ジョー・レオン
パークストリートネイバーフッドグループ（PSNG）の代表者（サウスメルボルンのパークストリートの居住者および不動産所有者）に代わって

サウスメルボルンのパークストリートには、キングスウェイとモレーストリートの間に運輸省のポップアップ自転車専用車線がありますが、それについて何も知らなければ許されます。このプロジェクトは、Vic Roadsポップアップ自転車レーンプログラムのWebサイトに掲載されていないため、プロジェクトに関するコミュニティ協議の通常のプロセスはありませんでした。

むしろ、ポップアップ自転車専用車線は、ポートフィリップ評議会によると、パークストリートの「街並み改善プロジェクト」に埋め込まれ、よく隠されています。パークストリートを旅して使用します。保護された自転車レーンは、MorayStreetとStKildaRoadの間に提案されています。

• キングスウェイとセントキルダロードの間の恒久的な建設
• モレーストリートとキングスウェイの間の一時的な提供。

「一時的な」参照は、Streetscape計画で、運輸省のポップアップ自転車レーンプログラムの一部であるこのセクションへの唯一の手がかりです。

昨年のクリスマス直前に、住民とより広いコミュニティがパークストリートの街並み改善プロジェクトについて意見を述べるように求められました。その年のその時期に起こる他のすべてに夢中になっているにもかかわらず、多くのパークストリートの住民は提案の要素について懸念を表明しました。特に、これらの懸念は次のことに疑問を投げかけました。

• アルバートロードにはすでに1ブロック先にあるため、保護された自転車レーンの必要性
• キングスウェイとモレーストリートの間のパークストリートに沿った「フローティングパーキング」の必要性。これにより、駐車中の車と歩道の間に自転車レーンを配置できます。
• MorayStreetとKingsWayの間の12台の駐車場を削除する必要性

これらの重要な懸念事項のそれぞれに対して私たちが受け取った背景と対応を大まかに見ていきます。

アルバートロードの自転車道の複製

ドメインとMorayStを結ぶAlbertRdの保護された車線からわずか1ブロック離れたところに、2番目の自転車専用車線が必要なのはなぜですか。この既存の自転車専用車線は、サイクリストとアルバートパーク湖やアクアティックセンターなどの地元のアトラクションを接続しています。評議会の計画者は、パークストリートバイクリンクテクニカルノート（評議会が後援）の比較評価の結果を指摘し、CDM Researchが作成しました。これにより、アルバートロードバイクパスはパークストリートの代替としては不十分であることがわかりました。サイクリストの旅まで400m。比較のために、評議会は、自転車レーンのために駐車スペースを失う住民にとって、彼らの財産から彼らの車が駐車される場所まで400mまで歩くことは合理的であると考えています。したがって、住民は400m歩くことが期待できますが、サイクリストはそれほど遠くまで自転車に乗るべきではありません。

また、評議会の計画担当者は、パークストリートの自転車専用レーンがサウスヤラとポートメルボルン、ドックランズ、そして最終的にはフィッシャーマンズベンドの需要に応え、より直接的なつながりを提供すると主張しました。このような長いルートでは、400mを追加することは重要ではないように思われ、疑問が残ります。自転車ルートが既存のアルバートロードの普通自転車専用通行に沿って行けないのはなぜですか。

最後に、評議会の計画者は、パークストリートを使用する既存のサイクリストを保護するためにパークストリートの自転車レーンが必要であると主張しました。このエリアは交通安全のブラックスポットとして指定されており、過去5年間で20回の衝突が記録されています。この数字は、Park Street Bike Linkテクニカルノートの比較評価で提示されたデータと矛盾しています。このデータは、2010年から2020年の間にPark Streetで18件のサイクリストの衝突が報告され、MorayStreetとStKildaRoadの間で12件の衝突が発生したことを示しています。最も重要なことは、このテクニカルノートでは、これらの事故のほとんどが交差点またはその近くで発生したため、安全性の向上における普通自転車専用通行の成功は、パークストリート沿いに専用自転車専用通行を設けるよりも交差点の処理に大きく依存していたことを強調しています。

フローティングパーキング–自転車レーンと車線の間に駐車場を配置する場所

自転車専用車線の設計では、駐車中の車両の内側（つまりカーブサイド）に配置されているため、普通自転車専用車線と移動中の車線の間に駐車スペースがあります。この配置に関する重大な懸念は、特に年配の居住者や幼児のいる人々の間で、車両にアクセスするために毎回自転車レーンを横断する必要があるという要件です。私たちは皆、自転車のライダーがこれらの専用自転車レーンに沿って高速で移動する方法を見てきました。これは起こるのを待っている事故です。もう1つの懸念は、これが、駐車場と交通の間に位置するMorayStreetを含む隣接エリアに沿った駐車と矛盾していることでした。

これらの懸念に対する評議会の解決策は、十分な道路幅があるエリアで、自転車レーンと駐車中の車の間に最大1.5mの緩衝ゾーンを配置することです。これにより、車両にアクセスする必要があるたびに自転車レーンを横断する必要性がどのように軽減されるかを理解できません。

自転車専用車線を建設するための12台の駐車場の喪失

提案された自転車専用車線は、パークストリートのこのセクションの雰囲気と快適さに大きな影響を与え、12台分の駐車スペースが失われます。この地域には居住者が利用できる駐車スペースが31台しかないため、これは駐車スペースの損失の20％に相当します。評議会は、この損失の代わりに4つのタクシーゾーンベイを利用できるようにすることを提案しました。この希少な資源の喪失について懸念を表明することも、評議会の計画者からの不可解な反応なしではありませんでした。彼らは、削除が提案されている2つのスペースは、冗長な保育許可ゾーンの駐車スペースであり、したがって、失われた駐車スペースの集計に含めるべきではないと主張しています。しかし、上の写真（Googleマップアーカイブからの情報）が示すように、この許可ゾーンに割り当てられたベイは1つだけです。

このような例は、協議プロセスが不十分であるという印象を残します。他の運輸省の自転車道の提案と比較して、コミュニティに懸念を提起する機会を提供していません。

公共交通大臣、道路安全大臣に、ParkStの提案をVicRoadsポップアップ自転車専用通行プログラムのWebサイトに提出し、他のポップアップと同じ手順に従うことを許可することで、これを修正するよう要請しています。普通自転車専用通行の提案。

請願書に署名したい場合は、メールleong1309@gmail.comでJoe Leongに連絡するか、0413025404に電話してください。

パークストリートネイバーフッドグループ（PSNG）の代表者（サウスメルボルンのパークストリートの居住者および不動産所有者）に代わってジョーレオンによって書かれました。