Por Joe Leong
En nombre de los Representantes del Grupo Vecinal de Park Street (PSNG) (Residentes y Propietarios de Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne está obteniendo un carril para bicicletas emergente del Departamento de Transporte entre Kings Way y Moray Street, pero se le perdonaría si no supiera nada al respecto. Este proyecto no figura en el sitio web del programa de carriles para bicicletas emergentes de Vic Roads, por lo que no ha habido el proceso normal de consulta comunitaria sobre el proyecto.

Más bien, el carril para bicicletas emergente se ha integrado y bien escondido dentro del 'Proyecto de mejora del paisaje urbano' de Park Street que, según el Consejo de Port Phillip, tiene como objetivo crear un "paisaje urbano seguro, conectado y renovado" para quienes viven en o cerca, viajando a través y usando Park Street. Se proponen carriles para bicicletas protegidos entre Moray Street y St Kilda Road con:

• construcción permanente entre Kings Way y St Kilda Road
• disposición temporal entre Moray Street y Kings Way.

La referencia 'temporal' es la única pista que encontrará en el plan Streetscape de que esta sección forma parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del Departamento de Transporte.

Se pidió a los residentes ya la comunidad en general que dieran su opinión sobre el proyecto de mejora del paisaje urbano de Park Street justo antes de la Navidad del año pasado. A pesar de estar preocupados por todo lo demás que sucede en esa época del año, varios residentes de Park Street expresaron su preocupación por los elementos de la propuesta. En particular, estas preocupaciones cuestionaron:

• La necesidad de un carril bici protegido, ya que existe uno a solo una cuadra en Albert Road
• La necesidad de un 'estacionamiento flotante' a lo largo de Park Street entre Kings Way y Moray Street para que los carriles para bicicletas puedan colocarse entre los autos estacionados y la acera, y
• La necesidad de eliminar 12 puestos de estacionamiento entre Moray Street y Kings Way

Examinaré ampliamente los antecedentes y la respuesta que recibimos a cada una de estas preocupaciones clave.

Duplicación del carril bici en Albert Road

¿Por qué se necesita un segundo carril para bicicletas a solo una cuadra de un carril protegido en Albert Rd, que conecta el Dominio con Moray St? Este carril para bicicletas existente conecta a los ciclistas con atracciones locales como Albert Park Lake y el Centro Acuático. Los planificadores del concejo señalan los hallazgos de la Evaluación comparativa de la nota técnica del enlace para bicicletas de Park Street (patrocinada por el concejo) y preparada por CDM Research, que encontró que el sendero para bicicletas Albert Road era una mala alternativa a Park Street, ya que puede agregar un 400m al viaje de un ciclista. A modo de comparación, el Ayuntamiento considera razonable que los residentes que perderán espacios de estacionamiento debido al carril bici, caminen hasta 400 m desde su propiedad hasta donde está estacionado su automóvil. Por lo tanto, se puede esperar que los residentes caminen 400 m, ¡pero los ciclistas no deberían andar tan lejos!

Los planificadores del Consejo también argumentaron que el carril para bicicletas de Park Street satisfaría la demanda y proporcionaría un vínculo más directo entre South Yarra y Port Melbourne, Docklands y, en última instancia, Fisherman's bend. En una ruta tan larga, 400 m adicionales parecen insignificantes y la pregunta sigue siendo: ¿por qué la ruta para bicicletas no puede ir a lo largo del carril para bicicletas Albert Rd existente?

Finalmente, los planificadores del Concejo argumentaron que el carril para bicicletas de Park Street era necesario para proteger a los ciclistas existentes que usaban Park Street, ya que esta área había sido nominada como un punto negro de seguridad vial, con 20 choques registrados en los últimos cinco años. Esta cifra está en desacuerdo con los datos presentados en la Evaluación comparativa de la nota técnica de Park Street Bike Link, que señala que se informaron 18 choques que involucraron a ciclistas a lo largo de Park Street entre 2010 y 2020, y 12 ocurrieron entre Moray Street y St Kilda Road. Lo que es más importante, se enfatiza en esta nota técnica que la mayoría de estos accidentes ocurrieron en o cerca de las intersecciones y, por lo tanto, el éxito del carril para bicicletas en la mejora de la seguridad dependió mucho más de los tratamientos de las intersecciones que de tener un carril exclusivo para bicicletas a lo largo de Park Street.

Estacionamiento flotante: donde se colocará el estacionamiento entre los carriles para bicicletas y tráfico

El diseño del carril para bicicletas lo coloca en el interior (es decir, en la acera) de los vehículos estacionados, de modo que los espacios de estacionamiento se encuentran entre el carril para bicicletas y el carril de tráfico en movimiento. La preocupación crítica sobre esta ubicación, particularmente entre los residentes mayores y aquellos con niños pequeños, es el requisito de tener que cruzar el carril bici cada vez que accedan a sus vehículos. Todos hemos visto cómo los ciclistas suelen viajar a gran velocidad por estos carriles exclusivos para bicicletas. Esto es un accidente esperando a suceder. Otra preocupación fue que esto es inconsistente con el estacionamiento a lo largo de las áreas adyacentes, incluida la calle Moray, que está ubicada entre los lugares de estacionamiento y el tráfico.

La solución del Concejo a estas preocupaciones es colocar una zona de protección de hasta 1,5 m entre el carril para bicicletas y los autos estacionados en áreas donde hay un ancho de vía adecuado. ¡No entendemos cómo esto mitiga la necesidad de tener que cruzar el carril bici cada vez que necesita acceder a su vehículo!

Pérdida de 12 plazas de aparcamiento para la construcción del carril bici

El carril para bicicletas propuesto tendrá un gran impacto en el ambiente y las comodidades de esta sección de Park Street e implicará la pérdida de 12 espacios de estacionamiento para automóviles. Como solo hay 31 plazas de aparcamiento en la zona disponibles para los residentes, esto representa un significativo 20% de pérdida de plazas de aparcamiento. El Ayuntamiento ha ofrecido poner a disposición 4 bahías de la Zona de Taxis como reemplazo de esta pérdida. El aumento de las preocupaciones sobre la pérdida de este escaso recurso tampoco ha estado exento de algunas respuestas desconcertantes de los planificadores del Concejo. Argumentan que dos de los espacios propuestos para ser eliminados son espacios de estacionamiento redundantes en la zona de permiso para cuidado de niños y, por lo tanto, no deben incluirse en la cuenta de espacios de estacionamiento de automóviles perdidos. Pero como muestra la foto de arriba (procedente del archivo de Google Maps), solo se asignó una bahía para esta zona de permiso.

Ejemplos como este dejan la impresión de que el proceso consultivo ha sido inadecuado. No ha brindado a la comunidad la oportunidad de plantear inquietudes en comparación con otras propuestas de ciclovías del Departamento de Transporte.

Estamos solicitando al Ministro de Transporte Público, Ministro de Carreteras y Seguridad Vial que rectifique esto permitiendo que la propuesta de Park St se presente en el sitio web del programa de carril bici emergente Vic Roads y luego siga el mismo procedimiento que otros pop-up Propuestas de carril bici.

Si desea firmar la petición, comuníquese con Joe Leong por correo electrónico leong1309@gmail.com o llámelo al 0413 025 404.

Escrito por Joe leong en nombre de Representantes del Grupo Vecinal de Park Street (PSNG) (Residentes y Propietarios de Park Street, South Melbourne).