通过乔梁
代表 Park Street Neighborhood Group (PSNG) 的代表（南墨尔本 Park Street 的居民和业主）
南墨尔本的 Park Street 在 Kings Way 和 Moray Street 之间建立了一条交通部弹出式自行车道，但如果您对此一无所知，您将被原谅。该项目未在 Vic Roads 弹出式自行车道计划网站上列出，因此没有就该项目进行社区咨询的正常流程。
相反，弹出式自行车道已嵌入并很好地隐藏在公园街“街景改善项目”中，根据菲利普港议会的说法，该项目旨在为居住在附近或附近的人们创造一个“安全、连通和焕然一新的街景”，穿越和使用公园街。建议在 Moray Street 和 St Kilda Road 之间设置受保护的自行车道：
- Kings Way 和 St Kilda Road 之间的永久性建筑
- Moray Street 和 Kings Way 之间的临时规定。
“临时”参考是您在街景计划中找到的唯一线索，这部分是交通部弹出式自行车道计划的一部分。
去年圣诞节前夕，居民和更广泛的社区被要求对公园街街景改善项目发表意见。尽管对一年中那个时候发生的其他事情全神贯注，但公园街的一些居民对提案的内容提出了担忧。特别是，这些担忧质疑：
- 需要一条受保护的自行车道，因为距离 Albert 路仅一个街区之遥
- 需要在 Kings Way 和 Moray Street 之间的 Park Street 沿线设置“浮动停车场”，这样自行车道就可以位于停放的汽车和人行道之间，以及
- 需要拆除 Moray Street 和 Kings Way 之间的 12 个停车位
我将大致介绍我们收到的每个关键问题的背景和回应。
阿尔伯特路自行车道的复制
为什么第二条自行车道距离 Albert Rd 的受保护车道仅一个街区，该车道连接 Domain 和 Moray St？这条现有的自行车道将骑自行车的人连接到阿尔伯特公园湖和水上运动中心等当地景点。理事会规划人员指出了由 CDM 研究编制的 Park Street Bike Link 技术说明（由理事会赞助）的比较评估的结果，该报告发现 Albert Road 自行车道不是 Park Street 的一个糟糕的替代方案，因为它可能会增加额外的400m 到骑自行车的人的行程。相比之下，市议会认为，对于因自行车道而失去停车位的居民来说，从他们的房产步行 400m 到他们的汽车停放地是合理的。因此，可以预计居民步行 400m，但骑自行车的人不应该骑那么远！
市议会规划人员还认为，公园街自行车道将满足需求，并在南亚拉和墨尔本港、码头区以及最终的渔人弯之间提供更直接的连接。在如此长的路线上，额外的 400m 似乎微不足道，问题仍然存在：为什么自行车道不能沿着现有的 Albert Rd 自行车道走？
最后，市议会规划人员认为，公园街自行车道需要保护使用公园街的现有骑自行车者，因为该地区已被指定为道路安全黑点，在过去五年中记录了 20 起撞车事故。该数字与 Park Street Bike Link 技术说明的比较评估中提供的数据不一致，该报告指出，2010 年至 2020 年期间，Park Street 沿线报告了 18 起涉及骑自行车的人的撞车事故，其中 12 起发生在 Moray Street 和 St Kilda Road 之间。最重要的是，本技术说明强调，这些事故大多发生在十字路口或附近，因此自行车道在提高安全性方面的成功更多地依赖于十字路口的处理，而不是在 Park Street 沿线设置专用自行车道。
浮动停车场——将停车场放置在自行车道和交通车道之间
自行车道设计将其放置在停放车辆的内部（即路边），因此停车位位于自行车道和移动车道之间。这种安置的关键问题，特别是在年长居民和有小孩的居民中，要求每次都必须穿过自行车道才能使用他们的车辆。我们都看到骑自行车的人经常沿着这些专用自行车道高速行驶。这是一场等待发生的事故。另一个担忧是，这与毗邻地区的停车场不一致，包括位于停车位和交通之间的 Moray Street。
市议会对这些问题的解决方案是在有足够道路宽度的区域，在自行车道和停放的汽车之间设置一个最长 1.5m 的缓冲区。我们无法理解这如何减轻您每次需要进入车辆时必须穿过自行车道的需要！
失去 12 个停车位以建造自行车道
拟建的自行车道将对公园街这一段的环境和舒适度产生很大影响，并会损失 12 个停车位。由于该地区只有 31 个停车位可供居民使用，这占停车位损失的 20%。市议会已提议提供 4 个出租车区停车位，以弥补这一损失。对这种稀缺资源的损失提出担忧也并非没有来自理事会规划者的一些莫名其妙的回应。他们争辩说，要拆除的两个拟议空间是多余的托儿许可区停车位，因此不应计入丢失的停车位。但正如上面的照片（来自谷歌地图档案）显示的那样，这个许可区只分配了一个海湾。
像这样的例子给人的印象是协商过程是不充分的。与交通部的其他自行车道提案相比，它没有为社区提供提出担忧的机会。
我们正在向公共交通部长、道路和道路安全部长请愿，通过允许将 Park St 提案提交到 Vic Roads 弹出式自行车道计划网站上并遵循与其他弹出式相同的程序来纠正这一问题自行车道建议。
如果您想签署请愿书，请通过电子邮件 leong1309@gmail.com 联系 Joe Leong 或致电 0413 025 404。
由 Joe leong 代表 Park Street Neighborhood Group (PSNG)（南墨尔本 Park Street 的居民和业主）的代表撰写。
