조 롱 지음
PSNG(Park Street Neighborhood Group) 대표(South Melbourne, Park Street 거주자 및 부동산 소유자)

Park Street, South Melbourne에는 Kings Way와 Moray Street 사이에 교통국(Department of Transport)의 팝업 자전거 도로가 있습니다. 이 프로젝트는 Vic Roads 팝업 자전거 도로 프로그램 웹사이트 에 나열되지 않아 프로젝트에 대한 커뮤니티 협의를 위한 정상적인 프로세스가 없었습니다.

오히려, 팝업 자전거 도로는 Park Street 'Streetscape 개선 프로젝트'에 잘 숨겨져 있습니다. 이 프로젝트는 Port Phillip 시의회에 따르면 인근에 거주하는 사람들을 위해 "안전하고 연결되어 있으며 상쾌한 거리 풍경"을 만드는 것을 목표로 합니다. Park Street를 통해 이동하고 사용합니다. Moray Street와 St Kilda Road 사이에 다음과 같은 보호된 자전거 도로가 제안됩니다.

• Kings Way와 St Kilda Road 사이의 영구 공사
• Moray Street와 Kings Way 사이에 임시 제공.

'임시' 참조는 교통부 팝업 자전거 도로 프로그램의 일부인 이 섹션에 대한 Streetscape 계획에서 찾을 수 있는 유일한 단서입니다.

주민들과 더 넓은 지역 사회는 작년 크리스마스 직전에 Park Street Streetscape 개선 프로젝트에 대해 의견을 말하라는 요청을 받았습니다. 그 해 그 시기에 일어나는 다른 모든 일에 몰두했음에도 불구하고 많은 Park Street 주민들은 제안의 요소에 대해 우려를 제기했습니다. 특히 이러한 우려 사항은 다음과 같습니다.

• Albert Road에 이미 한 블록 거리에 있으므로 보호된 자전거 도로의 필요성
• Kings Way와 Moray Street 사이의 Park Street를 따라 'Floating Parking'이 필요하여 주차된 차량과 보도 사이에 자전거 도로가 위치할 수 있도록 하고,
• Moray Street와 Kings Way 사이의 12개의 주차 공간을 제거해야 합니다.

이러한 주요 우려 사항 각각에 대해 받은 배경과 응답을 광범위하게 살펴보겠습니다.

Albert Road의 자전거 도로 복제

Domain과 Moray St를 연결하는 Albert Rd의 보호 차선에서 한 블록 떨어진 곳에 두 번째 자전거 도로가 필요한 이유는 무엇입니까? 이 기존 자전거 도로는 자전거 이용자를 Albert Park Lake 및 Aquatic Centre와 같은 지역 명소와 연결합니다. 시의회 기획자들은 CDM Research에서 작성한 Park Street Bike Link 기술 노트의 비교 평가 결과를 지적합니다. 자전거 타는 사람의 여행까지 400m. 비교를 위해 시의회는 자전거 도로로 인해 주차 공간을 잃게 될 주민들이 소유지에서 차가 주차된 곳까지 최대 400m를 걸어가는 것이 합리적이라고 생각합니다. 따라서 거주자는 400m를 걸을 것으로 예상할 수 있지만 자전거 타는 사람은 그렇게 멀리 이동해서는 안 됩니다!

또한 시의회 계획자들은 Park Street 자전거 도로가 Docklands의 South Yarra와 Port Melbourne, 그리고 궁극적으로 Fisherman's 굴곡에 대한 수요를 충족하고 더 직접적인 연결을 제공할 것이라고 주장했습니다. 그런 긴 경로에서 추가 400m는 무의미해 보이고 질문은 남아 있습니다. 자전거 경로는 기존 Albert Rd 자전거 도로를 따라 갈 수 없는 이유는 무엇입니까?

마지막으로, 지난 5년 동안 20건의 충돌이 기록된 이 지역이 도로 안전 블랙스팟으로 지정되었기 때문에 Park Street를 사용하는 기존 자전거 이용자를 보호하기 위해 Park Street 자전거 도로가 필요하다고 시의회 계획가들이 주장했습니다. 이 수치는 2010-2020년 사이에 파크 스트리트를 따라 사이클리스트와 관련된 18건의 충돌이 보고되었으며 Moray Street와 St Kilda Road 사이에서 12건이 발생했다고 언급한 Park Street Bike Link 기술 노트의 비교 평가에 제시된 데이터와 상이합니다. 가장 중요한 것은 이 기술 노트에서 이러한 사고의 대부분이 교차로 또는 교차로에서 발생했기 때문에 안전 개선에 있어 자전거 차선의 성공은 파크 스트리트를 따라 자전거 전용 차선을 두는 것보다 교차로 처리에 훨씬 더 의존적이라는 점을 강조합니다.

수상 주차장 - 자전거 도로와 도로 사이에 주차 공간을 마련해야 하는 곳

자전거 도로 설계는 주차 공간이 자전거 도로와 움직이는 차선 사이에 있도록 주차된 차량의 내부(즉, 연석)에 배치합니다. 특히 노인 거주자와 어린 자녀가 있는 거주자 사이에서 이러한 배치에 대한 중요한 우려는 차량에 접근하기 위해 매번 자전거 도로를 건너야 한다는 요구 사항입니다. 우리는 모두 자전거 라이더가 이 전용 자전거 전용 도로를 따라 어떻게 고속으로 여행하는지 보았습니다. 이것은 일어나기를 기다리는 사고입니다. 또 다른 우려는 이것이 주차 공간과 차량 사이에 위치한 Moray Street를 포함한 인접 지역의 주차장과 일치하지 않는다는 것입니다.

이러한 문제에 대한 시의회의 해결책은 도로 폭이 적절한 지역에서 자전거 도로와 주차된 차량 사이에 최대 1.5m의 완충 구역을 배치하는 것입니다. 차량에 접근해야 할 때마다 자전거 전용 도로를 건너야 하는 필요성을 완화하는 방법을 이해하지 못합니다!

자전거 도로 건설을 위한 12개의 주차 공간 손실

제안된 자전거 도로는 Park Street의 이 구역의 분위기와 편의 시설에 큰 영향을 미치며 12개의 주차 공간이 손실됩니다. 거주자가 이용할 수 있는 지역에는 31개의 주차 공간만 있기 때문에 이는 주차장 공간 손실의 상당한 20%를 나타냅니다. 시의회는 이 손실을 대체하기 위해 4개의 택시 구역 베이를 제공하겠다고 제안했습니다. 이 희소한 자원의 손실에 대한 우려를 제기하는 데에도 위원회 계획자들의 당황스러운 답변이 있었습니다. 그들은 제거될 제안된 공간 중 2개가 중복 보육 허가 구역 주차 공간이므로 분실된 주차 공간의 집계에 포함되어서는 안 된다고 주장합니다. 그러나 위의 사진(Google 지도 아카이브에서 제공)에서 볼 수 있듯이 이 허가 구역에는 단 하나의 베이만 할당되었습니다.

이와 같은 사례는 협의 과정이 부적절하다는 인상을 남깁니다. 다른 교통부 자전거 경로 제안과 비교하여 커뮤니티에 문제를 제기할 기회를 제공하지 않았습니다.

우리는 공공 교통부 장관, 도로 및 도로 안전부 장관에게 Park St 제안서를 Vic Roads 팝업 자전거 도로 프로그램 웹 사이트에 제출한 후 다른 팝업과 동일한 절차를 따르도록 허용하여 이를 시정할 것을 청원합니다. 자전거 도로 제안.

서명을 원하시면 Joe Leong에게 이메일 leong1309@gmail.com으로 연락하거나 0413 025 404로 전화하세요.

Park Street Neighborhood Group(PSNG) 대표(South Melbourne, Park Street의 거주자 및 부동산 소유자)를 대신하여 Joe leong이 작성했습니다.