ピーター・アンスコム
廃棄物収集後のパーク ストリート、サウス メルボルンの新しい自転車レーンの画像
私は Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) の居住者で、Kingsway と Moray Street の間に新しく建設された自転車レーンについて大きな懸念があります。これらの自転車レーンは「試験的」であり、「最終的」ではないことを知らされています。
バックグラウンド
これらの工事により、既存の縁石の両方向に隣接して自転車専用レーンが作られ、その先に、縁石から縁石まで幅約 5 車線 (約 18m) の、以前の幅の広い車道の中央に向かって駐車レーンが移設されました。これは、現在、両方向の交通のために、幅が狭い中央 2 車線の車道しか残っていないことを意味します。
これらの 2 つの車線は、サウス メルボルン地区から直接セント キルダ ロードとキングスウェイに接続する主要道路です。そのため、南メルボルン地区からの通過交通、特にキングスウェイへのアクセスで頻繁に使用されます。緊急車両、工事車両、観光バス、住民が利用しています。
それらはゴミ収集車にも使用され、収集を行って歩道の空のビンを交換するため、もちろん現在はすべての交通を支えています.これにより、ガベージ コレクションにかかる時間が大幅に増加し、それに伴うトラフィックの遅延が発生します。
交差点には右折車線がなく、既存の右手以外の車道は Kingsway に曲がりますが、交差点が 3 つあり、車道が 4 つあり、複数のユニットの開発が行われています。
すべての駐車場の手配が改訂され、時間制駐車場と常駐駐車場の両方が大幅に削減されました。駐車スペースが大幅に減りました。
積み込みゾーンもブロック中央部の横断歩道も提供されていません。
境内の約 90 軒の住居に加えて、建設が承認された別の 54 軒、車道の正面または隣接、またはパーク ストリートのこのセクションから通りにアクセスすることは考慮されていないようです。ほとんどのプロパティは、パーク ストリートからのみアクセスできます。
これらの住宅では、両方向への多くの方向転換運動が発生しており、前述のように、これらの通りや車道にアクセスするための方向転換車線はありません。
家具車、配達、取引、およびこれらの物件のその他のサービス、およびタクシーや乗車の利用者と一緒に駐車するために、通り抜ける交通から離れた道路スペースが必要です。
自転車レーンのために取られたスペースのために、これらのニーズに対応するのに十分な道路幅のバッファーが現在ありません。
地元のサイクリストは自転車レーンを受け入れておらず、いまだに歩道を走っています。車線を横切り、Kingsway 交差点をナビゲートするのが難しいことが、それと関係があるのではないかと思います。
これらの作業は現在、数か月間完全に稼働しており、私の経験に照らしてさらにコメントしたいと思います.問題は次のとおりです。
1. 車や自転車の速度。 40 km の制限はめったに観察されません。
通過車線の速度制御処理が異なります:-
西東。北側。小さな 40 km の標識ですが、ヘザー ストリートのラウンドアバウトから車線への出口で適度に見え、この時点で速度制御のこぶがあります。
東/西、南側。通過車線の入口（または Kingsway との交差点の出口）にのみ、40km の小さな標識があります。特にキングスウェイから左に曲がるときは、隣接する電柱によって視線が遮られる可能性があります。
Kingsway 交差点の Park St East 側の画像。運転者にははっきりと見えない小さな40kmhの標識が1つだけあります。この時点で速度制御のこぶはありませんが、高速で移動するトラフィックです。
この方向はキングスウェイを横切って東から西に加速し、シティ エッジの私道を出るドライバーに最も危険をもたらします。
さらに、両端の路面に大きな文字で路面上の速度制限標識が必要です。
East/West 車線への入り口にスピードハンプコントロールが緊急に必要であり、通りの北側に追加の 40km の標識があります。
自転車専用車線、一般車線、特に交差点や私道では交通静穏対策が必要です。
2. シティ エッジとザ ブロック (142 パーク ストリート) のドライブウェイ、ロー ストリートとイースタン ロードへの入り口
これらのプロパティへのエントリとアクセスは、メインの車道からのエントリポイントのビジョン/サイトラインが非常に制限されているため、依然として問題があります.この問題は現在、駐車中の車の列によって視界から「隠されている」高速移動する車やサイクリストによってさらに悪化しています。
数メートル離れた別の車線にアクセスするために 1 つの車線を横断しなければならないことは、すべてのユーザーにとって危険です。
私道や通りからの退出は、次のような理由で妨げられています。
私道や通りへの立ち入り（特に夜間）は、次の要因によって妨げられます。
- 対向車の視野と速度の制限。
- メインレーンへのアクセスのために自転車道を横切って停止しているときに、どこからともなく現れたスピード違反のサイクリスト。
パーク ストリートで右左折しようとしている運転者にわかりやすくするための私の提案は、自転車レーンに緑の素材が適用された地点で、車道の中央にある実線のマーキングを解除することです。
3.東側道路との交差点に横断歩道はありません。
この交差点は、北と南の歩行者の交通量が多いです。イースタン ロードの公園はまた、子供や動物を連れた家族が公園施設を利用し、リリアン キャナン キンダーガーテンに子供を連れて行き来する多くの歩行者の往来を生み出しています。
歩行者の視界の減少も問題であり、現在は 2 車線を追加で交渉する必要があります。
- 車両が車道の中央に向かって駐車しているため、私道や私道を使用している可能性のある他の車両の視界が制限されています。
- 車両が車道の中央に向かって駐車しているため、車線を使用するサイクリストの姿はほとんど見えません。
歩行者がイースタン ロード近くのパーク ストリートを横断する場所のイメージ。この時点では、関連する駐車セットバックを使用して、より安全な交差点が必要です。この場所には、正式な横断歩道とおそらく避難所が必要です。また、この場所では交通鎮静処理が必要です。
4 駐車場の手配
居住者用と来客用の駐車場の取り決めは、当面は「実行可能」に見えますが、将来の駐車タイプのバランスの組み合わせを検討する必要があるかもしれません。 「時間無制限」の許可駐車場では、回転数が限られていることが多く、スペースの「占有」が発生していることに気付きました。公平を期すために、この駐車動作をある程度制御する必要があると思います。私の見解では、長期無料駐車の時代は過去のものです。週末は無料で、平日は有料で、一部の許可スペースが積み込みゾーン/短期駐車場になっているのでしょうか？
これは特に、City Edge の私道の間の駐車場に当てはまります。そこでは、貿易サービス、車での食事、在宅介護サービスの配達のために短期間の駐車を考慮する必要があります。このタイプの駐車場は必須であり、週末には境内のすべての住民が頻繁に使用します。
City Edge Driveway の交差点の自転車と、駐車中の車によって視界が制限された通過交通の画像。特に夜間の通過車線からの私道の視認性は困難です。この私道は、47 ユニットの住宅用建物にサービスを提供する 2 つの道路のうちの 1 つであるため、境内の他の小さな通りと同じくらい多くの交通量を運びます。
5 「駐車以外」の使用。
新しいレイアウトには、安全で便利なタクシー/乗車サービスのピックアップ/ドロップオフのための積載ゾーンまたはエリアがありません。事実上、各方向の車線幅全体が失われ、交差点や車道で停止する機会がいくつかの方法で交通とアクセスに影響を与えます。つまり、以前の広い車線幅によって提供されていた以前のソフト/非公式の一時停止スペースは現在なくなっています。
タクシー/配車サービスのピックアップと下車。
タクシー/配車サービスのユーザーとして、ブロック全体のどちらの側にもこれらのサービスを待ったり降ろしたりする安全で便利な場所がないため、私は変更によって大きな影響を受けています.
対向車の視界の減少、私道や通りに出入りする車両の方向転換、タクシーや配車サービスからの乗客の送迎は、この地区の交通安全の大幅な低下につながります.
タクシーや配車サービスを安全に利用できなくなりました。
以前は、交通の流れを妨げることなく、ドライバーの目に留まり、私道から迎えに行くことができました。走行を開始するには、車道の近くに立ち、運転手が私を見つけてから、通過車線に停車して迎えに来てもらう必要があります。
夜になると、無関心な街灯によって危険が大幅に倍増します。旅の終わりの降車も同様です。中央車線からの乗客と所有物の識別は、現在、ドライバーと緊急サービスにとって非常に困難です。
数年前、イースタンロード近くの保護区の隣のパークストリートの北側にタクシー乗り場がありました。おそらく、両側のイースタン ロードの横断歩道に隣接するカー スペースは、乗客の乗車と降車専用にすることができますか?これはまた、この場所で歩行者とドライバーの両方にはるかに大きな視界を提供します.
配達およびサービス提供。
配達、家具の撤去、貿易サービスが、歩道を部分的にまたいで、駐車場の幅まで道路の途中で行われた可能性がある場合、この種の活動は自転車レーンを完全にブロックせずに自転車レーンを横切って行うことはできません.
当社のオーナーズ コーポレーションには、現場に収容できるよりも大きな車両の請負業者の関与を含む、継続的なメンテナンスおよび修理プログラムがあります。以前は、これらの車両は上記のように収容できましたが、現在は州政府/評議会によって代替の手配が行われ、提供される必要があります。
これには、将来の部分的な道路/自転車レーンの閉鎖が含まれると推測できます.
6 街灯
パーク ストリートの街灯は主に北側にあります。これは、南側の自転車レーンが、隣接する木々の下や駐車車両の影でやや暗いことを意味します。完全に安全な状況ではありません。
ヘザー・ストリートから東を見たパーク・ストリートの画像。街路灯は主に北側にあり、自転車レーンは暗いため、夜間の自転車走行は危険です。
今後の対応が必要
1. 項目 1、2、および 5 の即時解決。
2. 住居周辺の駐車場をより柔軟に配置することを目的とした新しい使用パターンが確立されたので、項目 3 および 4 の迅速な評価と見直し。
3. キングスウェイからモーレイ ストリートまでのパーク ストリート全体のレイアウトとデザインを緊急に見直して、より安全で実行可能なレイアウトの解決策を見つけます。特にトラム延長のデザインが解決される前に。
