为赢得居民的胜利，交通部 (DoT) 在广泛征求社区意见并根据收到的反馈意见后，宣布撤回 Kerferd 路弹出式自行车道的拟议设计。这意味着 DoT 将不再对 Kerferd Road 进行任何更改，作为 Pop-up Bike Lanes Program 的一部分。

对于积极反对该提案的居民来说，这一决定是一个胜利。 Kerferd 路的居民 Heidi Ireland 和她的邻居一起获得了大多数特别受到“停车分隔自行车道”影响的居民的签名，并组织居民在蒙塔古拐角处设立的大帐篷向 DoT 官员提供反馈4 月 2 日星期六的街道和 Kerferd 路。居民们反对“浮动停车场”设计、拆除他们物业前的停车场以及失去两条车道的汽车交通，这会导致交通转向当地街道并加剧老鼠的奔跑。

Heidi 说：“我们绝对支持让 Kerferd Road 对骑自行车的人来说更安全，但不会以行人安全为代价，而且会减少进入房屋的通道。我们相信这里有一个实用的解决方案——但不幸的是，到目前为止，只考虑了一种全有或全无的方法。我们仍然担心在环境、土地、水和规划部 (DELWP) 建设其耗资 1,300 万美元的“海洋神殿”项目时，将重新考虑停车分开的自行车道和拆除两条车道的计划。

DELWP 的网站指出，沿着 Albert 和 Kerferd Roads 连接 Domain Gardens 和 Port Phillip Bay 的新林荫大道将考虑“提高人们步行和骑自行车的安全性和体验”，他们已经预示了“利用景观美化在 Kerferd Road 上定义一个单独的自行车道将自行车与汽车隔离开来https://www.environment.vic.gov.au/shrine-to-sea

令人担忧的是，交通部在社区咨询中声称“全面支持降低限速、将 Kerferd 路重新配置为一条车道并改善安全性”- 来源。根据居民的反馈，不支持将 Kerferd Road 重新配置为一条车道。

Greg 是一位反对 Kerferd 上提议的弹出式自行车道的居民，他反对在 Richardson Street Roundabout 和轻轨下的 Albert Road 上取消每个方向的单车道汽车交通的计划。 Kerferd Road 是连接 Beaconsfield parade 和 Albert Road 和 Kingsway 的主要干道。拆除轻轨下的车道将使家人无法参加 MSAC 的体育赛事。 Greg 说：“这是一条非常宽阔的道路，现有自行车道，很容易适应更好的设计解决方案，满足骑自行车者和其他道路使用者的需求。我希望 Vic Roads 保留两条汽车通行车道，在 Kerferd Road 引入 50 Km/h 的限速，以及穿过环岛的分开的自行车道，这应该足以满足所有道路的安全需求用户。”