彼得·安斯科姆
垃圾收集後南墨爾本公園街新自行車道的圖片
我是南墨爾本公園街（City Edge 79-139 Park St）的居民，我對 Kingsway 和 Moray 街之間新建的自行車道有很大的保留。我被告知這些自行車道是“試驗”而不是“最終”。
背景
這些作品在現有路緣兩側創建了一條專用自行車道，並在該車道之外向先前寬闊的行車道中心移動了一條停車道，從路緣到路緣大約有五個車道寬度（約 18m）。這意味著現在只有一條狹窄的中央雙車道寬行車道可供雙向通行。
這兩條車道是從南墨爾本區直接通往 St Kilda Road 和 Kingsway 的主要道路。因此，它們被南墨爾本地區的直通車大量使用，尤其是進入 Kingsway。它們被緊急車輛、建築車輛、旅遊巴士和居民使用。
它們也被垃圾車使用，現在垃圾車在收集垃圾和替換人行道上的空垃圾箱時當然會阻塞所有交通。這顯著增加了垃圾收集現在所花費的時間，以及相關的流量延遲。
儘管有 3 個十字路口和 4 條車道服務於多個單元的開發，但在現有的右手轉入 Kingsway 外，街道交叉口和車道沒有轉彎車道。
所有停車安排都已修改，定時停車和常駐停車都大大減少。停車位損失慘重。
沒有提供裝載區，也沒有在街區中間設置人行橫道。
似乎沒有考慮進入該區域內的大約 90 套住宅，以及另外 54 套獲准建造、面向或毗鄰車道或從 Park Street 進入街道的住宅。大多數物業只能從公園街進入。
這些住宅會產生許多雙向的轉彎運動，正如我上面提到的，沒有提供通往這些街道和車道的轉彎車道。
除了直通車外，還需要道路空間，用於家具車、送貨、交易和這些物業的其他服務和停車場以及出租車和乘車用戶。
由於自行車道佔用的空間，現在沒有足夠的道路寬度緩衝區來滿足這些需求。
當地騎自行車的人還沒有接受自行車道，仍然在人行道上騎行。我懷疑穿越到車道和在 Kingsway 十字路口導航的困難可能與此有關。
這些作品現在已經全面運行了幾個月，我想根據我的經驗做進一步的評論。問題是：
1. 汽車和騎自行車的人的速度。很少觀察到 40 公里的限制。
直通車道的速度控制處理不同：-
西/東。北邊。 40 公里的小標誌，但在 Heather Street 環形交叉路口進入車道的出口處可以看到，此時有一個速度控制駝峰。
東/西，南側。僅在直通車道入口處（或與 Kingsway 交叉口出口處）的 40 公里小標誌。視線可能會被相鄰的電線桿遮擋，尤其是從 Kingsway 向左轉時。
Kingsway 交叉口的 Park St 東側的圖像。只有一個 40kmh 的小標誌，駕車者看不清楚。此時沒有速度控制駝峰，但它是快速移動的交通
這個方向從東向西加速穿過 Kingsway，這對離開 City Edge 車道的司機來說是最危險的。
路面上進一步的限速標誌需要在路面的兩端用大字標明。
緊急需要在東/西車道入口處設置減速帶控制，並在街道北側額外設置 40 公里標誌。
自行車道和一般行車道都需要採取交通穩定措施，尤其是在街道交叉口和車道上。
2. 進入 City Edge 和 The Block (142 Park Street) 車道以及 Law Street 和 Eastern Road
由於現在主車道入口點的視野/視線非常有限，因此進入和進入這些房產仍然存在問題。現在，快速行駛的汽車和騎自行車的人被一排停放的汽車“隱藏”在視線之外，這進一步加劇了這種困難。
必須穿過一條車道才能進入幾米遠的另一條車道對所有用戶來說都是危險的。
從車道和街道退出受到以下因素的阻礙：
進入車道和街道（尤其是在夜間）受到以下因素的阻礙：
- 限制迎面而來的車輛的視野和速度。
- 超速騎自行車的人不知從何而來，他們在自行車道上停下來準備進入主車道。
我的建議是為試圖在 Park Street 進行任何轉彎運動的駕駛者提供一些明確的建議，即在自行車道上使用綠色材料的位置打破行車道中心的實線標記。
3. 與東路交叉口禁止人行橫道。
這個十字路口承載著大量的南北行人交通。東路公園也產生了大量的行人交通，通常有孩子和動物的家庭使用公園設施並帶他們的孩子往返 Lillian Cannan 幼兒園。
行人視力下降也是一個問題，因為現在需要通過兩條額外的車道。
- 由於車輛停在車道中心，車道和其他可能正在使用車道的車輛的視野受限。
- 由於車輛停在車道中心，幾乎看不到騎自行車的人使用車道。
行人在東路附近穿過公園街的位置圖片。此時需要一個更安全的交叉口，並伴有相關的停車後退。在這個位置需要一個正式的人行橫道，也許還需要一個避難所。此外，在這個位置需要進行交通平靜處理。
4 停車安排
居民和訪客停車安排目前似乎“可行”，但未來停車類型的平衡組合可能需要考慮。在“無限制時間”許可證停車區，我注意到經常有有限的營業額，並且會出現“佔用”空間。我認為平心而論，需要對這種停車行為進行一些控制。在我看來，長期免費停車的日子已經過去。也許週末免費並在一周內收取一些許可證空間變成裝載區/短期停車？
這尤其適用於 City Edge 車道之間的停車場，需要考慮短期停車以提供貿易服務、帶輪用餐和家庭護理服務。這種類型的停車場是必需的，並且通常在周末由該區域的所有居民使用。
城市邊緣車道穿過自行車和通過交通的圖像，能見度受停放的汽車限制。從直通車道的車道能見度，特別是在夜間是困難的。這條車道是為 47 個單元的住宅樓提供服務的兩條車道之一，因此它承載的交通量與該區域內其他較小的街道一樣多。
5“非停車”用途。
新佈局不提供任何裝載區或區域，以提供安全方便的出租車/乘車服務接送服務。在每個方向上有效地失去一個完整的車道寬度以及在十字路口和車道上的停車機會以多種方式影響交通和訪問，這意味著以前更大的車道寬度提供的以前的軟/非正式暫停空間現在已經不復存在。
出租車/乘車服務接送和設置。
作為出租車/乘車服務用戶，我受到這些變化的嚴重影響，因為現在在兩側的整個街區都沒有安全/方便的位置可以等待或從這些服務中下車。
對迎面而來的車輛的視野減弱、車輛進出車道和街道的轉向、出租車和乘車服務的乘客上客和下客，這些都大大降低了該區域的道路安全。
使用出租車和乘車服務我不再感到安全。
以前，司機可以看到我並從車道上接我，而不會妨礙交通流量。現在要開始旅行，我必須站在靠近道路的地方才能被看到，司機必須看到我然後停在直通車道上來接我。
到了晚上，冷漠的街道照明大大增加了危險。同樣的情況也適用於行程結束時的下車。現在，駕駛員和緊急服務人員很難從中央車道識別乘客和財產。
幾年前，靠近東路的保護區旁邊的公園街北側有一個出租車站。或許東路兩邊人行橫道旁的車位可以專門供乘客上下車？這也將為該地點的行人和駕駛員提供更大的視野。
交付和服務提供。
在交付、家具搬遷、貿易服務可能通過部分跨越人行道並部分進入街道直至停車場寬度來進行的情況下，此類活動無法在不完全阻塞自行車道的情況下進行。
我們的 Owners Corporation 有一個持續的維護和維修計劃，其中包括讓承包商使用比現場可容納的更大的車輛。以前這些車輛可以按上述方式安置，但現在必須由州政府/議會做出並提供替代安排。
我只能假設這將涉及未來部分道路/自行車道的關閉。
6 路燈
公園街的街道照明主要位於北側。這意味著南側的自行車道在相鄰的樹木下和停放的車輛的陰影中有些黑暗。不是一個完全安全的情況。
從 Heather Street 向東看的 Park Street 圖像。夜間騎自行車很危險，因為路燈主要在北側，自行車道處於黑暗中。
未來需要採取的行動
1. 立即解決第 1、2 和 5 項。
2. 既然已經建立了新的使用模式，就立即對第 3 項和第 4 項進行評估和審查，目的是在住宅附近進行更靈活的停車安排。
3. 緊急審查從 Kingsway 到 Moray Street 的 Park Street 的總體佈局和設計，以找到更安全和可行的佈局的解決方案，特別是在電車延長線的設計解決之前。
