Les conseillers ont voté en faveur d'une motion qui demande au ministère des Transports (DoT) de modifier certaines des nouvelles pistes cyclables Pop-Up et d'entreprendre un audit de sécurité de toutes les nouvelles pistes cyclables. Le conseil réagissait à une réaction massive de la communauté sur les médias sociaux qui soulevait des inquiétudes quant à la sécurité de certaines infrastructures de pistes cyclables et à son impact visuel. Les résidents se sont demandé si le programme améliore la sécurité routière des cyclistes, car les piétons, les automobilistes et les cyclistes sont confus par le traitement des routes, le placement aléatoire des blocs de béton, des bornes et des ralentisseurs, et la distraction des marquages routiers excessifs et contradictoires.

L'infrastructure est semi-permanente car l'essai se déroulera sur 12 à 18 mois et les résidents craignent que l'infrastructure ne soit modifiée ou supprimée malgré une opposition écrasante.

La motion finale du Conseil n'était pas aussi forte que la motion originale du Cr Andrew Bond qui appelait à l'arrêt immédiat du projet et au retrait immédiat de tous les ralentisseurs, blocs de béton et bollards installés dans le cadre du projet DoT. Cr Heather Cunsolo et Cr Bond ont convenu d'une position de compromis que la plupart des conseillers ont appuyée, pour s'assurer que les agents du Conseil peuvent entamer des discussions avec le DoT avec une position claire du Conseil.

La réunion du Conseil a réuni de 80 à 100 personnes et 25 résidents ont exprimé leurs inquiétudes concernant la sécurité de l'infrastructure cyclable Pop-up et la profanation des rues patrimoniales. La députée Nina Taylor (région métropolitaine du sud) a déclaré que le DoT avait mené de nombreuses consultations avant l'installation de l'infrastructure et que trois personnes soutenaient le projet du DoT, dont le PDG de Bicycles Victoria, un membre du Port Phillip Bicycle Users Group et un résident.

Robyn Taylor d'Albert Park a déclaré: "Le programme de vélos éphémères était censé être" léger ", mais il a créé une laideur importante dans nos rues et villages autrefois magnifiques de Middle Park, Albert Park, South Melbourne et Port Melbourne".

Cameron Smith de South Melbourne a déclaré qu'il "soutient l'utilisation de l'espace public par les piétons, les cyclistes, les motocyclistes, les scooters, les automobilistes et n'était pas anti-vélo en soi". Cependant, les nouvelles infrastructures cyclables ont eu un impact négatif sur la sécurité et sont donc mal conçues. Ils ne sont pas nécessairement situés dans des rues appropriées et ont laissé de nombreux résidents se gratter la tête sur le besoin réel de ces voies cyclables en plus des voies cyclables existantes.

D'autres orateurs ont déclaré qu'ils étaient pris au dépourvu par les nouvelles pistes cyclables parce que le DoT n'avait pas suffisamment consulté les résidents. Seuls quelques résidents ont reçu les cartes postales du DoT et ont remarqué les avis publics fixés aux poteaux et il y avait un manque d'informations sur le site Web du DoT lorsque les résidents ont cliqué sur le code QR dans les documents du DoT. Le DoT a récemment mis à jour son site Web pour inclure plus de détails sur l'infrastructure routière.

La motion appuyée par le Conseil stipule que le PDG

1. Écrit au ministère des Transports et demande qu'il rétablisse le virage à gauche dans Williamstown Road à partir de Bridge St à Port Melbourne.

2. Écrit au ministère des Transports et demande que la piste cyclable centrale de Bridge St Port Melbourne soit supprimée et que les conditions d'origine soient rétablies.

3. Écrit au ministère des Transports et demande que le DOT revienne au Conseil avec des options pour des propositions alternatives à la voie cyclable centrale de Westbury St, St Kilda East.

4. Écrit au ministère des Transports et demande que lorsqu'on observe une embardée autour des dos d'âne ; où des ralentisseurs sont situés sur une route locale à 40 km/h ; lorsque des ralentisseurs précèdent ou suivent immédiatement un passage pour piétons surélevé, et pour tous les blocs de béton, bollards et lignes jaunes, que le DOT montre au Conseil une justification de ses exigences pour des raisons de sécurité ou autres, ou facilite leur retrait, ou propose un traitement alternatif .

5. Les agents du Conseil informeront les conseillers de la réponse du ministère des Transports à la lettre du Conseil dès que possible et au plus tard en août 2022.

6. Écrit au ministère des Transports et demande qu'il effectue un audit de sécurité qui passe en revue les problèmes de sécurité soulevés par la communauté.

sept. Demander que le DOT travaille avec la ville de Port Phillip pour examiner les programmes Pop-Up Bike Lane avant toute révision et future installation d'infrastructures dans la ville de Port Phillip dans le cadre du programme DOT Pop Up Bike Lane après l'achèvement pratique à venir.

8. Demander que le DOT mène une consultation approfondie avec les résidents de la ville de Port Phillip avant toute révision et installation future d'infrastructures dans la ville de Port Phillip dans le cadre du programme DOT Pop-Up Bike Lane après l'achèvement pratique à venir.