Los concejales votaron a favor de una moción que solicita al Departamento de Transporte (DoT) modificar algunos de los nuevos carriles para bicicletas emergentes y realizar una auditoría de seguridad de todos los nuevos carriles para bicicletas. El Concejo estaba respondiendo a una reacción violenta masiva de la comunidad en las redes sociales que generó preocupaciones sobre la seguridad de algunas de las infraestructuras de carriles para bicicletas y el impacto visual. Los residentes han cuestionado si el programa mejora la seguridad vial para los ciclistas porque los peatones, automovilistas y ciclistas están confundidos por el tratamiento de las carreteras, la colocación aleatoria de bloques de hormigón, bolardos y lomos de velocidad, y la distracción de las marcas viales excesivas y contradictorias.
La infraestructura es semipermanente ya que la prueba se llevará a cabo durante 12 a 18 meses y a los residentes les preocupa que la infraestructura no se modifique ni elimine a pesar de la abrumadora oposición.
La moción final del Concejo no fue tan fuerte como la moción original de Cr Andrew Bond que pedía la detención inmediata del proyecto y la remoción inmediata de todos los topes de velocidad, bloques de concreto y bolardos instalados como parte del proyecto DoT. Cr Heather Cunsolo y Cr Bond acordaron una posición de compromiso que la mayoría de los Concejales apoyaron, para garantizar que los funcionarios del Concejo puedan comenzar las conversaciones con el Departamento de Transporte con una posición clara del Concejo.
A la reunión del Consejo asistieron entre 80 y 100 personas y 25 residentes expresaron su preocupación por la seguridad de la infraestructura de bicicletas emergentes y la profanación de las calles patrimoniales. Nina Taylor MP (Región Metropolitana del Sur) dijo que el Departamento de Transporte había consultado extensamente antes de la instalación de la infraestructura y que tres personas apoyaron el proyecto del Departamento de Transporte, incluido el director ejecutivo de Bicycles Victoria, un miembro del Grupo de usuarios de bicicletas de Port Phillip y un residente.
Robyn Taylor de Albert Park dijo: "Se suponía que el programa de bicicletas emergentes sería un 'toque ligero', pero ha creado una fealdad significativa en nuestras calles y pueblos, una vez hermosos, de Middle Park, Albert Park, South Melbourne y Port Melbourne".
Cameron Smith, del sur de Melbourne, dijo que "apoya el uso del espacio público por parte de peatones, ciclistas, motociclistas, scooters, automovilistas y no estaba en contra del ciclismo per se". Sin embargo, la nueva infraestructura para bicicletas afectó la seguridad de manera negativa y, por lo tanto, está mal diseñada. No están necesariamente ubicados en calles apropiadas y han dejado a muchos residentes rascándose la cabeza sobre la necesidad real de estos carriles para bicicletas además de los carriles para bicicletas existentes.
Otros oradores dijeron que los nuevos carriles para bicicletas los sorprendieron porque el Departamento de Transporte no consultó adecuadamente a los residentes. Solo unos pocos residentes recibieron las postales del Departamento de Transporte y notaron los avisos públicos colocados en los postes y hubo escasez de información en el sitio web del Departamento de Transporte cuando los residentes hicieron clic en el código QR en los materiales del Departamento de Transporte. DoT ha actualizado recientemente su sitio web para incluir más detalles de la infraestructura vial.
La moción apoyada por el Consejo establece que el CEO
1. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que restablezcan el giro a la izquierda en Williamstown Road desde Bridge St en Port Melbourne.
2. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que se elimine el carril bici central de Bridge St Port Melbourne y se restablezcan las condiciones originales.
3. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que el DOT vuelva al Consejo con opciones para propuestas alternativas al carril bici central de Westbury St, St Kilda East.
4. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que donde se observen giros bruscos alrededor de lomos de velocidad; donde los topes de velocidad están ubicados en una carretera local de 40 kmh; donde los topes de velocidad están inmediatamente antes o después de un paso de peatones elevado, y para todos los bloques de hormigón, bolardos y líneas amarillas, que el DOT muestre al Consejo una justificación de sus requisitos de seguridad u otros motivos, o facilite su eliminación, o proponga un tratamiento alternativo .
5. Los funcionarios del Consejo informarán a los Concejales sobre la respuesta del Departamento de Transporte a la carta del Consejo lo antes posible y a más tardar en agosto de 2022.
6. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que realicen una auditoría de seguridad que revise las inquietudes de seguridad planteadas por la comunidad.
7. Solicitar que el DOT trabaje con la ciudad de Port Phillip para revisar los programas de carriles para bicicletas emergentes antes de cualquier revisión e instalación futura de infraestructura en la ciudad de Port Phillip como parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del DOT luego de la próxima finalización práctica.
8. Solicitar que el DOT lleve a cabo una consulta exhaustiva con los residentes de la ciudad de Port Phillip antes de cualquier revisión e instalación futura de infraestructura en la ciudad de Port Phillip como parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del DOT luego de la próxima finalización práctica.
