Tras una reacción masiva de la comunidad, el Consejo de Port Phillip votó el miércoles 7 de septiembre para respaldar una propuesta enmendada del Departamento de Transporte para retroceder 4 km de los 38 km de infraestructura para bicicletas emergentes recientemente instalada. El Cr. Andrew Bond hizo varias enmiendas para garantizar que los concejales tuvieran la oportunidad de revisar diseños alternativos que pudieran requerir la eliminación de estacionamientos en Bridge Street, Port Melbourne y Westbury Street, St Kilda East.

La reversión incluye

• Finalizar la prueba en Nelson Road en el sur de Melbourne y restablecerla a la condición original de la carretera.
• Restablecer el carril de giro a la izquierda en Williamstown Road desde Bridge Street en Port Melbourne
• Finalizar la prueba de los carriles para bicicletas centrales en Bridge Street y restablecer la condición original de la carretera y explorar diseños alternativos de carriles para bicicletas seguros y solicitar que cualquier concepto que requiera la eliminación de espacios de estacionamiento en la calle se presente a los concejales para que se lleve a cabo una consulta comunitaria previa. a cualquier implementación
• Finalizar la prueba y restablecer el carril de tránsito para girar a la izquierda en la intersección de Bridge y Bay Street.
• Mejorar las comodidades visuales en Lyons Street, entre Bridge Street y Esplanade West, centrándose en la eliminación de bordillos y bolardo.
• Mejorar las comodidades visuales en la intersección de Dickens Street y Glen Huntley Road en Marine Parade
• Finalizar la prueba en Armstrong Street en Middle Park y restablecerla a la condición original de la carretera.
• Continuar monitoreando los tratamientos de prueba actuales en Westbury Street, St Kilda East, y explorar diseños alternativos, y solicitar que cualquier concepto que requiera la eliminación de espacios de estacionamiento en la calle se presente a los concejales para que se lleve a cabo una consulta comunitaria antes de cualquier implementación. .

Varios concejales votaron en contra de los cambios propuestos, alegando que los retrocesos no son seguros para los ciclistas. Otros concejales que apoyaron la moción dijeron que se sentían obligados a escuchar a los residentes que decían que la nueva infraestructura causaba problemas de seguridad a los ciclistas.

El Cr. Andrew Bond, quien hizo varias enmiendas a la moción, afirmó: “Este es un muy buen comienzo para deshacer el desorden de los carriles para bicicletas y una victoria para el sentido común en nuestra ciudad. Gracias a todos los vecinos y ciclistas que me contactaron para expresar sus inquietudes con lo instalado. Siga abogando por las áreas cercanas a usted que aún deben eliminarse o cambiarse. El Gobierno del Estado está escuchando y hay que felicitarlo por hacerlo”.

Cameron Smith, residente del sur de Melbourne, dijo: “Si bien la propuesta del DOT es un comienzo positivo, debemos seguir influyendo en el gobierno y el Consejo de Victoria para que eliminen o modifiquen los otros 34 kilómetros de estos tratamientos viales peligrosos e innecesarios porque permanecerán sin cambios. hasta el final del juicio a finales de 2023”.

Un residente Adam Blandford, un ciclista habitual, “está muy preocupado por la seguridad de los ciclistas en Westbury Street y está decepcionado de que el DOT no haya propuesto restablecer la carretera original”. El DOT propone monitorear el tratamiento de bicicletas emergentes en Westbury Street y trabajar con COPP para explorar tratamientos alternativos.