Die Stadträte stimmten für einen Antrag, der das Verkehrsministerium (DoT) auffordert, einige der neuen Pop-Up-Radwege zu modifizieren und eine Sicherheitsprüfung aller neuen Radwege durchzuführen. Der Rat reagierte auf eine massive Gegenreaktion der Community in den sozialen Medien, die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit eines Teils der Radweginfrastruktur und der visuellen Auswirkungen aufkommen ließ. Anwohner haben in Frage gestellt, ob das Programm die Verkehrssicherheit für Radfahrer erhöht, da Fußgänger, Autofahrer und Radfahrer durch die Behandlung von Straßen, die zufällige Platzierung von Betonblöcken, Pollern und Bodenschwellen sowie die Ablenkung durch übermäßige und widersprüchliche Straßenmarkierungen verwirrt sind.
Die Infrastruktur ist semipermanent, da der Prozess über 12 bis 18 Monate durchgeführt wird und die Anwohner besorgt sind, dass die Infrastruktur trotz überwältigendem Widerstand nicht verändert oder entfernt wird.
Der endgültige Ratsantrag war nicht so stark wie der ursprüngliche Antrag von Cr Andrew Bond, der einen sofortigen Stopp des Projekts und die sofortige Entfernung aller Bodenschwellen, Betonblöcke und Poller forderte, die als Teil des DoT-Projekts installiert wurden. Cr Heather Cunsolo und Cr Bond einigten sich auf eine Kompromissposition, die die meisten Ratsmitglieder unterstützten, um sicherzustellen, dass die Ratsbeamten die Gespräche mit DoT mit einer klaren Position des Rates beginnen können.
An der Ratssitzung nahmen 80-100 Personen teil, und 25 Einwohner äußerten Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Pop-up-Fahrradinfrastruktur und der Schändung historischer Straßen. Nina Taylor MP (Southern Metropolitan Region) sagte, DoT habe sich vor der Installation der Infrastruktur umfassend beraten und drei Personen hätten das DoT-Projekt unterstützt, darunter der CEO von Bicycles Victoria, ein Mitglied der Port Phillip Bicycle Users Group und ein Einwohner.
Robyn Taylor von Albert Park sagte: „Das Pop-up-Bike-Programm sollte eine leichte Berührung sein, aber es hat unseren einst schönen Straßen und Dörfern Middle Park, Albert Park, South Melbourne und Port Melbourne eine erhebliche Hässlichkeit verliehen.“
Cameron Smith aus South Melbourne sagte, er unterstütze die Nutzung des öffentlichen Raums durch Fußgänger, Radfahrer, Motorradfahrer, Motorroller und Autofahrer und sei nicht per se gegen das Radfahren. Die neue Fahrradinfrastruktur wirkt sich jedoch negativ auf die Sicherheit aus und ist daher schlecht konzipiert. Sie befinden sich nicht unbedingt in geeigneten Straßen und haben dazu geführt, dass sich viele Anwohner den Kopf über die tatsächliche Notwendigkeit dieser Radwege über die bestehenden Radwege hinaus kratzen.
Andere Redner sagten, sie seien von den neuen Radwegen überrumpelt worden, weil DoT die Anwohner nicht angemessen konsultiert habe. Nur wenige Anwohner erhielten die DoT-Postkarten und bemerkten die an Stangen angebrachten öffentlichen Bekanntmachungen, und es gab einen Mangel an Informationen auf der DoT-Website, als Anwohner auf den QR-Code in den DoT-Materialien klickten. DoT hat kürzlich seine Website aktualisiert, um mehr Details zur Straßeninfrastruktur aufzunehmen.
Der vom Rat unterstützte Antrag besagt, dass der CEO
1. Schreibt an das Verkehrsministerium und bittet darum, die Linksabbiegung in die Williamstown Road von der Bridge Street in Port Melbourne wieder einzubauen.
2. Schreibt an das Verkehrsministerium und fordert, dass der zentrale Fahrradweg Bridge St Port Melbourne entfernt und die ursprünglichen Bedingungen wiederhergestellt werden.
3. Schreibt an das Verkehrsministerium und fordert das DOT auf, sich mit Optionen für alternative Vorschläge zum zentralen Radweg Westbury St, St Kilda East an den Rat zu wenden.
4. Schreibt an das Verkehrsministerium und fordert, dass beim Ausweichen um Bodenschwellen geachtet wird; wo Bodenschwellen auf einer 40-km/h-Ortsstraße liegen; wo Geschwindigkeitsschwellen unmittelbar vor oder nach einem erhöhten Fußgängerüberweg sind, und für alle Betonblöcke, Poller und gelben Linien, zeigt das DOT dem Rat eine Begründung für ihre Anforderungen aus Sicherheits- oder anderen Gründen oder erleichtert ihre Entfernung oder schlägt eine alternative Behandlung vor .
5. Beamte des Rates informieren die Ratsmitglieder über die Antwort des Verkehrsministeriums auf das Schreiben des Rates so bald wie möglich, spätestens jedoch im August 2022.
6. Schreibt an das Verkehrsministerium und fordert es auf, ein Sicherheitsaudit durchzuführen, bei dem die von der Community geäußerten Sicherheitsbedenken überprüft werden.
7. Fordern Sie an, dass DOT mit der Stadt Port Phillip zusammenarbeitet, um die Pop-Up-Radwegprogramme vor etwaigen Überarbeitungen und zukünftigen Installationen von Infrastruktur in der Stadt Port Phillip als Teil des DOT-Pop-Up-Radwegprogramms nach der bevorstehenden praktischen Fertigstellung zu überprüfen.
8. Fordern Sie an, dass DOT eine gründliche Beratung mit den Einwohnern der Stadt Port Phillip vor allen Überarbeitungen und zukünftigen Installationen der Infrastruktur in der Stadt Port Phillip als Teil des DOT-Pop-Up-Radwegprogramms nach der bevorstehenden praktischen Fertigstellung durchführt.
