Recordando la vida del padre Bob Maguire - Por Sally Spalding | 28 de abril de 2023

Es difícil imaginar que habría muchos residentes en el COPP que no hubieran conocido al Padre Bob Maguire durante sus 38 años en la parroquia de South Melbourne, St Peter and Paul. Tuve el privilegio de tener una relación de trabajo con el Padre Bob como periodista local del área de Port Phillip en Leader Newspapers y, mientras reflexiono sobre su fallecimiento, qué relación tan divertida fue. También estuvo lleno de patetismo y amor cuando lo vi perder a algunos de los niños de la calle y a las almas perdidas cercanas a él, durante un período de 2 a 3 años, y su impacto en su espíritu. Estaba plano.

Básicamente era un bastardo divertido, por lo que no era habitual verlo llorar. Pero lo hicimos.

Llamé al ex alcalde en cuatro ocasiones, Dick Gross, ante la noticia del fallecimiento del padre Bob a los 88 años, porque sabía que habían experimentado una amistad idiosincrásica, carismática y alegre.

Superficialmente esto podría haber parecido improbable.

Un judío secular y un sacerdote católico. Pero eran grandes compañeros. Hablaron de religión, el papel de Jesús, la arquitectura de las grandes catedrales y el amor mutuo por sus perros.

Y el P. Bob nunca discriminó. Vivió y abrazó los valores religiosos que defendía en las enseñanzas de la iglesia todos los días. Pero volvamos por un momento a los recuerdos de Dick. En todo lo que he leído desde que falleció el P. Bob, nadie lo ha resumido más elocuentemente que Dick cuando dijo:

“El liderazgo de la Iglesia Católica no podía soportarlo; El P. Bob cautivó al mundo pero no pudieron superar su enemistad hacia él y no quisieron trabajar con él.

“Y todos sabemos cómo resultó eso.

“Si miramos atrás, ¿dónde estaba el cristianismo mayor?”

Todos los fines de semana, el padre Bob iba al fútbol, netball o cricket local y apoyaba a los niños que jugaban en el sur de Melbourne.

"Estaba profundamente arraigado en la comunidad y debe haber sido maravilloso para esos jugadores jóvenes ver a su Priest venir y ver sus juegos y realmente inspirarlos", dijo Gross.

“Él fue un gran apoyo y una gran parte de la comunidad; Nació en Prahran y asistió a CBC cuando era una escuela muy dura en aquellos días, y luego le asignaron la parroquia en el sur de Melbourne, cuando tenía 25 años.

"Era una institución de St Kilda".

Gross dice que el P. Bob tenía el poder de la personalidad junto con el poder de la intervención personal para cambiar el mundo.

“A menudo se ponía en peligro cuando trabajaba con los niños de la calle.

“Cuidó a su gran amigo Costa, que vivía al fondo de la Parroquia y estaba sin hogar.

“Cuando morían, él siempre estaba devastado.

"El trabajo que hizo es increíblemente agotador y alguien tuvo que enterrarlos cuando murieron. El P. Bob lo hizo, pero no fue fácil, pasó factura".

Costa iba y venía de la parroquia y siempre le compraba algo al P. Bob en la calle.

Unos días antes de morir, encontró una hermosa mariposa en la acera. Y se lo compró a casa para el P. Bob.

El día que llegamos el fotógrafo Jason Sammon y yo para hacer un ensayo fotográfico con el padre Bob, él estaba sentado sosteniendo la mariposa en su mano.

“Un regalo de Costa”, dijo admirando su color vibrante.

Al P. Bob le encantaba echar una mano en todo lo que le pedían.

Aceptó lanzar uno de los libros de Dick Gross cuando escribió Death by Ellergy en 2011, que explora diferentes aspectos de la muerte.

En el lanzamiento, el P. Bob dijo: "Me ayudará a prepararme para la muerte, Gross es un religiólogo encubierto".

Dijo a los allí reunidos: “No tengáis miedo de este libro.

"No estamos discutiendo sobre el concepto sino sobre la presentación y el vocabulario, y ustedes deberían poder tener esta discusión".

También en 2011, la Iglesia católica, bajo la formidable mano del entonces arzobispo Denis Hart, empujó al padre Bob a retirarse. Tenía 77 años.

Sin embargo, el sacerdote de Mornington, el padre Kevin Mogg, todavía administraba a su rebaño, a los 79 años.

El padre Bob dijo que el arzobispo ondeaba una bandera blanca diciendo que Maguire dimitiera, "pero no estoy listo para irme todavía".

"Estamos en medio de algo aquí y tenemos algo bueno en el sur de Melbourne", dijo.

Sospecho que el P. Bob nunca habría estado listo para partir como tal, pero esperemos que el libro de Dick Gross lo haya ayudado cuando llegaron los momentos finales, de un ateo a un hombre de Dios, su amistad abarcó décadas de trabajo y discusión juntos en la ciudad. de Puerto Phillip.

Y las últimas palabras van para Gross; "Él era un gran hombre."

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Port Phillip lanza FOGO comunales, contenedores de vidrio. - Por Cr Rhonda Clark | 28 abril 2023

Thanks to everyone for their great support of the FOGO – food organic and green organic rollout. The kitchen caddies have been so popular that council almost ran out. Caddies can be collected from St Kilda Town Hall or any of our five library branches: Albert Park, Emerald Hill, Middle Park, Port Melbourne, and St Kilda.

Since the introduction of FOGO bins for houses and townhouses we have seen a great improvement in diversion from our landfill from 31.8% to 39.5%. Well done to everyone for reducing our landfill and improving our sustainability. 

Many people who live in apartments have been asking me when they are getting a FOGO bin. Good news is that apartments will start receiving their bins in July 2023. For those that don’t have access to either, there will be communal FOGO locations across the Municipality which will commence in April 2023. Communal Glass hubs will commence in April 2023.

You may remember that the introduction of the weekly FOGO collection meant that the general waste weekly collection was to change to fortnightly. The council has decided to delay that change until January and February 2024. So please make sure you continue to put all garden and food organics to the green FOGO bin so when the general waste changes to fortnightly, you will have plenty of room in your general waste bin.

The waste charge for all residents for next financial year is proposed to increase by $22 to $198.20. The cost of the kerbside FOGO bin charge is proposed to reduce by $22 to $66 for the next financial year. Multi units (apartments) will have no collection charge. 

Please provide your feedback on FOGO and the draft budget on the link below and you have until May 18th, 2023. Council Plan and Budget | Have Your Say Port Phillip

Image of FOGO caddies and liners courtesy of City of Port Phillip

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El Ayuntamiento de Port Phillip se compromete con la evaluación del tráfico - Por Brian Mears | 28 abr 2023

El QLRAG presentó una pregunta a la reunión del Ayuntamiento de Port Phillip el 19 de abril. Esta acción y los más de 4 meses anteriores de promoción dieron como resultado el compromiso del Consejo de una revisión (evaluación del tráfico) y recomendaciones que se completarán en agosto de 2023. Además, el Consejo se ha comprometido a comprometerse con QLRAG "en particular" con respecto a la recomendaciones. Las preguntas públicas se resumen a continuación. Las presentaciones se hicieron verbalmente y se pueden escuchar en su totalidad .

El Grupo de Acción de Residentes de Queens Lane (QLRAG), que representa a los residentes del recinto de Queens Lane, está preocupado por la falta de un plan contemporáneo de evaluación y gestión del tráfico para el carril dadas las recientes aprobaciones del Concejo de desarrollos dentro del carril y el desarrollo futuro que inevitablemente ser aprobado por el Consejo. Por su propia admisión, el Consejo reconoce los problemas de tráfico que existen actualmente en el carril. La congestión del tráfico solo empeorará con los desarrollos actuales y futuros planificados a lo largo del carril. Los flujos de tráfico se han visto afectados aún más por el reciente cierre de carriles para vehículos en St Kilda Road para acomodar un carril para bicicletas más ancho.

¿Cuándo reconocerá el Concejo y actuará sobre las inquietudes planteadas por los contribuyentes que han sufrido durante mucho tiempo en el recinto y realizará una evaluación actual del tráfico e introducirá controles de flujo de tráfico apropiados que brindarán un acceso razonable y comodidades para los residentes que viven a lo largo del carril?

Nellie Montague, Gerente Interina de Asociaciones y Transporte, agradeció a QLRAG por su defensa y comentarios sobre los problemas de tráfico y estacionamiento en Queens Lane. Los funcionarios del consejo analizaron la solicitud y están avanzando en una investigación que se basa en las revisiones y los trabajos completados en 2017 y considerarán los comentarios proporcionados por QLRAG, el contexto de desarrollo actual y los cambios más recientes en la red de carreteras en el área como se describe en la pregunta. . La investigación ha comenzado y se completará en agosto de 2023.

Las recomendaciones de esta investigación luego se presupuestarán y planificarán para determinar los próximos pasos, que se comunicarán a la comunidad en particular al QLRAG.

Por separado, QLRAG está realizando un análisis independiente de los problemas de tráfico que todos conocemos tan bien. Nuestro análisis asegurará que estemos completamente informados de todas las implicaciones de cualquier cambio en el futuro.

Veo este resultado como sustantivo dada la dificultad para llamar la atención del Consejo y representa el primer análisis real de Queens Lane desde 2017.

Continuaremos abogando en nombre de los residentes, nos aseguraremos de que el Concejo cumpla con estos compromisos y los mantendremos informados sobre el progreso.

Actualmente participamos en VCAT, apelando la decisión de otorgar un permiso de planificación a 448 St. Kilda Road. Esa acción se desarrollará en junio de 2023.

bryan mears

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Wales' approach to future generations & well-being - By Sally Spalding | 28 Apr 2023

Una visita esta semana a Melbourne, coincidiendo con la votación del consejo sobre un aumento de tarifas en COPP, debería tener a todos los residentes y contribuyentes interesados en los resultados de la decisión sobre las tarifas.

Porque hay otra manera y los representantes de Port Phillip deben tomar nota, desde Gales, la tierra de la naturaleza y la canción.

En 2016, Gales nombró a su primera Comisionada para las Generaciones Futuras y el Bienestar, la Sra. Sophie Howe. Completó su mandato de siete años en enero de 2023.

Según la ley galesa aprobada en 2015, se protegía el bienestar.

Se esperaba que el sector público tomara decisiones conjuntas a largo plazo, ayudando a las personas en Gales a vivir una vida mejor y dejar atrás un planeta más habitable. También han hecho una nueva definición de prosperidad.

La Sra. Howes estuvo en Melbourne para pronunciar el discurso de John Menadue por invitación del Centro para el Desarrollo de Políticas.

Su mandato, junto con sus poderes para denunciar la locura de algunas ideas políticas, era embarcarse en el programa de cambio cultural más grande que Gales jamás había visto y proteger los derechos de las generaciones futuras.

Incluyó una moratoria en la construcción de carreteras; una gran transformación en el transporte, innovaciones como el alquiler gratuito de bicicletas; una transición hacia una sociedad baja en carbono y protección para las generaciones futuras para que puedan vivir en una sociedad sostenible.

Sophie Howes era, de hecho, la guardiana de las futuras generaciones de Gales.

Después de su nombramiento, el Secretario General Adjunto de las Naciones Unidas, Nikhil Seth, dijo que “donde vaya Gales hoy, el resto del mundo lo seguirá mañana”.

Parte del papel de la Sra. Howes fue introducir la educación obligatoria sobre la historia negra, desarrollar ciudadanos éticos e informados a través del sistema educativo, ayudar a las personas a reconectarse con la naturaleza y desarrollar aprendices capaces que fueran líderes emocionales y empáticos para el futuro.

La Sra. Howes dijo que a pesar de un marco y una legislación, a los seres humanos no les gusta el cambio.

“Tuvimos que reconstruir o reconstruir la sociedad; necesitábamos convertir una ley para caminar por el camino hacia la nueva normalidad”.

El 'Cómo' de la nueva legislación significaba que había cinco formas de trabajar; largo plazo, prevención, integración, colaboración e implicación.

Esto significó volver a los burócratas y preguntarles si sus decisiones estaban en línea con el objetivo de la resiliencia, o una nación próspera, ¿dañaría la biodiversidad en el área, contribuiría a una nación más saludable y aumentaría los niveles de contaminación? ?

La Sra. Howes dijo que Gales tenía un Ministro de Medio Ambiente apasionado que lideró la legislación, pero que lo abarcaba todo.

“Trabajó con ONG, organizaciones ambientales y luego se incluyeron comunidades culturales y creativas.

“En retrospectiva, era importante ampliar la conversación a personas y grupos de igualdad para una polinización cruzada de ideas.

“Llevamos a la comunidad con nosotros, pero había que tener a todos a bordo, los servidores públicos, los políticos.

“Tuvimos reuniones comunitarias, hicimos que los niños escribieran postales para ellos mismos en el futuro... ¿imagínense si todos los líderes del mundo hubieran pasado por un sistema educativo que les enseñó a ser ciudadanos éticos e informados?”.

Sophie Howe dijo que dentro del sistema burocrático siempre hay campeones frustrados, las personas en el sistema que saben que hay una mejor manera de hacer las cosas.

“Pero el sistema los ha frustrado, porque estas son las personas que han estado esperando algo así y se convertirán en los primeros en usarlo para hacer diferentes cosas para desafiar al sistema, es importante usarlos para canalizar ese sistema y caminar. un camino hacia la nueva normalidad.

“La mejor manera es que caminemos ese camino con ellos y lo creemos con ellos”, dijo.

La profesora Fiona Stanley, quien formó parte del panel en la oración, dijo después del discurso de la Sra. Howe que la participación ciudadana es realmente vital para el éxito.

“Los ciudadanos no se han comprometido en Australia, y creo que lo que ha demostrado Gales es que involucrar a los ciudadanos podría aumentar la democracia”.

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Community faces rate rises as council prioritizes pet projects - By Ron | 28 Apr 2023

Pasa otro año y se espera una vez más que nuestra comunidad sea mordida por las subidas de tipos. El Consejo propone aumentar los tipos en un 2,8 % en lugar del importe máximo del 3,5 %. La decisión final se tomará el 20 de junio sujeto a consulta comunitaria. En un momento de dificultades continuas, es probable que los concejales alineados políticamente obliguen nuevamente a la comunidad a entregar más dinero para sus proyectos favoritos. Alimentar a una línea de conga serpenteante regular que pide más y más dinero en busca de $ 12 millones de dinero de las tasas de nuestra comunidad para destinarlos a vivienda social, bienestar y cambio climático.

Tenga en cuenta que TODAS LAS TESIS SON RESPONSABILIDADES DEL GOBIERNO ESTATAL Y FEDERAL y deben ser financiadas por ellos.

Sin embargo, nuestro Concejo Local continúa apoyando estos esfuerzos cada año con el dinero de nuestra Tasa gracias a la abrumadora cantidad de concejales alineados políticamente que buscan hacerse un nombre ante sus amos políticos.

Uno tiene que preguntarse por qué estos concejales locales no están velando por los intereses de la comunidad más amplia a la que deben representar, en lugar de las facciones minoritarias que también están siendo financiadas en otros lugares. En cualquier caso, es un negocio lucrativo para esta conga anual y nosotros tenemos la culpa de permitir que esto suceda en nuestra comunidad.

Tenemos la culpa, ya que la mayoría de nosotros votamos por un partido político que los represente en lugar de un local independiente que trabaje para las necesidades de la comunidad y se ocupe de ellas; no gastemos nuestro dinero año tras año en proyectos de pasión política. El número de votantes de nuestros concejales independientes es superado en número por las facciones políticas de nuestro Concejo LOCAL

  • ¿La comunidad quiere pagar un impuesto doble sobre cosas que ya están pagando a través de impuestos estatales y federales?
  • ¿Por qué nuestro Concejo continúa aumentando nuestras Tarifas año tras año cuando no hay necesidad de hacerlo?
  • ¿Estamos obteniendo valor de nuestro consejo por las tarifas que todos pagamos? (recuerde que los inquilinos también pagan Tarifas a través de su alquiler). Cuando las tasas suben... los alquileres suben
  • ¿Por qué nuestros Concejales alineados políticamente siguen trabajando en contra del bien común de la comunidad?
  • ¿Están los consejeros políticos siguiendo la línea del partido y tratando a COPP como un campo de entrenamiento para avanzar en sus carreras políticas?

La ciudad de Port Phillip es un objetivo blando con estos concejales políticos dictando y repartiendo nuestro dinero a su serpenteante fila de mendigos en conga.

Personalmente quiero un trato más justo del Consejo. Es hora de que nuestra comunidad se involucre en reparar este desequilibrio político y deje de votar por los partidos políticos en las próximas Elecciones del Concejo local.

La mejor manera de deshacerse de esta línea serpenteante de conga que está asfixiando los fondos para nuestra comunidad local es cortarle la cabeza con...

Mantener la política fuera de Port Phillip

Nota del editor:

ROPP cree que el Ayuntamiento de Port Phillip tiene un papel en influir en los gobiernos estatales y federales y abogar por viviendas sociales y asequibles, bienestar para los vulnerables y cero emisiones netas de CO2. Pero ROPP no apoya el gasto interminable de los escasos fondos del concejo cuando otras responsabilidades clave del concejo están financiadas de manera inadecuada. Si CoPP pudiera gastar cada centavo de su presupuesto en estas áreas, apenas marcaría la diferencia y, lo que es más importante, estos asuntos son responsabilidades estatales y federales. ¿No sería bueno reducir a la mitad el tiempo que lleva obtener un permiso de planificación? ¿No sería bueno plantar más árboles y abordar los problemas de aguas pluviales en los suburbios bajos? Si el dinero no se desviara a responsabilidades estatales y federales, el Concejo podría financiar adecuadamente estas responsabilidades integrales.

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Regulaciones de la Ciudad de Port Phillip para locales antiestéticos - Por Rod Mitchell | 28 abr 2023

Mi experiencia reciente con la Ciudad de Port Phillip (CoPP) en relación con el manejo de grafitis antiestéticos fue positiva. Después de trabajar en el tema de lo que constituía arte o murales contra el grafiti normal, el Oficial del Concejo se movió rápidamente y se resolvió una monstruosidad en una calle de St Kilda entre el CoPP y el terrateniente. Ahora se ha retirado la basura y se ha vuelto a pintar el edificio.

Según las regulaciones de la Ley Local de Amenidades Comunitarias de la Ciudad de Port Phillip de 2023, hay algo que puede hacer con franjas naturales antiestéticas, basura o edificios que tienen grafitis, están en mal estado o de otra manera en su área. A continuación se describen las reglamentaciones que se pueden ver en cualquier remisión a la ciudad de Port Phillip para que tome medidas.

Los edificios en ruinas están cubiertos por la División 2, Sección (c)

(c) debe mantener cualquier edificio u otra estructura en buen estado y apariencia, incluida la realización de reparaciones temporales según sea necesario para garantizar la seguridad en el sitio y evitar la apariencia de negligencia fuera de lo normal con otras instalaciones en los alrededores.

Los edificios con grafitis están cubiertos Ley local del Consejo sección 57 3(d)

(d) no debe permitir que ningún grafiti permanezca en ningún edificio, pared, cerca, poste u otra estructura u objeto erigido en ese terreno

Regulación relevante: División 2 - Locales - Antiestéticos o peligrosos

Terreno peligroso o antiestético

(1) Un propietario u ocupante de un terreno no debe permitir que ese terreno se mantenga de una manera que sea peligrosa o antiestética.

(2) Un propietario u ocupante de un terreno no debe permitir que la franja natural o sendero adyacente a ese terreno sea antiestético u ocupado con muebles u otros objetos.

(3) A los efectos de la subcláusula (2), cuando el terreno adyacente a la franja natural o sendero tenga una o más sociedades de propietarios, el propietario del terreno incluye la sociedad de dichos propietarios.

(4) Sin limitar la subcláusula (1), el propietario o el ocupante del terreno en el que se encuentra cualquier edificio u otra estructura que esté desocupada, no apta para ocupación o uso normal o no ocupada la mayor parte del tiempo:

(a) no debe permitir que ningún edificio u otra estructura se deteriore o se deteriore aún más.

(b) debe tomar todas las medidas razonables para asegurar el edificio u otra estructura y el terreno en el que está construido contra el acceso no autorizado.

(c) debe mantener cualquier edificio u otra estructura en buen estado y apariencia, incluida la realización de reparaciones temporales según sea necesario para garantizar la seguridad en el sitio y evitar la apariencia de negligencia fuera de lo normal con otras instalaciones en los alrededores.

(d) no debe permitir que ningún grafiti permanezca en ningún edificio, pared, cerca, poste u otra estructura u objeto erigido en ese terreno; y

(e) cometerá un nuevo delito en virtud de esta Ley local cada mes que continúe el incumplimiento de esta subcláusula, a menos que se hayan realizado trabajos efectivos para remediar cualquier incumplimiento.

(5) Una persona no es culpable de un delito bajo la subcláusula (1) o (4) cuando esa persona no puede eliminar la fuente del peligro o llevar a cabo el mantenimiento y las reparaciones requeridas debido a su edad, enfermedad o discapacidad. .



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A Rich History - By Dan Peel | 28 Apr 2023

El Royal Melbourne Yacht Squadron , con una historia de más de 140 años, es uno de los clubes náuticos más antiguos de Victoria con una larga lista de primicias históricas. Situado en St Kilda, la mayoría de los principales campeonatos se han celebrado frente a sus costas y el Escuadrón fue el centro de control de los eventos olímpicos de vela de Melbourne de 1956, así como del Campeonato Mundial de Láser de 1999.

El Escuadrón tuvo sus inicios a principios de la década de 1870 cuando un pequeño grupo de navegantes y pescadores ocasionales se reunieron en la playa de St Kilda. Donde hay yates, hubo desafíos y pronto comenzaron las carreras informales.

En 1876, el grupo se convirtió en el St Kilda Sailing Club, con aproximadamente 20 miembros y Robert Hill como comodoro. La suscripción anual era de diez chelines.

Durante la temporada 1879-80 y con un saldo bancario de más de diecisiete libras, se presentaron al Consejo los planos para un cobertizo del club; sin embargo, la fuerte oposición de los residentes de St Kilda puso fin a ese plan.

La membresía aumentó a 44 en la temporada 1881-82 y con un saldo bancario de treinta y nueve libras, Louis Meyer volvió a abordar la cuestión de una casa club. Pero sus esfuerzos fueron en vano, porque el Consejo volvió a objetar el plan.

En la Reunión Anual de septiembre de 1884, con el deseo de colocar al Club en una posición de primer nivel, se decidió cambiar el nombre de St Kilda Sailing Club a St Kilda Yacht Club. También se decidió ampliar los límites de tonelaje para permitir que los yates más grandes participen en las regatas.

Louis Meyer nunca abandonó las negociaciones para un sitio de club y en diciembre de 1885 su persistencia fue recompensada cuando el Ministro de Tierras proporcionó un 'Sitio de concesión gratuita' en West Beach. Más tarde se construyó en el sitio un cobertizo para un club de tablas meteorológicas diseñado por Sydney Wilson, a un costo de ciento veinte libras.

En 1890, St Kilda Yacht Club tenía 200 miembros y 25 yates en el registro. Por peso de los miembros, esto lo convirtió en el más fuerte de Port Phillip. Las mejoras realizadas en ese momento incluyeron la conexión a la tubería principal de agua, una ducha de agua fría para los miembros y una cerca alrededor de las instalaciones.

En 1894 se hizo evidente que el club tendría que construir una grada adecuada para deslizar yates más grandes. El comodoro Meyer presentó una solicitud para un sitio más conveniente más cerca del muelle. En septiembre de 1895 esto fue concedido por la Corona.

En octubre de 1903, en su asamblea anual, el Club decidió admitir mujeres como socias y otorgarles todos los privilegios.

Durante 1904 se inició la construcción de la grada del Club en el nuevo sitio. Se hizo necesario proceder de inmediato con la construcción de una casa club.

Diseñado por un miembro, JP Kennison, la casa club de dos pisos fue construida por Adams Bros. a un costo de 629 libras. La casa club fue inaugurada formalmente por el pasado comodoro Louis Meyer el 24 de junio de 1905, lo que convirtió al St Kilda Yacht Club en uno de los primeros clubes de yates en Australia en tener una casa club en el lugar. Ochenta y dos miembros se unieron a los servicios durante la Primera Guerra Mundial. Seis murieron. En enero de 1920, el alcalde de St Kilda, el concejal TG Allen, presentó una tableta con los nombres de los miembros que perdieron la vida durante la guerra.

En mayo de 1924, Su Majestad, el Rey Jorge V, había conferido al Club el prefijo 'Royal'.


En ese momento, el Club tenía 284 miembros y se estaba volviendo muy pequeño, por lo que la batalla por más tierras comenzó nuevamente.

La construcción de un imponente edificio de dos plantas se inició en 1926. La primera piedra fue colocada por el gobernador general Lord Stonehaven . Para conmemorar el Jubileo de Oro del Club, se inauguró la nueva casa club el 23 de octubre de 1926.

Poco después de la inauguración, más de 1200 miembros y visitantes estaban en el Club cuando el duque y la duquesa de York (más tarde el rey Jorge VI y la reina Isabel) aterrizaron en St Kilda.

La Segunda Guerra Mundial vio a 140 miembros alistarse en los diversos servicios. Al final de la guerra, 10 habían muerto en acción.

1956 fue un gran año para el Club. Fue la sede ejecutiva de la sección de navegación de los Juegos Olímpicos de Melbourne. La ceremonia de la victoria y entrega de medallas tuvo lugar en el césped el 6 de diciembre de 1956.

Las discusiones comenzaron en 1961 sobre la posible fusión del St Kilda 14 Foot Sailing Club con el Royal St Kilda Yacht Club. Mientras tanto, el Club negociaba con el Gobierno un cambio de nombre.

Se informó al Club a través de la Oficina del Gobernador General que, a partir del 26 de junio de 1961, Su Majestad la Reina aprobó el cambio de nombre del club a 'Royal Melbourne Yacht Squadron'.

Se acordó que el cambio de nombre entraría en vigor a partir de Cup Eve, el 6 de noviembre de 1961, cuando el club se fusionó oficialmente con St Kilda 14 Foot Sailing Club.

Las mujeres estuvieron en la casa club desde la Segunda Guerra Mundial como invitadas y más tarde como miembros honorarios. En 1976, las mujeres fueron aceptadas como miembros de pleno derecho con los mismos derechos, lo que lo convirtió en el primero de los clubes náuticos australianos con una carta real en hacerlo.

Ha habido muchos yates famosos con base en el Escuadrón a lo largo de los años. Un futuro igualmente prometedor parece asegurado ya que el comité y los miembros se toman en serio su obligación de respetar sus tradiciones mientras se esfuerzan donde y cuando sea posible para mejorar la experiencia de navegación para las generaciones venideras.

Una inversión multimillonaria que mejoró la ya excepcional experiencia de la casa club y la apertura de la magnífica marina flotante en febrero de 2014 ayudaron a colocar a RMYS como uno de los clubes más progresistas y con visión de futuro que se encuentran no solo en Victoria, sino también en el toda Australia.

Este logro fue reconocido cuando el Escuadrón ganó el prestigioso premio Yachting Victoria 2014 Yacht Club of the Year.


Referencias
extractos del libro impreso de tapa dura “140 años en Port Phillip”, escrito por el historiador del club Bert Ferris Royal Melbourne Yacht Squadron.
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La policía de Victoria (VIC Pol) necesita su ayuda. ¡Ahora es un buen momento para expresar tu opinión!

La policía juega un papel fundamental en las comunidades de Victoria. Según VIC Pol, las funciones asumidas por la fuerza policial incluyen (pero no se limitan a); prevención de conductas antisociales, tratamiento de problemas de seguridad de la comunidad, resolución de disputas, atención de accidentes, investigación de delitos, aplicación de las leyes de tránsito, trato con personas afectadas por drogas y alcohol y atención de incidentes críticos y emergencias.

Como muchos en nuestra comunidad saben, los residentes han estado planteando preocupaciones de seguridad durante algún tiempo, particularmente alrededor de Fitzroy Street y Acland Street, que han estado en declive durante algún tiempo. Ese es el mensaje que muchos en la comunidad quieren transmitir a la policía, desde residentes a largo y corto plazo, dueños de negocios y aquellos que visitan St Kilda en vacaciones, visitas familiares y viajes de negocios.

Si bien los problemas que subyacen a la falta de vivienda, el abuso de drogas y la violencia callejera son complejos y requieren una gran cantidad de servicios para apoyar a aquellos que son legítimamente vulnerables, los residentes tienen preocupaciones muy reales sobre la respuesta policial lenta y, a veces, ausente a las llamadas al 000, y la presencia policial en la calle para minimizar comportamiento antisocial, beber en público y usar/traficar drogas a plena luz del día. ¿Hay suficientes recursos para que la policía haga su trabajo en la gran área de la ciudad de Port Phillip?

La policía, el Concejo y la comunidad deben trabajar juntos para garantizar que los residentes se sientan seguros y estén seguros al caminar por las calles, que las empresas continúen operando sin daños a la propiedad ni vagabundos que bloqueen sus entradas, y que nuestra comunidad pueda prosperar.

La encuesta solo toma unos minutos y se ejecuta durante el mes de abril de 2023.

Dé su opinión y comparta sus pensamientos a través de la encuesta de la Policía de Victoria AQUÍ , y haga clic en INICIAR ENCUESTA en la parte inferior de la página. Por supuesto, también puede usar su teléfono para escanear el código QR a continuación.


clara,

Residente de St Kilda.


Encuesta anual de sentimiento comunitario de la policía de Victoria - 2023 | Involucrar a Victoria


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Previamente

Estoy extremadamente frustrado porque el Departamento de Transporte y Planificación (DTP) no ha respondido a una solicitud del Ayuntamiento de Port Phillip para eliminar los carriles para bicicletas emergentes casi 16 semanas desde que el Consejo votó para eliminar los carriles para bicicletas emergentes.

Soy uno de un grupo de residentes preocupados de Port Phillip que encargó el informe a los respetados consultores de ingeniería de tráfico Traffix, que concluyó que la infraestructura de carriles para bicicletas emergentes fue mal concebida, innecesaria y representaba un peligro tanto para los ciclistas como para los conductores.

He escrito a Melissa Horne (MP, Departamento de Transporte y Planificación y Gobierno Local) y Nina Taylor (MP, Albert Park) para expresar mi extrema frustración con el fracaso total del Departamento para actuar sobre la resolución aprobada por la Ciudad de Port. Phillip el 8 de diciembre para eliminar partes de los peligrosos e innecesarios bloques de hormigón y otras "infraestructuras para bicicletas emergentes" instaladas por DTP. A continuación se muestra una copia de mi correo electrónico a Melissa Horne, Nina Taylor y Josh Burns (MP, Macnamara) enviado el 6 de marzo.

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Estimados Melissa, Nina y Josh

No he recibido ninguna respuesta a mi correo electrónico enviado el 26 de febrero, por lo que le escribo una vez más para instarle a que actúe para eliminar la infraestructura de bicicletas emergentes.

Francamente, estoy asombrado por la total falta de respuesta de cualquiera de ustedes en circunstancias en las que:

La resolución del Consejo fue aprobada hace 13 semanas.

Nina Taylor hizo el siguiente compromiso preelectoral con la comunidad.

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Aquí hay un extracto de la carta que me envió Nina Taylor en noviembre de 2022.

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He leído el informe de Traffix con interés y creo que proporciona una evaluación reflexiva y completa de esta infraestructura temporal. Como candidato laborista de Albert Park, la seguridad de los residentes es de suma importancia para mí.

Desde la instalación de los carriles para bicicletas emergentes, he tenido muchas conversaciones con los electores que abogan por su eliminación. Comparto las preocupaciones de los residentes con respecto a la seguridad de los ciclistas y usuarios de la vía, así como la falta de consulta comunitaria por parte del Concejo y el Departamento.

Es por eso que, en múltiples ocasiones, he transmitido las preocupaciones que los residentes me han planteado en las reuniones con el ministro Ben Carroll, lo que ha llevado a la eliminación de varios de los carriles para bicicletas más problemáticos.

Mi compromiso es absolutamente claro: si soy elegido en las próximas elecciones estatales, trabajaré con la Ciudad de Port Phillip, el Departamento de Transporte y el Ministro para eliminar los carriles para bicicletas emergentes restantes. Apoyo la infraestructura de transporte activo que está adecuadamente diseñada y desarrollada en consulta con la comunidad.

Se han producido más accidentes directamente debido a la infraestructura sólida que el Departamento instaló en nuestras calles; consulte la publicación de Facebook a continuación de Reg Crawford como otro ejemplo.

“Necesitamos deshacernos de los bloques de concreto. También son peligrosos para los ciclistas. Mi buen amigo, un muy buen ciclista ayer rozó el borde de uno de los bloques de hormigón, pasó por encima del manillar y acabó traumatizado con fracturas en costillas, clavícula y escápula”.


Estas instalaciones ya han causado varios accidentes, por lo que es desconcertante que aún no haya actuado para eliminar esta basura de nuestras calles, particularmente porque sus dos colegas de ALP elegidos para representar a nuestra comunidad están de acuerdo con el sentimiento abrumador en la comunidad de Port Phillip/Albert Park de que este experimento ha fallado y los bloques de concreto y otros elementos deben desaparecer.

Todos deberían estar avergonzados: ¡no hay una explicación creíble para su fracaso colectivo en estas circunstancias!

Nina, la promesa que le hiciste a la comunidad de Port Phillip ahora suena muy vacía, ¿vas a seguir en silencio?

Melissa & Nina: Una vez más, les insto a que tomen medidas antes de que ocurran más accidentes.

Confirme cuándo se llevará a cabo la eliminación de la infraestructura.

Han pasado tres semanas desde que envié el correo electrónico anterior, pero todavía no he recibido ninguna respuesta.

¿CUÁNTOS INCIDENTES MÁS SE NECESITAN PARA QUE NUESTROS 'REPRESENTANTES' ACTÚEN POR EL INTERÉS DE LA COMUNIDAD?

Tuyo sinceramente

Jan Talacko



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El Concejo está consultando a la comunidad en relación con las nuevas leyes locales, incluido el comportamiento en los terrenos del Concejo (Cláusula 17) y Mobiliario y otros artículos en los Terrenos del Concejo y Senderos (Nueva Cláusula 43). Los residentes tienen hasta el 31 de marzo para enviar comentarios sobre los cambios propuestos en https://haveyoursay.portphillip.vic.gov.au/proposed-local-law-2023

Al completar la encuesta, es posible que desee considerar si las leyes locales actuales están funcionando en relación con la seguridad y las comodidades de la comunidad.

Comportamiento en Terrenos del Consejo (Cláusula 17)

La nueva ley local propuesta establece: Una persona no debe en o en terrenos del Ayuntamiento, una carretera o un sendero:

  1. crear una molestia.
  2. comportarse de una manera que interfiere irrazonablemente con otra persona en o en el terreno, camino o sendero del Concejo.
  3. se comporta de una manera que interfiere irrazonablemente con otra persona que ocupa las instalaciones en las proximidades de la tierra, camino o sendero del Concejo.
  4. Acosar a cualquier persona que utilice los terrenos del Ayuntamiento, un camino o sendero.
  5. defecar u orinar excepto en un inodoro u urinario (según sea el caso) en un lugar público.
  6. actuar en contra de cualesquiera condiciones o señales que contengan condiciones aplicables al uso de los terrenos, caminos o aceras del Ayuntamiento.
  7. no cumplir con una instrucción razonable de un Oficial Autorizado o miembro del personal del Concejo mientras se encuentra en terrenos del Concejo.

La nueva ley define los comportamientos molestos que ocasionalmente ocurren cuando las personas acampan en las calles Fitzroy y Acland en St Kilda. Contrariamente a la creencia popular, la mayoría de las personas que acampan en la calle tienen vivienda, pero optaron por acampar en la calle porque la Policía hace la vista gorda al beber alcohol, vender y usar drogas.

Las leyes locales propuestas están diseñadas para ayudar a los funcionarios del Concejo a controlar el comportamiento de las personas y evitar que sean una molestia. Los campistas callejeros pueden crear una molestia cuando la comunidad local es abusada verbalmente, amenazada, acosada o atacada físicamente.

Mobiliario y Otros Elementos en Terrenos Municipales y Aceras (Nueva Cláusula 43)

La nueva ley local propuesta establece:

  1. Una persona no debe en un sendero o vía de acceso, colocar o hacer que se coloque ningún mueble que obstruya ese sendero o vía de acceso.
  2. El consejo puede ordenar a una persona que elimine cualquiera de los elementos de la subcláusula (1).
  3. Si una persona no retira ningún artículo después de que se le haya indicado que lo haga, el Consejo puede confiscar cualquier artículo y confiscarlo de conformidad con la cláusula 78.

Los muebles tirados, incluidos sofás, sillas, colchones, sofás, alfombras, mantas, artículos de cocina, artículos eléctricos, son un problema importante en las calles Gray y Fitzroy y en las calles adyacentes y, a menudo, la basura tirada no se recoge durante semanas.

A veces, los grupos que acampan en la calle usan muebles y no es útil cuando los grupos de voluntarios entregan equipo de campamento, edredones, almohadas, colchones enrollados, paquetes de alimentos en bolsas de plástico a los campistas de la calle.

La cláusula 43 obligará a los Oficiales del Concejo a retirar los muebles tirados cuando obstruyan las aceras y el acceso a las propiedades.

Camping Ley Local 2023 (Cláusula 42)

El consejo no propone cambiar la Cláusula 42 de la ley local de camping, pero la comunidad local ha estado pidiendo que se cambie esta ley durante 10 años.

Se ha reconocido que la administración de las leyes locales del ayuntamiento no ha hecho cumplir las leyes locales vigentes para campamentos ilegales. Lo existente exime a las personas con necesidades complejas y a las que afirman no tener hogar de las restricciones para acampar. Este vacío legal ha permitido acampar en las aceras cuando las personas afirman falsamente que no tienen vivienda.

Actualmente hay pocas personas genuinamente sin hogar en los recintos de Fitzroy, Acland y Carlisle Street, que estarían protegidas por esta ley local si se aplicara estrictamente.

Según lo informado por los funcionarios del consejo, los otros campistas han asignado viviendas, pero eligen acampar en las calles, generalmente porque pueden realizar conductas delictivas y antisociales.

Las Leyes Locales deben aplicar las leyes de acampada existentes y evitar que los particulares acampen en la calle cuando se sepa que tienen alojamiento.

St Kilda era un próspero recinto de entretenimiento cuando no se podía acampar en la acera.

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El Concejo está buscando su opinión sobre los proyectos de leyes locales, incluidas las leyes locales de servicios comunitarios para hacer frente a los comportamientos antisociales en nuestras calles. Proporcione sus comentarios antes del 31 de marzo de 2023 aquí Ley local propuesta 2023 | Danos tu opinión Port Phillip

Al completar la encuesta, es posible que desee considerar si las leyes locales actuales están funcionando en relación con la seguridad y las comodidades de la comunidad.

Comportamiento en Terrenos del Consejo (Cláusula 17)

La nueva ley define que los comportamientos molestos deben adoptarse para ayudar a los funcionarios del Concejo a controlar los comportamientos de las personas y evitar que sean una molestia. Los campistas callejeros pueden crear una molestia cuando la comunidad local es abusada verbalmente, amenazada, acosada o atacada físicamente.

Camping en terrenos municipales (Cláusula 42)

El ayuntamiento no propone cambiar la Cláusula 42 de esta ley local, pero la ley actual es inadecuada y permite que las personas sin hogar y aquellas con necesidades complejas acampen en terrenos del ayuntamiento. Una sociedad solidaria debe cuidar mejor a las personas sin hogar y a las personas con problemas de salud mental y adicciones a sustancias. No es aceptable que personas vulnerables con necesidades complejas acampen en las calles donde son presa de los narcotraficantes. Debemos hacerlo mejor como sociedad.

Hay que cambiar las leyes de acampada porque la cantidad de personas que acampan en la calle seguirá creciendo si no se hace nada. El ayuntamiento debe plantearse cómo va a activar la actividad empresarial y aumentar el turismo en nuestra icónica calle principal y estas zonas económicas deben estar libres de comportamientos inaceptables.

El Ayuntamiento debe encontrar una solución porque no es seguro para las personas vulnerables acampar en las aceras y los campistas disuaden a los clientes y turistas de venir a nuestras icónicas calles principales. Los comerciantes están perdiendo negocios y muchas tiendas están vacías. St Kilda era un próspero recinto de entretenimiento cuando no se podía acampar en la acera. Las leyes para acampar no son aptas para su propósito y deben cambiarse. El Consejo debería considerar dos opciones:

Opción 1:

La eliminación de la exención "42(2) (b) tiene necesidades complejas o necesita asistencia adicional debido a una discapacidad o enfermedad mental o física" en las leyes de campamentos permitiría a los funcionarios del consejo impedir que la mayoría de las personas acampen en la calle porque la mayoría de los campistas de la calle se sabe que tienen vivienda.

Es inaceptable que las personas con necesidades complejas o que necesitan asistencia adicional acampen en las calles cuando deberían ser derivadas a los servicios de salud mental y de drogas y alcohol. Hay pocas personas genuinamente sin hogar en los recintos de Fitzroy, Acland y Carlisle Street, pero están protegidos por la ley existente porque tienen necesidades complejas.

Opcion 2:

El consejo modifica la ley existente para evitar acampar en ciertas calles como las calles Fitzroy, Acland y Carlisle para activar cafés, bares, restaurantes y tiendas al incluir una cláusula adicional a la ley existente.

42(2)(a) "Una persona no es culpable de un delito bajo la subcláusula (2) cuando esa persona establece que no tiene hogar o necesita un alojamiento seguro" podría enmendarse para incluir una cláusula adicional como "A menos que la persona está acampando en cualquier calle o terreno público designado por el Concejo como una zona comercialmente importante. Por ejemplo, las calles Fitzroy, Acland y Carlisle".

Esta enmienda propuesta permitiría que las áreas comerciales clave se declaren zonas comercialmente importantes y permitiría que los oficiales del Concejo o la policía (si es necesario) trasladen a cualquier persona que esté acampando. Esta enmienda evita la necesidad de determinar primero quién puede y quién no puede permanecer en nuestras calles comerciales clave debido a su estado de vivienda o capacidad mental.

Para abordar el problema de dónde reubicar a los campistas de la calle existentes, el Consejo puede considerar proporcionar un lugar de reunión adecuado o instalaciones de reunión comunitaria para que estas personas se reúnan para la interacción social.

Mobiliario, otros elementos en terrenos municipales y aceras (Cláusula 43)

Esta nueva ley propuesta ayudará a los funcionarios del Concejo a retirar los muebles tirados cuando obstruyan los senderos y el acceso a las propiedades. Los muebles tirados, incluidos sofás, sillas, colchones, sofás, alfombras, mantas, artículos de cocina, artículos eléctricos, son un problema importante en las calles Gray y Fitzroy y en las calles adyacentes y, a menudo, la basura tirada no se recoge durante semanas.


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Las tarifas totales recaudadas por el Concejo sobre las propiedades existentes aumentarán un 3,5 % en el presupuesto 2023-24, en un año en el que los residentes se verán afectados por los aumentos más altos del costo de vida en muchos años. Además, el Concejo recibirá millones de dólares en nuevas tarifas de nuevas propiedades.

Los Residentes de Port Phillip (ROPP) abogan por un congelamiento de tarifas luego de dos intentos fallidos de abogar por un congelamiento de tarifas en años presupuestarios anteriores. Una congelación de tarifas solo es posible si cinco Concejales votan por una congelación.

Los concejales de Port Phillip votaron previamente para aumentar las tarifas en la cantidad máxima permitida (1,5 % en 2021 y 1,75 % en 2022). Concejales que votaron por un aumento de tarifas en 2022: Cr Cunsolo, Cr Crawford, Cr Martin, Cr Copsey y Cr Baxter. Quienes votaron en contra fueron Cr Clark, Cr Sirakoff, Cr Bond & Mayor Pearl.


Lo único positivo para los residentes fue una moción aprobada por los Concejales solicitando a los Funcionarios del Concejo que identifiquen opciones para las reducciones de costos en curso que permitirían al Concejo considerar la adopción de un aumento de tarifas cero en el año fiscal 2023/24. Cr Baxter y Cr Copsey votaron en contra de esta moción.


Se solicitó al CEO que identificara opciones de ahorro de costos para fines de noviembre de 2022 para su implementación en el presupuesto de 2023/24. Los funcionarios del Concejo no lograron identificar suficientes ahorros y eficiencias para permitir un congelamiento de tarifas. Los resultados de la revisión de costos se presentaron para la reunión del Consejo el 15 de febrero. Ver Orden del día de la reunión del Ayuntamiento de Port Phillip - miércoles, 15 de febrero de 2023 .


El Concejo aumentó masivamente su gasto en $25 millones en 2022-23 en lugar de brindar a los residentes un alivio en las tarifas que solo habría costado el 1 % o $2,4 millones del gasto presupuestado. Seguramente el Consejo podría haber encontrado eficiencias del 1 % o ahorros de costos para lograr un alivio de las tarifas.

Port Phillip Council ha presupuestado gastar $247 millones en 2022-23, un aumento de $25 millones o 11 % con respecto al año anterior. La mayor parte del aumento del gasto se debió a que los costos de empleo aumentaron $6,9 millones ($92,2 millones a $99,1 millones) y los materiales y servicios aumentaron $13,1 millones ($83,5 millones a $96,4 millones).

Fuente: Páginas 41-42 Volumen 2. https://www.portphillip.vic.gov.au/about-the-council/council-plan-and-budget

Hechos

  1. Las tarifas y los cargos de Port Phillip son excesivos en comparación con nuestras tres áreas vecinas de gobierno local. Por ejemplo, las tarifas y los cargos para una casa mediana con un precio de $ 1,85 millones en Port Phillip son $ 3252, que es $ 1100 más que Stonnington, $ 900 más que Bayside y $ 685 más que Glen Eira.
  1. La razón de las tarifas excesivas es que Port Phillip Council gasta significativamente más que los municipios vecinos en servicios similares. Los costos de Port Phillip son aproximadamente un 30 % más altos que los de Stonnington y Glen Eira, y un 100 % más altos que los de Bayside.
  1. Port Phillip no necesita gastar más que otras áreas del gobierno local porque es "diferente". Port Phillip es como las áreas vecinas en términos de tamaño, población y cantidad de propiedades. Bayside tiene playas al igual que Port Phillip. Stonnington tiene la Prahran Market como Port Phillip tiene el South Melbourne Market, Stonnington y Glen Eira tienen piscinas y campos de golf y Port Phillip no.
  1. Port Phillip gasta más que otros consejos debido a las decisiones del Consejo, no por necesidad.
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Me desperté esta mañana en un nuevo mundo despierto

No sé si esto es real o imaginario, pero siento que he estado en coma y desde que volví a despertar, mi mundo ha cambiado por completo. Parece que he entrado en un universo paralelo impulsado por WOKE que se ve y se siente igual, pero todas las reglas, actitudes y comportamientos se han alterado por completo. Ya no sé cómo pensar o actuar entre la gente por miedo a ofender a algo oa alguien y tengo miedo de hablar porque cuando lo hago, la gente me regaña por estar fuera de sintonía con sus creencias.


Incluso mi compañero da un paso atrás cuando abro la boca y me da un codazo en las costillas al pasar. No es que ella no esté de acuerdo con mi punto de vista, pero estos nuevos acosadores de PC, algunos de nuestros hijos, ahora han descubierto su poder y están empujando sus puntos de vista delirantes e ilógicos por nuestras gargantas. Mi pareja simplemente no quiere participar y, como la mayoría de la gente, prefiere no armar un escándalo y permanecer escondido entre la multitud. abuso de los padres? ¿O hay algo más?


No estoy acostumbrado a que me amordacen, pero los números parecen estar en mi contra en estos días. Estoy en la etapa donde complacer a todos es imposible, pero hacer enojar a todos es pan comido. Me pregunto si mi brújula moral ha cambiado o se ha deslizado o simplemente estoy totalmente fuera de contacto con la generación actual. ¿Cuándo empezó todo esto? Desde mi perspectiva, casi sucedió de la noche a la mañana. ¿Quizás fue un efecto secundario de Covid que nuestros burócratas gubernamentales están tratando de ocultarnos? ¿O fue en las vacunas contra las que todos fuimos advertidos pero aceptamos por el bien de la comunidad?


Ahora, no soy un teórico de la conspiración, pero siento que nuestro sistema educativo puede tener algo que ver con esta nueva generación de adultos jóvenes enojados. Los educadores han tenido el control del tronco encefálico de nuestros pequeños queridos desde que podían andar como patos, todos con los ojos muy abiertos como esponjas maleables listas para absorber toda esa basura del despertar que tenemos que vivir ahora. Sé que las actitudes recién descubiertas de mis propios hijos no provienen de mí, ya que soy un ser humano del tipo "votante oscilante" que juzga las cosas según la evidencia en lugar del presentismo emocional y retórico. (Estoy seguro de que habrá gente que querrá etiquetarme como zurdo o diestro; me considero realista y lo llamaré como lo veo, sin filtro).

Me acerco para ver si todo esto es solo mi mal sueño o si esto realmente les está sucediendo a otros triunfadores silenciosos que han ayudado a hacer de este un mundo mejor para nuestros hijos. Es hora de dar la vuelta a los vagones y tomar una posición contra esta minoría ideológica ruidosa y mal informada que está haciendo mucho ruido de 'nota importante' sin lograr nada en realidad...

 

¿Me he despertado a un nuevo mundo despierto esta mañana?


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por Megan Jones


La mayoría de los consejos regionales y suburbanos de Australia se han comprometido sensatamente a poner fin a la discriminación basada en la raza, el color, la discapacidad, el género y la edad. Sin embargo, no han considerado una de sus formas más flagrantes de discriminación al establecer sus tarifas. Discriminación contra el hogar unipersonal.

A medida que continúan los costos de vida y el aumento simultáneo de precios, es hora de poner fin a la insidiosa discriminación del Consejo contra las personas solteras.

A los contribuyentes solteros se les cobran las mismas tarifas que a las parejas. Los solteros ganan menos que las parejas cuando están empleados y luego, cuando se jubilan, reciben solo el 75% del derecho de pensión federal para ancianos de una pareja.

Uso el 50% de los servicios, a veces incluso menos, que las parejas. Produzco un 50% menos de basura que una pareja. No he utilizado los servicios de salud materna o de salud infantil porque no tengo hijos y, de hecho, tampoco los tienen los otros tres solteros a largo plazo en mi calle.

No uso las instalaciones deportivas dedicadas en gran parte a los juegos de niños/hombres. Usé la biblioteca un 50% menos que las parejas alfabetizadas. Uso un 50% menos de las aceras, las carreteras, los parques y los jardines. Uso un 50% menos de los servicios administrativos que ofrece el ayuntamiento.

La lista continua. Más importante aún, las personas solteras contribuyen menos al desastre climático y la degradación ambiental.

Incluso la industria de viajes está comenzando a despertar al mundo de las personas solteras. Cruceros, hoteles y otros alojamientos solían cobrar un único recargo o suplemento, pero se están replanteando esta injusticia estructural.

Las vacaciones pueden ser un lujo opcional, pero las tarifas son obligatorias.

En Australia, el 13% de la población está permanentemente soltera y va en aumento. Muchos otros entran y salen de este estado dependiendo de los factores demográficos.

No pido a los ayuntamientos que exijan a los contribuyentes únicos que paguen el 50 % de las tarifas, lo que estaría justificado, pero creo que, para ser justos, los contribuyentes únicos deberían pagar solo el 75 % de las tarifas del Consejo.

megan jones

Residente de Port Melbourne


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Los concejales votaron para eliminar más carriles bici emergentes del Departamento de Transporte el jueves 8 de diciembre

La decisión de eliminar los carriles para bicicletas fue el resultado de las preocupaciones de seguridad planteadas en un informe independiente de Traffix Group, una consultoría líder en ingeniería de tráfico que brinda servicios al DOT y al Ayuntamiento de Port Phillip.

Traffix Group concluyó que "la gran mayoría de la infraestructura de carriles para bicicletas emergentes ofrece un beneficio limitado para los ciclistas o genera un mayor riesgo para los usuarios de la carretera, incluidos los automovilistas y los ciclistas".

Según el informe de Traffix, los tratamientos viales instalados, incluidos bloques de hormigón, bolardos y líneas y símbolos amarillos y verdes, son confusos tanto para los automovilistas como para los ciclistas y han aumentado los conflictos entre bicicletas y automóviles. Los tratamientos viales exacerban la congestión del tráfico e inevitablemente conducirán a más accidentes y lesiones ciclistas.

Jan Talacko y Mark Naughton, que son ciclistas activos, hablaron en apoyo de la moción de Cr Christina Sirakoff y confirmaron que habían encargado el informe por motivos de seguridad para los ciclistas. Doce residentes, otros ciclistas y residentes hablaron en apoyo de la moción para eliminar más carriles para bicicletas emergentes.

Julie Clutterbuck, que representa a un grupo de cabildeo de ciclistas financiado por el Concejo, habló con el Concejo para apoyar la continuación de la prueba de carriles para bicicletas emergentes. En respuesta a la Sra. Clutterbuck, quien afirmó que el informe de Traffix no era independiente y fue encargado por un grupo de defensa, Jan Talacko, residente de St Kilda, dijo: “Soy una de las personas que encargó el informe de Traffix y no soy miembro de ROPP. (residentes de Port Phillip) y ROPP no encargaron el informe. Deberíamos pensar muy seriamente en continuar con el ensayo para recopilar más datos. Supongo que el tipo de datos que se recopilarían serían lesiones o muertes. La opinión abrumadora en la comunidad es que este programa ha sido un fiasco, no hubo consulta. El diseño de estas estructuras fue inapropiado y mal concebido”.

Tres oradores expresaron su preocupación por la seguridad de la infraestructura temporal para bicicletas ubicada en Westbury Street, St Kilda East y abogaron por la eliminación de estos tratamientos de carriles para bicicletas emergentes. Una Steele, una ciclista de Westbury Street, dijo: “Soy una ciclista entusiasta y apoyo los carriles designados para bicicletas. Sin embargo, tienen que ser carriles para bicicletas adecuados y carriles para bicicletas seguros. Estos carriles instalados sin consulta comunitaria tampoco lo son”.

Cameron Smith, un residente del sur de Melbourne, señaló que cuatro candidatos electorales victorianos para la sede de Albert Park se comprometieron a eliminar todos o algunos de los carriles para bicicletas emergentes en un foro comunitario el 10 de noviembre de 2022 o más tarde en publicaciones en las redes sociales.

La moción establece que el CEO escribe al DOT para solicitar que implementen de inmediato las recomendaciones del informe de Traffix con respecto a la eliminación de los tratamientos de carriles emergentes para bicicletas, incluidos todos los topes de velocidad, bolardos, bloques de concreto y líneas amarillas en esos ubicaciones y también en Westbury Street, St Kilda East y la intersección de Brighton Rd con Dickens Street. Específicamente, el Consejo solicita a DoT que elimine los siguientes tratamientos:

  • Marine Parade Curb carriles para bicicletas separados en consulta con el Consejo
  • Marine Parade/intersección con Wordsworth Street, Thackeray Street, Meredith
  • Calle, Av. Marina.
  • Calle Richardson/Calle Withers
  • Calle Deakin/Calle Loch/Calle York
  • Calle Lyons/Calle Bridge/Esplanade West
  • McGregor Street/Park Road y Page Street
  • Restablecer la intersección de Brighton Road y Dickens Street similar a la vecina
  • carreteras en Hennessy Ave y Milton Street

Esta moción sigue a una votación del Consejo el 7 de septiembre para respaldar la reducción de 4 km de los 38 km de infraestructura de bicicletas emergentes instalada.

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El consejo ha negociado un acuerdo con la Academia Nacional de Música de Australia (ANAM) para asumir costos iniciales de $ 20,5 millones para renovar el ayuntamiento de South Melbourne

El consejo ha negociado un acuerdo con la Academia Nacional de Música de Australia (ANAM) para asumir costos iniciales de $ 20,5 millones para renovar el ayuntamiento de South Melbourne. ANAM arrendará por 35 años y pagará una renta anual de $550,000 por año. Es importante destacar que el Ayuntamiento de Port Phillip tendrá acceso al Ayuntamiento para las reuniones del Consejo y las ceremonias de ciudadanía. Se espera que el acuerdo siga adelante en espera de la consulta de la comunidad.

ANAM se mudó del Ayuntamiento de South Melbourne en 2020 al Convento de Abbotsford, debido a la necesidad de realizar obras de construcción en el Ayuntamiento de South Melbourne con el colapso de la infraestructura interna.

Catherine Sharples, residente de Port Phillip, dijo: “Este es un resultado maravilloso. El ayuntamiento ha estado en mal estado desde que se cayó el techo. Qué inquilino tan fabuloso y qué contribución a la cultura del área local. Bien hecho a los lugareños que han estado apoyando esto ya la ANAM por hacer que el consejo se pase de la raya”.

El acuerdo de ANAM sigue a extensas discusiones durante los últimos dos años con el Consejo de la Ciudad de Port Phillip. El acuerdo hará que ANAM contribuya con $ 20,5 millones al proyecto de renovación propuesto del ayuntamiento de South Melbourne. Un proyecto que verá la renovación y mejora de las instalaciones públicas del Ayuntamiento, proporcionará un hogar seguro y de última generación para ANAM durante los próximos 35 años. Según Nick Bailey, Gerente General de ANAM, el acuerdo "garantizará que la comunidad pueda acceder y celebrar este edificio vibrante y significativo durante muchos años".

Cr Christina Sirakoff dijo que “el acuerdo de arrendamiento es un buen negocio para los contribuyentes porque ANAM pagará el alquiler y será responsable del mantenimiento de rutina, las tarifas, los impuestos, los servicios públicos y las primas de seguros. El Consejo podrá volver a celebrar reuniones del Consejo y ceremonias de ciudadanía australiana junto con otros deberes civiles. El Ayuntamiento volverá a brillar”.

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El Concejo está buscando comentarios de los residentes para disuadir a los viajeros de "correr ratas".

El consejo está buscando comentarios de los residentes de Middle Park a St Kilda sobre una prueba propuesta para disuadir el tráfico de "ratas" en Cowderoy Street, St Kilda West. La propuesta de prueba es una respuesta a los residentes que están preocupados por los altos volúmenes de tráfico hacia el sur en Cowderoy Street al final de la tarde entre semana.

Los volúmenes de tráfico diarios en Cowderoy Street han aumentado un 80 % de 1235 vehículos en 2014 a 3092 en 2021. Google Maps dirige el tráfico a lo largo de Cowderoy Street debido al embotellamiento en la intersección de Fitzroy Street, Canterbury Road y Gray Street.

Sus comentarios ayudarán a tomar la decisión de proceder con una prueba de doce meses para instalar un Prohibido girar a la derecha (4:30 p. m. a 6:30 p. m. de lunes a viernes) desde Canterbury Road hasta Cowderoy Street, St Kilda West. La prueba evaluará la redistribución del tráfico a los caminos arteriales existentes y caminos locales en el área.

El consejo ha distribuido volantes a propiedades desde Fitzroy Street, St Kilda hasta McGregor St, Middle Park delimitado por Beaconsfield Parade y propiedades vecinas a Canterbury Road. El Concejo busca sus opiniones sobre este cambio de tráfico en las carreteras de su vecindario.

Se requieren comentarios antes del martes 20 de diciembre de 2022 para ayudar al Consejo a decidir si procede con un juicio por:

1. Completar la encuesta https://haveyoursay.portphillip.vic.gov.au/cowderoy-street

2. Envíe un correo electrónico a transport@portphillip.vic.gov.au

3. Asistencia de llamadas al 03 9209 6777

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Hierbas al amanecer de Teresa Kuczynska
Port Phillip Matters les desea a ustedes y a sus familias una feliz Navidad y un descanso relajante si tienen la suerte de tener vacaciones

Para la mayoría de nosotros, 2022 ha sido un año de recuperación de los bloqueos de los dos años anteriores y esperamos un 2023 aún mejor.

Esperamos que encuentre nuestro periódico comunitario interesante e informativo. Creamos Port Phillip Matters para informar y conectar a todos en nuestra comunidad. Nos gustaría recibir más contribuciones de usted, así que si desea compartir una historia, promover un grupo comunitario o un evento escolar, envíenos un correo electrónico a mail@ropp.org.au o haga clic en el botón "Tengo algo que decir" en la parte inferior de esta página.

Continuaremos informando sobre las decisiones tomadas por el Concejo Municipal de Port Phillip y compartiremos información sobre nuestra diversa comunidad.

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un residente de Port Phillip preocupado.

En mi viaje esta mañana, hubo un accidente automovilístico masivo que involucró estos confusos y desastrosos carriles emergentes para bicicletas en la esquina de Marine Parade y Glen Huntly Road. Afortunadamente, nadie parecía estar gravemente herido, aunque una ambulancia y un camión de bomberos acudieron al lugar del accidente. No han pasado ni 6 meses y hay que parar el peligro que están causando estos tratamientos viales. ESTA ES UNA PRUEBA FALLIDA

Los autos giran frente a los ciclistas en Luna Park y causan muchas paradas repentinas peligrosas, estos carriles para bicicletas van en contra de todos los principios que nos dijeron cuando aprendimos a conducir. Por ejemplo, las reglas dicen que no gire a la izquierda desde el medio de la calle.

Leí un artículo en The Age que Traffix Group hizo algunas recomendaciones sobre los carriles para bicicletas emergentes, incluidos los carriles para bicicletas separados ubicados en Marine Parade. Recomendaron la eliminación de estos tratamientos.

Desde que tomé fotos del incidente esta mañana, me enteré de que el Concejo votó para escribir al Departamento de Transporte para eliminar estos peligrosos carriles para bicicletas en Marine Parade. Espero que no haya más accidentes prevenibles y que nadie muera antes de que se eliminen estos carriles.

Estos carriles son una enorme pérdida de dinero de impuestos/tasas (aproximadamente $4,9 millones) y las personas que presionan por ellos deberían ser voluntarios durante una hora en el banco de alimentos, ahí es donde quiero que vaya mi dinero. Deberíamos estar ayudando a las personas desfavorecidas, no instalando carriles bici innecesarios o inseguros que son utilizados por muy pocos ciclistas. Solo el 3-4% de los usuarios de la carretera son ciclistas, incluso a los ciclistas no les gustan los carriles para bicicletas.

Creo que la ciudad y el centro de la ciudad están invadidos por la ideología antiautomóvil y una quimera de una utopía del país de las hadas, pero la realidad sobre el terreno es que nadie quiere el desastre en el que se han convertido lugares como Ámsterdam, su ciudad está muerta y no hay un trasfondo de buenas personas en sus suburbios que sufren mientras la ciudad les dice lo progresistas que son, que no pueden pagar los alimentos, el gas, la electricidad y la gasolina.

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¿Qué pasaría si le dijera que la factura de tarifas promedio en Victoria podría pasar de $ 1,810 a $ 6,364 dentro de 10 años?

¿Cuál sería su opinión sobre los Consejos si este fuera el caso? ¿Cómo cambiarían sus expectativas de su Consejo local?

Bueno, no es sólo hipotético. El gobierno del estado de Victoria ha encargado (pero aún se ha negado a publicar) un informe independiente sobre la limitación de tasas y cómo está restringiendo la provisión de servicios y empleos”. El gobierno estatal ha buscado el aporte de la industria del gobierno local, pero en gran medida ha ocultado el proceso a la vista del público. El informe fue “entregado” al gobierno del Estado hace un año. Se han negado deliberadamente a publicarlo hasta después de las elecciones estatales.

La Asociación Municipal de Victoria (MAV), el “sindicato colectivo” del Concejo, ha cabildeado ampliamente para que la limitación de tarifas haya prohibido a los concejos ofrecer servicios de alta calidad a su comunidad. También argumenta que con metas de crecimiento de la población tan altas impuestas a los consejos por parte del gobierno estatal, no puede continuar brindando servicios de alta calidad sin aumentos drásticos.

En 2018, el Auditor General de Victoria (VAGO) encontró:

Los consejos no entienden los costos totales de los servicios de primera línea, los proyectos que mejoran la eficiencia son solo ad hoc y los datos disponibles para cualquier evaluación comparativa son inconsistentes.

De manera alarmante, VAGO descubrió que el departamento gubernamental encargado de brindar orientación a todos los Consejos de Victoria no ofrece ninguna orientación sobre planificación de servicios, revisiones o prácticas de mejor valor.

En pocas palabras, los consejos no lograron comprender cuáles son sus verdaderos costos, qué está causando los costos, si los costos son apropiados y cómo administrar esos costos de manera eficiente.

https://www.audit.vic.gov.au/report/delivering-local-government-services?section=

El gobierno del estado pidió presentaciones para una investigación sobre la limitación de tasas. Al leer las presentaciones, estamos increíblemente alarmados al saber que:

La ASU quiere que termine la limitación de tasas porque:

  • Los consejos no han mostrado moderación ni eficiencia alguna desde que se introdujo
  • El crecimiento de los salarios se ve obstaculizado por la limitación de tasas
  • Las mujeres han visto suprimidos sus salarios por Rate Capping, lo cual es inconsistente con la igualdad.
  • Mata trabajos y es malo para las comunidades y no tiene características redentoras.

https://www.asuvictas.com.au/wp-content/uploads/2022/07/20211027-ASUVICTAS-Rate-Cap-Review.pdf

El MAV (MAV representa a los 79 Consejos de Victoria) se opone totalmente a la limitación de tasas porque:

  • Restringe el gasto y desfinancia a los ayuntamientos
  • No permite el IPC ni la inflación.

Limitación de tasas | sitio web de MAV

La Asociación Australiana de Gobiernos Locales también se opone a la limitación de tasas porque:

  • La limitación de tarifas impide que las comunidades en crecimiento planifiquen una nueva infraestructura
  • El gobierno local debe tener autonomía sobre las tasas de impuestos a la comunidad

La fijación de tasas 'obstaculiza la capacidad de los consejos para construir nueva infraestructura' - Asociación Australiana de Gobiernos Locales (alga.com.au)

El informe más condenatorio es del Instituto de Australia (encargado por la Unión de Servicios de Australia). El instituto afirma:

  • El rate cap ha costado 7425 puestos de trabajo
  • Reducción del PIB en $ 890 millones
  • El tope es antidemocrático ya que los ayuntamientos deben decidir sus aumentos de ingresos
  • Los salarios del gobierno local tienen una buena relación calidad-precio

Poner un límite a la comunidad - The Australia Institute

Lo que está claro aquí es que el informe más independiente sobre los consejos y la limitación de tasas proviene del Auditor General de Victoria . El Auditor General afirma que los consejos no pueden gestionar sus necesidades para ser eficientes, que cientos de millones de activos se han dejado en mal estado y que todos los consejos han fallado en planificar adecuadamente sus activos a lo largo del tiempo. Los ayuntamientos están fallando miserablemente en hacer lo que cualquier empresa privada o que cotiza en bolsa haría de forma natural.

Claramente, los consejos no tienen las habilidades para administrar sus negocios de manera eficiente, ¿es porque su cultura está tan podrida, tan anticuada y tan desactualizada que sus líderes esperan que los ingresos sean un cubo interminable de dinero de otra persona? Creemos que sí.

Lo que también han puesto de manifiesto VAGO y el Defensor del Pueblo es que los Ayuntamientos no saben definir un servicio, no saben definir quejas, no saben gestionarlas, categorizarlas y resolverlas y no disponen de ningún sistema administrar adecuadamente sus activos y gastar en ellos.

Todo esto dará como resultado que el gobierno de Andrews tome una decisión política perezosa para poner fin a la limitación de tasas.

En lugar de que la Ministra de Gobierno Local (Melissa Horne MP) responsabilice a los consejos de vivir dentro de sus posibilidades y eliminar la eficiencia de su creciente número de empleados, veremos el fin de la limitación de tarifas para ayudar al gobierno estatal a transferir los costos de las responsabilidades estatales aún más a los consejos. Veremos a los ayuntamientos con un rango de, digamos, 5-15% para que puedan aumentar sus tarifas anualmente sin necesidad de aprobación externa (como es el caso ahora). Veremos la inflación y las presiones económicas como las razones para hacer esto, mientras ignoramos el enorme impacto en el costo de vida de los hogares.

Un aumento del 5%, cada año, durante 10 años, representa para usted un aumento real del 55% en su factura de tarifas

Un aumento del 15%, cada año, durante 10 años, representa para usted un aumento real del 250% en su factura de tarifas.

Lamentablemente, no se trata de SI la limitación de la tasa terminará, es una cuestión de CUÁNDO.

Los consejos locales continúan operando con la supervisión más baja de cualquier nivel de gobierno, tal como les gusta. El gobierno estatal está dispuesto a cambiar el costo de algunas de sus propias responsabilidades en medio de su promesa en las recientes elecciones estatales de "no nuevos impuestos". Esto hace que la factura de tarifas de cada victoriano sea una víctima fácil.

Para los victorianos decentes y trabajadores, la política perezosa significa que nuestras tarifas ahora se inclinan para aumentar exponencialmente, y habrá un impacto de factura increíble y dolor por delante para cada victoriano.

Sin embargo, no se preocupe, aquellos Ayuntamientos que se sienten mal por haber sido sometidos a 6 años de restricciones y austeridad, al final lo compensarán con gusto.

El tiempo lo dirá, pero el sector del gobierno local nos ha estafado totalmente a todos.

Ellos tendrán la última risa.

Atribución : LÍMITE DE TASA FORZADO A TERMINAR DEBIDO A CONSEJOS PEREZOSOS Y GOBIERNO ESTATAL PEREZOSO (ratepayersvictoria.com.au)

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Para obtener más información, venga a nuestras reuniones comunitarias durante las próximas dos semanas.

Un grupo de residentes preocupados de Middle Park ha formado “Preserving Middle Park Village, Inc.” asociación comunitaria para oponerse a una propuesta de desarrollo de Middle Park Hotel que afectará negativamente las comodidades de una comunidad muy pacífica. Los operadores del hotel (AVC) quieren un club nocturno al aire libre en la azotea, con 200 clientes adicionales que operen hasta la 1 am, 7 noches a la semana.

Los residentes han presentado una objeción a VCAT para detener el desarrollo debido a las preocupaciones sobre el ruido que emana del club nocturno en la azotea y los clientes que abandonan el hotel y el comportamiento antisocial en las primeras horas de la mañana perturbará a los residentes de Middle Park. Los residentes y comerciantes también pueden esperar perder el estacionamiento de automóviles.

Para obtener más información, venga a nuestras reuniones comunitarias durante las próximas dos semanas.

Sábado 19 de noviembre 8am a 12pm en Armstrong Street
Martes 29 de noviembre a las 7:00 p. m. en el piso de arriba de la biblioteca de Middle Park

La asociación busca su apoyo y esperamos conocer a más residentes en persona y compartir nuestras inquietudes.

Si desea contribuir para ayudar a financiar nuestra representación legal y expertos en VCAT, haga una donación a través de GoFundMe Preserve Middle Park Village o cuenta bancaria:

Nombre: Preservando Middle Park Inc.
BSB: 083 004
Número de cuenta: 93 340 9318


Estimamos que los costos rondan los $100,000. Cualquier dinero sobrante se reembolsará prorrateado a aquellos que contribuyan con $1,000 o más.

Apoye el esfuerzo para detener este club nocturno compartiendo este correo electrónico con otros residentes de Middle Park.


Firma la petición https://www.change.org/p/stop-the-middle-park-hotel-from-building-a-nightclub

Contáctenos en preservemiddleparkvillage@gmail.com

Únete a nuestro grupo de Facebook https://www.facebook.com/groups/1441330309711812


Muchas gracias - "Preserving Middle Park Inc." Adrian, Odette, Helen, Paul, Matthew y Joanna


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No hubo ninguna consulta comunitaria sobre esto antes de que se instalaran los carriles emergentes para bicicletas.

Por Mark Naughton

La nueva infraestructura de carriles bici emergentes instalada en los suburbios del interior de Melbourne no logra mantener a los ciclistas más seguros y en muchos lugares los pone en mayor peligro, según muestra un nuevo estudio. Ver informe adjunto a continuación.

La revisión independiente del programa en el área del gobierno local de Port Phillip, parte de un plan de seguridad vial de 13 millones de dólares en cuatro zonas de Melbourne, es mordaz en su evaluación del despliegue y recomienda que se eliminen o modifiquen significativamente los carriles.

"La gran mayoría de la infraestructura de carriles bici emergentes ofrece beneficios limitados para los ciclistas o resulta en un mayor riesgo para los usuarios de la vía, incluidos automovilistas y ciclistas", concluye el informe de los principales consultores Traffix Group.

El informe, encargado por un grupo de residentes preocupados de Port Phillip, plantea importantes señales de alerta sobre cómo los automóviles y los ciclistas pueden coexistir en tramos clave de la carretera donde se han instalado los nuevos carriles.

A lo largo de Marine Parade, por ejemplo, los carriles emergentes para bicicletas se aplican de manera inconsistente, lo que genera incertidumbre en el tráfico.

"El tratamiento ha causado confusión entre algunos automovilistas, y la comunidad ha informado de casos de vehículos circulando por el carril bici separado", dice.

El informe advierte que los automovilistas no tienen claro cómo girar a la izquierda en los nuevos carriles para bicicletas.

"Es probable que esto aumente el riesgo de colisiones, ya que los conductores que giran a la izquierda no se darán cuenta de que los ciclistas se acercan por detrás", dice el informe.

El informe también señala que desde hace muchos años existe un carril bici completamente separado del tráfico de Marine Parade, lo que plantea dudas sobre por qué se necesita nueva infraestructura.

En general, recomienda que "la mayoría de los tratamientos temporales deberían eliminarse o modificarse significativamente".

Mark Naughton, portavoz del grupo de residentes de Port Phillip que encargó el informe, dijo que el gobierno estatal y las autoridades locales que financiaron conjuntamente el plan deberían seguir el consejo de los expertos y empezar de nuevo.

“Los carriles están haciendo exactamente lo contrario de lo que se supone que deben hacer. Es desperdiciar el dinero de los contribuyentes y de los contribuyentes, y peor aún, es poner vidas en peligro innecesariamente”, afirmó.

“Los dispositivos instalados confunden tanto a los automovilistas como a los ciclistas y aumentarán los conflictos entre bicicletas y automóviles. Exacerban la congestión del tráfico e inevitablemente provocarán más accidentes y lesiones en bicicleta.

No hubo ninguna consulta comunitaria sobre esto antes de que se instalaran los carriles emergentes para bicicletas. ¿Cuál es el problema que están tratando de resolver aquí? No estamos seguros, nadie puede articular cuál es el problema”.

Los lectores pueden solicitar una copia enviando un correo electrónico a mail@ropp.org.au


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Todos los candidatos reconocieron que la nueva infraestructura para bicicletas no cumplió con las expectativas de la comunidad.

Por Cameron Smith

Los residentes preocupados escucharon a los candidatos para el electorado de Albert Park en un 'Foro de candidatos' expresar su posición sobre los carriles para bicicletas emergentes recientemente instalados antes del inicio de las elecciones el lunes 14 de noviembre. Tres de los candidatos han proporcionado comentarios escritos y firmes, que reflejan los comentarios de la comunidad y un informe independiente de Traffix Group sobre la seguridad de los carriles para bicicletas emergentes.

Los cuatro candidatos que hablaron en un foro de la comunidad el jueves pasado recibieron el informe de Traffix tres días antes del evento, lo que aseguró que tuvieran tiempo para comprender los hallazgos. Los residentes preocupados también asistieron a un Foro de Candidatos el jueves pasado para escuchar a cuatro candidatos responder a la siguiente pregunta:

“A todos ustedes se les proporcionó una evaluación de riesgo independiente de la infraestructura de bicicletas emergentes instalada en todo el electorado. El estudio concluye que lo que se ha instalado es innecesario e inevitablemente aumentará los riesgos para los ciclistas, exactamente lo contrario de lo que se pretendía. Si es elegido, ¿apoyará la eliminación de toda la infraestructura de bicicletas emergentes de las calles de Port Phillip?

Consulte la tabla a continuación para obtener un resumen de las posiciones de los candidatos en los carriles para bicicletas emergentes a partir del 14 de noviembre de 2022:

 

LOS CANDIDATOS POP UP CARRIL BICICLETA POSTURA ESCRITA

 

Eliminación completa

Eliminación parcial

Revisar

Sin compromiso

Georgina Dragwidge

Sin compromiso con esto

Sin compromiso con esto

Sí, comprometido con una revisión completa

N / A

kim samiotis

Sin compromiso con esto

Sí, comprometido a eliminar los destacados en el informe de Traffix y otras instalaciones similares

Sí, comprometido a revisar otras ubicaciones junto con el consejo y VicRoads

N / A

lauren sherson

Sí: comprometido con la eliminación inmediata y total

N / A

N / A

N / A

nina taylor

Sin compromiso con esto

Sin compromiso con esto

Sin compromiso con esto

Postura por escrito no recibida del candidato.


Todos los candidatos reconocieron que la nueva infraestructura para bicicletas no cumplió con las expectativas de la comunidad y tres de los candidatos estaban preocupados por la conclusión de la evaluación de seguridad de Traffix.

Jan Talacko, uno de los residentes que encargó el informe de Traffix, dijo que "estaba asombrado de que Nina Taylor no hubiera leído el informe de Traffix antes del foro". La Sra. Taylor dijo que era responsabilidad del consejo eliminar o modificar la infraestructura y que respetaría la decisión del consejo. Muchos residentes consideraron que este comentario contradecía lo comunicado por el Departamento de Transporte del Gobierno del Estado y confirmado por la Ciudad de Port Phillip, según el cual es el Departamento de Transporte el que ha confirmado el presupuesto para la eliminación de la infraestructura emergente.
También observamos que parte de la infraestructura está instalada en una carretera arterial estatal (las carreteras negras y rojas en sus Melways) como Marine Parade/Beach Road, lo que enfatiza aún más la falta de comprensión de los problemas por parte de la Sra. Taylor cuando señala que " …el ayuntamiento tiene discreción sobre la eliminación de los carriles para bicicletas porque se encuentran en caminos del ayuntamiento…” – este no es el caso cuando se trata de una carretera arterial estatal y, por lo tanto, administrada por el Departamento de Transporte.
Puede ver a los candidatos responder a la pregunta en una discusión de 8 minutos que comienza en 1 hora 43 minutos 50 segundos en la grabación del foro aquí:

En orden alfabético de apellidos, proporcionamos un resumen de la postura escrita de cada candidato a continuación:

Georgina Dragwidge (Independiente):

  • Mi posición es que las pruebas de carriles bici emergentes son un fracaso. Hay aspectos que son inseguros, sobrediseñados y, lo que es más importante, la prueba tuvo muy poca o ninguna consulta con la comunidad. Si soy elegido, solicitaré una revisión completa del juicio y, en consulta con la comunidad, tomaré una decisión que sea en el mejor interés de todos los residentes. No haré ningún acuerdo preferencial con ningún partido y trabajaré con quien sea que esté en el gobierno para garantizar que se escuche a nuestra comunidad.

Kim Samiotis (Verdes):

·        Habiendo leído el informe de Traffix e investigado el programa de carriles para bicicletas emergentes a través de varias vías, llegué a la conclusión de que la única forma correcta de avanzar es apoyar la eliminación de los sitios de carriles para bicicletas emergentes que se describen en el informe y aquellos otros en los que estos diseños son típicos (es decir, con los mismos riesgos de diseño que se describen en el informe de Traffix). Observo que algunos otros sitios ya están siendo modificados o eliminados y reconozco que varios otros requieren una revisión y evaluación adicionales. Trabajaré para lograr esto.

·         Me comprometo con ustedes a abogar en mi papel como miembro del Parlamento (si es elegido) por la seguridad en la comunidad y, por supuesto, como diputado de los Verdes por una infraestructura para bicicletas mejor, más segura y más sensata para fomentar que el transporte activo sea seguro. adoptadas en la comunidad y contribuyen a reducir las emisiones.

·       Con respecto a la infraestructura de prueba existente, me comprometo a abogar por la eliminación de los sitios evaluados en el informe de Traffix y por una revisión adicional de la idoneidad y los riesgos de los sitios de prueba que quedan en ese momento, trabajando con VicRoads y el Consejo de Port Phillip, incluida la recién electa alcaldesa Heather Cunsolo para garantizar que se escuchen las voces de la comunidad sobre este tema.

Lauren Sherson (liberal):

·         Los carriles para bicicletas emergentes deben desaparecer. Todos ellos.

·         Al igual que mis vecinos, me despertaron en medio de la noche las obras en la carretera y descubrí que mi calle se había vuelto peligrosa, había sido destruida y nunca me consultaron. Los carriles para bicicletas emergentes deben desaparecer. Todos ellos. A diferencia del representante del Partido Laborista, si soy elegido, instruiré al Departamento de Transporte para que ponga fin de inmediato a la prueba de Pop Up Bike Lane y retire todos los bolardos, bloques de concreto, cojines de velocidad y pintura amarilla en St Kilda, St Kilda West, Middle Park, Albert Park, South Melbourne y Port Melbourne.

Nina Taylor (ALP):

·         No se recibió respuesta por escrito al 14 de noviembre de 2022.

El foro fue organizado por UnChain, quien invitó a los cuatro principales candidatos de los partidos Liberal, Laborista y Verde, ya la independiente Georgina Dragwidge. Cada uno de los candidatos principales hizo una declaración de apertura y fueron invitados a hablar sobre cuatro temas elegidos.

·         Acceso a los servicios de salud

·         Clima / Transporte público

·         Dirección post-COVID de Victoria (que posiblemente incluya cuestiones sociales, culturales, económicas y presupuestarias)

·         Integridad en el gobierno.

Al responder a estos temas, los candidatos discutieron tanto la política del gobierno estatal como las prioridades para el electorado de Albert Park, seguido de una sesión de preguntas y respuestas que incluyó una discusión sobre los carriles para bicicletas.





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¿Soy solo yo o el comportamiento antisocial, el grafiti y el 'todo vale' van en aumento?

Por un residente preocupado de St Kilda

¿Soy solo yo o el comportamiento antisocial, el grafiti y el 'todo vale' van en aumento? Si bien amamos a nuestra comunidad vibrante y ecléctica que hemos hecho nuestro hogar, no puedo evitar pensar que la falta de presencia de la policía y el aumento del consumo de alcohol en público, el consumo de drogas, el tráfico de drogas y el 'todo vale porque soy intocable' se está volviendo cada vez más peor.

El gobierno estatal nos dice que las estadísticas de delincuencia han bajado, ¿alguien ha frecuentado las calles Gray y Fitzroy en St Kilda en los últimos años? Claramente, están ignorando la plétora de súplicas de nuestra comunidad que aguanta el grafiti/vandalismo (antiestético y costoso), el robo de buzones (el robo de identidad es una pesadilla si alguna vez ha pasado por eso), el abuso verbal de los afectados por las drogas ( no hay nada como ser abusado sin una buena razón cuando tienes un niño de 10 años contigo que realmente piensa que esto es normal), beber alcohol en público (pensé que había una ley en contra, o las reglas varían dependiendo de quién eres ), fumar bongs (sí, a plena luz del día) y traficar con drogas (ya ni siquiera se molestan en ocultarlo cuando pasas junto a ellos a plena luz del día). La última vez que miré, nuestras aceras no eran adecuadas para que nadie viviera y esto incluye a cualquier persona vulnerable, ¡pero especialmente a aquellos que frecuentan nuestra comunidad para anotar y vender drogas y causar estragos!

En mi paseo matutino por Fitzroy Street alrededor de las 9:30 a. un verdadero multitarea encontró tiempo para pedirme dinero en el proceso, a lo que respondí NO y seguí caminando. Para mi sorpresa, me siguió por Fitzroy St, abusando de mí verbalmente y usando un lenguaje que no era digno de repetir, pero es un muchacho grande y no fue menos que una amenaza. Así que, mientras 'lo hacía' y agradecía a mis estrellas de la suerte que no eran las 8:30 a.m., ¡justo a tiempo para que los niños de la escuela fueran testigos de este desorden y abuso en la acera!

Entonces, ¿qué sigue? Fue el colmo, habíamos llamado a la policía la noche anterior en el mismo lugar cuando un delincuente conocido estaba gritando afuera del 7/11, amenazando con matar a alguien y arrojando las pertenencias de un pobre alma a la carretera. ¿Desde cuándo comprar un helado en el 7/11 en Fitzroy St era una misión imposible? Fue suficiente para mí, así que me dirigí a la estación de policía de St Kilda para denunciarlo. Básicamente, el agresor todavía estaba allí a las 3:30 p. m. de ese mismo día, al parecer, fue 'llevado a casa', por lo que claramente exponer los genitales ya no es un delito, ¡incluso a plena luz del día justo después de la salida de la escuela!

Puede preguntar 'bueno, ¿por qué se mudó a St Kilda'? Bueno, la respuesta es que amamos este lugar, lo elegimos hace muchos años y aquí es donde se ha asentado nuestra familia, pero si la policía y el consejo no comienzan a trabajar juntos para solucionar este problema, me pregunto por qué diablos pago impuestos y tasas. , porque si no puedo comprarle a un niño de 10 años un helado sin las amenazas de los mismos 'permitidos y habilitados' de hacer de la acera su hogar temporal, alguien saldrá lastimado, ¿y luego qué?

¡Solo un papá, otro ciudadano preocupado que hace las preguntas!

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Espero que la alcaldesa Heather Cunsolo sea una escoba nueva, una bocanada de aire fresco. Le deseo lo mejor.

por Stephen Blair

El Departamento de Transporte comenzó a cortar el césped en las franjas intermedias de Beach Road y Beaconsfield Parade porque yo corté el césped en la franja de medios a lo largo de Beach Road y Beaconsfield Parade. Le había pedido a la ciudad de Port Phillip que cortara el césped, pero me dijeron que no era su responsabilidad. Entonces, decidí cortar el césped yo mismo, lo que atrajo la atención de los medios.

Tom Elliot en la radio 3AW entrevistó al alcalde Marcus Pearl sobre las condiciones insatisfactorias de muchas de las carreteras y bulevares clave de Port Phillip por parte del DOT. Escucha aqui

https://www.facebook.com/CrMarcusPearl/videos/1193195831266924

La alcaldesa Pearl dijo que el mantenimiento de los principales bulevares, como Beach Road, Beaconsfield Parade, St Kilda Road y Nepean Highway, es responsabilidad del DOT. ¡Los últimos contratistas de VicRoads son TAN LENTOS cortando las franjas medianas! Según la alcaldesa Pearl, el Concejo había estado manteniendo las franjas medianas hasta principios de este año, pero se detuvo porque le costaba al contribuyente $350,000 por año cuando Vic Gov cambió el costo al Concejo.

Tenía la esperanza de que avergonzar a las autoridades para que actuaran daría como resultado una mejor respuesta. A DoT le tomó una semana hacer Beaconsfield Parade desde Port Melbourne Station Pier, comenzando en el lugar "más fácil" y cortando 4 veces por mí hasta Fitzroy Street. Lo hice en 3 días, solo. ¡Había de 8 a 10 de ellos!

Tuve otro vistazo hoy (viernes 11 de noviembre). Voy a tener que hacer Bay Street y Williamstown Road yo mismo nuevamente, este fin de semana si el clima lo permite. He evitado Brighton Road, justo enfrente del ayuntamiento de St Kilda, el Kremlin de Port Phillip.

No puedo creer que 800 empleados y ejecutivos que trabajan en el Ayuntamiento no hayan hecho nada para mantener el césped en la franja de medios de comunicación de Brighton Road. Acepto que es responsabilidad del DOT mantener Brighton Road, pero es decepcionante que se descuide el medioambiente local cuando los funcionarios del Concejo caminan y conducen frente a la hierba alta todos los días. No podía soportarlo más en este extremo, lo que me llevó a la acción.

Tenga en cuenta que casi he renunciado a tratar de influir en las tasas excesivas y el gasto presupuestario del Consejo, que solo pueden describirse como un despilfarro mal informado.

Espero que la alcaldesa Heather Cunsolo sea una escoba nueva, una bocanada de aire fresco. Le deseo lo mejor.


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“Mi visión es la unidad en la comunidad. . . "

Cr Heather Cunsolo fue elegida alcaldesa el 9 de noviembre de 2022. Cr Andrew Bond, quien celebró diez años en el Concejo, fue elegido teniente de alcalde. Cr Cunsolo fue elegido siete votos contra dos sobre el ex vicealcalde Tim Baxter, quien se nominó a sí mismo para la alcaldía y recibió un voto de su colega Verde Katherine Copsey junto con el suyo.

El exalcalde Marcus Pearl no volvió a presentarse para el puesto después de un año durante el cual negoció con éxito un acuerdo de cofinanciación que compromete al gobierno de Victoria a contribuir con hasta $12,6 millones más $18 millones de la ciudad de Port Phillip para garantizar el funcionamiento de seis puertos. Los centros de cuidado infantil de Phillip que requieran una renovación o reemplazo significativos se adaptarán para su propósito.

El perfil del alcalde Cunsolo dice: “Mi visión es la unidad en la comunidad. Cuando el Concejo trabaje junto con los residentes, las empresas y las organizaciones, obtendremos los resultados más exitosos sirviendo a la mayor cantidad de personas. Vuelve la vitalidad a nuestras calles principales. Embellecer nuestros espacios públicos. Asegurar un desarrollo sensato en nuestro municipio. Recupérate del COVID-19. Incrementar la confianza y satisfacción del Consejo”.

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La información de membresía se puede encontrar en el siguiente enlace

Matador (en la foto) lideró la flota y ganó nuestra carrera corta.

El Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) inauguró la temporada de navegación el sábado 1 de octubre y, según todos, los que participaron tuvieron un día maravilloso, y los navegantes esperan con ansias el resto de la razón.

Matt Solly, gerente general de RMYS, se preparó para la inauguración de nuestra temporada inaugural de navegación vistiendo el edificio con banderines tradicionales. Los miembros e invitados que se unieron a las festividades disfrutaron del almuerzo, el paseo en barco y las regatas.

Se entregaron los premios Squadron Awards y el concejal Andrew Bond y la concejala Christina Sirakoff desplegaron el burgee, quienes se unieron a nosotros en nuestro tradicional Sail Past a bordo de Margaret Pearl.

El Royal Melbourne Yacht Squadron, con una historia de más de 140 años, es uno de los clubes náuticos más antiguos de Victoria con una larga lista de primicias históricas. Situado en St Kilda, cerca del distrito central de negocios de Melbourne, es considerado el centro de eventos acuáticos de Victoria.

La información de membresía se puede encontrar en el enlace:

https://www.rmys.com.au/members/become-a-member-yacht-club-membership/



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Reabierto por el alcalde Marcus Pearl

Por Warwick Lloyd

Después de años de planificación, se ha rejuvenecido un terreno junto al Stokehouse en Jacka Boulevard.

Rotary Playground fue reabierto oficialmente el 21 de septiembre por el alcalde Marcus Pearl. Inaugurado por primera vez en 1954, el parque infantil brindará a las familias muchos años de juegos felices. Los rotarios estuvieron bien representados con la presencia de Warwick Lloyd, presidente de Port Phillip, Mark Davies y socio presidente de Albert Park, y Dennis Tarrant, ex presidente de Melbourne South. Se agradeció el apoyo del miembro federal Josh Burns.



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Seis centros de Port Phillip que requieren una renovación o reemplazo significativo se adaptarán a su propósito

La ciudad de Port Phillip y el gobierno de Victoria anunciaron el 14 de octubre de 2022 un acuerdo para financiar mejoras en seis de los centros de atención y educación para la primera infancia de Port Phillips.

El Ayuntamiento de Port Phillip proporcionará más de $18 millones y el Gobierno de Victoria contribuirá con hasta $12,6 millones en virtud de este acuerdo.

Esta es una buena noticia para los padres y los operadores de cuidado infantil que presionaron para detener la venta de los centros. La financiación se aseguró tras la decisión del Ayuntamiento de Port Phillip en agosto de no vender tres centros de educación y cuidado para la primera infancia administrados por la comunidad (Eildon Road Childcare and Kindergarten, St Kilda, The Avenue Children's Center and Kindergarten, Balaclava y Elwood Children's Centre), sujeto a este acuerdo de financiación.

Durante los próximos siete años, esta asociación con el gobierno estatal garantizará que los seis centros de Port Phillip que requieran una renovación o reemplazo significativos se adaptarán a su propósito y serán accesibles para las generaciones venideras, mientras permanezcan en los mismos lugares.

Los seis centros son

• Guardería y jardín de infancia Eildon Road, St Kilda

• The Avenue Children's Center and Kindergarten, Balaclava

• Centro Infantil Elwood, Elwood.

• Centro Infantil North St Kilda, St Kilda

• Centro Infantil Clarendon, South Melbourne

• Jardín de infancia Lilian Cannam, sur de Melbourne.

El Consejo de Port Phillip fue criticado por los padres, los políticos estatales y federales por su plan de vender los centros debido a los desafíos de financiación para actualizar los centros de 100 años de antigüedad que no cumplen con los códigos de construcción y la Ley de Discriminación por Discapacidad.

El alcalde Marcus Pearl dijo: “Nos complace que este anuncio brinde certeza tanto a los operadores como a las familias y cuidadores que usan o planean usar estos recursos comunitarios si nuestro consejo continuará trabajando en estrecha colaboración con los centros, incluida la consultoría sobre el diseño y brindando apoyo para minimizar interrupción de las operaciones cuando la consulta está en curso”.


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Por Peter Anscombe

Imagen del nuevo carril para bicicletas en Park Street, South Melbourne después de la recolección de residuos

Soy residente de Park Street South Melbourne (City Edge 79-139 Park St) y tengo grandes reservas sobre los carriles para bicicletas recién construidos entre Kingsway y Moray Street. Me informan que estos carriles para bicicletas son una "prueba" y no "final".

Fondo

Estas obras crearon un carril exclusivo para bicicletas adyacente al bordillo existente en ambas direcciones y un carril de estacionamiento reubicado más allá hacia el centro de la calzada ancha anterior, de unos cinco anchos de carril (aprox. 18 m) de bordillo a bordillo. Esto significa que ahora solo queda una calzada central estrecha de dos carriles de ancho para el tráfico en ambas direcciones.

Estos dos carriles son la principal conexión por carretera directamente a St Kilda Road y Kingsway desde el recinto de South Melbourne. Como tales, son muy utilizados por el tráfico directo del recinto de South Melbourne, especialmente para acceder a Kingsway. Son utilizados por vehículos de emergencia, vehículos de construcción, autobuses turísticos y residentes.

También son utilizados por los camiones de basura que, por supuesto, ahora interrumpen todo el tráfico mientras hacen sus recolecciones y reemplazan los contenedores vacíos en la acera. Esto aumenta significativamente el tiempo que ahora toma la recolección de elementos no utilizados, junto con los retrasos asociados al tráfico.

No hay carriles para dar vuelta en las intersecciones de las calles y en las entradas de vehículos que no sean el giro a la derecha existente hacia Kingsway, a pesar de las 3 intersecciones y las 4 entradas de vehículos que sirven a los desarrollos de unidades múltiples.

Todos los arreglos de estacionamiento han sido revisados con mucho menos tiempo de estacionamiento y estacionamiento para residentes. Ha habido una pérdida importante de plazas de aparcamiento.

No se han previsto zonas de carga ni cruces de peatones a mitad de cuadra.

No parece haberse considerado el acceso a unas 90 viviendas en el recinto, más otras 54 aprobadas para construcción, frente o adyacentes a entradas de vehículos o calles de acceso desde esta sección de Park Street. A la mayoría de las propiedades solo se puede acceder desde Park Street.

Estas residencias generan muchos movimientos de giro en ambas direcciones y, como mencioné anteriormente, no se proporcionan carriles de giro para acceder a estas calles y entradas de vehículos.

Se necesita espacio vial aparte del tráfico directo para furgonetas de muebles, entregas, intercambios y otros servicios de estas propiedades y estacionamiento junto con taxis y usuarios de viajes.

Debido al espacio ocupado por los carriles para bicicletas, ahora no hay suficiente ancho de vía para satisfacer estas necesidades.

Los ciclistas locales no han abrazado los carriles para bicicletas y todavía andan en la acera. Sospecho que la dificultad de cruzar a los carriles y navegar por la intersección de Kingsway podría tener algo que ver con eso.

Estos trabajos ya han estado en pleno funcionamiento durante varios meses y me gustaría hacer más comentarios a la luz de mi experiencia. Los problemas son:

1. Velocidad de automóviles y ciclistas. El límite de 40 km rara vez se respeta.

El tratamiento de control de velocidad de los carriles directos difiere:

Oeste-este. Lado norte. Señal pequeña de 40 km pero razonablemente visible en la salida al carril desde la rotonda en Heather Street y un montículo de control de velocidad en este punto.

Este/Oeste, lado sur. Señal pequeña de 40 km solo en la entrada al carril de tráfico directo (o en la salida de la intersección con Kingsway). La línea de visión podría verse oscurecida por los postes adyacentes, especialmente al girar a la izquierda desde Kingsway.



Imagen del lado este de Park St de la intersección de Kingsway. Solo una pequeña señal de 40 kmh que no es claramente visible para los automovilistas. No hay joroba de control de velocidad en este punto, sin embargo, es el tráfico de movimiento rápido en
esta dirección acelera de este a oeste a través de Kingsway, lo que presenta el mayor peligro para los conductores que salen de las entradas de City Edge.
Se requieren más señales de límite de velocidad en la superficie de la carretera en letras grandes en la superficie de la carretera en ambos extremos.
Se requiere con urgencia un control de lomo de velocidad en la entrada al East/West Lane, así como una señal adicional de 40 km en el lado norte de la calle.
Se requieren medidas para calmar el tráfico tanto en los carriles para bicicletas como en los carriles de tráfico general, especialmente en las intersecciones de calles y entradas de vehículos.

2. Acceso de entrada a las calzadas de City Edge y The Block (142 Park Street) y Law Street y Eastern Road
La entrada y el acceso a estas propiedades siguen siendo problemáticos debido a la visión/líneas de visión ahora muy limitadas de los puntos de entrada desde la calzada principal. Esta dificultad ahora se ve agravada por los autos que se mueven rápidamente y los ciclistas “ocultos” de la vista por una fila de autos estacionados.
Tener que cruzar un carril para acceder a otro carril unos metros más allá es peligroso para todos los usuarios.
La salida de entradas de vehículos y calles se ve obstaculizada por:

    La entrada a las entradas de vehículos y calles (especialmente de noche) se ve obstaculizada por:

    • Visión restringida y velocidad del tráfico que se aproxima.
    • Ciclistas a alta velocidad que aparecen de la nada mientras se detienen en el carril bici para acceder a los carriles principales.

      Mi sugerencia para brindar algo de claridad a los automovilistas que intentan cualquier movimiento de giro en Park Street sería romper la marca de línea sólida en el centro de la calzada en los puntos donde se ha aplicado el material verde en los carriles para bicicletas.

      3. No hay cruce de peatones en la intersección con Eastern Road.
      Esta intersección tiene mucho tráfico de peatones norte/sur. Los parques de Eastern Road también generan mucho tráfico de peatones, a menudo con familias con niños y animales que usan las instalaciones del parque y llevan a sus hijos hacia y desde el jardín de infancia Lillian Cannan.
      La visión reducida de los peatones también es un problema, ya que ahora es necesario negociar dos carriles adicionales de tráfico.

      • Visión restringida de la entrada de vehículos y otros vehículos que pueden estar utilizando la entrada de vehículos debido a los vehículos estacionados hacia el centro de la calzada.
      • Prácticamente no hay visión de los ciclistas que usan el carril debido a los vehículos estacionados hacia el centro de la calzada.


      Imagen de la ubicación donde los peatones cruzan Park Street cerca de Eastern Road. Se necesita un cruce mucho más seguro en este punto con el retroceso de estacionamiento asociado. En este lugar se requiere un paso de peatones formal y tal vez un refugio. Además, se requiere un tratamiento para calmar el tráfico en esta ubicación.

      4 Arreglos de estacionamiento
      Los arreglos de estacionamiento para residentes y visitantes parecen "viables" por el momento, pero tal vez sea necesario considerar la futura combinación de equilibrio del tipo de estacionamiento. En el área de estacionamiento con permiso de "tiempo sin restricciones" he notado que a menudo hay una rotación limitada y que se produce un "acaparamiento" de espacios. Creo que, para ser justos, debe haber cierto control sobre este comportamiento de estacionamiento. En mi opinión, los días del estacionamiento gratuito a largo plazo han pasado. ¿Quizás gratis los fines de semana y cobrado durante la semana con algunos espacios con permiso convertidos en zona de carga/estacionamiento a corto plazo?
      Esto se aplica particularmente al estacionamiento entre las entradas de City Edge, donde se debe considerar el estacionamiento a corto plazo para servicios comerciales, comidas a domicilio y entrega de servicios de atención domiciliaria. Este tipo de estacionamiento es obligatorio y será utilizado por todos los residentes del recinto a menudo los fines de semana.


      Imagen de City Edge Driveway cruzando bicicletas y tráfico con visibilidad limitada por autos estacionados. La visibilidad de la calzada desde los carriles directos, particularmente de noche, es difícil. Esta entrada es una de las dos que dan servicio a un edificio residencial de 47 unidades, por lo que lleva tanto tráfico como otras calles más pequeñas del recinto.
      5 Usos “No Estacionamiento”.
      El nuevo diseño no proporciona ninguna zona de carga o áreas para recoger/dejar servicios de taxi/viaje seguros y convenientes. La pérdida de un ancho de carril completo en cada dirección y las oportunidades de detenerse en las intersecciones y las entradas de vehículos impactan el tráfico y el acceso de varias maneras, lo que significa que los antiguos espacios de pausa suaves/informales que ofrecía el antiguo ancho de carril mayor ya no existen.
      Recogida y bajada del servicio de taxi/viaje.
      Como usuario del servicio de taxi/viaje, me he visto gravemente afectado por los cambios, ya que ahora no hay lugares seguros/convenientes para esperar o dejar estos servicios en toda la cuadra a ambos lados.
      La visión reducida del tráfico que se aproxima, los vehículos que giran y entran y salen de las entradas y calles, la recogida y bajada de pasajeros de los taxis y los servicios de transporte, se suman a una reducción importante de la seguridad vial en este recinto.
      YA NO ME SIENTO SEGURO UTILIZANDO LOS SERVICIOS DE TAXI Y RIDE.
      Anteriormente, el conductor podía verme y recogerme del camino de entrada sin obstaculizar el flujo de tráfico. Ahora, para comenzar un viaje, debo pararme cerca de la carretera para que me vean y el conductor debe verme y luego detenerse en el carril de paso para recogerme.
      Por la noche los peligros se multiplican notablemente por el indiferente alumbrado público. La misma situación se aplica a la entrega al final del viaje. La identificación de pasajeros y propiedades desde los carriles centrales ahora es muy difícil para los conductores y los servicios de emergencia.
      Había una parada de taxis en el lado norte de Park Street junto a la reserva cerca de Eastern Road hace varios años. ¿Quizás un espacio para automóviles adyacente al punto de cruce de peatones en Eastern Road a ambos lados podría dedicarse para subir y bajar pasajeros? Esto también daría una visión mucho mayor tanto a los peatones como a los conductores en este lugar.

      Entregas y Prestación de Servicios.
      Donde las entregas, las mudanzas de muebles, los servicios comerciales podrían haberse realizado ocupando parcialmente la acera y saliendo a la calle hasta el ancho de un estacionamiento, este tipo de actividad no puede llevarse a cabo a través de un carril para bicicletas sin bloquearlo por completo.
      Nuestra Corporación de Propietarios tiene un programa continuo de mantenimiento y reparación que implica la contratación de contratistas con vehículos más grandes de los que se pueden acomodar en el sitio. Anteriormente, estos vehículos podían acomodarse como se describió anteriormente, pero ahora el Gobierno/Consejo del Estado deberá realizar y proporcionar arreglos alternativos.
      Solo puedo suponer que esto implicará futuros cierres parciales de carreteras/carriles para bicicletas.

      6 Alumbrado público
      El alumbrado público en Park Street está predominantemente en el lado norte. Esto significa que el carril para bicicletas en el lado sur está algo oscuro debajo de los árboles adyacentes y en las sombras de los vehículos estacionados. No es una situación del todo segura.



      Imagen de Park Street mirando hacia el este desde Heather Street. Andar en bicicleta de noche es peligroso ya que el alumbrado público se encuentra principalmente en el lado norte y el carril para bicicletas está a oscuras.
      NECESIDAD DE ACCIONES FUTURAS
      1. Resolución inmediata de los puntos 1, 2 y 5.
      2. Pronta evaluación y revisión de los puntos 3 y 4 ahora que se han establecido nuevos patrones de uso con el objetivo de tener arreglos de estacionamiento más flexibles en las cercanías de las residencias.
      3. Una revisión urgente del trazado y diseño total de Park Street desde Kingsway hasta Moray Street para encontrar una solución para un trazado mucho más seguro y viable, especialmente antes de que se resuelva el diseño de la extensión del tranvía.
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      Hace décadas, los consejos en realidad estaban enfocados en el consumidor

      Por Decano Andrew Hurlston

      He hablado con muchos concejales y grupos comunitarios durante los últimos 5 años.

      El tema constante en el Gobierno Local desde el punto de vista de las Comunidades es que los Consejos de alguna manera han perdido el rumbo y no se alinean con las expectativas de la gente común.

      Con lo que muchos luchan es con la dirección de los consejos, de hecho, según la Encuesta estatal de gobiernos locales para 2022, esta es el área ÚNICA con la que TODOS los consejos están luchando. Otras áreas clave que continúan teniendo un mal desempeño en todo el sector son la “participación comunitaria y el cabildeo”.

      Entonces, ¿qué significan realmente estos temas?

      La Dirección del Consejo, en pocas palabras, es "¿en qué se centra su consejo, en los medios de comunicación y en qué es generalmente conocido por perseguir?" La participación de la comunidad se refiere a cómo el consejo consulta con la comunidad local cuando se trata de realizar cambios que afectan a grandes grupos de personas. El cabildeo se refiere a qué tan efectivos se sienten los residentes comunes y, a su vez, sus concejales expresan las necesidades y prioridades de su comunidad.

      Al investigar para este artículo, también hablé con varios ex empleados del Consejo, para comprender mejor los cambios que han visto en los Consejos (desde la perspectiva del personal) en los últimos 20 años más o menos.

      Lo que está muy claro es que, hace décadas, los ayuntamientos en realidad se enfocaban en el consumidor en la prestación de servicios y proyectos a sus comunidades, era todo lo que les interesaba. Ya sea limpiar las calles de los recintos comerciales, cortar el césped, desyerbar en parques y jardines, la mejora de las instalaciones deportivas o la apertura de bibliotecas y piscinas nuevas o renovadas, los ayuntamientos se centraron firmemente en estos elementos.

      Siempre hubo una fuerte discusión sobre la necesidad de expandir los servicios con el tiempo a medida que aumentaba la población, especialmente en los consejos suburbanos interiores que tenían un enorme crecimiento y densidad de población empujados por el debilitamiento constante de las leyes y marcos de planificación. No juzgo qué tan bien los consejos estaban haciendo esto, pero solo parecían saber cómo hacer "cosas locales".

      Hoy, parece que mucho ha cambiado y está cambiando y el ritmo es vertiginoso. Los concejales ahora promueven regularmente ideologías como el cambio climático, la identidad sexual, la afirmación de género, el activismo trans, el sangrado libre, los talleres sexuales, las ceremonias de bienvenida al país, las ceremonias de curación, el Día de Australia en movimiento, el desarme nuclear, la concesión de derechos legales a los árboles, y la lista continúa. en. La lista es exhaustiva e increíblemente difícil de seguir.

      Entonces, ¿por qué ha surgido este activismo político dentro de nuestros consejos?

      ¿Es porque como sociedad hemos exigido esto y que la mayoría de nosotros realmente queremos que nuestro Concejo local aborde estos temas?

      Si bien hay una generación más joven en juego que quiere que abordemos todos los problemas, la respuesta es un rotundo NO.

      No hay evidencia, ni una pizca de que los residentes comunes, los contribuyentes y las empresas estén impulsando estas agendas ideológicas; más bien, son los grupos de concejales los que actúan más como activistas políticos que como concejales, tal como se define en la Ley de Gobierno Local 2020.

      El papel de un Concejal es tomar decisiones en el mejor interés del municipio en el que se encuentran. Esas decisiones están destinadas a estar relacionadas con la planificación, la infraestructura, los servicios y la relación calidad-precio del dólar de las tarifas. En cualquier negocio ordinario, la satisfacción de los clientes estaría directamente ligada a la remuneración del Consejero Delegado y de los ejecutivos. No Consejos, en absoluto.

      En cambio, muchos Concejales están vinculando el desempeño del Director Ejecutivo a qué tan bien están apoyando y recomendando todos esos elementos ideológicos que en realidad no mejoran el servicio o la infraestructura que realmente necesitan las comunidades en crecimiento.

      Los CEO ahora son muy conscientes de que son mucho más activistas políticos que un CEO tradicional.

      El problema con esto es que el CEO y todos los funcionarios y ejecutivos del Consejo están destinados a ser siempre apolíticos. Por desgracia, no lo son. Escucho casi a diario de un Concejal diferente cómo las acciones del personal y especialmente del CEO y los directores se han vuelto mucho más políticas y sesgadas que nunca. Cualquiera que sea la "facción gobernante" de los Concejales en el Consejo, más sesgadas serán las "recomendaciones" de los funcionarios y directores ejecutivos hacia la narrativa política adecuada para esa facción.

      Cuanto más al centro de la ciudad esté el ayuntamiento, mayor será el porcentaje de concejales de tendencia izquierdista, ya sean verdes o laboristas de izquierda. Esto está provocando un cambio fundamental en el enfoque y la atención de los Consejos internos de Melbourne.

      Si bien los servicios como la recolección de basura continúan cayendo, reduciéndose o sujetos a cambios dramáticos, el enfoque de la oficina central está firmemente en la identidad de género, los derechos de las personas trans, el activismo climático y similares.

      Estamos en una batalla por las almas y la identidad de nuestros Consejos. Una lucha muy real entre el papel de un consejo para brindar excelentes servicios, comodidades y buen gobierno y una guerra ideológica para gastar los recursos del consejo en la representación de las minorías y temas controvertidos que realmente pertenecen a las conversaciones nacionales o estatales.


      A pesar de todos los gritos de los directores ejecutivos de que simplemente no pueden recaudar suficientes ingresos para administrar los consejos en estos días, seguro que se callan cuando los consejeros crean volúmenes de trabajo nuevo en estas trincheras ideológicas.

      ¿Por qué?

      En pocas palabras, los directores ejecutivos se enfrentan al conflicto de intereses más obvio en un sistema de Consejo que no funciona.

      Son empleados de los Concejales, y si la facción mayoritaria quiere impulsar estas agendas, es mejor que el director ejecutivo dé el ejemplo (incluso si su organización está implosionando con una rotación de personal récord, acusaciones de intimidación y departamentos disfuncionales) o pueden ser reemplazados fácilmente por muchos Ejecutivos del consejo que están felices de intercambiar todas las ideologías para ser el próximo CEO.

      Es hora de romper este nexo antes de que todo el castillo de naipes se derrumbe.

      El ministro de Gobierno Local debe definir con firmeza cuál es el papel de un Consejo (para asegurarse de que no puedan desviarse de los asuntos federales y estatales) y es hora de que el grupo de Concejales (un grupo con motivaciones políticas) no tenga el control del CEO de una manera que realmente distraiga los asuntos del consejo. Tal vez sea hora de un modelo en el que los asuntos del consejo estén totalmente sujetos a una consulta comunitaria amplia y completa.

      Tal vez sería mejor para los directores ejecutivos que sus evaluaciones de desempeño fueran decididas por el público.

      Dado que la Ley de Gobierno Local 2020 bloquea a los Concejales en asuntos operativos diarios y, en última instancia, en la gestión adecuada del Director Ejecutivo, tal vez sea hora de entregar esto a la comunidad.

      ¿No sería eso algo?

      ¡Una comunidad que califica y recompensa a los directores ejecutivos que los escuchan y cumplen, en lugar de aquellos que juegan a la política!

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      Tras una reacción masiva de la comunidad, el Consejo de Port Phillip votó el miércoles 7 de septiembre para respaldar una propuesta enmendada del Departamento de Transporte para retroceder 4 km de los 38 km de infraestructura para bicicletas emergentes recientemente instalada. El Cr. Andrew Bond hizo varias enmiendas para garantizar que los concejales tuvieran la oportunidad de revisar diseños alternativos que pudieran requerir la eliminación de estacionamientos en Bridge Street, Port Melbourne y Westbury Street, St Kilda East.

      La reversión incluye

      • Finalizar la prueba en Nelson Road en el sur de Melbourne y restablecerla a la condición original de la carretera.
      • Restablecer el carril de giro a la izquierda en Williamstown Road desde Bridge Street en Port Melbourne
      • Finalizar la prueba de los carriles para bicicletas centrales en Bridge Street y restablecer la condición original de la carretera y explorar diseños alternativos de carriles para bicicletas seguros y solicitar que cualquier concepto que requiera la eliminación de espacios de estacionamiento en la calle se presente a los concejales para que se lleve a cabo una consulta comunitaria previa. a cualquier implementación
      • Finalizar la prueba y restablecer el carril de tránsito para girar a la izquierda en la intersección de Bridge y Bay Street.
      • Mejorar las comodidades visuales en Lyons Street, entre Bridge Street y Esplanade West, centrándose en la eliminación de bordillos y bolardo.
      • Mejorar las comodidades visuales en la intersección de Dickens Street y Glen Huntley Road en Marine Parade
      • Finalizar la prueba en Armstrong Street en Middle Park y restablecerla a la condición original de la carretera.
      • Continuar monitoreando los tratamientos de prueba actuales en Westbury Street, St Kilda East, y explorar diseños alternativos, y solicitar que cualquier concepto que requiera la eliminación de espacios de estacionamiento en la calle se presente a los concejales para que se lleve a cabo una consulta comunitaria antes de cualquier implementación. .

      Varios concejales votaron en contra de los cambios propuestos, alegando que los retrocesos no son seguros para los ciclistas. Otros concejales que apoyaron la moción dijeron que se sentían obligados a escuchar a los residentes que decían que la nueva infraestructura causaba problemas de seguridad a los ciclistas.

      El Cr. Andrew Bond, quien hizo varias enmiendas a la moción, afirmó: “Este es un muy buen comienzo para deshacer el desorden de los carriles para bicicletas y una victoria para el sentido común en nuestra ciudad. Gracias a todos los vecinos y ciclistas que me contactaron para expresar sus inquietudes con lo instalado. Siga abogando por las áreas cercanas a usted que aún deben eliminarse o cambiarse. El Gobierno del Estado está escuchando y hay que felicitarlo por hacerlo”.

      Cameron Smith, residente del sur de Melbourne, dijo: “Si bien la propuesta del DOT es un comienzo positivo, debemos seguir influyendo en el gobierno y el Consejo de Victoria para que eliminen o modifiquen los otros 34 kilómetros de estos tratamientos viales peligrosos e innecesarios porque permanecerán sin cambios. hasta el final del juicio a finales de 2023”.

      Un residente Adam Blandford, un ciclista habitual, “está muy preocupado por la seguridad de los ciclistas en Westbury Street y está decepcionado de que el DOT no haya propuesto restablecer la carretera original”. El DOT propone monitorear el tratamiento de bicicletas emergentes en Westbury Street y trabajar con COPP para explorar tratamientos alternativos.

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      Los servicios están en camino de comenzar en enero de 2023

      Los residentes que reciben avisos de tarifas pueden sorprenderse al saber que la ciudad de Port Phillip (COPP) ha introducido un cargo por separado para la recolección de desechos. COPP ha introducido un cargo de recolección de residuos de dos meses a partir del 1 de julio de 2022. A todas las propiedades se les ha cobrado $ 176,20 por la recolección de desechos y se ha aplicado un cargo adicional de recolección de desechos de $ 88,10 a las propiedades elegibles para la recolección de alimentos orgánicos y orgánicos del jardín (FOGO) en la acera que incluyen casas, terrazas y casas adosadas.

      COPP ha declarado que los nuevos desechos se están introduciendo para ayudar a pagar la introducción de nuevos flujos de reciclaje de FOGO y vidrio que se introducirán a partir de enero de 2023.

      La recolección FOGO en la acera se ofrecerá a unas 18 000 propiedades, en su mayoría terrazas, casas independientes y casas adosadas, mientras que los residentes que viven en apartamentos de varios pisos (aproximadamente 50 000 propiedades) deberán caminar hasta 300 m para usar contenedores FOGO comunes.

      Campbell Spence hizo la siguiente pregunta en la reunión del Consejo el 7 de septiembre: “¿Por qué los residentes deben pagar un recargo de $88,10 por un servicio que no se espera que se entregue hasta después de enero de 2023? ¿Cómo puede el COPP justificar el cobro de la tarifa de un año completo por un servicio que planea entregar por 6 meses o menos? ¿Puede el director ejecutivo proporcionar las fechas en que los residentes recibirán los nuevos contenedores FOGO en la acera y cuándo comenzarán las recolecciones FOGO en la acera?

      Un oficial del consejo informó que la entrega de contenedores FOGO en la acera y los servicios de recolección están en camino de comenzar en enero de 2023. El oficial también dijo que el costo de entregar la recolección FOGO en la acera supera los $ 88.10 y que a los residentes no se les está cobrando de más. Sin embargo, la pregunta sigue siendo cómo cuesta $88,10 por 6 meses cuando esto es similar a lo que cobran otros consejos por un año completo. ¿Significa esto que el cargo FOGO se duplicará para el primer año de servicio completo del contenedor FOGO, 2023-24?

      Fuente: comunicado de prensa del COPP


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      No se trata en absoluto de inclusión, se trata de dinero.

      Por Dean Hurlston

      No hay duda de que los 79 Consejos de Victoria quieren ser un lugar de trabajo inclusivo y saludable, la legislación se asegura de eso y lo ha hecho durante muchos años. Tenemos leyes contra la discriminación, el acoso sexual y la seguridad en el lugar de trabajo para garantizar precisamente esto.

      Desde las elecciones de 2020, hemos visto un gran impulso hacia el activismo LGBTQI+ impulsado por una pequeña minoría de activistas-concejales y rara vez cuestionado por el resto del establecimiento. Esto puede parecer noble e inclusivo, pero como siempre, hay una agenda y un costo.

      Durante las elecciones, el lobby del Orgullo pidió a los candidatos que se comprometieran a promover un comité asesor LGBTQI+ y buscar la acreditación de los servicios de los Consejos.

      Pero veamos cuál es el costo de estos en realidad:

      1. Acreditación de garrapata arcoíris LGBTQI+: esto cuesta alrededor de $ 200,000 por Consejo

      2. Capacitación sobre inclusión LGBTQI+: se brinda a un costo de $1,500-3,000 por taller

      33 Comités Asesores LGBTQI+: esto implica seleccionar locales y personal para un panel regular; estimamos que alrededor de $25,000 de los recursos de los consejos se utilizarían para este

      Hagamos algunos números sobre eso como una hipótesis a nivel estatal.

      • 79 Consejos: $200 000 cada uno para la acreditación Rainbow tick = $15,8 millones
      • 54,000 empleados – 540 talleres para 100 empleados a un mínimo de $1,500 = $810,0000
      • 79 Consejos - $25,000 cada uno para Comités Asesores = $1,975 Millones

      Ese es un gasto potencial en los Consejos de más de $18 millones.

      Por supuesto, el gasto es hipotético y tomará tiempo para que todos los Consejos lo hagan, pero tenga la seguridad de que todos están bajo una enorme presión para hacerlo, por parte de un grupo de cabildeo que es exigente en salirse con la suya. En Victoria, el centro Pride obtuvo alrededor de $ 50 millones en terrenos y fondos del Consejo de Port Phillip y el gobierno estatal.

      Este es un GRAN NEGOCIO.

      Lo que impulsa esto es una creencia básica fundamental de que, de alguna manera, los Consejos no son realmente inclusivos ni amigables con LGBTQI+ y quizás que de alguna manera el Consejo necesita brindar servicios a las personas LGBTQI+ de una manera más inclusiva.

      Como hombre abiertamente homosexual, he tratado con muchos consejos, el personal y los consejeros, en toda Victoria.

      NUNCA he sido menospreciado o ridiculizado por mi sexualidad, nunca he sentido que el nivel de servicio que se me brinda sea diferente, y nunca he sentido la necesidad de identificar mi sexualidad y compartirla como una insignia de honor para conectar con el personal. Divulgación: probablemente estoy tan descontento con el mal servicio que brindan los ayuntamientos como la mayoría de la población, y no tiene nada que ver con con quién me acuesto. Además, en las miles de quejas que atendemos, nuestros voluntarios nunca han tenido una queja sobre ningún consejo que trate mal a un residente debido a su orientación sexual o identidad de género.

      (Sin embargo, conozco personas con problemas de audición que el Consejo ha ignorado durante décadas)

      La corrección política se está convirtiendo en un GRAN negocio en estos días, con una industria LGBTQI+ que podría obtener decenas de millones de los consejos para ayudarlos a ser más inclusivos y un grupo de presión sobre el cambio climático que ya está asegurando decenas de millones en fondos para créditos de carbono de otros países y gastando en comprar más Energía renovable costosa solamente. La presión sobre los presupuestos municipales nunca ha sido más real. Escuchamos a los consejos lamentar que no pueden recaudar suficientes ingresos, pero hace solo unos años estos artículos ni siquiera estaban en el presupuesto de un consejo, ahora ocupan un lugar de honor (perdón por el juego de palabras)

      Entonces, ¿por qué los directores ejecutivos y los concejales no retroceden? Algunos Concejales han sido y han sido tildados de homofóbicos y les han dado amenazas de daño, qué inclusivo.

      En la política y los consejos, las oportunidades fotográficas para "aparentar hacer el bien" son demasiado tentadoras para resistirse. Hacen que los directores ejecutivos sean más aptos para el empleo y los concejales más elegibles, independientemente de si realmente generan beneficios mejorados para la comunidad. Oportunidades fotográficas para concejales y directores ejecutivos que, en última instancia, cuestan millones de dinero de los contribuyentes.

      NO hay casos comerciales para ninguno de estos gastos, solo retórica y declaraciones de maternidad para sentirse bien. En estos días parece que cualquiera puede crear un negocio de cabildeo y un modelo activista que puede usurpar decenas de millones de dinero de los contribuyentes de las arcas municipales.

      Estamos en una época en la que la verdad se pierde fácilmente en la señalización de la virtud y el simbolismo.

      La imagen adjunta es la introducción a un anuncio de trabajo reciente en el Concejo: la redacción prueba mi punto, los Concejos se han infectado con una retórica inclusiva y agradable que haría que la máquina de propaganda de un país comunista envidie.

      Por mi parte, estoy harto de esto. Los estándares de servicio del ayuntamiento están cayendo y están recortando la prestación de servicios: los servicios de apoyo para el cuidado de personas mayores están siendo abandonados por camiones y muchos residentes vulnerables están pasando frío.

      Es hora de que alguien lleve una escoba a los consejos y literalmente detenga esta locura.

      Después de todo, es nuestro dinero del que están abusando mientras descuidan a aquellos que necesitan apoyo, imagínense lo que $ 18 millones podrían hacer por servicios para personas mayores y apoyo en el hogar.

      No se trata en absoluto de inclusión, se trata de dinero. Nuestro dinero. Dinero que debería gastarse mejor en los baches de nuestras carreteras, las aceras agrietadas, los desagües bloqueados y la calidad de los servicios de los ayuntamientos. Aparentemente, esas oportunidades para tomar fotografías son demasiado aburridas para alcaldes, concejales y directores ejecutivos.

      Estamos siendo engañados, y solo nosotros podemos detenerlo.

      Es por eso que me niego a apoyar este enfoque simbólico y también me niego a usar pronombres en mi firma de correo electrónico.

      Atribución: ¿ORGULLO o sobrecarga de PC? https://www.ratepayersvictoria.com.au/post/pride-or-pc-overload

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      Cuanta más gente ayudamos, más amigos hacemos

      ROPP es una asociación enfocada en la comunidad que aboga por todos los residentes, negocios y contribuyentes en asuntos locales. ROPP está aquí para usted y tiene una actualización de nombre.

      Campbell Spence, presidente de ROPP, dijo: "Nos apasiona mantener nuestra herencia, comunidad diversa, y queremos que el Concejo sirva a su comunidad en lugar de servir a la burocracia de Port Phillip, los intereses creados de las minorías y los partidos políticos".

      Somos activos informando y asistiendo a la comunidad en temas a menudo relacionados con asuntos del consejo a medida que suceden, y como tal, cuantas más personas ayudamos, más amigos hacemos.

      Cuando ROPP se estableció por primera vez en 2018, abogamos por tarifas asequibles, mejores servicios básicos y menos gastos innecesarios por parte de nuestro Consejo. Representamos a una comunidad más amplia, que aunque rara vez se escucha o se ve, también suele ser mayoría en muchos asuntos del consejo.

      Con frecuencia, los miembros de nuestra comunidad necesitan ayuda y se sienten solos e indefensos cuando se enfrentan a un consejo que no los ayudará. Estos son los contribuyentes, las empresas, los residentes y los propietarios que no son residentes.

      Como tal, 'Residentes de Port Phillip' refleja mejor la asistencia que ofrecemos a todos aquellos que residen aquí de una forma u otra.

      Si desea ayudar o contribuir o aprender más

      Correo electrónico: mail@ropp.org.au

      Web: https://ropp.org.au/

      Facebook: https://www.facebook.com/groups/RoPP


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      Por los Amigos del Parque de las Artes de Gasworks

      En la reunión del Consejo del 6 de julio, el Consejo votó a favor de solicitar a la Autoridad de Construcción de Escuelas de Victoria (VSBA) que informe al Consejo sobre el desarrollo del Recinto de Artes Juveniles de Victoria (VYAP) en el antiguo depósito de Multinet junto a Gasworks Park.

      A pesar de las numerosas solicitudes, ha sido muy difícil obtener información del Ayuntamiento, del miembro local Martin Foley o de la VSBA. Los residentes siguen mal informados y parece que sólo habrá consultas cuando todo lo necesario para el VYAP esté en su lugar. VSBA no necesita ningún permiso de planificación y está previsto que la construcción comience a finales de este año.

      Para mantener las comodidades del parque, le pedimos al Consejo que proteja el muro de ladrillos entre el parque y este nuevo desarrollo. Nos han dicho que el muro es de propiedad conjunta. Los planos en el sitio web “Victorian Youth Arts Precinct” no muestran la pared.

      Este desarrollo no es sólo una gran instalación artística, sino un campus compartido por dos escuelas con más de 2000 estudiantes. Si el complejo está abierto al parque, no habrá forma de controlar el uso y el flujo de estudiantes (y visitantes/audiencia) en todo el parque. Es decir, será un recinto escolar con el consiguiente efecto perjudicial para el disfrute del Parque por parte del resto de usuarios. Si el Ayuntamiento no va a impedir la demolición del muro, entonces debería construirse una nueva valla para delimitar el terreno del parque desde el campus de la escuela y controlar el acceso ilimitado.

      La Sra. Louise Crawford en la reunión del Consejo dijo que el desarrollo de VYAP no tenía nada que ver con el Consejo y que si los residentes tenían alguna pregunta, debían comunicarse con VSBA. Esto no es suficientemente bueno.

      El ayuntamiento tiene la responsabilidad de velar por los intereses de los residentes locales. Este desarrollo es a escala comercial. Las cincuenta representaciones al año propuestas generarán un tráfico considerable y requerirán mucho personal. Este desarrollo creará problemas de estacionamiento y tráfico, además de impactar negativamente en nuestro espacio abierto local.

      Un teatro para la escuela es aceptable, pero este gran desarrollo se está comprimiendo en un sitio pequeño y está en el lugar equivocado. Debería estar en el Recinto de las Artes cerca de la Escuela Secundaria de la Facultad de Artes, no en una zona residencial que debería atender a los estudiantes de la escuela secundaria local.

      Pida a sus concejales que salven el muro de ladrillos y aborden los problemas de estacionamiento y tráfico que creará este desarrollo inapropiado.

      Envíe un correo electrónico o llame a sus concejales y director ejecutivo, haga clic aquí.

      Y firma nuestra petición en change.org, haz clic aquí.


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      La propuesta representa una desviación significativa del Plan Maestro del Triángulo de St Kilda

      El Consejo votó el 7 de septiembre para realizar un estudio de viabilidad para un nuevo lugar de espectáculos y música en vivo en el estacionamiento de St Kilda Triangle junto al Palais Theatre. El estudio investigará cómo se podría ofrecer un nuevo lugar de actuación/música en vivo dentro del espíritu y la intención del Plan Maestro del Triángulo de St Kilda.

      Se espera que el estudio pruebe la viabilidad del lugar de música en vivo desde un punto de vista comercial, espacial, comunitario y financiero y permita al Concejo tomar una decisión informada sobre futuras inversiones.

      Se estima que el estudio costará $ 378,000 y los resultados se completarán a mediados del próximo año, momento en el cual los concejales decidirán si avanzar con el proyecto o abandonarlo. El alcalde buscará un compromiso de financiación del Gobierno de Victoria para este proyecto.

      Patrick Donovan, consultor de la industria de la música en vivo, dijo: “Melbourne es la capital mundial de la música con más de 650 lugares de música en vivo, pero hay una deficiencia evidente. Necesitamos un lugar de música en vivo especialmente diseñado con una capacidad de 3,000-5,000. Melbourne está pidiendo a gritos un nuevo lugar permanente de música en vivo luego de la venta de Festival Hall a un grupo religioso y el Foro es demasiado pequeño. El triángulo es el lugar perfecto para un nuevo local de música. Tiene historia de la música en el sitio con amplio transporte público y estacionamiento. Algunas personas han cuestionado si dos lugares de música pueden existir uno al lado del otro, pero el Palais ofrece una experiencia musical muy diferente que ofrece espectáculos sentados”.

      La propuesta representa una desviación significativa del plan maestro del Triángulo de St Kilda desarrollado por el Concejo en 2016. Serge Thomann, ex concejal y vicealcalde y presidente de unChain Inc., dijo: “Creemos que el trabajo de factibilidad que se sugiere es demasiado limitado y no aborda lo aprobado por el Concejo en el Plan Maestro anterior. También creemos que lo que se recomienda está mal concebido”. El plan maestro tenía como objetivo crear una nueva institución cultural que podría incluir una galería de arte, un lugar de música en vivo o un espacio para espectáculos y estacionamiento. La información del plan maestro se incluye en los documentos de la Agenda de la reunión del Consejo para el 7 de septiembre en el enlace https://www.portphillip.vic.gov.au/about-the-council/council-meetings/2022-meetings-and-agendas

      Los planes para desarrollar el Triángulo de St Kilda en 2007 generaron controversia cuando una ambiciosa propuesta de desarrollo de $ 400 millones descrita por los opositores como un "Chadstone junto al mar" fue abandonada luego de una reacción violenta masiva de la comunidad. Una propuesta para ubicar el NGV Contemporary en el sitio fue rechazada por el gobierno de Victoria en 2016.

      El Triángulo de St Kilda tiene una rica historia de edificios y lugares de entretenimiento que incluyen Palais de Dance, Palais Pictures, The Palace Entertainment Complex, Palais Theatre, Stardust Lounge y un casino.


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      Previamente el Ayuntamiento había decidido vender los tres centros

      Imagen de la manifestación de padres en marzo de 2022 para protestar por la venta planificada de un centro de cuidado infantil en Port Phillip (Fuente: Herald Sun)

      Luego de una reacción negativa de la comunidad a principios de este año, los concejales deciden no vender tres guarderías sujetas al apoyo financiero del gobierno de Victoria. El alcalde Marcus Pearl anunció el 18 de agosto de 2022: "Anoche, nuestro consejo decidió no vender tres centros de atención y educación para la primera infancia administrados por la comunidad, sujeto a la finalización de los acuerdos de financiación".

      El anuncio sigue a la consulta comunitaria sobre el futuro de estos centros: en 17 Eildon Road, St Kilda, 39 The Avenue, Balaclava y 46 Tennyson Street Elwood. El Concejo buscará reconstruir o renovar estos centros si se reciben fondos de Vic Gov.

      Mientras continúan las discusiones para el apoyo financiero con los gobiernos de Victoria y Australia, el alcalde de Port Phillip ha publicado esta actualización para mayor transparencia. El alcalde Pearl dijo: 'Podemos informar que ha habido conversaciones productivas con el Departamento de Educación y Capacitación de Victoria sobre las necesidades de infraestructura de la primera infancia a largo plazo en toda nuestra ciudad, incluso en esos tres centros. Las conversaciones con el Departamento sobre posibles arreglos de cofinanciación en el marco del programa Building Blocks Partnership están progresando satisfactoriamente'.

      Previamente, el Concejo había decidido vender los tres centros después de que el Gobierno de Victoria informara a Port Phillip que no era elegible para financiamiento estatal debido a ciertos obstáculos de elegibilidad. Después de que explotó el emitido, el gobierno estatal corrigió su consejo anterior y aceptará una solicitud de financiamiento.

      Ha habido una respuesta abrumadoramente positiva al compromiso del Consejo de continuar apoyando el cuidado de niños administrado por la comunidad en todo Port Phillip, que está condicionado a la asistencia de los gobiernos de Victoria y Australia, que son responsables de financiar el aprendizaje temprano. La ciudad de Port Phillip posee 17 instalaciones que brindan más de un tercio de los lugares de cuidado infantil con licencia de nuestra ciudad.

      El Consejo se ha comprometido a actualizar a la comunidad sobre este importante tema tan pronto como pueda, pero no puede proporcionar más detalles debido a la confidencialidad de las discusiones en curso.


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      La afiliación a Rotary continúa el crecimiento y la educación en relaciones humanas.

      De acuerdo con el protocolo de Rotary, se nombra un nuevo presidente cada doce meses, Warwick Lloyd es el nuevo presidente de Rotary Port Phillip y uno de sus principales objetivos es reclutar nuevos socios para ayudar a dar servicio a los muchos proyectos que Rotary busca cumplir.

      Como demostración de la poderosa comunidad de rotarios, más de 20.000 personas de todo el mundo visitarán Melbourne el próximo mes de mayo para escuchar y hablar sobre cómo Rotary puede marcar la diferencia. El lema de Rotary de Imagine es muy apropiado.

      Entonces, si está interesado en obtener más información, el sitio web de Rotary es Portphilliprotary.org.au y estas son las razones por las que debe afiliarse a Rotary.

      POR QUÉ UNIRSE A ROTARY

      Amistad: en un mundo cada vez más complejo, Rotary satisface una de las necesidades humanas más básicas: la necesidad de amistad y compañerismo. Es una de las dos razones por las que Rotary comenzó en 1905.

      Desarrollo comercial: La segunda razón original del comienzo de Rotary es el desarrollo comercial. Todo el mundo necesita hacer networking. Rotary está formado por una muestra representativa de cada comunidad empresarial. Sus miembros provienen de todos los ámbitos de la vida. Los rotarios se ayudan unos a otros y ayudan colectivamente a los demás.

      Crecimiento y desarrollo personal: La afiliación a Rotary continúa el crecimiento y la educación en relaciones humanas y desarrollo personal.

      Desarrollo de liderazgo: Rotary es una organización de líderes y personas exitosas. Servir en puestos rotarios es como una educación universitaria. Liderazgo: - aprender a motivar, influir y liderar líderes.

      Ciudadanía en la comunidad: La afiliación a un club rotario lo convierte en un mejor ciudadano de la comunidad. El club rotario promedio está formado por los ciudadanos más activos de cualquier comunidad.

      Educación Continua: Cada semana en Rotary hay un programa diseñado para mantenerte informado sobre lo que está pasando en la comunidad, la nación y el mundo. Cada reunión brinda la oportunidad de escuchar a diferentes oradores y una variedad de temas de actualidad.

      Diversión: Rotary es divertido, muy divertido. Cada reunión es divertida. Los proyectos del club son divertidos. Las actividades sociales son divertidas. El servicio es divertido.

      Habilidades para hablar en público: muchas personas que se afiliaron a Rotary tenían miedo de hablar en público. Rotary desarrolla confianza y habilidad en la comunicación pública y la oportunidad de practicar y perfeccionar estas habilidades.

      Ciudadanía en el mundo: todos los rotarios usan un prendedor que dice "Rotary International". Hay pocos lugares en el mundo que no tengan un club rotario. Todos los rotarios son bienvenidos, incluso alentados, a asistir a cualquiera de los 29.000 clubes en 194 países y regiones geográficas. Esto significa amigos instantáneos tanto en la propia comunidad como en la comunidad mundial.

      Asistencia al viajar: debido a que hay clubes rotarios en todas partes, muchos rotarios que necesitan un médico, abogado, hotel, dentista, asesoramiento, etc., mientras viajan han encontrado asistencia a través de Rotary.

      Entretenimiento: todos los clubes y distritos rotarios organizan fiestas y actividades que brindan diversión en la vida empresarial. Rotary lleva a cabo conferencias, convenciones, asambleas e institutos que brindan entretenimiento además de información, educación y servicio de Rotary.

      El desarrollo de habilidades sociales: todas las semanas y en varios eventos y funciones, Rotary desarrolla la personalidad, las habilidades sociales y las habilidades interpersonales. Rotary es para gente a la que le gusta la gente.

      Programas familiares: Rotary ofrece uno de los programas de intercambio de jóvenes más grandes del mundo; clubes de escuelas secundarias y universidades para futuros rotarios; oportunidades para la participación de los cónyuges; y una serie de actividades diseñadas para ayudar a los miembros de la familia en el crecimiento y el desarrollo de los valores familiares.

      Habilidades vocacionales: Se espera que cada rotario participe en el crecimiento y desarrollo de su propia profesión o vocación; servir en comités y enseñar a los jóvenes sobre el trabajo o la vocación de uno. Rotary ayuda a hacer de uno un mejor médico, abogado, maestro, etc.

      El desarrollo de la ética: los rotarios practican una prueba de 4 vías que rige las normas éticas propias. Se espera que los rotarios sean éticos en los negocios y las relaciones personales.

      Conciencia cultural: en todo el mundo, prácticamente todas las religiones, países, culturas, razas, credos, opiniones políticas, idiomas, colores e identidades étnicas se encuentran en Rotary. Es una muestra representativa de los ciudadanos más destacados del mundo de todos los orígenes. Los rotarios se vuelven conscientes de sus culturas y aprenden a amar y trabajar con personas en todas partes. Se convierten en mejores ciudadanos de sus países en el proceso.

      Prestigio: Los rotarios son personas destacadas: líderes empresariales, profesionales, artísticos, gubernamentales, deportivos, militares, religiosos y de todas las disciplinas. Rotary es el club de servicio más antiguo y prestigioso del mundo. Sus filas incluyen ejecutivos, gerentes, profesionales, personas que toman decisiones e influyen en la política.

      Gente agradable: los rotarios son ante todo personas agradables, las personas más amables sobre la faz de la tierra. Son personas importantes que siguen la política de que es agradable ser importante, pero es importante ser agradable.

      La ausencia de un “credo oficial”: Rotary no tiene un apretón de manos secreto, una política secreta, un credo oficial, reuniones o rituales secretos. Es una sociedad abierta de hombres y mujeres que simplemente creen en ayudar a los demás.

      La oportunidad de servir: Rotary es un club de servicio. Su negocio es la humanidad. Su producto es el servicio. Los rotarios brindan servicio comunitario a las comunidades locales e internacionales. Esta es quizás la mejor razón para convertirse en rotario: la oportunidad de hacer algo por otra persona y sentir la autorrealización que viene en el proceso y el retorno de esa satisfacción a la propia vida. es muy gratificante


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      Originalmente concebido como un evento boutique,

      Por un antiguo residente de St Kilda

      En la década de 1980, St Kilda se percibía como un sórdido suburbio de Melbourne que atraía a los indeseables y las actividades de la sociedad. St Kilda fue descrito como "un lugar dinámico donde el bien y el mal trabajaron juntos", según el difunto Albert Tucker.

      En los años 60 y 70, los medios de comunicación de Melbourne publicaron titulares que describían el área de St Kilda como calles del infierno, el triángulo del diablo y se hicieron documentales que mostraban a personas comprando drogas en Fitzroy Street. Mary Lou Jelbart, ex residente y concejala de la ciudad de St Kilda, sintió que un festival que celebrara a todos los actores, escritores y personas creativas que viven en el área cambiaría estas percepciones negativas y aseguraría a las personas que “vivían en una buena comunidad, con muy buenos vecinos alrededor”.

      El festival de St Kilda se introdujo en 1980 para cambiar la percepción pública de la zona y mostrar que hay algunos aspectos hermosos y muy positivos en la vida comunitaria de St Kilda. En los años 80 la intención era solo celebrar el territorio local pero hoy en día, la música es el motor programático central del festival.

      En una entrevista para U3A Port Phillip, Jelbart ofreció el siguiente resumen del primer festival:

      “Tuvimos el primer Festival de St Kilda en febrero o marzo de 1980. Fue absolutamente maravilloso. El consejo bloqueó la Explanada Superior. Celebramos la historia de St Kilda. Tuvimos un renacimiento de las películas de Frank Thring, no Frank Thring, el actor de Hollywood, sino su padre, que era un productor de cine con sede en St Kilda en la década de 1930. Proyectamos las películas en el Palais. Tuvimos patinaje sobre hielo en St. Moritz, que todavía existía. George Dreyfus dirigió una misa, una misa no religiosa. Mirka Mora, que vivía en St Kilda en ese momento, dibujó un mural en masonite y los niños vinieron y lo colorearon. De hecho, hizo tres murales, para tres festivales sucesivos. Uno ha desaparecido, pero otro está en la biblioteca de St Kilda. En Christ Church en Acland Street, el vicario y su esposa sirvieron tés de Devonshire bajo los árboles. Fue realmente encantador. El clima estaba perfecto. Todo era simplemente hermoso. Los dos días terminaron con 15 minutos de fuegos artificiales sobre la bahía. La Explanada estaba llena de gente muy feliz. Fue maravilloso ver a la comunidad celebrar juntos”.

      Las cosas ciertamente han cambiado…

      El festival ha visto muchos formatos desde su inicio hace más de 40 años. Con una asistencia de apenas 5.000 personas en 1980, hoy en día alrededor de 400.000 personas acuden a la playa para presenciar a los músicos australianos entreteniendo a la multitud. El Festival de St Kilda es conocido como el festival comunitario gratuito más grande de Australia: una celebración del espíritu comunitario, el talento australiano y la hermosa costa de St Kilda.

      De acuerdo con el Plan y Presupuesto del Consejo 2021/22, el Consejo pagó $1,7 millones como contribución a los costos del festival (en comparación con una contribución de $159,000 para el Festival de Cine de St Kilda). Estos costos están incluidos en el presupuesto anual de $4,3 millones del Consejo para todos los festivales, eventos importantes, el mercado Esplanade y los programas de artes indígenas, incluido el evento Yaluk-ut Weelam Ngargee.

      Mucha gente ha comentado sobre la injusticia percibida de St Kilda como el foco de estos eventos (y, por lo tanto, la financiación del festival se centra en St Kilda). Creen que otras áreas, como Elwood, Port Melbourne, Albert Park, South Melbourne y Middle Park, deberían recibir fondos para eventos locales similares.

      Otros residentes se han quejado del mal comportamiento de los patrocinadores del Festival, algunos de los cuales creen que, debido a que es St Kilda, pueden comportarse de la manera que les plazca sin mostrar respeto por la comunidad local. En 2012, un patrocinador del Festival fue encarcelado por 34 meses (15 meses sin libertad condicional) después de que detonó 2 artefactos caseros en incidentes separados en el Festival. Cinco personas resultaron heridas, 2 de gravedad, a pesar de las afirmaciones del acusado de que "solo quería divertirse".

      Durante el Festival de 2013, un hombre fue acusado de golpear a un neozelandés de 23 años mientras caminaba por Jacka Boulevard.

      Otros, incluido el concejal Andrew Bond, apoyan incondicionalmente el Festival y afirman que la realización del Festival de St Kilda tiene el potencial de brindar beneficios económicos, sociales y culturales a la comunidad.

      A lo largo de los años, el suburbio de St Kilda se ha transformado en un lugar muy deseable para visitar, vivir y trabajar y encarna nuestra profunda conexión con la cultura de la playa.

      Entonces, ¿crees que todavía hay una necesidad del Festival de St Kilda? ¿Cómo se siente usted, como contribuyente, acerca del apoyo financiero brindado al festival en su nombre? Estaríamos interesados en escuchar sus comentarios, opiniones e ideas.

      Mientras tanto, los dejamos con algunos comentarios recientes de Mary Lou Jelbart, a cuya instigación e iniciativa se fundó el Festival.

      “El Festival de St. Kilda se concibió originalmente como un evento boutique, que promovía el talento de artistas, músicos, escritores e intérpretes locales que se habían sentido atraídos por el carácter bohemio y cosmopolita de la zona. Pero la calidad mágica de los primeros Festivales se ha visto erosionada por su transformación en un gran evento de rock, inundando la costa con decenas de miles de fanáticos que no hacen nada para aumentar la comodidad de los residentes locales. Muchos me han dicho que se sienten presos en sus casas durante el Festival. Sigo lamentando no haber podido persuadir a mis compañeros Concejales para que dejaran que el Festival llegara a su fin natural después de una década. En el caso de los Festivales más recientes, más grande no ha sido mejor”.

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      Hay buenas razones para no implementar este y otros cierres de carreteras

      Por un residente preocupado de Mills Street

      Atribución de imagen: Imagen de Google de la intersección de Herbert-Montague Street y Kerferd Road

      Existe una creciente preocupación con respecto a la avenida Shrine-to-Sea propuesta por el gobierno de Victoria en asociación con la ciudad de Port Phillip. A los residentes les preocupa que el proyecto no solo divida Port Phillip, sino que también divida la localidad de Albert Park. El camino a Beaconsfield Parade desde Kingsway a lo largo de Albert Street y Kerferd Road ya está claramente delineado. Fuente

      Muchos residentes han expresado su preocupación de que un camino dedicado con las carreteras laterales que se cruzan bloqueadas creará una barrera seria y permanente que tendrá un efecto similar al que ocurrió cuando se forjó el Kingsway forzado en medio del sur de Melbourne, creando una autopista que divide la ciudad de entonces en dos áreas bien diferenciadas con poca comunicación entre ellas.

      A los residentes les preocupa que el cierre de Herbert-Montague Street y Kerferd Road, Albert Park pueda ser el comienzo de una serie de cierres planificados por el Concejo para implementar esta política comunitaria divisiva.

      El cierre de las calles Herbert y Montague ahora parece ser permanente luego de los extensos retrasos del juicio que comenzó en febrero de 2021, con la recopilación de datos de tráfico. El sitio web del Consejo dice: "Debido a las restricciones de Covid-19, no hemos podido registrar los recuentos finales de datos de tráfico y los realizaremos tan pronto como disminuyan las restricciones". Hasta ese momento, el juicio permanecerá en su lugar'. Fuente

      Hay buenas razones para no implementar este y otros cierres de carreteras:

      1. Una barrera inconveniente hacia el centro comercial Albert Park desde el este de Kerferd Road y hacia Middle Park desde el lado de Albert Park.

      2. Todos los cierres de calles tienen un impacto negativo en otras calles aledañas al redirigir y aumentar el tráfico en un patrón anormal. Se incrementará el tráfico en:

      • una. camino de canterbury
      • b. Calle Hambleton
      • C. Calle Richardson
      • d. Calle Merton
      • mi. Calle O'Grady
      • F. Calle Little O'Grady
      • gramo. Calle Finlay

      3. Inhibe la interacción comunitaria para una población que envejece

      4. No es más seguro para peatones o ciclistas

      La solución de gestión del tráfico en Danks Street, donde se cruza con Kerferd Road (ver la imagen de Google a continuación) ha funcionado bien para eliminar el peligro vehicular de la intersección. Si la preocupación es la prevención de accidentes de vehículos, entonces se puede implementar fácilmente una solución similar en la intersección de Montague-Herbert Street con Kerferd Road.


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      25 residentes expresaron su preocupación por la seguridad de la infraestructura de bicicletas emergentes

      Los concejales votaron a favor de una moción que solicita al Departamento de Transporte (DoT) modificar algunos de los nuevos carriles para bicicletas emergentes y realizar una auditoría de seguridad de todos los nuevos carriles para bicicletas. El Concejo estaba respondiendo a una reacción violenta masiva de la comunidad en las redes sociales que generó preocupaciones sobre la seguridad de algunas de las infraestructuras de carriles para bicicletas y el impacto visual. Los residentes han cuestionado si el programa mejora la seguridad vial para los ciclistas porque los peatones, automovilistas y ciclistas están confundidos por el tratamiento de las carreteras, la colocación aleatoria de bloques de hormigón, bolardos y lomos de velocidad, y la distracción de las marcas viales excesivas y contradictorias.

      La infraestructura es semipermanente ya que la prueba se llevará a cabo durante 12 a 18 meses y a los residentes les preocupa que la infraestructura no se modifique ni elimine a pesar de la abrumadora oposición.

      La moción final del Concejo no fue tan fuerte como la moción original de Cr Andrew Bond que pedía la detención inmediata del proyecto y la remoción inmediata de todos los topes de velocidad, bloques de concreto y bolardos instalados como parte del proyecto DoT. Cr Heather Cunsolo y Cr Bond acordaron una posición de compromiso que la mayoría de los Concejales apoyaron, para garantizar que los funcionarios del Concejo puedan comenzar las conversaciones con el Departamento de Transporte con una posición clara del Concejo.

      A la reunión del Consejo asistieron entre 80 y 100 personas y 25 residentes expresaron su preocupación por la seguridad de la infraestructura de bicicletas emergentes y la profanación de las calles patrimoniales. Nina Taylor MP (Región Metropolitana del Sur) dijo que el Departamento de Transporte había consultado extensamente antes de la instalación de la infraestructura y que tres personas apoyaron el proyecto del Departamento de Transporte, incluido el director ejecutivo de Bicycles Victoria, un miembro del Grupo de usuarios de bicicletas de Port Phillip y un residente.

      Robyn Taylor de Albert Park dijo: "Se suponía que el programa de bicicletas emergentes sería un 'toque ligero', pero ha creado una fealdad significativa en nuestras calles y pueblos, una vez hermosos, de Middle Park, Albert Park, South Melbourne y Port Melbourne".

      Cameron Smith, del sur de Melbourne, dijo que "apoya el uso del espacio público por parte de peatones, ciclistas, motociclistas, scooters, automovilistas y no estaba en contra del ciclismo per se". Sin embargo, la nueva infraestructura para bicicletas afectó la seguridad de manera negativa y, por lo tanto, está mal diseñada. No están necesariamente ubicados en calles apropiadas y han dejado a muchos residentes rascándose la cabeza sobre la necesidad real de estos carriles para bicicletas además de los carriles para bicicletas existentes.

      Otros oradores dijeron que los nuevos carriles para bicicletas los sorprendieron porque el Departamento de Transporte no consultó adecuadamente a los residentes. Solo unos pocos residentes recibieron las postales del Departamento de Transporte y notaron los avisos públicos colocados en los postes y hubo escasez de información en el sitio web del Departamento de Transporte cuando los residentes hicieron clic en el código QR en los materiales del Departamento de Transporte. DoT ha actualizado recientemente su sitio web para incluir más detalles de la infraestructura vial.

      La moción apoyada por el Consejo establece que el CEO

      1. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que restablezcan el giro a la izquierda en Williamstown Road desde Bridge St en Port Melbourne.

      2. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que se elimine el carril bici central de Bridge St Port Melbourne y se restablezcan las condiciones originales.

      3. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que el DOT vuelva al Consejo con opciones para propuestas alternativas al carril bici central de Westbury St, St Kilda East.

      4. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que donde se observen giros bruscos alrededor de lomos de velocidad; donde los topes de velocidad están ubicados en una carretera local de 40 kmh; donde los topes de velocidad están inmediatamente antes o después de un paso de peatones elevado, y para todos los bloques de hormigón, bolardos y líneas amarillas, que el DOT muestre al Consejo una justificación de sus requisitos de seguridad u otros motivos, o facilite su eliminación, o proponga un tratamiento alternativo .

      5. Los funcionarios del Consejo informarán a los Concejales sobre la respuesta del Departamento de Transporte a la carta del Consejo lo antes posible y a más tardar en agosto de 2022.

      6. Escribe al Departamento de Transporte y solicita que realicen una auditoría de seguridad que revise las inquietudes de seguridad planteadas por la comunidad.

      7. Solicitar que el DOT trabaje con la ciudad de Port Phillip para revisar los programas de carriles para bicicletas emergentes antes de cualquier revisión e instalación futura de infraestructura en la ciudad de Port Phillip como parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del DOT luego de la próxima finalización práctica.

      8. Solicitar que el DOT lleve a cabo una consulta exhaustiva con los residentes de la ciudad de Port Phillip antes de cualquier revisión e instalación futura de infraestructura en la ciudad de Port Phillip como parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del DOT luego de la próxima finalización práctica.


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      Aquí es donde se muestra el fracaso sistémico y intencionado de los consejos.

      Por Dean Hurlston

      Una revisión de los consejos del interior de Melbourne ha revelado que los niveles de espacios verdes abiertos son los más bajos desde que comenzaron los registros. No se limita solo a los consejos internos y también está emergiendo rápidamente como un problema en los suburbios medios. Los espacios verdes abiertos tienen un vínculo directo con la salud mental.

      Esto no es solo el resultado de la densificación y el desarrollo excesivo, sino más bien un problema negligente e intencional creado por los consejos locales.

      Durante muchos años, los concejales locales experimentados han extraído con precisión las bases de datos y las listas de padres de los clubes deportivos locales, sabiendo que este es el terreno fértil para la recolección de votos.

      Lo que sus concejales locales saben o aprenden rápidamente es que aquellos en el consejo permanecen en el consejo con la inversión del consejo en clubes deportivos: nuevos estadios, pabellones, terrenos, vestuarios, equipos y similares. Cuanto más consigan que el consejo invierta en los deportes locales, más probable será que sean reelegidos. Es el efecto de la comida feliz de McDonalds. Los juguetes traen billeteras exigentes para niños y padres. En este caso, los concejales que facilitan las instalaciones deportivas obtienen confianza y votos porque “lo hacen por los niños”.

      ¡Pues eso dicen!

      Pero la verdadera víctima aquí son los parques, las cuñas verdes y los espacios abiertos locales que se ven comprometidos por los clubes deportivos en constante expansión.

      En medio de declaraciones de emergencia climática, matar árboles se convierte en una verdad incómoda.

      Lo que los ayuntamientos siempre parecen olvidar es que los usuarios deportivos van y vienen.

      Los residentes locales que utilizan los parques y la infraestructura verde son los que pierden su conexión con los espacios verdes. Todo para que los clubes deportivos se expandan. No me malinterpreten con nuestra población en constante expansión, la necesidad de deportes solo va a crecer. Aquí es donde se muestra el fracaso sistémico y intencionado de los consejos. Los ayuntamientos deberían regionalizar las instalaciones deportivas para conseguir una mayor eficiencia y aunar recursos.

      Deberían estar planeando juntos. Ya existen agrupaciones de ayuntamientos como el infame M9 que cubre los ayuntamientos del centro de la ciudad. Lo mejor que han encontrado es una señalización de calle consistente. Por alguna razón, simplemente no pueden soportar ninguna coinversión en instalaciones deportivas.

      En muchos casos, los ayuntamientos construyen instalaciones en sus límites municipales, a menudo con un amplio suministro dentro de 1 km en el ayuntamiento contiguo.

      es una locura

      Es un desperdicio y terrible para la comunidad que pierde su espacio verde.

      ¿Dónde está el gobierno estatal en todo esto? Silencioso. Financiando consejos de mascotas donde pueden cosechar votos.

      El sistema finalmente está roto.

      Los concejales están llevando a la comunidad a dar un paseo. Saben que los espacios abiertos no pierden tantos votos como ganan con toda su inversión en deportes.

      Los concejales locales que se pronuncian en contra de esto son intimidados y atacados por aquellos que han engañado al sistema.

      El gobierno local está roto. No tiene supervisión para detener esta locura total.

      No tiene estándares que impidan instalaciones deportivas que arruinen la comodidad local.

      Todo lo que sucede es que los consejos enfrentan a los residentes locales con los clubes deportivos y crean rupturas y divisiones dolorosas.

      Son los concejales los que están dividiendo a sus comunidades y esa es la verdadera vergüenza de todo esto.

      La verdadera víctima es el espacio verde que es saqueado y muchas veces destruido. Los árboles, los ecosistemas y la serenidad finalmente se concretan y profanan. Los santuarios deportivos de hormigón y ladrillo emergen y cuestan una fortuna para mantenerlos, lo que agrega costos enormes al presupuesto de los consejos. Esto, a su vez, significa que las instalaciones más antiguas se descuidan y se desmoronan. A menudo, eventualmente requiere una gran inversión para arreglarlo.

      Mire cualquier boletín del consejo y estará lleno de la construcción de instalaciones deportivas y la inversión en deportes.

      En cuanto a los árboles, los parques y espacios abiertos. A pesar de una supuesta emergencia climática, deben ser arrasados y olvidados.


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      Los objetivos de la asociación descuidan un aspecto clave de la ley del gobierno local

      Por Dean Hurlston

      No hay duda de que uno de los debates más candentes en nuestro país es el cambio climático.

      En Victoria, nuestros 79 consejos están declarando rápidamente emergencias climáticas y buscando formas de reducir su huella de carbono o llegar a "cero neto". Hasta el momento, casi 40 consejos victorianos, incluido Port Phillip, se han unido a la "asociación de poder de las ciudades". Fuente

      Esta asociación tiene como objetivo vincular a los consejos para ayudarlos a llegar a cero neto lo más rápido posible y garantizar que todos los aspectos de las operaciones de los consejos minimicen las emisiones y que toda la energía comprada sea solo renovable. Esta es una búsqueda noble, pero le falta un componente clave: ¡el poder adquisitivo!

      Los objetivos de la asociación descuidan un aspecto clave de la ley de gobierno local (Vic) 2020. Los consejos deben brindar servicios a la comunidad con "valor por dinero" como requisito clave.

      No hay duda de que la electricidad “renovable” comprada a las compañías eléctricas es más cara. Hay un costo en la instalación de paneles solares y baterías en todos los edificios del ayuntamiento, cambiando las flotas de gasolina a solo eléctricas (piense en los autos del ayuntamiento y los camiones de basura). En realidad, será necesario que los consejos miembros realicen una inversión ENORME para reemplazar flotas e instalar energía solar y baterías; en muchos casos, esto ascenderá a millones. Los objetivos de ingresar a la asociación deben realizarse dentro de los 5 años posteriores a la unión.

      Estúpidamente, el poder adquisitivo del grupo ofrece AHORROS SIN COSTO en las facturas de energía.

      Ninguna. Cremallera. Nada.

      El programa ha perdido la oportunidad de ahorrar dinero a los consejos y, en cambio, se ha ido por la retórica emocional y las oportunidades fotográficas de la narrativa del cambio climático, pero se verá muy bien en los boletines de sus consejos: más simbolismo.

      En pocas palabras, los consejos que se unan a este programa deberán gastar más dinero de los contribuyentes para crear la narrativa de que están combatiendo el cambio climático.

      Lamentablemente, esta es la teología de nuestros consejos de hoy, si nos vemos bien, nos sentimos bien y “aparentamos” hacer el bien, quizás los residentes no noten la chequera abierta en nuestras manos.

      Atribución: Councilscombat el cambio climático con una chequera abierta (ratepayersvictoria.com.au)

      Imagen creada por Andy del sur de Melbourne


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      Cultura