Ant's Rant - Nguồn

Việc tai nạn nghiêm trọng hoặc tử vong do vị trí và quy hoạch làn đường dành cho xe đạp không tốt sẽ xảy ra chỉ là vấn đề thời gian. Đường ở phố Fitzroy là một ví dụ điển hình về làn đường dành cho xe đạp đôi được thiết kế tồi mà ít hoặc không nghĩ đến sự an toàn. Cái chết gần đây của một người đi bộ 57 tuổi vào ngày 10 tháng 6 năm 2022 (https://7news.com.au/news/melbourne/respect-melbourne-charity-worker-revealed-as-man-struck-and-killed-by- người đi xe đạp-c-7310472) băng qua làn đường dành cho xe đạp ác mộng này là một dấu hiệu rõ ràng về việc tư tưởng chống ô tô này đã vượt ra khỏi tầm kiểm soát như thế nào và việc ép làn đường dành cho xe đạp vào hệ thống đường của chúng ta như thế nào. Đường được thiết kế cho các phương tiện cơ giới như ô tô, xe tải và xe máy với các quy tắc đường bộ được thiết kế để đảm bảo hệ thống giao thông đường bộ an toàn, nơi có các quy tắc nhất quán và người lái xe được cấp phép hiểu và tuân theo các quy tắc này.

Có thực tế không khi sơn vạch hoặc đặt rào chắn trên đường mà không có hoặc ít nghĩ đến sự an toàn hoặc hệ thống làn đường dành cho xe đạp tạm bợ này sẽ ảnh hưởng đến luồng giao thông như thế nào? Không hề nghĩ đến việc giáo dục những người đi xe đạp hay các quy tắc về địa điểm, thời gian và cách thức hoạt động của hệ thống này. Không có sự nhất quán về cách các làn đường dành cho xe đạp này kết nối hoặc tương tác với giao thông. Rẻ tiền, bẩn thỉu, không cần suy nghĩ, các giải pháp được đưa ra bởi hội đồng để giải quyết vấn đề giao thông bằng xe đạp trong tưởng tượng. Hay đúng hơn là một giải pháp nửa vời tìm kiếm một vấn đề không tồn tại.

Buộc những chiếc xe ra khỏi con đường của chúng ta trong dự đoán hoặc đúng hơn là hy vọng về một trật tự thế giới mới, nơi mà việc đạp xe đẩy quy định trên đường của chúng ta là một điều kỳ lạ, điên rồ và một giấc mơ viễn vông bất chấp logic hoặc thực tế. Có bằng chứng nào để hỗ trợ cho những gián đoạn bán buôn đáng kể này đối với hệ thống đường bộ của chúng tôi. Xe đạp có phải là tương lai cho cộng đồng lớn hơn không? Trẻ sơ sinh, trẻ em, học sinh đi học, bà mẹ, công nhân, người mua sắm, người về hưu, người già và ốm yếu, liệu họ có đang đi xe đạp bây giờ không? Nếu có bất cứ điều gì, sẽ có nhiều xe điện làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông đường bộ của chúng ta và vì lợi ích an toàn, xe đạp đẩy di chuyển chậm và các phương tiện cơ giới di chuyển nhanh hơn cần phải được tách biệt với nhau chứ không chỉ bằng cách sơn vạch trắng trên đường.

Hội đồng của chúng tôi đã đưa ra các quyết định kém với ít hoặc không có ý kiến đóng góp từ cộng đồng rộng lớn hơn, những người phải chịu đựng những làn đường được thiết kế và định vị kém. Phòng chờ xe đạp có ảnh hưởng quá mức đến các hội đồng và các Ủy viên Hội đồng của chúng tôi không lắng nghe cộng đồng. Cộng đồng lớn hơn không muốn những làn đường dành cho xe đạp được thiết kế kém và tiềm ẩn nguy hiểm này. Làn đường dành cho xe đạp phải được thiết kế đặc biệt để giữ an toàn cho mọi người. Cần phải có quy tắc cho người đi xe đạp không chỉ người lái xe máy. Một số đường đông đúc và di chuyển nhanh không thích hợp cho người đi xe đạp và làn đường dành cho xe đạp phải nằm ở đường phù hợp để giữ an toàn cho người đi xe đạp.

Chúng ta cần hệ thống làn đường dành cho xe đạp được thiết kế tốt và kết nối với nhau để không ảnh hưởng đến hệ thống đường bộ. Các tuyến đường thích hợp, các quy tắc thích hợp và kế hoạch phù hợp. Các giải pháp ít hơn và an toàn hơn không phải là miễn phí cho tất cả. Thực tế là xe đạp sẽ không bao giờ đông hơn số lượng xe trên đường của chúng ta, đặc biệt là trong thời tiết khắc nghiệt. Không phải ai cũng có thể hoặc muốn điều này như hệ thống giao thông của họ, vì vậy hội đồng cần phải kiểm tra thực tế và khắc phục xu hướng đi xe đạp ngu xuẩn hiện nay.

Tôi sẽ kêu gọi tất cả cư dân liên hệ với các Ủy viên Hội đồng và Giám đốc điều hành của bạn và yêu cầu họ ngăn chặn sự điên rồ này trước khi có thêm nhiều cư dân bị giết hoặc bị thương trên đường của chúng tôi.