m'informe que ces pistes cyclables sont un « essai » et non « définitif ».
Arrière plan
Ces travaux ont créé une voie cyclable dédiée adjacente à la bordure existante dans les deux sens et une voie de stationnement déplacée au-delà vers le centre de la large chaussée précédente, sur environ cinq largeurs de voie (environ 18 m) d'une bordure à l'autre. Cela signifie qu'il ne reste plus qu'une étroite chaussée centrale à deux voies pour le trafic dans les deux sens.
Ces deux voies sont la principale liaison routière directement avec St Kilda Road et Kingsway depuis le quartier sud de Melbourne. En tant que tels, ils sont fortement utilisés par le trafic de transit depuis le quartier sud de Melbourne, en particulier pour accéder à Kingsway. Ils sont utilisés par les véhicules d'urgence, les véhicules de construction, les bus touristiques et les résidents.
Ils sont également empruntés par les camions à ordures qui, bien sûr, bloquent désormais tout le trafic lors de leurs collectes et remplacent les poubelles vidées sur le trottoir. Cela augmente considérablement le temps que prend désormais la collecte des ordures, ainsi que les retards associés au trafic.
Il n'y a pas de voies de virage aux intersections de rues et aux allées autres que le virage à droite existant dans Kingsway, malgré 3 intersections et 4 allées desservant des développements à logements multiples.
Toutes les dispositions de stationnement ont été révisées avec une réduction considérable du stationnement chronométré et des résidents. Il y a eu une perte importante de places de stationnement.
Aucune zone de chargement n'a été prévue ni de passages pour piétons à mi-îlot.
L'accès à environ 90 logements dans l'enceinte, ainsi qu'à 54 autres logements approuvés pour la construction, donnant sur ou adjacents à des allées ou accédant à des rues à partir de cette section de Park Street ne semble pas avoir été pris en compte. La plupart des propriétés ne sont accessibles que depuis Park Street.
De nombreux mouvements de virage dans les deux sens sont générés par ces résidences et comme je l'ai mentionné ci-dessus, il n'y a pas de voies de virage prévues pour accéder à ces rues et allées.
L'espace routier en dehors du trafic de transit est nécessaire pour les fourgons de meubles, les livraisons, les métiers et autres services de ces propriétés et le stationnement ainsi que les utilisateurs de taxis et de trajets.
En raison de l'espace pris pour les pistes cyclables, il n'y a maintenant pas suffisamment de tampon de largeur de route pour répondre à ces besoins.
Les cyclistes locaux n'ont pas adopté les pistes cyclables et roulent toujours sur le sentier. Je soupçonne que la difficulté de traverser les voies et de naviguer à l'intersection de Kingsway pourrait y être pour quelque chose.
Ces travaux sont maintenant pleinement opérationnels depuis plusieurs mois et je voudrais faire d'autres commentaires à la lumière de mon expérience. Les problèmes sont :
1. Vitesse des voitures et des cyclistes. La limite de 40 km est rarement respectée.
Le traitement de contrôle de vitesse des voies de passage diffère : -
Ouest Est. Côté nord. Petit panneau de 40 km mais raisonnablement visible à la sortie dans la voie du rond-point à Heather Street et une bosse de contrôle de vitesse à cet endroit.
Est/Ouest, côté Sud. Petit panneau 40km seulement à l'entrée de la voie de transit (ou à la sortie de l'intersection avec Kingsway). La ligne de mire pourrait être obscurcie par des poteaux adjacents, en particulier lors d'un virage à gauche depuis Kingsway.
Image de la rue Park côté est de l'intersection Kingsway. Un seul petit panneau 40kmh qui n'est pas bien visible pour les automobilistes. Il n'y a pas de bosse de contrôle de vitesse à ce stade, mais c'est le trafic rapide dans
cette direction accélérant d'est en ouest à travers Kingsway qui présente le plus de danger pour les conducteurs sortant des allées City Edge.
D'autres panneaux de limitation de vitesse sur la surface de la route sont requis en grosses lettres sur la surface de la route aux deux extrémités.
Un contrôle de dos d'âne à l'entrée de la voie est/ouest est requis de toute urgence ainsi qu'un panneau supplémentaire de 40 km du côté nord de la rue.
Des mesures d'apaisement de la circulation sont requises dans les voies cyclables et les voies de circulation générales, en particulier aux intersections de rues et dans les allées.
2. Accès aux allées City Edge et The Block (142 Park Street) et à Law Street et Eastern Road
L'entrée et l'accès à ces propriétés sont toujours problématiques en raison de la vision/des lignes de visibilité désormais très limitées des points d'entrée depuis la chaussée principale. Cette difficulté est maintenant aggravée par les voitures en mouvement rapide et les cyclistes "cachés" à la vue par une rangée de voitures garées.
Devoir traverser une voie pour accéder à une autre voie quelques mètres plus loin est dangereux pour tous les usagers.
La sortie des allées et des rues est entravée par :
L'entrée dans les allées et les rues (surtout la nuit) est entravée par :
- Vision et vitesse restreintes du trafic venant en sens inverse.
- Des cyclistes qui accélèrent surgissent de nulle part alors qu'ils s'arrêtent sur la piste cyclable pour accéder aux voies principales.
Ma suggestion pour fournir une certaine clarté aux automobilistes qui tentent de tourner dans Park Street serait de briser la ligne continue au centre de la chaussée aux points où le matériau vert a été appliqué dans les pistes cyclables.
3. Aucun passage pour piétons à l'intersection avec le chemin Eastern.
Cette intersection est très fréquentée par les piétons nord/sud. Les parcs Eastern Road génèrent également beaucoup de circulation piétonnière, souvent avec des familles avec enfants et animaux utilisant les deux installations du parc et emmenant leurs enfants vers et depuis la maternelle Lillian Cannan.
La vision réduite des piétons est également un problème car il est maintenant nécessaire de négocier deux voies de circulation supplémentaires.
- Vision restreinte de l'allée et des autres véhicules susceptibles d'utiliser l'allée en raison de véhicules garés vers le centre de la chaussée.
- Pratiquement aucune vision des cyclistes utilisant la voie à cause des véhicules garés vers le centre de la chaussée.
Image de l'endroit où les piétons traversent Park Street près de Eastern Road. Un passage à niveau beaucoup plus sûr est nécessaire à ce stade avec le retrait de stationnement associé. Un passage pour piétons formel et peut-être un refuge est nécessaire à cet endroit. De plus, un traitement d'apaisement de la circulation est requis à cet endroit.
4 Modalités de stationnement
Les arrangements de stationnement pour les résidents et les visiteurs semblent «réalisables» pour le moment, mais peut-être que le futur mélange d'équilibre des types de stationnement devra être examiné. Dans la zone de stationnement avec permis « sans restriction de temps », j'ai remarqué qu'il y a souvent un roulement limité et qu'il y a « accaparement » des places. Je pense qu'en toute honnêteté, il doit y avoir un certain contrôle sur ce comportement de stationnement. L'époque du stationnement gratuit à long terme est révolue à mon avis. Peut-être gratuit le week-end et payant pendant la semaine avec certains espaces de permis transformés en zone de chargement/stationnement de courte durée ?
Cela s'applique particulièrement au stationnement entre les allées City Edge, où le stationnement à court terme doit être envisagé pour les services commerciaux, les popotes roulantes et la prestation de services de soins à domicile. Ce type de stationnement est obligatoire et sera utilisé par tous les résidents de l'enceinte souvent le week-end.
Image de City Edge Driveway traversant les vélos et la circulation avec une visibilité limitée par les voitures en stationnement. La visibilité de l'allée depuis les voies de transit, en particulier la nuit, est difficile. Cette allée est l'une des deux qui desservent un immeuble résidentiel de 47 logements, elle transporte donc autant de trafic que les autres rues plus petites du quartier.
5 Usages « hors stationnement ».
Le nouvel agencement ne prévoit aucune zone de chargement ni aucune zone pour la prise en charge et le dépôt de services de taxi/transport sûrs et pratiques. La perte d'une largeur de voie complète dans chaque direction et les possibilités d'arrêt aux intersections et aux allées ont un impact sur la circulation et l'accès de plusieurs manières, ce qui signifie que les anciens espaces de pause doux/informels offerts par l'ancienne largeur de voie plus grande ont maintenant disparu.
Prise en charge et dépose du service de taxi / trajet.
En tant qu'utilisateur du service de taxi/course, j'ai été durement touché par les changements car il n'y a plus d'endroits sûrs/pratiques pour attendre ou être déposé de ces services dans tout le bloc de chaque côté.
La vision réduite de la circulation venant en sens inverse, les virages des véhicules sortant et entrant dans les allées et les rues, les prises en charge et les débarquements de passagers dans les taxis et les services de transport, s'ajoutent à une réduction majeure de la sécurité routière dans ce quartier.
JE NE ME SENS PLUS EN SÉCURITÉ EN UTILISANT LES SERVICES DE TAXI ET DE RIDE.
Auparavant, je pouvais être vu par le conducteur et être récupéré dans l'allée sans gêner la circulation. Maintenant pour commencer un voyage, je dois me tenir près de la chaussée pour être vu et le chauffeur doit me voir puis s'arrêter dans la voie de transit pour venir me chercher.
La nuit, les dangers sont multipliés de manière significative par un éclairage public indifférent. La même situation s'applique au dépôt à la fin du voyage. L'identification des passagers et des biens depuis les voies centrales est désormais très difficile pour les conducteurs et les services d'urgence.
Il y a plusieurs années, il y avait une station de taxis du côté nord de Park Street à côté de la réserve près de Eastern Road. Peut-être qu'un espace réservé aux voitures adjacent au point de passage pour piétons à Eastern Road de chaque côté pourrait être dédié à la prise en charge et à la dépose des passagers ? Cela donnerait également une bien meilleure vision aux piétons et aux automobilistes à cet endroit.
Livraisons et prestations de services.
Là où des livraisons, des déménagements, des prestations de commerce auraient pu avoir lieu en chevauchant partiellement le trottoir et en partie dans la rue jusqu'à une largeur de parking, ce type d'activité ne peut pas avoir lieu en travers d'une piste cyclable sans la bloquer entièrement.
Notre société de propriétaires a un programme d'entretien et de réparation continu qui implique l'engagement d'entrepreneurs avec des véhicules plus grands que ce qui peut être logé sur le site. Auparavant, ces véhicules pouvaient être hébergés comme décrit ci-dessus, mais à présent, des dispositions alternatives devront être prises et prévues par le gouvernement/le conseil de l'État.
Je ne peux que supposer que cela impliquera de futures fermetures partielles de routes / pistes cyclables.
6 Eclairage public
L'éclairage public de Park Street est principalement du côté nord. Cela signifie que la piste cyclable du côté sud est un peu dans le noir sous les arbres adjacents et à l'ombre des véhicules en stationnement. Pas une situation entièrement sûre.
Image de Park Street vue vers l'est depuis Heather Street. Faire du vélo de nuit est dangereux car l'éclairage public est principalement du côté nord et la piste cyclable est dans l'obscurité.
ACTIONS FUTURES NÉCESSAIRES
1. Résolution immédiate des points 1, 2 et 5.
2. Évaluation et examen rapides des points 3 et 4 maintenant que de nouveaux modes d'utilisation ont été établis dans le but d'avoir des arrangements de stationnement plus flexibles à proximité des résidences.
3. Un examen urgent de l'aménagement total et de la conception de Park Street, de Kingsway à Moray Street, afin de trouver une solution pour un aménagement beaucoup plus sûr et fonctionnel, en particulier avant que la conception de l'extension du tramway ne soit résolue.
