पीटर Anscombe . द्वारा

अपशिष्ट संग्रह के बाद पार्क स्ट्रीट, दक्षिण मेलबर्न में नई साइकिल लेन की छवि

मैं पार्क स्ट्रीट साउथ मेलबर्न (सिटी एज 79-139 पार्क सेंट) का निवासी हूं और किंग्सवे और मोरे स्ट्रीट के बीच नवनिर्मित बाइक लेन के बारे में मेरे पास प्रमुख आरक्षण हैं। मुझे सूचित किया गया है कि ये साइकिल लेन "परीक्षण" हैं न कि "अंतिम"।

पार्श्वभूमि

इन कार्यों ने दोनों दिशाओं में मौजूदा कर्ब से सटे एक समर्पित साइकिल लेन और पूर्व चौड़े कैरिजवे के केंद्र की ओर एक स्थानांतरित पार्किंग लेन बनाई, जो कर्ब से कर्ब तक लगभग पांच लेन चौड़ाई (लगभग 18 मीटर) थी। इसका मतलब है कि अब दोनों दिशाओं में यातायात के लिए केवल एक संकीर्ण केंद्रीय दो-लेन चौड़ा कैरिजवे शेष है।

ये दो लेन दक्षिण मेलबर्न परिसर से सीधे सेंट किल्डा रोड और किंग्सवे के लिए प्रमुख सड़क कनेक्शन हैं। जैसे कि वे दक्षिण मेलबर्न परिसर से यातायात के माध्यम से भारी रूप से उपयोग किए जाते हैं, विशेष रूप से किंग्सवे तक पहुंचने के लिए। उनका उपयोग आपातकालीन वाहनों, निर्माण वाहनों, पर्यटक बसों और निवासियों द्वारा किया जाता है।

उनका उपयोग कचरा ट्रकों द्वारा भी किया जाता है जो अब सभी यातायात को रोक देते हैं क्योंकि वे अपना संग्रह करते हैं और फुटपाथ पर खाली डिब्बे को बदल देते हैं। इससे कचरा संग्रहण में लगने वाले समय में काफी वृद्धि होती है, साथ ही यातायात में संबंधित देरी भी होती है।

सड़कों के चौराहों और ड्राइववे पर मौजूदा दाहिने हाथ के अलावा किंग्सवे में कोई मोड़ नहीं है, इसके बावजूद 3 चौराहों और 4 ड्राइववे कई यूनिट विकास की सेवा करते हैं।

सभी पार्किंग व्यवस्था को संशोधित किया गया है और समयबद्ध और निवासी पार्किंग दोनों को बहुत कम कर दिया गया है। पार्किंग स्थलों का काफी नुकसान हुआ है।

न तो लोडिंग जोन प्रदान किए गए हैं और न ही पैदल यात्री क्रॉसिंग मिड-ब्लॉक।

परिसर में लगभग 90 आवासों तक पहुंच, साथ ही पार्क स्ट्रीट के इस खंड से निर्माण, सामने या ड्राइववे के आस-पास या सड़कों तक पहुंचने के लिए स्वीकृत 54 अन्य पर विचार नहीं किया गया है। अधिकांश संपत्तियों को केवल पार्क स्ट्रीट से ही पहुँचा जा सकता है।

दोनों दिशाओं में कई मोड़ आंदोलन इन आवासों से उत्पन्न होते हैं और जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है कि इन सड़कों और ड्राइववे तक पहुंचने के लिए कोई टर्निंग लेन प्रदान नहीं की गई है।

यातायात के अलावा सड़क की जगह फर्नीचर वैन, डिलीवरी, व्यापार और इन संपत्तियों की अन्य सर्विसिंग और टैक्सी और सवारी उपयोगकर्ताओं के साथ पार्किंग के लिए आवश्यक है।

बाइक लेन के लिए ली गई जगह के कारण, अब इन जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त सड़क चौड़ाई बफर नहीं है।

स्थानीय साइकिल चालकों ने बाइक लेन को अपनाया नहीं है और अभी भी फुटपाथ पर सवारी करते हैं। मुझे संदेह है कि गलियों को पार करने और किंग्सवे चौराहे पर नेविगेट करने में कठिनाई का इससे कुछ लेना-देना हो सकता है।

ये कार्य अब कई महीनों से पूर्ण रूप से चल रहे हैं और मैं अपने अनुभव के आलोक में और टिप्पणी करना चाहूंगा। मुद्दे हैं:

1. कारों और साइकिल चालकों की गति। 40 किमी की सीमा शायद ही कभी देखी जाती है।

थ्रू लेन का गति नियंत्रण उपचार भिन्न होता है: -

पश्चिम पूर्व। उत्तरी ओर। छोटा 40 किमी का चिन्ह लेकिन हीथर स्ट्रीट पर गोल चक्कर से लेन में बाहर निकलने पर उचित रूप से दिखाई देता है और इस बिंदु पर एक गति नियंत्रण कूबड़ है।

पूर्व / पश्चिम, दक्षिण की ओर। ट्रैफिक लेन (या किंग्सवे के साथ चौराहे के बाहर निकलने) के प्रवेश पर केवल 40 किमी का छोटा चिन्ह। निकटवर्ती ध्रुवों द्वारा दृष्टि की रेखा को अस्पष्ट किया जा सकता है, खासकर जब किंग्सवे से बाएं मुड़ते हैं।

• प्रतिबंधित दृष्टि और आने वाले यातायात की गति।
• मुख्य लेन पर पहुंच के लिए बाइक पथ पर रुकने के दौरान कहीं से दिखाई देने वाले तेज गति वाले साइकिल चालक।

• ड्राइववे और अन्य वाहनों की प्रतिबंधित दृष्टि जो कैरिजवे के केंद्र की ओर खड़े वाहनों के कारण ड्राइववे का उपयोग कर सकते हैं।
• कैरिजवे के केंद्र की ओर खड़े वाहनों के कारण साइकिल चालकों द्वारा लेन का उपयोग करने की वस्तुतः कोई दृष्टि नहीं है।