Δεν είναι μυστικό ότι οι πληρωτές επιτοκίων που χρηματοδοτούν σε μεγάλο βαθμό το City of Port Philip (CoPP) ανησυχούν εδώ και αρκετό καιρό για την έλλειψη εστίασης και πειθαρχίας που επιδεικνύει το Συμβούλιο. Πρόσφατα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από το Συμβούλιο Παρατηρητηρίου, για άλλη μια φορά, αφηγούνται μια ανησυχητική ιστορία σχετικά με την οφειλή του Δήμου που επηρεάζει όχι μόνο τους πληρωτές των επιτοκίων αλλά και το κοινό που δεν πληρώνει τους συντελεστές.
Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν αυτήν την εβδομάδα για τα συμβούλια του μετρό της Μελβούρνης δείχνουν ότι η πόλη του Port Phillip ήρθε σε ανησυχητικά δεύτερη θέση όσον αφορά το μέσο μισθό στα 129.174 $ με 847 άτομα προσωπικό. Αυτό μεταφράζεται σε αναλογία προσωπικού 8,6 προς 1000 κατοίκους στην πόλη του Port Phillip (τρίτο υψηλότερο στο μετρό της Μελβούρνης) σε σύγκριση με τον μέσο όρο 6,0 προσωπικού ανά 1000.
Ας αναλογιστούμε τα εξής: Η πόλη του Port Philip υποστηρίζει συνεχώς υψηλότερες αυξήσεις επιτοκίων, όχι για πιθανούς διαφαινόμενους κινδύνους, αλλά για συνέχιση μιας νοοτροπίας φορολογίας και δαπανών, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδότησης «πρωτοβουλιών κατοικίδιων ζώων» των Συμβούλων.
Πέρυσι, μέσω των προσπαθειών των κατοίκων του Port Phillip (κοινοτικός σύνδεσμος), οι αυξήσεις των ποσοστών μειώθηκαν από το μέγιστο καθορισμένο από την κυβέρνηση της Βικτώριας. Ακόμη και με μια σκληρά κερδισμένη μείωση της αύξησης των επιτοκίων, το CoPP εξακολουθεί να βρίσκεται στο τελευταίο τρίτο των συμβουλίων όσον αφορά την κερδοφορία. Το CoPP προβλέπει πλεόνασμα 10 εκατομμυρίων δολαρίων (κέρδος) για το 2023-24.
Με το CoPP να έχει υπερβολικές δομές ποσοστών σε σύγκριση με τα γειτονικά μας Συμβούλια των Glen Eira, Stonnington και Bayside, τα στοιχεία δείχνουν ότι αυτό το καθεστώς υψηλών συντελεστών καταναλώνεται εσωτερικά μέσω υψηλότερων μισθολογικών δομών και υπερπροσωπικού. Εάν πιστεύετε ότι το 847 προσωπικό είναι πολύ υψηλό για μόνο 103.000 κατοίκους, τότε σκεφτείτε επίσης το γεγονός ότι πολλές από τις υπηρεσίες του δήμου ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες! Η απομάκρυνση των σκουπιδιών είναι βασική ευθύνη και ανατίθεται σε εξωτερικούς συνεργάτες. Ρωτήστε τον εαυτό σας πώς πάει αυτή η άσκηση τον τελευταίο καιρό!
Αναρωτηθείτε, έχουν βελτιωθεί οι υπηρεσίες με αυτή την υψηλή αναλογία προσωπικού προς πληθυσμό; Πού είναι το μέρισμα παραγωγικότητας μέσω της μεγαλύτερης χρήσης της τεχνολογίας; Επιδεικνύει το συμβούλιο μια λιτή προσέγγιση στα οικονομικά του; Εκπληρώνονται οι βασικές αρμοδιότητες του συμβουλίου; Είναι οι ταινίες λιανικής μας σε καλή κατάσταση; Η πόλη του Port Phillip αναπτύσσεται ή συρρικνώνεται ως οικονομία; Σαφώς σχεδόν σε κάθε μέτρηση, κανένα από τα παραπάνω δεν αποδεικνύεται. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι το CoPP δεν είναι τίποτα άλλο από μετριότητα στα καλύτερά της.
Η ανησυχητική ανάγνωση των δεδομένων του Συμβουλίου Παρακολούθησης προσθέτει βάρος σε ένα μόνο ορθολογικό συμπέρασμα - ότι το CoPP διοικεί έναν οργανισμό που έχει πλεονάζον προσωπικό, που είναι κατά μέσο όρο υπερπληρωμένο ή διαρθρωτικά βαρύ και ανέκδοτα με συνεχή κακή παραγωγικότητα.
Ενώ αυτός ο σπάνιος κόσμος των θέσεων εργασίας για μια ζωή με μισθούς υψηλότερους από τον μέσο όρο (σε σχέση με τον ιδιωτικό τομέα) μπορεί να συνεχιστεί στο δημαρχείο, επειδή οι πληρωτές είναι οι κούπες που πληρώνουν τελικά τον λογαριασμό, ξεχνάμε μια λέξη-κλειδί - ΚΙΝΔΥΝΟΣ .
Το CoPP δεν είναι επί του παρόντος κατάλληλο για το σκοπό του, δεν έχει μολύβι στην βασική του εντολή και δεν είναι έτοιμο για δυνητικά σημαντικούς διαφαινόμενους κινδύνους. Ειδικότερα, οι «σχεδόν βέβαιοι» οικονομικοί κίνδυνοι που θα αντιμετωπίσει η CoPP λόγω των ελλείψεων χρηματοδότησης των υποδομών των ψαράδων και των πιθανών αναπτυξιακών κινδύνων και εάν το Τρίγωνο St Kilda περάσει στη φάση κατασκευής, ανεξάρτητα από μια διαφημιζόμενη συνεργασία ιδιωτικού/δημόσιου κόστους χαμηλού κόστους.
Εάν η πόλη του Port Phillip ήταν σοβαρή όσον αφορά την οικονομική ευθύνη, θα πρέπει να πραγματοποιήσει μια επανεξέταση από πάνω προς τα κάτω όλων των δαπανών, των δομών στελέχωσης συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων στελέχωσης και την εξάλειψη όλων των μη βασικών, μη βασικών ευθυνών. Η συνέχιση της επιχειρηματικής δραστηριότητας ως συνήθως δεν είναι παρά ένα χαστούκι για τους πληρωτές των επιτοκίων και την ευρύτερη κοινότητα που πλήττονται από βαριές τιμές, κακή παροχή υπηρεσιών και σπάταλες δαπάνες.
In Melbourne’s evolving landscape, the Council of Port Phillip’s recently proposed Inkerman Safety Improvement Project offers a significant, albeit contentious, addition to the city’s infrastructure. Although there are safety concerns that need to be addressed, there is little or no consideration of the impact of reduced carparking on residents and businesses on Inkerman Road and side streets. While the initiative aims to enhance road safety and pedestrian well-being, it also joins a lineage of road and bike lane projects that have sparked heated debates and policy reversals.
The immediate concern tied to the Inkerman Project is the apparent oversight concerning its impact on residential and business car parking. While there are valid safety concerns that demand redressal, the project seems to give little to no consideration to the reduction in parking availability on Inkerman Road and adjacent streets. Such an omission reflects a pattern seen in previous council projects, where practicalities affecting daily life are often sidelined.
Moreover, the council is currently soliciting feedback on two design options for bicycle lanes on Inkerman Road between St Kilda Road and Hotham Street. Option A is a physically protected bike lane which results in the removal of 116 carparks between St Kilda Road and Hotham Street and Option B is a painted bike lane with the loss of 20 carparks.
However, given its track record of nebulous consultation processes, one can’t help but question the efficacy of this outreach. Is this a genuine attempt to integrate community input, or another box-ticking exercise in public engagement?
A glaring example of such oversight is the Council’s recent misadventure with the Kerferd Road plan, a project that faced vehement community opposition and was eventually rescinded. As a resident astutely noted, the council seemed to be “wilfully ignoring” the populace who had earlier advocated against poorly designed bike lanes. The council’s decision to reintroduce the Kerferd Road proposal, despite known public opposition, raises unsettling questions about the Inkerman Project’s community engagement process.
Furthermore, much like the contentious Kerferd Road proposal, the Inkerman Project aims to introduce new bike lanes and reconfigure existing ones. While promoting cycling is commendable, the Council’s previous floundering with similar initiatives calls for a more considered approach. Past projects like “Shrine to Sea” and pop-up bike lanes have been discontinued, creating a state of “bike lane fatigue” among residents. This turbulent history makes it difficult for any new proposals, such as the Inkerman Project, to be met with enthusiasm.
The Inkerman Safety Improvement Project presents a complex challenge. Its laudable goals are overshadowed by a history of failed community engagements and inadequate planning. From overlooking basic necessities like parking to erratic stances on bike lanes, the Council of Port Phillip must rethink its strategy if the Inkerman Project is to avoid becoming yet another footnote in a string of well-intentioned but poorly executed initiatives.
As the adage goes, those who cannot remember the past are condemned to repeat it. The Council finds itself at a crossroads: learn from past failures or proceed on a course that may lead to another planning debacle.
Council is currently asking residents for feedback on two design options for bicycle lanes in Inkerman Road between St Kilda Road and Hotham Street, St Kilda East”. Provide your feedback https://haveyoursay.portphillip.vic.gov.au/help-improve-road-safety-inkerman-street
