Di Pietro Anscombe
Immagine della nuova pista ciclabile in Park Street, South Melbourne dopo la raccolta dei rifiuti
Sono residente a Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) e ho grandi riserve sulle piste ciclabili di nuova costruzione tra Kingsway e Moray Street. Sono stato informato che queste piste ciclabili sono una "prova" e non una "finale".
Sfondo
Questi lavori hanno creato una pista ciclabile dedicata adiacente al cordolo esistente in entrambe le direzioni e una corsia di parcheggio ricollocata oltre quella verso il centro della precedente ampia carreggiata, di circa cinque corsie di larghezza (circa 18 m) da cordolo a cordolo. Ciò significa che ora rimane solo una stretta carreggiata centrale a due corsie per il traffico in entrambe le direzioni.
Queste due corsie sono il principale collegamento stradale direttamente a St Kilda Road e Kingsway dal distretto di South Melbourne. In quanto tali, sono molto utilizzati dal traffico proveniente dal distretto di South Melbourne, in particolare l'accesso a Kingsway. Sono utilizzati da veicoli di emergenza, veicoli da cantiere, autobus turistici e residenti.
Sono utilizzati anche dai camion della spazzatura che ovviamente ora trattengono tutto il traffico mentre fanno le loro raccolte e sostituiscono i bidoni svuotati sul marciapiede. Ciò aumenta significativamente il tempo necessario per la raccolta dei rifiuti, insieme ai ritardi associati al traffico.
Non ci sono corsie di svolta agli incroci stradali e ai passi carrai diversi dalla svolta a destra esistente in Kingsway, nonostante 3 incroci e 4 passi carrai che servono più sviluppi di unità.
Tutte le disposizioni per il parcheggio sono state riviste con un parcheggio sia a tempo che per residenti molto ridotto. C'è stata una significativa perdita di posti auto.
Non sono state previste zone di carico né attraversamenti pedonali a metà blocco.
Non sembra essere stato preso in considerazione l'accesso a circa 90 abitazioni nel distretto, più altre 54 approvate per la costruzione, frontali o adiacenti a carrai o strade di accesso da questo tratto di Park Street. La maggior parte delle proprietà è accessibile solo da Park Street.
Molti movimenti di svolta in entrambe le direzioni sono generati da queste residenze e come ho detto sopra non sono previste corsie di svolta per accedere a queste strade e carrai.
Lo spazio stradale oltre al traffico è necessario per furgoni mobili, consegne, scambi e altri servizi di queste proprietà e parcheggi insieme agli utenti di taxi e corse.
A causa dello spazio occupato per le piste ciclabili, ora non c'è un buffer di larghezza stradale sufficiente per soddisfare queste esigenze.
I ciclisti locali non hanno abbracciato le piste ciclabili e continuano a pedalare sul sentiero. Sospetto che la difficoltà di attraversare le corsie e di navigare all'incrocio di Kingsway potrebbe avere qualcosa a che fare con questo.
Questi lavori sono ormai in piena attività da diversi mesi e vorrei fare ulteriori commenti alla luce della mia esperienza. I problemi sono:
1. Velocità di auto e ciclisti. Il limite di 40 km è raramente rispettato.
Il trattamento di controllo della velocità delle corsie di passaggio è diverso:-
Ovest Est. Lato nord. Piccolo segnale di 40 km ma ragionevolmente visibile all'uscita nella corsia dalla rotonda di Heather Street e a questo punto un dosso per il controllo della velocità.
Est/ovest, lato sud. Piccolo cartello di 40 km solo all'ingresso della corsia di transito (o all'uscita dell'incrocio con Kingsway). La linea di vista potrebbe essere oscurata da pali adiacenti, specialmente quando si svolta a sinistra da Kingsway.
Immagine del lato est di Park St dell'intersezione di Kingsway. Solo un piccolo segnale di 40 kmh che non è chiaramente visibile per gli automobilisti. Non c'è alcun dosso di controllo della velocità a questo punto, ma è il traffico in rapido movimento
questa direzione accelera da est a ovest attraverso Kingsway, il che rappresenta il pericolo maggiore per i conducenti in uscita dai vialetti di City Edge.
Ulteriore segnaletica del limite di velocità sul manto stradale è richiesta a caratteri grandi sul manto stradale ad entrambe le estremità.
È urgentemente necessario un controllo del dosso all'ingresso della corsia est/ovest e un segnale aggiuntivo di 40 km sul lato nord della strada.
Sono necessarie misure di moderazione del traffico sia nelle piste ciclabili che nelle corsie del traffico generale, in particolare agli incroci stradali e ai passi carrai.
2. Accesso all'ingresso ai vialetti City Edge e The Block (142 Park Street) ea Law Street e Eastern Road
L'ingresso e l'accesso a queste proprietà sono ancora problematici a causa della visione/viste ora molto limitate dei punti di ingresso dalla carreggiata principale. Questa difficoltà è ora ulteriormente aggravata da auto in rapido movimento e ciclisti "nascosti" alla vista da una fila di auto parcheggiate.
Dover attraversare una corsia per accedere a un'altra corsia qualche metro più avanti è pericoloso per tutti gli utenti.
L'uscita da carrai e strade è ostacolata da:
L'ingresso ai vialetti e alle strade (soprattutto di notte) è ostacolato da:
- Visione e velocità limitate del traffico in arrivo.
- Ciclisti in corsa che appaiono dal nulla mentre si fermano lungo la pista ciclabile per l'accesso alle corsie principali.
Il mio suggerimento per fornire un po' di chiarezza agli automobilisti che tentano qualsiasi movimento di svolta in Park Street sarebbe quello di interrompere la segnaletica continua al centro della carreggiata nei punti in cui il materiale verde è stato applicato nelle piste ciclabili.
3. Nessun passaggio pedonale all'incrocio con la strada orientale.
Questo incrocio trasporta molto traffico pedonale nord/sud. I parchi di Eastern Road generano anche molto traffico pedonale, spesso con famiglie con bambini e animali che utilizzano entrambe le strutture del parco e portano i loro bambini da e verso l'asilo Lillian Cannan.
Anche la ridotta visibilità dei pedoni è un problema poiché ora è necessario negoziare due corsie aggiuntive di traffico.
- Visione limitata della strada carrabile e di altri veicoli che potrebbero utilizzare la strada carrabile a causa di veicoli parcheggiati verso il centro della carreggiata.
- Praticamente nessuna visione dei ciclisti che utilizzano la corsia a causa dei veicoli parcheggiati verso il centro della carreggiata.
Immagine del luogo in cui i pedoni attraversano Park Street vicino a Eastern Road. A questo punto è necessario un attraversamento molto più sicuro con la relativa battuta d'arresto del parcheggio. In questa posizione è richiesto un passaggio pedonale formale e forse un rifugio. Inoltre, in questa posizione è richiesto un trattamento di moderazione del traffico.
4 Modalità di parcheggio
Per il momento, le disposizioni per il parcheggio dei residenti e dei visitatori sembrano "funzionali", ma forse sarà necessario considerare il futuro mix di bilanciamento del tipo di parcheggio. Nell'area di sosta dei permessi a “tempo illimitato” ho notato che spesso c'è un ricambio limitato e che si verifica un “monopolio” degli spazi. Penso che in tutta franchezza, ci deve essere un certo controllo su questo comportamento di parcheggio. A mio avviso, i giorni del parcheggio gratuito a lungo termine sono passati. Forse gratuito nei fine settimana e addebitato durante la settimana con alcuni spazi di permesso trasformati in zona di carico/parcheggio per soste brevi?
Ciò vale in particolare per il parcheggio tra i vialetti City Edge, dove è necessario considerare il parcheggio per soste brevi per i servizi commerciali, i pasti su ruote e la consegna del servizio di assistenza domiciliare. Questo tipo di parcheggio è obbligatorio e sarà utilizzato da tutti i residenti del distretto spesso nei fine settimana.
Immagine di City Edge Driveway che attraversa la bicicletta e il traffico con visibilità limitata dalle auto parcheggiate. La visibilità del vialetto dalle corsie di passaggio, in particolare di notte, è difficile. Questo vialetto è uno dei due che servono un edificio residenziale di 47 unità, quindi trasporta tanto traffico quanto altre strade più piccole del distretto.
5 Usi “non parcheggi”.
Il nuovo layout non prevede zone di carico o aree per il ritiro e la riconsegna dei servizi di taxi/corsa in modo sicuro e conveniente. La perdita di un'intera corsia in ciascuna direzione e le opportunità di arresto agli incroci e ai vialetti hanno un impatto sul traffico e sull'accesso in diversi modi, il che significa che i precedenti spazi di pausa soft/informali offerti dalla precedente maggiore larghezza della corsia sono scomparsi.
Servizio taxi / corsa e sistemazione.
In qualità di utente del servizio taxi/corsa, sono stato gravemente colpito dai cambiamenti poiché ora non ci sono luoghi sicuri/convenienti da aspettare o da lasciare da questi servizi nell'intero isolato su entrambi i lati.
La visione ridotta del traffico in arrivo, i veicoli in svolta in uscita e in entrata nei vialetti e nelle strade, il prelievo e la riconsegna dei passeggeri dai taxi e dai servizi di trasporto, si sommano a una notevole riduzione della sicurezza stradale in questo distretto.
NON MI SENTO PIÙ SICURO UTILIZZANDO TAXI E SERVIZI DI RIDE.
In precedenza potevo essere visto dall'autista e prelevato dal vialetto senza ostacolare il flusso del traffico. Ora per iniziare un viaggio, devo stare vicino alla carreggiata per essere visto e l'autista deve vedermi, quindi fermarmi nella corsia di attraversamento per venirmi a prendere.
Di notte i pericoli sono notevolmente moltiplicati dall'illuminazione stradale indifferente. La stessa situazione vale per la riconsegna alla fine del viaggio. L'identificazione di passeggeri e proprietà dalle corsie centrali è ora molto difficile per i conducenti e i servizi di emergenza.
C'era una stazione di taxi sul lato nord di Park Street, vicino alla riserva vicino alla Eastern Road, diversi anni fa. Forse un posto auto adiacente al punto di passaggio pedonale a Eastern Road su entrambi i lati potrebbe essere dedicato al ritiro e allo sbarco dei passeggeri? Ciò darebbe anche una visione molto più ampia sia ai pedoni che ai conducenti in questo punto.
Consegne e fornitura di servizi.
Laddove consegne, traslochi di mobili, servizi commerciali potrebbero aver avuto luogo a cavallo di un marciapiede e in parte sulla strada fino a un parcheggio, questo tipo di attività non può svolgersi lungo una pista ciclabile senza bloccarla completamente.
Our Owners Corporation ha un programma di manutenzione e riparazione in corso che prevede l'ingaggio di appaltatori con veicoli più grandi di quelli che possono essere ospitati in loco. In precedenza questi veicoli potevano essere sistemati come descritto sopra, ma ora dovranno essere presi accordi alternativi e previsti dal Governo/Consiglio dello Stato.
Posso solo supporre che ciò comporterà future chiusure parziali di corsie stradali/ciclabili.
6 Illuminazione stradale
L'illuminazione stradale in Park Street è prevalentemente sul lato nord. Ciò significa che la pista ciclabile sul lato sud è un po' al buio sotto gli alberi adiacenti e all'ombra dei veicoli parcheggiati. Non una situazione del tutto sicura.
Immagine di Park Street guardando ad est da Heather Street. La guida notturna in bicicletta è pericolosa poiché l'illuminazione stradale è principalmente sul lato nord e la pista ciclabile è al buio.
AZIONI FUTURE NECESSARI
1. Risoluzione immediata dei punti 1, 2 e 5.
2. Valutazione e riesame tempestivi dei punti 3 e 4 ora che sono stati stabiliti nuovi modelli di utilizzo con l'obiettivo di disporre di modalità di parcheggio più flessibili in prossimità delle residenze.
3. Una revisione urgente del layout totale e del design di Park Street da Kingsway a Moray Street per trovare una soluzione per un layout molto più sicuro e praticabile, soprattutto prima che il progetto dell'estensione del tram sia risolto.
