Bởi Peter Anscombe
Hình ảnh Làn đường Xe đạp mới ở Phố Park, Nam Melbourne sau khi thu gom rác thải
Tôi là cư dân của Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) và tôi có những dè dặt chính về các làn đường dành cho xe đạp mới được xây dựng giữa Kingsway và Moray Street. Tôi được thông báo rằng những làn đường dành cho xe đạp này là một "thử nghiệm" chứ không phải "cuối cùng".
Tiểu sử
Những công trình này đã tạo ra một làn đường dành riêng cho xe đạp tiếp giáp với lề đường hiện tại theo cả hai chiều và một làn đường đậu xe được di dời về phía trung tâm của đường rộng trước đây, chiều rộng khoảng năm làn xe (khoảng 18m) từ lề đường đến lề đường. Điều này có nghĩa là bây giờ chỉ còn lại một làn đường hẹp cho phép lưu thông theo cả hai chiều.
Hai làn đường này là con đường chính kết nối trực tiếp đến Đường St Kilda và Kingsway từ khu vực Nam Melbourne. Do đó, chúng được sử dụng nhiều do giao thông từ khu vực Nam Melbourne, đặc biệt là truy cập vào Kingsway. Chúng được sử dụng bởi xe cấp cứu, xe xây dựng, xe buýt du lịch và người dân.
Chúng cũng được sử dụng bởi các xe chở rác, tất nhiên giờ đây chúng đã ngăn chặn tất cả các phương tiện giao thông khi họ thu gom và thay thế các thùng trống trên lối đi bộ. Điều này làm tăng đáng kể thời gian thu gom rác hiện nay, cùng với sự chậm trễ liên quan đến giao thông.
Không có làn rẽ nào tại các giao lộ đường phố và đường lái xe khác ngoài đường rẽ phải hiện có vào Kingsway, mặc dù có 3 giao lộ và 4 đường lái xe phục vụ nhiều dự án phát triển.
Tất cả các sắp xếp bãi đậu xe đã được sửa đổi với việc giảm bớt nhiều bãi đậu xe theo thời gian và cư dân. Đã có một sự mất mát đáng kể về chỗ đậu xe.
Không có khu vực xếp hàng nào được cung cấp cũng như không có đường dành cho người đi bộ sang giữa khu nhà.
Việc tiếp cận với khoảng 90 ngôi nhà trong khuôn viên, cộng với 54 ngôi nhà khác đã được phê duyệt để xây dựng, mặt tiền hoặc tiếp giáp với đường lái xe hoặc tiếp cận các đường phố từ phần này của Phố Park dường như chưa được xem xét. Hầu hết các tài sản chỉ có thể được truy cập từ Park Street.
Nhiều chuyển động rẽ theo cả hai hướng được tạo ra bởi những khu dân cư này và như tôi đã đề cập ở trên, không có làn đường rẽ nào được cung cấp để đi vào những con phố và đường lái xe này.
Không gian đường bộ ngoài giao thông thông qua là cần thiết cho xe tải chở đồ đạc, giao hàng, buôn bán và các dịch vụ khác của các tài sản này và bãi đậu xe cùng với những người sử dụng taxi và đi xe.
Do không gian dành cho làn đường dành cho xe đạp, nên hiện nay không có đủ khoảng đệm về chiều rộng đường để đáp ứng những nhu cầu này.
Những người đi xe đạp địa phương đã không tuân theo làn đường dành cho xe đạp và vẫn đi trên lối đi bộ. Tôi nghi ngờ việc khó băng qua các làn đường và điều hướng giao lộ Kingsway có thể liên quan đến điều đó.
Những công trình này hiện đã đi vào hoạt động được vài tháng và tôi muốn đưa ra nhận xét thêm dựa trên kinh nghiệm của mình. Các vấn đề là:
1. Tốc độ của ô tô và người đi xe đạp. Giới hạn 40 km hiếm khi được quan sát.
Xử lý kiểm soát tốc độ của các làn qua khác nhau: -
Tây đông. Mặt Bắc. Biển báo 40km nhỏ nhưng có thể nhìn thấy hợp lý ở lối ra vào làn đường từ bùng binh trên Phố Heather và một gờ kiểm soát tốc độ tại điểm này.
Phía Đông / Tây, Nam. Biển báo nhỏ chỉ 40km tại lối vào làn đường dành cho xe cộ qua lại (hoặc lối ra của giao lộ với Kingsway). Tầm nhìn có thể bị che khuất bởi các cột điện liền kề, đặc biệt là khi rẽ trái từ Kingsway.
Hình ảnh Park St East bên giao lộ Kingsway. Chỉ có một biển báo 40kmh nhỏ không thể nhìn thấy rõ ràng đối với người lái xe ô tô. Không có gờ kiểm soát tốc độ tại thời điểm này, nhưng giao thông đang di chuyển nhanh trong
hướng này tăng tốc từ Đông sang Tây qua Kingsway, điều này gây nguy hiểm nhất cho những người lái xe ra khỏi đường lái xe City Edge.
Cần có thêm biển báo hạn chế tốc độ trên mặt đường bằng chữ lớn trên mặt đường ở hai đầu.
Cần gấp gờ kiểm soát tốc độ trên lối vào làn Đông / Tây cũng như cắm thêm biển báo 40 km ở phía Bắc của đường phố.
Cần có các biện pháp làm dịu giao thông trên cả làn đường dành cho xe đạp và làn đường giao thông chung, đặc biệt là tại các giao lộ và đường lái xe.
2. Đi vào các đường lái xe của City Edge và The Block (142 Park Street) cũng như đến Phố Law và Đường phía Đông
Việc ra vào và tiếp cận các khu nhà này vẫn còn nhiều vấn đề do tầm nhìn / tầm nhìn của các điểm vào từ đường chính bị hạn chế nhiều. Khó khăn này hiện nay càng tăng thêm do ô tô di chuyển nhanh và người đi xe đạp bị “khuất” tầm nhìn bởi một dãy ô tô đang đỗ.
Việc phải băng qua một làn để sang làn khác xa hơn vài mét rất nguy hiểm cho tất cả người sử dụng.
Việc ra khỏi đường lái xe và đường phố bị cản trở bởi:
Việc ra vào đường lái xe và đường phố (đặc biệt là vào ban đêm) bị cản trở bởi:
- Hạn chế tầm nhìn và tốc độ của phương tiện giao thông đang tới.
- Người đi xe đạp đang chạy quá tốc độ xuất hiện từ hư không khi đang dừng trên phần đường dành cho xe đạp để đi trên các làn đường chính.
Đề xuất của tôi để cung cấp một số thông tin rõ ràng cho những người lái xe ô tô đang cố gắng thực hiện bất kỳ chuyển động rẽ nào trong Park Street là phá vỡ vạch kẻ liền ở giữa đường tại những điểm mà vật liệu xanh đã được áp dụng trên làn đường dành cho xe đạp.
3. Cấm người đi bộ qua đường tại giao lộ với Đường phía Đông.
Nút giao này có rất nhiều lưu lượng người đi bộ Bắc / Nam. Các công viên trên Đường phía Đông cũng thường xuyên tạo ra rất nhiều phương tiện cho người đi bộ với các gia đình có trẻ em và động vật sử dụng các tiện ích của công viên và đưa con em họ đến và đi từ Trường mẫu giáo Lillian Cannan.
Tầm nhìn của người đi bộ bị giảm cũng là một vấn đề vì hiện nay cần phải thương lượng thêm hai làn xe.
- Tầm nhìn hạn chế về đường lái xe và các phương tiện khác có thể đang sử dụng đường lái xe do các phương tiện đang đậu ở giữa đường.
- Hầu như không có tầm nhìn của người đi xe đạp đang sử dụng làn đường vì các phương tiện đang đỗ ở giữa đường.
Hình ảnh vị trí nơi người đi bộ băng qua Phố Công viên gần Đường phía Đông. Tại thời điểm này, cần có một đoạn đường an toàn hơn nhiều với khoảng lùi đỗ xe liên quan. Vị trí này cần phải có đường dành cho người đi bộ sang đường chính thức và có lẽ cần phải có một nơi ẩn náu. Ngoài ra, cần có biện pháp điều trị làm dịu giao thông tại vị trí này.
4 Sắp xếp chỗ đậu xe
Việc sắp xếp chỗ đậu xe cho người dân và chỗ đậu xe cho khách có vẻ “khả thi” trong thời điểm hiện tại, nhưng có thể cần phải xem xét sự kết hợp cân bằng giữa các loại hình đậu xe trong tương lai. Trong khu vực cho phép đậu xe "thời gian không hạn chế", tôi nhận thấy rằng thường có doanh thu hạn chế, và xảy ra "kẹt" chỗ. Tôi nghĩ xét một cách công bằng, cần phải có sự kiểm soát đối với hành vi đậu xe này. Theo quan điểm của tôi, những ngày đậu xe miễn phí dài hạn đã qua. Có thể miễn phí vào cuối tuần và tính phí trong tuần với một số chỗ được phép biến thành khu vực tải / bãi đậu xe ngắn hạn?
Điều này đặc biệt áp dụng cho việc đậu xe giữa các đường lái xe của City Edge, nơi đậu xe ngắn hạn cần được xem xét cho các dịch vụ thương mại, bữa ăn trên xe và cung cấp dịch vụ chăm sóc tại nhà. Loại bãi đậu xe này là bắt buộc và sẽ được tất cả cư dân trong khuôn viên sử dụng thường xuyên vào cuối tuần.
Hình ảnh City Edge Driveway dành cho xe đạp băng qua đường dành cho xe đạp và băng qua đường với tầm nhìn bị hạn chế bởi ô tô đang đỗ. Tầm nhìn trên đường lái xe từ các làn đường, đặc biệt là vào ban đêm là khó khăn. Đường lái xe này là một trong hai đường phục vụ một tòa nhà dân cư 47 căn, vì vậy nó có lưu lượng giao thông nhiều như những con phố nhỏ khác trong khuôn viên.
5 Sử dụng "Không đậu xe".
Cách bố trí mới không cung cấp bất kỳ khu vực xếp hàng hoặc khu vực nào để đón / trả các dịch vụ taxi / đi xe an toàn và thuận tiện. Việc mất toàn bộ chiều rộng làn đường hiệu quả ở mỗi hướng và các cơ hội dừng xe tại các giao lộ và đường lái xe sẽ ảnh hưởng đến giao thông và tiếp cận theo một số cách, có nghĩa là các không gian tạm dừng mềm / không chính thức trước đây được cung cấp bởi chiều rộng làn đường lớn hơn trước đây giờ đã biến mất.
Dịch vụ taxi / đi xe đón và đặt xuống.
Là một người sử dụng dịch vụ taxi / đi xe, tôi đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi những thay đổi vì hiện không có địa điểm an toàn / thuận tiện để chờ đợi hoặc bị bỏ rơi khỏi các dịch vụ này trong toàn bộ khối ở cả hai bên.
Giảm tầm nhìn của giao thông đang tới, quay đầu xe ra và vào đường lái xe và đường phố, đón và trả khách từ taxi và dịch vụ đi xe, làm giảm đáng kể mức độ an toàn đường bộ trong khu vực này.
TÔI KHÔNG CÒN CẢM GIÁC AN TOÀN KHI SỬ DỤNG DỊCH VỤ TAXI VÀ ĐI XE.
Trước đây, tôi đã có thể được tài xế nhìn thấy và đón từ đường lái xe mà không cản trở luồng giao thông. Bây giờ để bắt đầu một chuyến đi, tôi phải đứng gần lòng đường để được nhìn thấy và tài xế phải nhìn thấy tôi sau đó dừng lại ở làn đường phía trong để đón tôi.
Vào ban đêm, các mối nguy hiểm được nhân lên đáng kể bởi ánh sáng đường phố thờ ơ. Trường hợp tương tự áp dụng cho việc trả khách vào cuối chuyến đi. Việc xác định hành khách và tài sản từ các làn đường trung tâm hiện rất khó khăn cho người lái xe và các dịch vụ khẩn cấp.
Có một hạng taxi ở phía bắc của Phố Park, cạnh khu bảo tồn gần Đường phía Đông vài năm trước. Có lẽ một chỗ dành cho ô tô liền kề với điểm sang đường dành cho người đi bộ ở Đường phía Đông ở hai bên có thể dành cho việc đón và trả khách? Điều này cũng sẽ mang lại tầm nhìn xa hơn cho cả người đi bộ và người lái xe tại điểm này.
Giao hàng và Cung cấp Dịch vụ.
Ở những nơi mà việc giao hàng, dọn đồ đạc, dịch vụ thương mại có thể diễn ra bằng cách dàn ra một phần lối đi bộ và một phần ra đường cho đến chiều rộng bãi đỗ xe, loại hoạt động này không thể diễn ra trên làn đường dành cho xe đạp mà không chặn nó hoàn toàn.
Công ty Cổ phần Chủ sở hữu của chúng tôi có một chương trình bảo dưỡng và sửa chữa liên tục, liên quan đến sự tham gia của các nhà thầu với các phương tiện lớn hơn có thể đáp ứng tại chỗ. Trước đây những phương tiện này có thể được cung cấp như mô tả ở trên, nhưng bây giờ sẽ phải thực hiện và cung cấp các phương án thay thế do Chính phủ / Hội đồng Tiểu bang cung cấp.
Tôi chỉ có thể cho rằng điều này sẽ liên quan đến việc đóng một phần đường / làn đường dành cho xe đạp trong tương lai.
6 Đèn đường
Ánh sáng đường ở Phố Park chủ yếu ở phía bắc. Điều này có nghĩa là làn đường dành cho xe đạp ở phía nam có phần tối dưới những tán cây bên cạnh và trong bóng tối của các phương tiện đang đậu. Không phải là một tình huống hoàn toàn an toàn.
Hình ảnh Phố Park nhìn về phía Đông từ Phố Heather. Đi xe đạp ban đêm rất nguy hiểm vì ánh sáng đường phố chủ yếu ở phía bắc và làn đường dành cho xe đạp chìm trong bóng tối.
HÀNH ĐỘNG TƯƠNG LAI CẦN CÓ
1. Giải quyết ngay lập tức các mục 1, 2 và 5.
2. Đánh giá và xem xét kịp thời các mục 3 và 4 khi các mô hình sử dụng mới đã được thiết lập với mục đích bố trí chỗ đậu xe linh hoạt hơn trong khu vực lân cận khu dân cư.
3. Một cuộc rà soát khẩn cấp về tổng thể bố cục và thiết kế của Phố Park từ Kingsway đến Phố Moray để tìm ra giải pháp bố trí an toàn và khả thi hơn nhiều, đặc biệt là trước khi thiết kế phần mở rộng xe điện được giải quyết.
