Bởi Joe leong
Thay mặt cho Đại diện của Park Street Neighborhood Group (PSNG) (Cư dân và Chủ sở hữu bất động sản của Park Street, Nam Melbourne)

Park Street, South Melbourne đang có làn đường dành cho xe đạp dành cho xe đạp của Bộ Giao thông vận tải giữa Kings Way và Moray Street, nhưng bạn sẽ được tha thứ nếu bạn không biết gì về nó. Dự án này không được liệt kê trên trang web chương trình dành cho xe đạp dành cho xe đạp Vic Roads nên không có quy trình bình thường để tham vấn cộng đồng về dự án.

Thay vào đó, làn đường dành cho xe đạp bật lên đã được nhúng vào và nằm ẩn trong dự án 'Cải thiện cảnh quan đường phố' của Park Street, theo Hội đồng Port Phillip, nhằm mục đích tạo ra một “cảnh quan đường phố an toàn, kết nối và tươi mới” cho những người sống trên hoặc gần đó, đi qua và sử dụng Park Street. Làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ được đề xuất giữa Phố Moray và Đường St Kilda với:

• xây dựng kiên cố giữa Kings Way và St Kilda Road
• cung cấp tạm thời giữa Moray Street và Kings Way.

Tham chiếu 'tạm thời' là manh mối duy nhất bạn sẽ tìm thấy trong kế hoạch Streetscape cho phần này là một phần của chương trình làn đường dành cho xe đạp bật lên của Bộ Giao thông Vận tải.

Cư dân và cộng đồng rộng lớn hơn đã được yêu cầu phát biểu về dự án Cải thiện Cảnh quan Phố Park Street ngay trước Giáng sinh năm ngoái. Mặc dù bận tâm với mọi thứ khác xảy ra vào thời điểm đó trong năm, một số cư dân Park Street đã nêu ra những lo ngại về các yếu tố của đề xuất này. Đặc biệt, những lo ngại này đã đặt câu hỏi về:

• Sự cần thiết phải có làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ vì đã có một làn đường chỉ cách một dãy nhà ở Albert Road
• Nhu cầu về 'bãi đậu xe nổi' dọc theo Phố Park giữa Kings Way và Moray Street để các làn đường dành cho xe đạp có thể được bố trí giữa các xe đang đỗ và lối đi bộ, và
• Cần phải loại bỏ 12 vịnh đậu xe giữa Moray Street và Kings Way

Tôi sẽ nói rõ hơn về thông tin cơ bản và phản hồi mà chúng tôi nhận được đối với từng mối quan tâm chính này.

Bản sao của con đường dành cho xe đạp ở Albert Road

Tại sao chỉ cần một làn đường dành cho xe đạp thứ hai cách làn đường được bảo vệ trên Đường Albert, nối Domain với đường Moray, chỉ một dãy nhà? Làn đường dành cho xe đạp hiện có này kết nối người đi xe đạp với các điểm tham quan địa phương như Hồ Công viên Albert và Trung tâm Thủy sinh. Các nhà lập kế hoạch của hội đồng chỉ ra những phát hiện trong Đánh giá so sánh của Ghi chú kỹ thuật liên kết xe đạp đường phố Park (do hội đồng tài trợ) và được chuẩn bị bởi CDM Research, cho thấy rằng con đường dành cho xe đạp Albert Road là một phương án thay thế kém cho Park Street vì nó có thể bổ sung thêm 400m đến chuyến đi của người đi xe đạp. Để so sánh, Hội đồng cho rằng việc cư dân bị mất chỗ đậu xe do làn đường dành cho xe đạp có thể đi bộ tối đa 400m từ nơi ở đến nơi đậu xe của họ là hợp lý. Vì vậy, cư dân có thể đi bộ 400m, nhưng người đi xe đạp không nên đạp xe xa như vậy!

Các nhà lập kế hoạch của Hội đồng cũng lập luận rằng làn đường dành cho xe đạp trên Phố Park sẽ phục vụ nhu cầu và cung cấp một liên kết trực tiếp hơn giữa South Yarra và Port Melbourne, Docklands và cuối cùng là khúc cua của Fisherman. Trên một tuyến đường dài như vậy, thêm 400m dường như không đáng kể và câu hỏi vẫn là: tại sao tuyến đường dành cho xe đạp không thể đi dọc theo làn đường dành cho xe đạp Albert Rd hiện có?

Cuối cùng, các nhà quy hoạch của Hội đồng lập luận rằng làn đường dành cho xe đạp ở Phố Park là cần thiết để bảo vệ những người đi xe đạp hiện có sử dụng Phố Park vì khu vực này đã được đề cử là điểm đen về an toàn đường bộ, với 20 vụ va chạm được ghi nhận trong 5 năm qua. Con số này trái ngược với dữ liệu được trình bày trong Đánh giá so sánh của Ghi chú kỹ thuật của Park Street Bike Link, trong đó lưu ý rằng 18 vụ tai nạn liên quan đến người đi xe đạp đã được báo cáo dọc Phố Park từ năm 2010-2020 với 12 vụ xảy ra giữa Phố Moray và Đường St Kilda. Quan trọng nhất, trong lưu ý kỹ thuật này nhấn mạnh rằng hầu hết các vụ tai nạn này đều xảy ra tại hoặc gần các giao lộ và do đó, thành công của làn đường dành cho xe đạp trong việc cải thiện độ an toàn phụ thuộc nhiều vào các biện pháp xử lý giao lộ hơn là có làn đường dành riêng cho xe đạp dọc theo Phố Công viên.

Bãi đậu xe nổi - nơi gắn đèn chiếu sáng giữa làn đường dành cho xe đạp và xe cộ

Thiết kế làn đường dành cho xe đạp đặt nó ở phía trong (tức là lề đường) của các phương tiện đang đậu để không gian để xe nằm giữa làn đường dành cho xe đạp và làn đường đang di chuyển. Mối quan tâm quan trọng về vị trí này, đặc biệt là đối với những người lớn tuổi và những người có trẻ nhỏ, là yêu cầu mỗi lần phải băng qua làn đường dành cho xe đạp để tiếp cận phương tiện của họ. Tất cả chúng ta đều đã thấy cách những người đi xe đạp thường di chuyển với tốc độ cao dọc theo những làn đường dành riêng cho xe đạp này. Đây là một tai nạn đang chờ xảy ra. Một mối lo ngại khác là điều này không phù hợp với việc bố trí đèn dọc các khu vực liền kề bao gồm cả Phố Moray, nơi nằm giữa các điểm đỗ xe và giao thông.

Giải pháp của Hội đồng cho những lo ngại này là đặt một vùng đệm lên đến 1,5m giữa làn đường dành cho xe đạp và ô tô đang đậu ở những nơi có đủ chiều rộng đường. Chúng tôi không hiểu điều này làm giảm bớt nhu cầu phải băng qua làn đường dành cho xe đạp mỗi khi bạn cần đến phương tiện của mình như thế nào!

Mất 12 chỗ đậu xe để xây dựng làn đường dành cho xe đạp

Làn đường dành cho xe đạp được đề xuất sẽ có tác động lớn đến không khí và sự tiện nghi của phần này của Phố Công viên và sẽ kéo theo việc mất 12 chỗ đậu xe hơi. Vì chỉ có 31 chỗ đậu xe hơi trong khu vực dành cho cư dân nên con số này chiếm 20% diện tích đậu xe hơi bị mất đi đáng kể. Hội đồng đã đề nghị cung cấp 4 vịnh Taxi Zone để thay thế cho sự mất mát này. Làm dấy lên lo ngại về sự mất mát của nguồn tài nguyên khan hiếm này cũng không phải là không có một số phản ứng khó hiểu từ các nhà hoạch định của Hội đồng. Họ lập luận rằng hai trong số các chỗ được đề xuất loại bỏ là chỗ đậu xe thừa trong Khu vực Giấy phép trông trẻ và do đó không nên đưa vào bảng thống kê các chỗ đậu xe ô tô bị mất. Nhưng như bức ảnh ở trên (lấy từ kho lưu trữ của Google Maps) cho thấy, chỉ có một vịnh được chỉ định cho khu vực giấy phép này.

Những ví dụ như thế này để lại ấn tượng rằng quá trình tham vấn không đầy đủ. Nó đã không tạo cơ hội cho cộng đồng nêu lên những lo ngại so với các đề xuất về con đường dành cho xe đạp khác của Bộ Giao thông vận tải.

Chúng tôi đang kiến nghị Bộ trưởng Giao thông Công cộng, Bộ trưởng Đường bộ và An toàn Đường bộ khắc phục điều này bằng cách cho phép đề xuất của Park St được đăng trên trang web chương trình dành cho xe đạp bật lên Vic Roads và sau đó thực hiện theo quy trình tương tự như các cửa sổ bật lên khác đề xuất làn đường dành cho xe đạp.

Nếu bạn muốn ký vào bản kiến nghị, vui lòng liên hệ với Joe Leong qua email leong1309@gmail.com hoặc gọi cho anh ấy qua số 0413 025 404.

Viết bởi Joe leong thay mặt cho Đại diện của Nhóm Khu phố Park Street (PSNG) (Cư dân và Chủ sở hữu tài sản của Park Street, Nam Melbourne).