Von Joe Leong
Im Namen von Vertretern der Park Street Neighborhood Group (PSNG) (Bewohner und Eigentümer von Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne, erhält einen Pop-up-Fahrradweg des Verkehrsministeriums zwischen Kings Way und Moray Street, aber es sei Ihnen vergeben, wenn Sie nichts darüber wüssten. Dieses Projekt ist nicht auf der Website des Vic Roads-Popup-Radwegprogramms aufgeführt, daher gab es nicht den normalen Prozess für die Konsultation der Gemeinde zu dem Projekt.

Vielmehr wurde der Pop-up-Radweg eingebettet und gut versteckt in das „Streetscape Improvement Project“ der Park Street, das laut Council of Port Phillip darauf abzielt, ein „sicheres, verbundenes und erfrischtes Straßenbild“ für die Menschen zu schaffen, die auf oder in der Nähe leben. Reisen durch und Verwenden der Park Street. Geschützte Radwege werden zwischen der Moray Street und der St. Kilda Road vorgeschlagen mit:

• Dauerbaustelle zwischen Kings Way und St. Kilda Road
• vorübergehende Bestimmung zwischen Moray Street und Kings Way.

Der „vorübergehende“ Hinweis ist der einzige Hinweis, den Sie im Streetscape-Plan finden, dass dieser Abschnitt Teil des Pop-up-Radwegprogramms des Verkehrsministeriums ist.

Anwohner und die breitere Gemeinschaft wurden gebeten, sich kurz vor Weihnachten letzten Jahres zum Park Street Streetscape Improvement-Projekt zu äußern. Obwohl sie mit allem anderen beschäftigt waren, was zu dieser Jahreszeit passiert, äußerten einige Anwohner der Park Street Bedenken über Elemente des Vorschlags. Diese Bedenken stellten insbesondere Folgendes in Frage:

• Die Notwendigkeit eines geschützten Radwegs, da es bereits einen nur einen Block entfernt in der Albert Road gibt
• Die Notwendigkeit eines „schwimmenden Parkens“ entlang der Park Street zwischen Kings Way und Moray Street, damit die Radwege zwischen geparkten Autos und dem Fußweg positioniert werden können, und
• Die Notwendigkeit, 12 Parkplätze zwischen Moray Street und Kings Way zu entfernen

Ich werde den Hintergrund und die Antworten, die wir zu jedem dieser Hauptanliegen erhalten haben, im Großen und Ganzen durchgehen.

Verdoppelung des Radwegs in der Albert Road

Warum wird ein zweiter Radweg benötigt, der nur einen Block von einem geschützten Weg auf der Albert Rd entfernt ist, die die Domain mit der Moray St verbindet? Dieser bestehende Radweg verbindet Radfahrer mit lokalen Attraktionen wie dem Albert Park Lake und dem Aquatic Centre. Ratsplaner verweisen auf die Ergebnisse der vergleichenden Bewertung der Park Street Bike Link Technical Note (gesponsert vom Rat) und erstellt von CDM Research, die feststellte, dass der Albert Road-Radweg eine schlechte Alternative zur Park Street war, da er möglicherweise ein Extra hinzufügt 400m zu einem Radwanderweg. Zum Vergleich hält es der Rat für angemessen, dass Anwohner, die aufgrund des Radwegs Parkplätze verlieren, bis zu 400 m von ihrem Grundstück zu Fuß gehen müssen, wo ihr Auto geparkt ist. Anwohner müssen also 400 m zu Fuß gehen, aber Radfahrer sollten nicht so weit radeln!

Es wurde auch von den Planern des Rates argumentiert, dass der Radweg in der Park Street die Nachfrage nach South Yarra und Port Melbourne, den Docklands und letztendlich Fisherman's Bend bedienen und eine direktere Verbindung zwischen South Yarra und Port Melbourne herstellen würde. Auf einer so langen Strecke erscheinen zusätzliche 400 m unbedeutend und es bleibt die Frage: Warum kann die Radroute nicht auf dem bestehenden Albert Rd-Radweg verlaufen?

Schließlich wurde von den Planern des Rates argumentiert, dass der Radweg in der Park Street erforderlich sei, um bestehende Radfahrer zu schützen, die die Park Street nutzen, da dieser Bereich mit 20 verzeichneten Unfällen in den letzten fünf Jahren als Verkehrssicherheitsschwerpunkt nominiert worden sei. Diese Zahl steht im Widerspruch zu den Daten in der Comparative Assessment of Park Street Bike Link Technical Note, in der festgestellt wird, dass zwischen 2010 und 2020 18 Unfälle mit Radfahrern entlang der Park Street gemeldet wurden, wobei 12 zwischen Moray Street und St. Kilda Road auftraten. Am wichtigsten ist, dass in diesem technischen Hinweis betont wird, dass sich die meisten dieser Unfälle an oder in der Nähe von Kreuzungen ereigneten und daher der Erfolg des Radwegs bei der Verbesserung der Sicherheit viel stärker von der Behandlung von Kreuzungen abhängt als von einem eigenen Radweg entlang der Park Street.

Schwimmendes Parken – wo Parkplätze zwischen Fahrrad- und Fahrspuren platziert werden sollen

Das Radwegdesign platziert es auf der Innenseite (dh am Bordstein) von geparkten Fahrzeugen, sodass Parkplätze zwischen dem Radweg und dem sich bewegenden Fahrstreifen liegen. Die kritische Sorge bei dieser Platzierung, insbesondere bei älteren Bewohnern und solchen mit kleinen Kindern, ist die Anforderung, jedes Mal den Radweg überqueren zu müssen, um zu ihren Fahrzeugen zu gelangen. Wir alle haben gesehen, wie Radfahrer auf diesen speziellen Radwegen oft mit hoher Geschwindigkeit unterwegs sind. Dies ist ein Unfall, der darauf wartet, passiert zu werden. Ein weiteres Problem war, dass dies nicht mit den Parkplätzen entlang angrenzender Bereiche vereinbar ist, einschließlich der Moray Street, die zwischen den Parkplätzen und dem Verkehr liegt.

Die Lösung des Rates für diese Bedenken besteht darin, in Bereichen mit ausreichender Straßenbreite eine Pufferzone von bis zu 1,5 m zwischen dem Radweg und geparkten Autos einzurichten. Wir verstehen nicht, wie dies die Notwendigkeit mindert, jedes Mal den Radweg überqueren zu müssen, wenn Sie auf Ihr Fahrzeug zugreifen müssen!

Verlust von 12 Parkplätzen zum Bau des Radweges

Der vorgeschlagene Radweg wird sich stark auf das Ambiente und die Annehmlichkeiten dieses Abschnitts der Park Street auswirken und zum Verlust von 12 Parkplätzen führen. Da den Anwohnern nur 31 Parkplätze im Gebiet zur Verfügung stehen, bedeutet dies einen erheblichen Verlust von 20 % der Parkplätze. Der Rat hat angeboten, als Ersatz für diesen Verlust 4 Taxizonenstellplätze zur Verfügung zu stellen. Auch die Besorgnis über den Verlust dieser knappen Ressource blieb nicht ohne einige verblüffende Reaktionen der Ratsplaner. Sie argumentieren, dass zwei der vorgeschlagenen zu entfernenden Parkplätze überflüssige Parkplätze in der Genehmigungszone für Kinderbetreuung sind und daher nicht in die Zählung der verlorenen Parkplätze aufgenommen werden sollten. Aber wie das obige Foto (aus dem Google Maps-Archiv) zeigt, wurde dieser Genehmigungszone immer nur eine Bucht zugewiesen.

Beispiele wie dieses hinterlassen den Eindruck, dass der Konsultationsprozess unzureichend war. Es hat der Gemeinde nicht die Möglichkeit gegeben, Bedenken im Vergleich zu anderen Radwegvorschlägen des Verkehrsministeriums zu äußern.

Wir ersuchen den Minister für öffentlichen Verkehr, den Minister für Straßen und Straßensicherheit, dies zu korrigieren, indem wir zulassen, dass der Park St-Vorschlag auf der Website des Vic Roads-Pop-up-Radwegprogramms eingereicht wird und dann das gleiche Verfahren wie bei anderen Pop-ups befolgt Vorschläge für Radwege.

Wenn Sie die Petition unterzeichnen möchten, kontaktieren Sie bitte Joe Leong per E-Mail leong1309@gmail.com oder rufen Sie ihn unter 0413 025 404 an.

Geschrieben von Joe Leong im Auftrag von Vertretern der Park Street Neighborhood Group (PSNG) (Bewohner und Eigentümer von Park Street, South Melbourne).