Του Joe Leong
Εκ μέρους των Αντιπροσώπων της Ομάδας Γειτονιάς Park Street (PSNG) (Κάτοικοι και Ιδιοκτήτες Ακινήτων της Park Street, Νότια Μελβούρνη)
Η Park Street, Νότια Μελβούρνη αποκτά έναν αναδυόμενο ποδηλατόδρομο του Υπουργείου Μεταφορών μεταξύ Kings Way και Moray Street, αλλά θα σας συγχωρούσαν αν δεν ξέρετε τίποτα γι 'αυτό. Αυτό το έργο δεν αναφέρεται στον αναδυόμενο ιστότοπο του προγράμματος ποδηλατόδρομων Vic Roads, επομένως δεν υπήρξε η κανονική διαδικασία για διαβούλευση με την κοινότητα σχετικά με το έργο.
Αντίθετα, ο αναδυόμενος ποδηλατόδρομος έχει ενσωματωθεί και είναι καλά κρυμμένος στο «Έργο βελτίωσης του δρόμου» της Park Street, το οποίο σύμφωνα με το Συμβούλιο του Port Phillip, στοχεύει στη δημιουργία ενός «ασφαλούς, συνδεδεμένου και ανανεωμένου δρόμου» για όσους ζουν σε ή κοντά. ταξιδεύοντας και χρησιμοποιώντας την Park Street. Προτείνονται προστατευμένοι ποδηλατόδρομοι μεταξύ της οδού Moray και της οδού St Kilda με:
- μόνιμη κατασκευή μεταξύ Kings Way και St Kilda Road
- προσωρινή παροχή μεταξύ Moray Street και Kings Way.
Η «προσωρινή» αναφορά είναι η μόνη ένδειξη που θα βρείτε στο σχέδιο Streetscape ότι αυτή η ενότητα είναι μέρος του προγράμματος αναδυόμενων ποδηλατοδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών.
Οι κάτοικοι και η ευρύτερη κοινότητα κλήθηκαν να πουν τη γνώμη τους για το έργο Park Street Streetscape Improvement λίγο πριν από τα περσινά Χριστούγεννα. Παρά το γεγονός ότι απασχολούνται με οτιδήποτε άλλο συμβαίνει εκείνη την εποχή του χρόνου, ορισμένοι κάτοικοι της Park Street εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με στοιχεία της πρότασης. Ειδικότερα, αυτές οι ανησυχίες αμφισβήτησαν τα εξής:
- Η ανάγκη για έναν προστατευμένο ποδηλατόδρομο καθώς υπάρχει ήδη ένας μόλις ένα τετράγωνο μακριά στην Albert Road
- Η ανάγκη για «πλωτό πάρκινγκ» κατά μήκος της Park Street μεταξύ Kings Way και Moray Street, ώστε οι ποδηλατόδρομοι να μπορούν να τοποθετηθούν μεταξύ σταθμευμένων αυτοκινήτων και του μονοπατιού, και
- Η ανάγκη να αφαιρεθούν 12 θέσεις στάθμευσης μεταξύ της οδού Moray και του Kings Way
Θα εξετάσω γενικά το ιστορικό και τις απαντήσεις που λάβαμε για καθεμία από αυτές τις βασικές ανησυχίες.
Αντιγραφή του ποδηλατόδρομου στην Albert Road
Γιατί χρειάζεται μια δεύτερη λωρίδα ποδηλάτων μόλις ένα τετράγωνο μακριά από μια προστατευμένη λωρίδα στην Albert Rd, η οποία συνδέει το Domain με την Moray St; Αυτός ο υπάρχων ποδηλατόδρομος συνδέει τον ποδηλάτη με τοπικά αξιοθέατα όπως η λίμνη Albert Park και το Aquatic Centre. Οι σχεδιαστές του Συμβουλίου επισημαίνουν τα ευρήματα της Συγκριτικής Αξιολόγησης της Τεχνικής Σημείωσης Park Street Bike Link (με χορηγία του συμβουλίου) και εκπονήθηκε από την CDM Research, η οποία διαπίστωσε ότι ο ποδηλατόδρομος Albert Road ήταν μια κακή εναλλακτική λύση για την Park Street, καθώς μπορεί να προσθέσει ένα επιπλέον 400 μέτρα για το ταξίδι ενός ποδηλάτη. Για σύγκριση, ο Δήμος θεωρεί λογικό για τους κατοίκους που θα χάσουν θέσεις στάθμευσης λόγω του ποδηλατόδρομου, να περπατήσουν έως και 400 μέτρα από την ιδιοκτησία τους μέχρι εκεί που είναι σταθμευμένο το αυτοκίνητό τους. Έτσι, οι κάτοικοι αναμένεται να περπατήσουν 400 μέτρα, αλλά οι ποδηλάτες δεν πρέπει να κάνουν ποδήλατο τόσο μακριά!
Υποστηρίχθηκε επίσης από τους σχεδιαστές του Συμβουλίου ότι η λωρίδα ποδηλάτων Park Street θα εξυπηρετούσε τη ζήτηση και θα παρείχε μια πιο άμεση σύνδεση μεταξύ της South Yarra και του Port Melbourne, Docklands και τελικά της καμπής του Fisherman. Σε μια τόσο μεγάλη διαδρομή, τα επιπλέον 400 μέτρα φαίνονται ασήμαντα και το ερώτημα παραμένει: γιατί η ποδηλατική διαδρομή δεν μπορεί να διανύσει την υπάρχουσα ποδηλατική λωρίδα Albert Rd;
Τέλος, υποστηρίχθηκε από τους σχεδιαστές του Συμβουλίου ότι ο ποδηλατόδρομος της Park Street χρειαζόταν να προστατεύει τους υπάρχοντες ποδηλάτες που χρησιμοποιούν την Park Street, καθώς αυτή η περιοχή είχε οριστεί ως μαύρο σημείο οδικής ασφάλειας, με 20 ατυχήματα που καταγράφηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια. Αυτός ο αριθμός έρχεται σε αντίθεση με τα δεδομένα που παρουσιάζονται στη Συγκριτική Αξιολόγηση της Τεχνικής Σημείωσης Park Street Bike Link, η οποία σημειώνει ότι 18 ατυχήματα με ποδηλάτες αναφέρθηκαν κατά μήκος της Park Street μεταξύ 2010-2020 και 12 μεταξύ της οδού Moray και της οδού St Kilda. Το πιο σημαντικό, τονίζεται σε αυτό το τεχνικό σημείωμα ότι τα περισσότερα από αυτά τα ατυχήματα συνέβησαν σε διασταυρώσεις ή κοντά σε διασταυρώσεις και επομένως η επιτυχία του ποδηλατόδρομου στη βελτίωση της ασφάλειας εξαρτιόταν πολύ περισσότερο από τις επεξεργασίες διασταυρώσεων παρά από την ύπαρξη αποκλειστικής ποδηλατόδρομου κατά μήκος της Park Street.
Πλωτός χώρος στάθμευσης – όπου πρέπει να τοποθετηθεί χώρος στάθμευσης μεταξύ του ποδηλάτου και των λωρίδων κυκλοφορίας
Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής λωρίδας το τοποθετεί στο εσωτερικό (δηλαδή στο πεζοδρόμιο) των σταθμευμένων οχημάτων, έτσι ώστε οι χώροι στάθμευσης να βρίσκονται μεταξύ της λωρίδας ποδηλάτων και της κινούμενης λωρίδας κυκλοφορίας. Η κρίσιμη ανησυχία σχετικά με αυτήν την τοποθέτηση, ιδιαίτερα μεταξύ των κατοίκων μεγαλύτερης ηλικίας και εκείνων με μικρά παιδιά, είναι η απαίτηση να πρέπει να διασχίζουν τη λωρίδα ποδηλάτων κάθε φορά για να έχουν πρόσβαση στα οχήματά τους. Όλοι έχουμε δει πώς οι ποδηλάτες ταξιδεύουν συχνά με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος αυτών των αποκλειστικών ποδηλατοδρόμων. Αυτό είναι ένα ατύχημα που περιμένει να συμβεί. Μια άλλη ανησυχία ήταν ότι αυτό δεν συνάδει με τη στάθμευση αυτοκινήτων κατά μήκος παρακείμενων περιοχών, συμπεριλαμβανομένης της οδού Moray, η οποία βρίσκεται μεταξύ των σημείων στάθμευσης και της κυκλοφορίας.
Η λύση του Δήμου σε αυτές τις ανησυχίες είναι η τοποθέτηση μιας ζώνης ασφαλείας έως και 1,5 m μεταξύ της λωρίδας ποδηλάτων και των σταθμευμένων αυτοκινήτων σε περιοχές όπου υπάρχει επαρκές πλάτος δρόμου. Δεν καταλαβαίνουμε πώς αυτό μετριάζει την ανάγκη να διασχίζετε τη λωρίδα ποδηλάτων κάθε φορά που χρειάζεται να έχετε πρόσβαση στο όχημά σας!
Απώλεια 12 θέσεων στάθμευσης για την κατασκευή του ποδηλατόδρομου
Ο προτεινόμενος ποδηλατόδρομος θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ατμόσφαιρα και την άνεση αυτού του τμήματος της Park Street και θα συνεπάγεται απώλεια 12 θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων. Καθώς υπάρχουν μόνο 31 θέσεις στάθμευσης στην περιοχή διαθέσιμες στους κατοίκους, αυτό αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό 20% της απώλειας θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων. Ο Δήμος προσφέρθηκε να διαθέσει 4 θέσεις Taxi Zone ως αντικατάσταση αυτής της απώλειας. Η έκφραση ανησυχιών για την απώλεια αυτού του σπάνιου πόρου δεν ήταν επίσης χωρίς ορισμένες μπερδεμένες απαντήσεις από τους σχεδιαστές του Συμβουλίου. Υποστηρίζουν ότι δύο από τις προτεινόμενες θέσεις που πρέπει να αφαιρεθούν είναι πλεονάζουσες θέσεις στάθμευσης στη Ζώνη Άδειας Φροντίδας παιδιών και επομένως δεν πρέπει να περιλαμβάνονται στον απολογισμό των χαμένων θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων. Όμως, όπως δείχνει η παραπάνω φωτογραφία (προέρχεται από το αρχείο των Χαρτών Google), μόνο ένας κόλπος είχε εκχωρηθεί για αυτήν τη ζώνη άδειας.
Παραδείγματα όπως αυτό αφήνουν την εντύπωση ότι η διαδικασία διαβούλευσης ήταν ανεπαρκής. Δεν έδωσε στην κοινότητα την ευκαιρία να εκφράσει ανησυχίες σε σύγκριση με άλλες προτάσεις του Υπουργείου Μεταφορών για ποδηλατόδρομο.
Ζητάμε από τον Υπουργό Δημοσίων Μεταφορών, τον Υπουργό Οδών και Οδικής Ασφάλειας να το διορθώσει επιτρέποντας την κατάθεση της πρότασης Park St στον ιστότοπο του προγράμματος αναδυόμενων ποδηλατοδρόμων Vic Roads και στη συνέχεια να ακολουθήσει την ίδια διαδικασία με άλλα αναδυόμενα παράθυρα προτάσεις ποδηλατοδρόμων.
Εάν θέλετε να υπογράψετε την αναφορά, επικοινωνήστε με τον Joe Leong μέσω email leong1309@gmail.com ή καλέστε τον στο 0413 025 404.
Γράφτηκε από τον Joe Leong εκ μέρους των Αντιπροσώπων του Ομίλου γειτονιών Park Street (PSNG) (Κάτοικοι και Ιδιοκτήτες Ακινήτων της Park Street, Νότια Μελβούρνη).
