Par Joe Leong
Au nom des représentants du Park Street Neighborhood Group (PSNG) (résidents et propriétaires de Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne obtient une piste cyclable pop-up du ministère des Transports entre Kings Way et Moray Street, mais vous seriez pardonné si vous n'en saviez rien. Ce projet n'est pas répertorié sur le site Web du programme de voies cyclables éphémères de Vic Roads, il n'y a donc pas eu le processus normal de consultation communautaire sur le projet.

Au lieu de cela, la piste cyclable éphémère a été intégrée et bien cachée dans le «projet d'amélioration du paysage de rue» de Park Street qui, selon le conseil de Port Phillip, vise à créer un «paysage de rue sûr, connecté et rafraîchi» pour ceux qui vivent sur ou à proximité, traversant et utilisant Park Street. Des pistes cyclables protégées sont proposées entre Moray Street et St Kilda Road avec :

• construction permanente entre Kings Way et St Kilda Road
• disposition temporaire entre Moray Street et Kings Way.

La référence « temporaire » est le seul indice que vous trouverez dans le plan de paysage de rue indiquant que cette section fait partie du programme de voies cyclables éphémères du ministère des Transports.

Les résidents et l'ensemble de la communauté ont été invités à s'exprimer sur le projet d'amélioration du paysage de la rue Park juste avant Noël l'an dernier. Bien qu'ils soient préoccupés par tout ce qui se passe à cette époque de l'année, un certain nombre de résidents de Park Street ont soulevé des préoccupations au sujet d'éléments de la proposition. En particulier, ces préoccupations remettaient en question :

• Le besoin d'une piste cyclable protégée car il y en a déjà une à un pâté de maisons d'Albert Road
• La nécessité d'un « stationnement flottant » le long de Park Street entre Kings Way et Moray Street afin que les pistes cyclables puissent être positionnées entre les voitures garées et le sentier, et
• La nécessité de supprimer 12 places de stationnement entre Moray Street et Kings Way

Je passerai en revue le contexte général et la réponse que nous avons reçue pour chacune de ces principales préoccupations.

Dédoublement de la piste cyclable du chemin Albert

Pourquoi une deuxième piste cyclable est-elle nécessaire à un pâté de maisons d'une voie protégée sur Albert Rd, qui relie le domaine à Moray St ? Cette piste cyclable existante relie les cyclistes aux attractions locales comme le lac Albert Park et le centre aquatique. Les planificateurs du conseil soulignent les conclusions de l'évaluation comparative de la note technique sur le lien cyclable de Park Street (parrainée par le conseil) et préparée par CDM Research, qui a révélé que la piste cyclable du chemin Albert était une mauvaise alternative à la rue Park, car elle peut ajouter un supplément. 400m pour le trajet d'un cycliste. À titre de comparaison, le Conseil considère qu'il est raisonnable pour les résidents qui perdront des espaces de stationnement en raison de la piste cyclable, de marcher jusqu'à 400 m de leur propriété jusqu'à l'endroit où leur voiture est garée. Ainsi, on peut s'attendre à ce que les habitants marchent 400 m, mais les cyclistes ne devraient pas aller aussi loin !

Les planificateurs du Conseil ont également fait valoir que la piste cyclable de Park Street répondrait à la demande et fournirait un lien plus direct entre South Yarra et Port Melbourne, Docklands et finalement Fisherman's Bend. Sur un parcours aussi long, 400m supplémentaires semblent insignifiants et la question demeure : pourquoi la piste cyclable ne peut-elle pas longer la voie cyclable existante du chemin Albert ?

Enfin, les planificateurs du Conseil ont fait valoir que la piste cyclable de Park Street était nécessaire pour protéger les cyclistes existants utilisant Park Street, car cette zone avait été désignée comme un point noir de la sécurité routière, avec 20 accidents enregistrés au cours des cinq dernières années. Ce chiffre est en contradiction avec les données présentées dans la note technique sur l'évaluation comparative de Park Street Bike Link, qui note que 18 accidents impliquant des cyclistes ont été signalés le long de Park Street entre 2010 et 2020, dont 12 entre Moray Street et St Kilda Road. Plus important encore, il est souligné dans cette note technique que la plupart de ces accidents se sont produits aux intersections ou à proximité et que, par conséquent, le succès de la voie cyclable dans l'amélioration de la sécurité dépendait beaucoup plus des traitements aux intersections que d'avoir une voie cyclable dédiée le long de Park Street.

Parking flottant - où le parking doit être placé entre les pistes cyclables et les voies de circulation

La conception de la piste cyclable la place à l'intérieur (c'est-à-dire sur le trottoir) des véhicules en stationnement, de sorte que les places de stationnement se trouvent entre la piste cyclable et la voie de circulation en mouvement. La principale préoccupation concernant ce placement, en particulier chez les résidents plus âgés et ceux qui ont de jeunes enfants, est l'obligation de devoir traverser la piste cyclable à chaque fois pour accéder à leur véhicule. Nous avons tous vu comment les cyclistes se déplacent souvent à grande vitesse le long de ces voies cyclables dédiées. C'est un accident qui attend. Une autre préoccupation était que cela est incompatible avec le stationnement le long des zones adjacentes, y compris Moray Street, qui est positionnée entre les places de stationnement et la circulation.

La solution du Conseil à ces préoccupations est de placer une zone tampon jusqu'à 1,5 m entre la piste cyclable et les voitures garées dans les zones où la largeur de la route est adéquate. Nous ne comprenons pas comment cela atténue la nécessité de devoir traverser la voie cyclable chaque fois que vous devez accéder à votre véhicule !

Perte de 12 places de stationnement pour construire la piste cyclable

La piste cyclable proposée aura un impact important sur l'ambiance et l'agrément de cette section de Park Street et entraînera la perte de 12 places de stationnement. Comme il n'y a que 31 places de parking dans la zone à la disposition des résidents, cela représente une perte significative de 20% de places de parking. Le conseil a offert de mettre à disposition 4 quais de zone de taxi en remplacement de cette perte. Le fait de soulever des inquiétudes au sujet de la perte de cette ressource rare n'a pas non plus été sans quelques réponses déroutantes de la part des planificateurs du Conseil. Ils soutiennent que deux des places proposées à supprimer sont des places de stationnement redondantes dans la zone de permis de garde d'enfants et ne devraient donc pas être incluses dans le décompte des places de stationnement perdues. Mais comme le montre la photo ci-dessus (provenant des archives de Google Maps), une seule baie a été attribuée à cette zone de permis.

Des exemples comme celui-ci donnent l'impression que le processus de consultation a été inadéquat. Il n'a pas donné à la communauté l'occasion de soulever des préoccupations par rapport aux autres propositions de pistes cyclables du ministère des Transports.

Nous demandons au ministre des Transports publics, ministre de la Voirie et de la Sécurité routière de rectifier cela en autorisant le dépôt de la proposition de la rue Park sur le site Web du programme de voies cyclables éphémères de Vic Roads et de suivre ensuite la même procédure que les autres pop-up propositions de pistes cyclables.

Si vous souhaitez signer la pétition, veuillez contacter Joe Leong par e-mail leong1309@gmail.com ou appelez-le au 0413 025 404.

Écrit par Joe Leong au nom des représentants du Park Street Neighborhood Group (PSNG) (résidents et propriétaires de Park Street, South Melbourne).