Di Joe Long
A nome dei rappresentanti del Park Street Neighborhood Group (PSNG) (residenti e proprietari di Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne, sta per avere una pista ciclabile pop-up del Dipartimento dei trasporti tra Kings Way e Moray Street, ma saresti perdonato se non ne sapessi nulla. Questo progetto non è elencato sul sito Web del programma di piste ciclabili pop-up di Vic Roads, quindi non c'è stato il normale processo di consultazione della comunità sul progetto.

Piuttosto, la pista ciclabile pop-up è stata incorporata e ben nascosta all'interno del "progetto di miglioramento del paesaggio" di Park Street che, secondo il Comune di Port Phillip, mira a creare un "paesaggio stradale sicuro, connesso e rinfrescato" per coloro che vivono sopra o nelle vicinanze, viaggiando attraverso e utilizzando Park Street. Sono proposte piste ciclabili protette tra Moray Street e St Kilda Road con:

• costruzione permanente tra Kings Way e St Kilda Road
• disposizione temporanea tra Moray Street e Kings Way.

Il riferimento "temporaneo" è l'unico indizio che troverai nel piano di Streetscape che questa sezione fa parte del programma di corsie ciclabili pop-up del Dipartimento dei trasporti.

Ai residenti e alla comunità in generale è stato chiesto di dire la loro sul progetto di miglioramento del paesaggio urbano di Park Street poco prima di Natale dell'anno scorso. Nonostante fosse preoccupato per tutto il resto che accade in quel periodo dell'anno, un certo numero di residenti di Park Street ha sollevato preoccupazioni sugli elementi della proposta. In particolare, queste preoccupazioni hanno messo in discussione:

• La necessità di una pista ciclabile protetta poiché ce n'è già una a solo un isolato di distanza in Albert Road
• La necessità di un "parcheggio galleggiante" lungo Park Street tra Kings Way e Moray Street in modo che le piste ciclabili possano essere posizionate tra le auto parcheggiate e il sentiero, e
• La necessità di rimuovere 12 parcheggi tra Moray Street e Kings Way

Analizzerò ampiamente il background e la risposta che abbiamo ricevuto a ciascuna di queste preoccupazioni chiave.

Duplicazione della pista ciclabile in Albert Road

Perché è necessaria una seconda pista ciclabile a solo un isolato di distanza da una corsia protetta su Albert Rd, che collega il Domain a Moray St? Questa pista ciclabile esistente collega il ciclista alle attrazioni locali come l'Albert Park Lake e l'Aquatic Centre. I pianificatori del comune sottolineano i risultati della valutazione comparativa della nota tecnica di Park Street Bike Link (sponsorizzata dal consiglio) e preparata da CDM Research, che ha scoperto che la pista ciclabile di Albert Road era una scarsa alternativa a Park Street in quanto potrebbe aggiungere un extra 400 m per il viaggio di un ciclista. Per fare un confronto, il Comune ritiene ragionevole che i residenti che perderanno posti auto a causa della pista ciclabile, camminino fino a 400 metri dalla loro proprietà al punto in cui è parcheggiata la loro auto. Quindi, ci si può aspettare che i residenti camminino per 400 m, ma i ciclisti non dovrebbero pedalare così lontano!

È stato anche affermato dai pianificatori del Consiglio che la pista ciclabile di Park Street avrebbe soddisfatto la domanda e avrebbe fornito un collegamento più diretto tra South Yarra e Port Melbourne, Docklands e, infine, Fisherman's Bend. Su un percorso così lungo, 400 m in più sembrano insignificanti e la domanda rimane: perché la pista ciclabile non può percorrere la pista ciclabile Albert Rd esistente?

Infine, è stato affermato dai pianificatori del Consiglio che la pista ciclabile di Park Street era necessaria per proteggere i ciclisti esistenti che utilizzavano Park Street poiché quest'area era stata nominata punto nero per la sicurezza stradale, con 20 incidenti registrati negli ultimi cinque anni. Questa cifra è in contrasto con i dati presentati nella valutazione comparativa della nota tecnica di Park Street Bike Link, che rileva che 18 incidenti che hanno coinvolto ciclisti sono stati segnalati lungo Park Street tra il 2010 e il 2020, di cui 12 tra Moray Street e St Kilda Road. Ancora più importante, in questa nota tecnica viene sottolineato che la maggior parte di questi incidenti si è verificata in corrispondenza o vicino agli incroci e quindi il successo della pista ciclabile nel migliorare la sicurezza dipendeva molto più dai trattamenti degli incroci che dall'avere una pista ciclabile dedicata lungo Park Street.

Floating Parking – dove il parcheggio deve essere posizionato tra le corsie ciclabili e di traffico

Il design della pista ciclabile la colloca all'interno (cioè sul marciapiede) dei veicoli parcheggiati in modo che gli spazi di parcheggio si trovino tra la pista ciclabile e la corsia di marcia in movimento. La preoccupazione fondamentale di questo posizionamento, in particolare tra i residenti più anziani e quelli con bambini piccoli, è il requisito di dover attraversare la pista ciclabile ogni volta per accedere ai propri veicoli. Abbiamo tutti visto come i ciclisti viaggiano spesso ad alta velocità lungo queste piste ciclabili dedicate. Questo è un incidente in attesa di accadere. Un'altra preoccupazione era che ciò non fosse coerente con il parcheggio lungo le aree adiacenti tra cui Moray Street, che è posizionata tra i parcheggi e il traffico.

La soluzione del comune a queste preoccupazioni è quella di posizionare una zona tampone fino a 1,5 m tra la pista ciclabile e le auto parcheggiate in aree in cui vi è un'adeguata larghezza della strada. Non riusciamo a capire come questo mitighi la necessità di dover attraversare la pista ciclabile ogni volta che è necessario accedere al proprio veicolo!

Perdita di 12 parcheggi per la realizzazione della pista ciclabile

La pista ciclabile proposta avrà un forte impatto sull'ambiente e sull'amenità di questa sezione di Park Street e comporterà la perdita di 12 posti auto. Poiché ci sono solo 31 posti auto nell'area a disposizione dei residenti, ciò rappresenta un significativo 20% della perdita di posti auto. Il comune si è offerto di mettere a disposizione 4 postazioni Taxi Zone in sostituzione di questa perdita. Anche sollevare preoccupazioni per la perdita di questa scarsa risorsa non è stato senza alcune risposte sconcertanti da parte dei pianificatori del Consiglio. Sostengono che due degli spazi proposti da rimuovere sono posti auto ridondanti per l'assistenza all'infanzia nella zona di autorizzazione e quindi non dovrebbero essere inclusi nel conteggio dei posti auto smarriti. Ma come mostra la foto sopra (proveniente dall'archivio di Google Maps), per questa zona di autorizzazione è stata assegnata una sola baia.

Esempi come questo lasciano l'impressione che il processo consultivo sia stato inadeguato. Non ha fornito alla comunità l'opportunità di sollevare preoccupazioni rispetto ad altre proposte di piste ciclabili del Dipartimento dei trasporti.

Chiediamo al Ministro dei Trasporti Pubblici, Ministro delle Strade e della Sicurezza Stradale di rettificare ciò consentendo la presentazione della proposta di Park St sul sito Web del programma di piste ciclabili pop-up di Vic Roads e quindi di seguire la stessa procedura degli altri pop-up proposte di piste ciclabili.

Se desideri firmare la petizione, contatta Joe Leong tramite e-mail leong1309@gmail.com o chiamalo allo 0413 025 404.

Scritto da Joe leong per conto dei rappresentanti del Park Street Neighborhood Group (PSNG) (residenti e proprietari di Park Street, South Melbourne).