彼得·安斯科姆
垃圾收集后南墨尔本公园街新自行车道的图片
我是南墨尔本公园街（City Edge 79-139 Park St）的居民，我对 Kingsway 和 Moray 街之间新建的自行车道有很大的保留。我被告知这些自行车道是“试验”而不是“最终”。
背景
这些作品在现有路缘两侧创建了一条专用自行车道，并在该车道之外向先前宽阔的行车道中心移动了一条停车道，从路缘到路缘大约有五个车道宽度（约 18m）。这意味着现在只有一条狭窄的中央双车道宽行车道可供双向通行。
这两条车道是从南墨尔本区直接通往 St Kilda Road 和 Kingsway 的主要道路。因此，它们被南墨尔本地区的直通车大量使用，尤其是进入 Kingsway。它们被紧急车辆、建筑车辆、旅游巴士和居民使用。
它们也被垃圾车使用，现在垃圾车在收集垃圾和替换人行道上的空垃圾箱时当然会阻塞所有交通。这显着增加了垃圾收集现在所花费的时间，以及相关的流量延迟。
尽管有 3 个十字路口和 4 条车道服务于多个单元的开发，但在现有的右手转入 Kingsway 外，街道交叉口和车道没有转弯车道。
所有停车安排都已修改，定时停车和常驻停车都大大减少。停车位损失惨重。
没有提供装载区，也没有在街区中间设置人行横道。
似乎没有考虑进入该区域内的大约 90 套住宅，以及另外 54 套获准建造、面向或毗邻车道或从 Park Street 进入街道的住宅。大多数物业只能从公园街进入。
这些住宅会产生许多双向的转弯运动，正如我上面提到的，没有提供通往这些街道和车道的转弯车道。
除了直通车外，还需要道路空间，用于家具车、送货、交易和这些物业的其他服务和停车场以及出租车和乘车用户。
由于自行车道占用的空间，现在没有足够的道路宽度缓冲区来满足这些需求。
当地骑自行车的人还没有接受自行车道，仍然在人行道上骑行。我怀疑穿越到车道和在 Kingsway 十字路口导航的困难可能与此有关。
这些作品现在已经全面运行了几个月，我想根据我的经验做进一步的评论。问题是：
1. 汽车和骑自行车的人的速度。很少观察到 40 公里的限制。
直通车道的速度控制处理不同：-
西/东。北边。 40 公里的小标志，但在 Heather Street 环形交叉路口进入车道的出口处可以看到，此时有一个速度控制驼峰。
东/西，南侧。仅在直通车道入口处（或与 Kingsway 交叉口出口处）的 40 公里小标志。视线可能会被相邻的电线杆遮挡，尤其是从 Kingsway 向左转时。
Kingsway 交叉口的 Park St 东侧的图像。只有一个 40kmh 的小标志，驾车者看不清楚。此时没有速度控制驼峰，但它是快速移动的交通
这个方向从东向西加速穿过 Kingsway，这对离开 City Edge 车道的司机来说是最危险的。
路面上进一步的限速标志需要在路面的两端用大字标明。
紧急需要在东/西车道入口处设置减速带控制，并在街道北侧额外设置 40 公里标志。
自行车道和一般行车道都需要采取交通稳定措施，尤其是在街道交叉口和车道上。
2. 进入 City Edge 和 The Block (142 Park Street) 车道以及 Law Street 和 Eastern Road
由于现在主车道入口点的视野/视线非常有限，因此进入和进入这些房产仍然存在问题。现在，快速行驶的汽车和骑自行车的人被一排停放的汽车“隐藏”在视线之外，这进一步加剧了这种困难。
必须穿过一条车道才能进入几米远的另一条车道对所有用户来说都是危险的。
从车道和街道退出受到以下因素的阻碍：
进入车道和街道（尤其是在夜间）受到以下因素的阻碍：
- 限制迎面而来的车辆的视野和速度。
- 超速骑自行车的人不知从何而来，他们在自行车道上停下来准备进入主车道。
我的建议是为试图在 Park Street 进行任何转弯运动的驾驶者提供一些明确的建议，即在自行车道上使用绿色材料的位置打破行车道中心的实线标记。
3. 与东路交叉口禁止人行横道。
这个十字路口承载着大量的南北行人交通。东路公园也产生了大量的行人交通，通常有孩子和动物的家庭使用公园设施并带他们的孩子往返 Lillian Cannan 幼儿园。
行人视力下降也是一个问题，因为现在需要通过两条额外的车道。
- 由于车辆停在车道中心，车道和其他可能正在使用车道的车辆的视野受限。
- 由于车辆停在车道中心，几乎看不到骑自行车的人使用车道。
行人在东路附近穿过公园街的位置图片。此时需要一个更安全的交叉口，并伴有相关的停车后退。在这个位置需要一个正式的人行横道，也许还需要一个避难所。此外，在这个位置需要进行交通平静处理。
4 停车安排
居民和访客停车安排目前似乎“可行”，但未来停车类型的平衡组合可能需要考虑。在“无限制时间”许可证停车区，我注意到经常有有限的营业额，并且会出现“占用”空间。我认为平心而论，需要对这种停车行为进行一些控制。在我看来，长期免费停车的日子已经过去。也许周末免费并在一周内收取一些许可证空间变成装载区/短期停车？
这尤其适用于 City Edge 车道之间的停车场，需要考虑短期停车以提供贸易服务、带轮用餐和家庭护理服务。这种类型的停车场是必需的，并且通常在周末由该区域的所有居民使用。
城市边缘车道穿过自行车和通过交通的图像，能见度受停放的汽车限制。从直通车道的车道能见度，特别是在夜间是困难的。这条车道是为 47 个单元的住宅楼提供服务的两条车道之一，因此它承载的交通量与该区域内其他较小的街道一样多。
5“非停车”用途。
新布局不提供任何装载区或区域，以提供安全方便的出租车/乘车服务接送服务。在每个方向上有效地失去一个完整的车道宽度以及在十字路口和车道上的停车机会以多种方式影响交通和访问，这意味着以前更大的车道宽度提供的以前的软/非正式暂停空间现在已经不复存在。
出租车/乘车服务接送和设置。
作为出租车/乘车服务用户，我受到这些变化的严重影响，因为现在在两侧的整个街区都没有安全/方便的位置可以等待或从这些服务中下车。
对迎面而来的车辆的视野减弱、车辆进出车道和街道的转向、出租车和乘车服务的乘客上客和下客，这些都大大降低了该区域的道路安全。
使用出租车和乘车服务我不再感到安全。
以前，司机可以看到我并从车道上接我，而不会妨碍交通流量。现在要开始旅行，我必须站在靠近道路的地方才能被看到，司机必须看到我然后停在直通车道上来接我。
到了晚上，冷漠的街道照明大大增加了危险。同样的情况也适用于行程结束时的下车。现在，驾驶员和紧急服务人员很难从中央车道识别乘客和财产。
几年前，靠近东路的保护区旁边的公园街北侧有一个出租车站。或许东路两边人行横道旁的车位可以专门供乘客上下车？这也将为该地点的行人和驾驶员提供更大的视野。
交付和服务提供。
在交付、家具搬迁、贸易服务可能通过部分跨越人行道并部分进入街道直至停车场宽度来进行的情况下，此类活动无法在不完全阻塞自行车道的情况下进行。
我们的 Owners Corporation 有一个持续的维护和维修计划，其中包括让承包商使用比现场可容纳的更大的车辆。以前这些车辆可以按上述方式安置，但现在必须由州政府/议会做出并提供替代安排。
我只能假设这将涉及未来部分道路/自行车道的关闭。
6 路灯
公园街的街道照明主要位于北侧。这意味着南侧的自行车道在相邻的树木下和停放的车辆的阴影中有些黑暗。不是一个完全安全的情况。
从 Heather Street 向东看的 Park Street 图像。夜间骑自行车很危险，因为路灯主要在北侧，自行车道处于黑暗中。
未来需要采取的行动
1. 立即解决第 1、2 和 5 项。
2. 既然已经建立了新的使用模式，就立即对第 3 项和第 4 项进行评估和审查，目的是在住宅附近进行更灵活的停车安排。
3. 紧急审查从 Kingsway 到 Moray Street 的 Park Street 的总体布局和设计，以找到更安全和可行的布局的解决方案，特别是在电车延长线的设计解决之前。
