En una reunión presupuestaria especial el 29 de junio, la mayoría de los concejales de la ciudad de Port Phillip votaron a favor de aumentar las tarifas en un 1,75 %. El año pasado en plena epidemia de Covid los Concejales aumentaron las tarifas en un 1,5% y este año con los aumentos del costo de vida más altos en muchos años, las volvieron a aumentar. Concejales que votaron por un aumento de la tarifa: Cr Heather Cunsolo, Cr Louise Crawford, Cr Peter Martin, Cr Katherine Copsey y Cr Tim Baxter. Quienes votaron en contra fueron Cr Clark, Cr Christina Sirakoff, Cr Andrew Bond y el alcalde Marcus Pearl.

Lo único positivo para los residentes fue la moción aprobada por los Concejales solicitando a los Funcionarios del Concejo que identifiquen opciones para las reducciones de costos en curso que permitirían al Concejo considerar la adopción de un aumento de tarifas del 0% en el año fiscal 2023/24. Cr Tim Baxter y Cr Katherine Copsey votaron en contra de esta moción. Cr Crawford votó a favor de la moción y sugirió que cualquier ahorro podría potencialmente usarse para financiar proyectos que no estaban completamente financiados.

El CEO debe identificar opciones de ahorro de costos para fines de noviembre de 2022 para su implementación en el presupuesto 2023/24.

El Ayuntamiento no tiene que recortar los servicios esenciales para lograr una congelación de tarifas. El ayuntamiento debe detener los gastos innecesarios e identificar eficiencias para alinear las tarifas de Port Phillip con las de otros ayuntamientos. Es decepcionante que no se hayan podido identificar eficiencias para el año 2022/23 y que las tarifas vuelvan a subir este año.

¿Es demasiado pedir a los concejales que voten por ahorros que reducirían las tarifas para los residentes que ya pagan algunas de las tarifas más altas en Melbourne debido al alto gasto del ayuntamiento y los concejales?

Ant's Rant - Fuente

Era cuestión de tiempo que ocurriera un accidente grave o la muerte por una mala colocación y planificación de un carril bici. El de Fitzroy Street es un excelente ejemplo de un carril doble para bicicletas mal diseñado con poca o ninguna atención a la seguridad. La reciente muerte de un peatón de 57 años el 10 de junio de 2022 (https://7news.com.au/news/melbourne/respected-melbourne-charity-worker-revealed-as-man-struck-and-killed-by- cyclist-c-7310472) cruzar este carril bici de pesadilla es una clara indicación de cómo esta ideología anti-automóvil se ha descontrolado y cuán poco se ha pensado en apretar los carriles bici en nuestro sistema de carreteras. Caminos que han sido diseñados para vehículos motorizados como automóviles, camiones y motocicletas con reglas viales diseñadas para garantizar un sistema de transporte vial seguro donde existen reglas consistentes y conductores que tienen licencia para entender y obedecer estas reglas.

¿Es práctico pintar líneas o colocar barreras en nuestras carreteras sin pensar en la seguridad o en cómo este sistema improvisado de carriles para bicicletas afectaría el flujo de tráfico? No se pensó en la educación de los ciclistas ni en las reglas sobre dónde, cuándo y cómo funciona realmente el sistema. No hay coherencia en la forma en que estos carriles para bicicletas emergentes se conectan o interactúan con el tráfico. Soluciones baratas, desagradables, sin pensar, tramadas por el consejo para resolver el problema imaginario del transporte en bicicleta. O más bien una solución a medias en busca de un problema inexistente.

Obligar a los automóviles a salir de nuestras carreteras en anticipación o, más bien, con la esperanza de un nuevo orden mundial en el que andar en bicicleta gobierne nuestras carreteras es extraño, temerario y una quimera de lunáticos que desafía la lógica o la realidad. ¿Qué evidencia hay para apoyar estas dramáticas interrupciones al por mayor de nuestros sistemas de carreteras? ¿Son las bicicletas el futuro de la comunidad en general? Bebés, niños, escolares, madres, trabajadores, compradores, jubilados, ancianos y enfermos, ¿ahora todos se desplazarán en bicicleta? En todo caso, habrá más vehículos eléctricos que se sumarán a nuestra congestión del tráfico vial y, por razones de seguridad, las bicicletas de empuje lento y los vehículos motorizados de movimiento más rápido deben separarse entre sí y no solo pintando líneas blancas en las carreteras.

Nuestro Concejo ha tomado malas decisiones con poco o ningún aporte de la comunidad en general, que debe soportar carriles mal ubicados y diseñados. El cabildeo de bicicletas tiene una influencia indebida en los consejos y nuestros Concejales no están escuchando a la comunidad. La comunidad en general no quiere estos carriles para bicicletas mal diseñados y potencialmente peligrosos. Los carriles para bicicletas deben diseñarse específicamente para mantener a todos seguros. Es necesario que haya reglas para los ciclistas, no solo para los automovilistas. Algunas carreteras transitadas y de movimiento rápido no son adecuadas para ciclistas y el carril para bicicletas debe ubicarse en una calle adecuada para mantener a los ciclistas seguros.

Necesitamos sistemas de carriles para bicicletas bien diseñados e interconectados que no interfieran con los sistemas viales. Rutas adecuadas, reglas adecuadas y planificación adecuada. Menos soluciones y más seguras no son gratuitas para todos. La realidad es que las bicicletas nunca superarán en número a los vehículos en nuestras carreteras, especialmente en condiciones climáticas adversas. No todos pueden o quieren esto como su sistema de transporte, por lo que el ayuntamiento debe hacer una revisión de la realidad y corregir la tonta tendencia actual de los carriles para bicicletas.

Imploraría a todos los residentes que se pongan en contacto con sus concejales y el director ejecutivo para que detengan esta locura antes de que mueran o mutilen más residentes en nuestras carreteras.

Imagen: Diseño de Graham Burrows de Jackson Clements Burrows Architects.

Christine Fetterplace, residente de Albert Park, presentó una petición sobre el desarrollo de un Recinto de Artes Juveniles que comprenda un teatro de 350 asientos y un teatro de estudio adyacente a Gasworks Park en la reunión del Consejo el 6 de julio de 2022. Los Amigos de Gasworks Arts Park son preocupado por el impacto del recinto de las artes en el estacionamiento y cómo el recinto de las artes interactuará con el parque.

La escuela secundaria Victorian College of the Arts (VCASS) construirá un nuevo recinto de artes en asociación con Albert Park College adyacente a Gasworks Park. El recinto de las artes constará de un teatro principal, un estudio de teatro, áreas de entrenamiento y ensayo, espacios de exhibición con iluminación, audio, proyección digital, 3D y tecnologías escénicas. El recinto de las artes tendrá la capacidad de albergar 50 o más producciones importantes cada año y se planea que la construcción comience a finales de este año en un terreno adyacente al Gasworks Arts Park.

La petición de Friends of Gasworks Arts Park que contiene 63 firmas dice:

“Creemos que el Recinto de Artes Juveniles Victoriano propuesto es un desarrollo excesivo del antiguo sitio Multiplex adyacente al Parque Gasworks. De acuerdo con el plan en Internet, el desarrollo cubre la mayor parte del sitio sin espacio abierto. Un teatro es una cosa, pero un Recinto con dos teatros, espacios de ensayo, un café, taquilla y otras instalaciones no es necesario y está en el lugar equivocado. No hay provisión para estacionamiento de autos o autobuses. Esto causará problemas a todos los residentes del área con hasta 50 producciones al año propuestas con capacidad para 350 personas en el teatro principal. El muro que separa el desarrollo del parque se eliminará de acuerdo con el plan. Los abajo firmantes pedimos al Consejo que se asegure de que este muro no sea demolido o reducido en altura. Separa la zona del Parque, que es gestionada por el Ayuntamiento, del Recinto contiguo, que nunca ha formado parte del parque y será gestionado por la escuela”.

El gobierno estatal financiará el proyecto y será construido por la Autoridad de Construcción de Escuelas de Victoria (VSBA). Si bien el proyecto no requiere permisos de planificación del Concejo, Christine Fetterplace dijo: “Aunque los proyectos educativos bajo la VSBA están exentos de cualquier permiso de planificación del Concejo, esto no significa que el Concejo esté exento de sus responsabilidades de asegurarse de que las consideraciones de estacionamiento, tráfico y comodidades para los residentes sean no sacrificado”.

El teatro Gasworks existente es propiedad del Ayuntamiento y no interactúa con el parque. Es uno de los edificios patrimoniales originales y es discreto en el área del parque. El nuevo recinto de las artes constará de edificios modernos de dos pisos de altura y dominará el parque si se elimina el muro que separa el parque y el recinto de las artes. El parque de artes Friends of Gasworks se opone a la remoción del muro (en la foto) porque les daría a los estudiantes un gran acceso al parque. Christine Fetterplace dijo: “El Concejo tiene la responsabilidad con sus residentes de considerar el impacto en el parque y sus muchos usuarios, no solo hacer lo que la escuela quiera”.

El Alcalde Pearl habló sobre la moción diciendo que la consulta comunitaria produce mejores resultados y que es “responsabilidad del Concejo abogar por los mejores intereses de nuestros ciudadanos”. Los concejales votaron por unanimidad para solicitar al alcalde que le escriba al Ministro de Educación para solicitar a la VSBA que lleve a cabo una consulta formal con el Concejo sobre el diseño del Recinto de Artes Juveniles y solicitar que la VSBA o los departamentos o agencias gubernamentales estatales relevantes establezcan el proceso para abordar las preocupaciones de los residentes locales durante la planificación y la construcción y después de la apertura del Recinto de Artes Juveniles.

La moción también recomendó a los peticionarios que se comuniquen con el Precinto de Artes Juveniles de Victoria (VYAP) y VSBA con sus inquietudes (consulte el sitio web a continuación).

MÁS INFORMACIÓN | VicJuventudArtesRecinto

Escuela secundaria Victorian College Of The Arts y Albert Park College | Autoridad de Construcción de Escuelas de Victoria (schoolbuildings.vic.gov.au)

Por un anciano de St Kilda

Habiendo vivido en el sur de St Kilda durante más de 40 años, he tenido numerosos encuentros con personas sin hogar, o como dicen los más despiertos entre nosotros, "personas sin hogar". Algunas bastante agradables, como cuando Rebecca me detuvo en el estacionamiento de Woollies y me ofreció un bundy con coca-cola si le daba un cigarrillo. Eran las 8 am, así que estaba sola con el bundy, pero fumamos juntos y hablamos sobre su vida: una vez tuvo un automóvil pero lo perdió. No mencionó las drogas, pero admitió que amaba su bebida. Le gustaba bastante el área de Acland Street y me dijo que la mayoría de los lugareños eran amables y generosos. Rebecca probablemente tenga más de 30 años, no es poco atractiva y era articulada y fácil de hablar, al menos ese día lo era. Otras veces, cuando la he saludado por su nombre, en realidad me ha asustado. Entonces, claramente hay un problema de salud mental. La semana pasada la vi en la entrada de la sala de juegos Coles y le pregunté cómo estaba lidiando con el frío y si necesitaba una chaqueta abrigada. Estaba un poco distraída pero dijo que estaba bien.

Mi estrategia más reciente con la gente sentada fuera de los supermercados pidiendo cambio (probablemente no podemos decir rogar) es preguntarles si tienen hambre o sed antes de ir a comprar. Entonces puedo ofrecerles un jugo o una porción de pollo caliente en mi salida. En ocasiones, en un arranque de generosidad o culpa de clase media, he entregado $50. Dejé de dar dinero en efectivo después de que vi a un hombre corpulento de mediana edad, tirado en el umbral de una puerta, arrojar el par de monedas de $ 2 a una señora que las había depositado en su pañuelo, gritándole "eso no me comprará ni una taza". ¡¡café!!"

Hoy, en la rampa de Woollies, conocí a Dale, un joven que alguna vez habría sido considerado guapo. Esta mañana, sin embargo, tenía llagas en la cara y le sangraba la frente. Cuando pregunté, me dijo que le habían caído de cara sobre el cemento. Le pregunté si tenía hambre y le di $10 diciéndole que podía elegir lo que quería comer y si podía hacerle un par de preguntas. Es un habitual de la rampa y le pregunté si se consideraba un vagabundo. Me dijo que no tenía a nadie, ni familia, ni hogar. Me dijo que usa hielo y me mostró una llaga desagradable en su brazo. Dijo que si puede conseguir el dinero, a veces se queda en hoteles por unos 100 dólares. Le pregunté sobre el dinero y dijo que recibe dinero regular de los Fideicomisarios del Estado, puesto allí por su madre. Supongo que ella hizo este arreglo antes de morir, para asegurarse de que él no lo congelara todo. Cuando dije - oh Dios, el hielo es una droga realmente mala, ¿no es así? sonrió por primera vez y dijo - nah, me encanta… se siente bien.

Mientras hablábamos, un tipo bajó por la rampa y le entregó a Dale una pequeña lata de coca cola y una bolsa grande de papas fritas. Se metió un puñado en la boca y casi de inmediato comenzó a toser y jadear y murmuró algo sobre haber estado expuesto a una fuga de gas en Port Melbourne. El ataque de tos continuó, y bromeé sobre hacer la maniobra de Heimlich para ayudarlo. Luego se volvió desagradable, diciéndome que estaba tratando de hacerlo hablar mientras tenía hambre y quería comerse las papas fritas. Todavía estaba tosiendo y culpando a la fuga de gas y le sugerí que tomara un sorbo de la bebida. Se puso más desagradable y me dijo en términos muy claros que me fuera a la mierda. Cuando me fui, lo insté a comprar algo un poco más saludable con los diez dólares.

Siento una compasión abrumadora por las personas que duermen a la intemperie pero, ¿qué diablos podemos hacer para aliviar este problema de las personas que duermen a la intemperie, mendigan afuera de las tiendas y consumen drogas duras y peligrosas? Según el guardia de seguridad de Acland Court, hace unos años era mucho peor. Dijo que las puertas de la corte están cerradas a la medianoche, pero que ocasionalmente ve a una persona en las puertas. El 'jardín de concreto' al final de Acland Street parece atraer a grupos de lo que podría llamarse gente 'sin propósito'. Una vez hice galletas y traté de dárselas a algunos grupos, pero no tuve muchos interesados.

Muchos residentes sienten aprensión y miedo de tener que pasar por encima de cuerpos dormidos en las calles de Port Phillip. Entiendo que algunas áreas se han convertido en campamentos de drogas al aire libre. En verano supongo que eso es. Hay maltrato verbal e incluso mi conocida Rebecca me ha embestido a gritos. El enfoque de minimización de daños parece haber creado otra industria de desesperación. ¿Proporcionar alimentos y mantas y trabajadores sociales y servicio de lavado de ropa y hacer la vista gorda ante el uso de drogas duras va a curar a estas personas? ¿Ayudarlos a salir del círculo vicioso del consumo de drogas y la falta de vivienda y más consumo de drogas...? ¿La despenalización de las drogas y una sala de inyección segura harán que Port Phillip se sienta orgulloso y productivo?

No sé las respuestas, pero los puntos críticos de personas sin hogar en todo el mundo están llegando al final de sus ataduras progresivas. Los residentes de San Francisco están tan hartos de esquivar las heces humanas en las aceras que están reevaluando su enfoque. Quieren más enjuiciamientos por el uso abierto de drogas duras y delitos menores como el hurto en tiendas. En Europa, algunos países requieren que aquellos que buscan beneficios sociales asistan a centros de tratamiento de drogas o alcohol u obtengan ayuda para enfermedades mentales. En enero de este año se hizo público que: "Port Phillip se convierte en la primera comunidad australiana en reducir considerablemente el sueño en la calle". Esto fue visto como un "hito clave en el camino para alcanzar el cero funcional". Se recopilaron datos y se consultó a las partes interesadas, y se gastó el dinero. Me pregunto cuánto de nuestras tarifas se gasta en abordar estos problemas. Y si la caída en el número de personas sin hogar tuvo mucho que ver con los fondos de Covid que brindan alojamiento en hoteles. Todavía el desafío de quedan muy pocas viviendas asequibles.

Me emocionó mucho ver un artículo reciente en el sitio de noticias ABC, sobre Noosa Council considerando una solicitud de un constructor, Greg Phipps, para construir docenas de pequeñas casas modulares para proporcionar viviendas asequibles en Cooroy, que serán autosostenibles, lo que significa no hay facturas para los residentes. ¡Buenas onya Greg! Una gran idea. Ahora, ¿dónde diablos podría Port Phillip colocar docenas de casas diminutas para los necesitados? ¡Oh, ya sé, el parque Elsternwick! Ya debemos tener algo de capital en ese proyecto de mejora, habiendo aportado cientos de miles...

por Ron B.

Pensé que nuestra vieja cabaña de madera en nuestra propiedad familiar en el campo podría potencialmente quemar todas y cada una de las temporadas de incendios. Pensé que podría contraer alguna enfermedad mortal o tener cáncer en algún momento de mi vida era una posibilidad. Podría tener un ataque al corazón o un derrame cerebral en cualquier momento. Pensé que podría estar involucrado en un accidente automovilístico o que me atropellaran cruzando un carril para bicicletas. Pero nunca pensé que mi casa se quemaría. Pero lo hizo.

Y a pesar de haber tenido un buen seguro, el impacto emocional, el trastorno total de la vida y la revelación de que mi pareja y yo pudimos haber muerto en ese incendio sin duda tuvo un impacto.

Un amigo me mandó este vídeo y aunque no creo que me pase nunca la información, sé que ahora me ha armado… por si acaso.

Ya sabes lo que dicen "La información es poder" "advertido está preparado"... Así que mira este video...

Y asegúrese de instalar un detector de humo en cada habitación... Es el seguro de vida más barato que puede comprar... Puede confiar en mi palabra...

¡POR FAVOR MIRA EL VÍDEO!

Image of Bridge Street bike lane running down the centre of the road.

Residents all over Port Phillip have expressed outrage over the poorly designed and dangerous pop-up bike lanes. Vic Roads and Port Phillip Council need to bear responsibility for failed $13 million project, with poorly designed bike lanes, speed humps in front of existing speed humps or the bollards in the middle of the road causing chaos. The Bridge Street bike path in Port Melbourne is particularly dangerous where the bike lanes on the left and right sides of the road cross automobile traffic lanes to the bike lanes running up the centre of Bridge Street. Facebook followers will be aware of hundreds of comments such as these:

“I just watched a young man try and negotiate the section where the lane crosses into the middle. Trying hard to do the right thing he still almost got a car up his rear and then got stuck trying to cross back over when no cars would let him merge”. Paul – Port Melbourne Focus

“I've just driven up Bridge St from Ross St to Bay St. It's like an April Fool's joke.  And now you're not supposed to turn left into Bay to drive city bound? Truly bizarre. I turned left anyway to head to the Town Hall” Justine – Port Melbourne Focus

“The sheer idiocy of VicRoads and Council with the installation of the so-called pop-up bike lanes beggars belief. Not only allowing the project to proceed but allowing them to remain. A complete and utter disregard for public safety. Interesting question on the individual culpability of those who allowed this dangerous situation to occur and then continue if there is an injury or death”. Bryce – Port Melbourne Focus

Vic Roads and Port Phillip Council need to improve its consultative processes. Residents say they were blindsided by the new bike lanes and have asked why they were not consulted about the bike lanes. VicRoads are completing up to 40kms of pop-up bike routes in the City of Port Phillip with minimal community engagement. Vic Roads posted notices in the affected streets and put postcards in letterboxes, like the one displayed below. The postcard displayed a QR code that highlighted affected streets, but detailed designs were not displayed. Vic Roads also directed residents to “Have your say” on the proposed pop-up bike lanes, click here The website is difficult to use and many people gave up responding to the survey. 

A majority of Councillors voted to endorse the Vic Roads $13 million pop-up bike lanes identified in the map below in the City of Port Phillip on 1st September 2021.  The motion gave authority to Council Officers to process any permits and approvals necessary for the installation and maintenance of the ‘pop-up’ bike lane infrastructure on Council owned roads. 

The pop-up bike lanes are being trialled for the next 12 to 18 months. Your feedback is important for whether this becomes permanent or not. Scan the QR code to provide feedback.

Frutas y verduras deliciosas, maduras, de colores profundos, pasteles y mermeladas aromáticas hechas a mano, huevos de corral recién puestos y flores recién cortadas son solo algunos de los productos suntuosos que encontrará en nuestro Gasworks Farmers' Market mensual, que se lleva a cabo en el tercer sábado de cada mes.

Le encantará pasar los sábados por la mañana en el césped absorbiendo el ambiente vibrante y probando lo mejor de los productos victorianos locales, directamente de los agricultores victorianos y los fabricantes de especialidades.

Gasworks Farmers' Market está orgullosamente acreditado por la Victorian Farmers Market Association (VFMA) y nuestro mercado recibió el premio Outstanding Farmers' Market Award en el 2012 delicious. Producir premios .

Los estudios de artistas residentes de Gasworks también están abiertos durante el Farmers Market, ¡así que asegúrese de pasar y saludar!

Para obtener la lista completa de los vendedores y el circuito de mercados de agricultores acreditados en Melbourne cada semana, vaya a las noticias de Regional Farmer's Market en Facebook y   instagram

Recuerde, Gasworks Farmers' Market está libre de bolsas de plástico y todo el empaque es lo más responsable posible con el medio ambiente, así que traiga sus propios carritos o canastas, bolsas reutilizables y tazas de café.

Gasworks Farmers' Market, el tercer sábado de cada mes, de 8 am a 1 pm.

https://gasworks.org.au/whats-on/gasworks-farmers-market

Se estima que el 30% de todos los alimentos producidos a nivel mundial se pierden o desperdician cada año.

Los rotarios son muy prácticos y astutos y se asociaron con SecondBite desde el principio de su desarrollo para corregir esta estadística. El gráfico destaca el maravilloso trabajo de SecondBite para los desfavorecidos y el medio ambiente.

Nuestro almuerzo Food Waste es el JUEVES 2 DE JUNIO , y esperamos que aproveches para reservar.

¡¡No te demores!! Reserve su lugar hoy para este evento inaugural y apoye nuestra actividad en el área de interés de Rotary: el medio ambiente.

Reservas: https://events.humanitix.com/rotary-food-waste

La BCNA es una asociación comunitaria sin fines de lucro en Port Melbourne. Es la organización sucesora de la Asociación de Residentes de Swallow Street y Bain Street formada en febrero de 1987. Se formó por temor a que el gobierno de Victoria adquiriera sus casas como parte de un proyecto de renovación urbana.

Propósito:
El objeto de BCNA se recoge en su Reglamento de Asociación. Es "... proporcionar un foro para que todos los residentes de Beacon Cove y los vecindarios colindantes discutan problemas locales clave y, por lo tanto, tomen las medidas adecuadas para preservar y mejorar la calidad de vida de los residentes y visitantes del área...".

Cómo operamos:
Los representantes de BCNA se reúnen con personas y organizaciones clave para encontrar soluciones a los problemas locales. Incluyen miembros del Parlamento, departamentos del gobierno estatal, la ciudad de Port Phillip, la policía de Victoria, desarrolladores, la Autoridad de Protección Ambiental y Ports Victoria.

Asuntos actuales:
Algunos de los asuntos recientes en los que BCNA ha estado involucrada son:
• Conducción excesiva y ruido excesivo de vehículos alrededor de Station Pier y Beacon Cove.
• abogando por el monitoreo de la calidad del aire cerca de Station Pier.
• abogar por la reurbanización del recinto de Waterfront Place.
• la aplicación de controles de planificación.
• proteger la playa del ensombrecimiento de los desarrollos.
• Una mejora del drenaje de aguas pluviales de Princes Street.
• Planificación portuaria.

Comunicar a los miembros:
El comité informa sobre el progreso de los temas de actualidad mediante noticias breves en el sitio web del Blog de la organización en www.beaconcove.org.au. Los miembros pueden recibir estas noticias suscribiéndose a un servicio de noticias por correo electrónico. Además, se prepara un boletín impreso, The Beacon, dos veces al año y se envía a alrededor de 2800 buzones de correo en el área.

Fomentar el sentido de comunidad:
Además del servicio de noticias por correo electrónico, BCNA organiza eventos sociales. A menudo se trata de cenas en restaurantes locales. Los eventos son populares y atraen a más de 60 asistentes. Son una buena manera para que los recién llegados conozcan a los vecinos y se enteren de las noticias locales.

Afiliación:
La membresía está abierta a individuos. No es necesario vivir en la zona. Se muestra un formulario de solicitud en el sitio web en www.beaconcove.org.au. La membresía actual es de 461.

Puede encontrar más información sobre BCNA en el sitio web www.beaconcove.org.au

O contacto:
El presidente en president@beaconcove.org.au
El Secretario en secretaria@beaconcove.org.au

Por Dean Hurlston, Ratepayers Victoria, Inc.

Está bien establecido que los directores ejecutivos del consejo se mueven por la industria para avanzar en sus carreras.

La gran mayoría de los directores generales de los Consejos Grandes provienen de Consejos más pequeños o de roles dentro del sector del gobierno local. Una revisión de los perfiles de los directores ejecutivos en LinkedIn muestra cuán móviles son el personal ejecutivo del consejo y los directores ejecutivos. Siempre están buscando roles más grandes y paquetes de pago más grandes.

En todo Victoria hay un grupo de talentos inconmensurable de la industria privada, pero rara vez, si es que alguna vez, verá alguno de los talentos del sector privado dirigiendo nuestros 79 Consejos.

Los ayuntamientos no tienen una definición en la ley que los limite a la basura, las carreteras y las tarifas, que es lo que la mayoría de la gente espera que cumplan los ayuntamientos.

El sector del gobierno local está repleto de directores ejecutivos y personal ejecutivo que están en él por una razón y una sola razón: para reanudar la construcción, y no quieren competencia del sector privado.

Cuando se actualizó la Ley de Gobierno Local en 2020, los directores ejecutivos y su sindicato (el MAV) hicieron una excepción absoluta con el Ministro en ese momento (Adem Somyurek) al invitar a las organizaciones de contribuyentes a hacer sugerencias sobre lo que debía cambiarse.

No fue un accidente, pero fue un momento decisivo.

Para mí, fue el comienzo de un estudio del sector del gobierno local y por qué los directores ejecutivos no querían que el usuario final, los consumidores (residentes y contribuyentes) estuvieran cerca de los cambios legislativos.

Muchas buenas sugerencias se incluyeron en el proyecto de ley original, solo para ser eliminadas por un intenso cabildeo por parte del MAV y los directores ejecutivos del Consejo. Algunos de los cambios buscaban abordar el desequilibrio de poder que tiene el público al tratar con el director ejecutivo y el personal ejecutivo.

Cuando el poder no quiere rendir cuentas y es fastidioso al cabildear contra las protecciones de los residentes y los contribuyentes, usted sabe que hay un comportamiento de cártel detrás de esto.

Entonces, ¿qué es este cartel?

Sencillamente, los directores generales presiden presupuestos de cientos de millones de dólares. También tienen límites de gastos delegados muy altos (algunos de hasta 2 millones de dólares). Estas delegaciones significan que el CEO puede gastar este dinero sin NINGUNA responsabilidad. Solo si se excede un gasto, necesitan el permiso del Concejal.

Existe un patrón establecido desde hace mucho tiempo en los Consejos (descubierto por el Auditor General VAGO de Victoria y el Defensor del Pueblo) de eludir los límites de autoridad delegada dividiendo los gastos en cantidades más pequeñas para evitar el escrutinio. Esto ha sido planteado durante muchos años por VAGO como un riesgo de corrupción, pero aún así nada cambia.

Además de esto, los directores ejecutivos utilizan los proyectos del Consejo como generadores de dinero para progresar en sus propias carreras. Estos proyectos tienen casos de negocios delgados, basados en la retórica, en todo caso. También utilizan grandes cantidades de dinero de los contribuyentes o enormes cantidades de préstamos. De cualquier manera, se sabe desde hace mucho tiempo entre el grupo de CEO que la forma de hacer crecer su carrera es "CONSTRUIR COSAS". Los directores ejecutivos a menudo van a los consejos donde hay una importante línea de construcción porque esto es lo que los motiva.

Por supuesto, son estos proyectos los que construyen el currículum y las oportunidades profesionales.

Las cosas aburridas del consejo, administrar un negocio eficiente y ágil no están en absoluto en la agenda.

Cualquier director de una empresa pública que cotiza en bolsa sabe que un buen CEO puede hacer dos cosas: administrar un negocio eficiente y rentable e innovar para impulsar la transformación que sirva mejor a sus clientes o partes interesadas. Sin embargo, ¿por qué es esta la antítesis de los directores ejecutivos del Consejo?

Interés propio. Si hay algo que todos los CEOs han aprendido en las maquinaciones políticas de los Consejos, es su propio interés. No son responsables de los KPI o estándares de la industria y pueden inventar prácticamente cualquier cosa sobre la marcha. Hay historias horribles en toda la industria de fraude, politización y aumento de costos, pero rara vez, si es que alguna, se despide a un director ejecutivo. Si se encuentran en una posición que es insostenible, fácilmente pueden mover los Consejos y dejar atrás el rastro de destrucción, para que los contribuyentes paguen una vez más.

La industria del CEO del Consejo está inundada de ego y arrogancia. Todos informan regularmente al gobierno y a los ministros sobre sus puntos de vista sobre lo que debe suceder en la industria y, hasta ahora, tenemos un gobierno empeñado en proteger la cultura de los directores ejecutivos en lugar de responsabilizarlos.

Seamos claros aquí, muchos directores ejecutivos del consejo no durarían ni un mes en el sector privado, rindiendo cuentas ante una junta directiva real. No tienen la perspicacia empresarial para dirigir una organización eficiente y sencilla.

Sobre el tema de la construcción, hemos visto muchas comunidades que se oponen a grandes proyectos y ofrecen modelos alternativos más baratos a lo largo de los años. Cada vez han sido superados en maniobras y astucia por los directores ejecutivos y grupos ejecutivos que tienen acceso a los mejores abogados, expertos y asesores que harán y dirán cualquier cosa para derrotar a los residentes y contribuyentes bien intencionados.

Este es el dilema de los Consejos. Una corporación, dirigida por directores ejecutivos que no tienen que responder las preguntas de los concejales, que mantienen a los concejales manejados con solo la información que desean compartir.

CEOs que tienen poder ilimitado. Directores ejecutivos que pueden ocultar a los beneficiarios de subvenciones comunitarias conectados con los Concejales. CEOs que pueden ordenar revisiones internas cuando las cosas van mal, pero nada cambia. Directores ejecutivos que compran autos de lujo para tener contentos a los alcaldes. Los directores ejecutivos que saben que, en última instancia, dirigen este programa y toman las decisiones. Directores ejecutivos que saben que la construcción de grandes proyectos también hace felices a los concejales. Estos proyectos ayudan a que sus concejales favoritos sean elegidos y reelegidos. Directores ejecutivos que saben que pueden hacer cosas políticamente por los Concejales que los mantendrán en un trabajo. CEOs que pueden sentarse en juntas y ser oradores principales regularmente en negocios que se benefician del sector.

CEOs que no se atreverían a ir al sector público porque sería una transición imposible.

Los directores generales que conocen el sector no contratan de fuera, por lo que siempre son una especie protegida.

Así que la próxima vez que pase por un proyecto del Ayuntamiento valorado en decenas de millones de dólares de los contribuyentes, ya sea una piscina, un estadio cubierto, un estacionamiento de varios niveles, un recinto comercial o un nuevo Ayuntamiento, recuerde que este es el legado de los directores ejecutivos del Consejo. Su único propósito. Para construir cosas para su currículum y continuar aumentando el número cada vez mayor de personal a su entera disposición.

Mientras están en eso, exigen salarios de $ 300,000 - 700,000 por año. Más que nuestros políticos estatales mejor pagados, los directores ejecutivos no son elegidos y controlan $12 mil millones de nuestro dinero cada año.

¡Un Cartel, usted apuesta!

por un anciano de St Kilda

Los amigos en Brighton se sorprenden cuando les digo lo que pago por las tarifas en la ciudad de Port Phillip: por una casa pequeña y un frente... ah, y los doscientos dólares adicionales que tengo que pagar, así que puedo estacionar en mi calle y permitirle a mi papá de 96 años un permiso de estacionamiento para visitantes si visita.

Así que imagine mi sorpresa y mi indignación cuando descubrí recientemente que CoPP planea intervenir financieramente para ayudar a nuestros vecinos más ricos de Bayside a mejorar partes de Elsternwick Park; incluyendo un Bosque Urbano y Humedal. Hace solo unos años me até a un árbol en el antiguo sitio de Beachcomber Marine Parade, cuando vi a hombres con motosierras que llegaban para cortar un montón de Washingtonia Palms muy viejas (probablemente más de 100 años) (la muy alta y flaca ones) que habían adornado el sitio. Pensé que CoPP era el consejo verde, con respeto por los "árboles significativos". Sin embargo, estas grandes y gráciles palmeras fueron derribadas por toda la manzana para hacer espacio para los 23 apartamentos que ahora se encuentran allí. Antes de que la policía viniera a escoltarme fuera del lugar, alguien me mostró un papel que indicaba que los árboles "eran o se volverían inestables". Bueno, sí, si cavas cimientos o sótanos debajo de ellos, ¡por supuesto que se volverán inestables! Dios no permita que los arquitectos consideren un enfoque francés urbano de densidad ligeramente más baja, visto en todo el centro de París, donde los apartamentos se construyen alrededor de jardines cerrados que contienen... ¡árboles!

Ok, eso es una queja de mi mente! ¿Pero ahora un “bosque urbano y humedal” en Elsternwick Park? He paseado a un perro por todo ese parque. He jugado al golf en el campo. Parecía que había muchos árboles y estanques para hacer que mi terrible juego de golf fuera aún más malo. Abundaban los patos y otras aves. Incluso ranas. Era un poco áspero y listo en algunos lugares, pero entonces... ¡así es la naturaleza!

El 21 de marzo de 2018, la CoPP se reunió para discutir “el desarrollo de un bosque urbano y un humedal en Elsternwick Park North, sujeto a la confirmación de que el bosque urbano reduciría las inundaciones , mejoraría los servicios públicos y la calidad del agua, incluiría la recolección y distribución de agua y protegería y mejoraría la biodiversidad. .” [Actas de la reunión del Consejo de Port Phillip 16/3/22: Resumen ejecutivo, párrafo 2.1]

Los humedales tienen sentido, pero también los inodoros de compostaje y no veo ninguno de ellos en St Kilda/Elwood/Elsternwick. Tal vez los bien pagados trabajadores del Consejo prefieran no tener que distribuir humabono. La biodiversidad, la recolección de aguas pluviales y las comodidades públicas son aspiraciones fabulosas: en mi pequeña cuadra tengo tanques de agua y casas de zarigüeyas y muchas comodidades. Sin embargo, el objetivo de la mejora tenía como primera aspiración citada "...reducir las inundaciones..." Habiendo experimentado de primera mano la inundación de Kilda/Elwood de 1984, cuando las canoas remaban por Wordsworth Street frente a mi casa y el agua subía de puntillas a mi terraza, Pensé que el plan de mitigación de inundaciones, aunque en un Consejo adyacente, podría valer algo para las áreas de St Kilda/Elwood.

Pero la primera parte del plan maestro que mordió el polvo fue, sí, lo adivinó, la "cuenca de retención de inundaciones", ya que Melbourne Water "optó por buscar una opción alternativa de mitigación de inundaciones".

El costo para Bayside (sin la cuenca de mitigación de inundaciones) será de alrededor de $20 millones de dólares, de los cuales $12 millones son para los componentes de construcción de humedales y recolección de aguas pluviales. Se estima que los costos estimados para transportar agua a Point Ormond, MO Moran Reserve costarán a los contribuyentes de CoPP $ 300k-600k y si se transporta más allá de St Kilda Botanic Gardens y Peanut Farm, $ 3-5 millones. ¡¡¡Esperen a eso contribuyentes!!!

Actualmente, los contribuyentes de CoPP ya están aportando fondos como "cofinanciadores" de la etapa de diseño "... en el año fiscal 2022/23... se requieren aproximadamente $320,000 para gestionar el diseño del proyecto y contratar consultores para completar el diseño". [Acta de la CoPP 16/3/22 párrafo 2.7]

Y, por supuesto, no se detendrá ahí... Así que levanten la mano. Contribuyentes de CoPP: ¿quién quiere participar en otro centro de educación ecológica, el bosque urbano que podría no haber sido necesario de no haber sido por la limpieza de bloques de CoPP para más alto? el desarrollo de la densidad significa tasas adicionales para ellos. Ah, y mayor comodidad para un parque que ni siquiera está en nuestra área de gobierno local.

por Jimmy Olsen

A veces nos preguntamos si el personal del consejo realmente quiere decir lo que dice. Aquí hay un ejemplo de la semana pasada que parece, en la interpretación más amable, equivocado. Y posiblemente incluso… bueno, ¿qué piensa nuestra comunidad?

El viernes pasado (20 de mayo) este folleto se entregó personalmente en todas las tiendas de Clarendon Street con una sonrisa de bienvenida para "unirse a la discusión". Notamos que el evento programado había comenzado 45 minutos antes de la entrega de la invitación y preguntamos lo obvio. ¿Cómo pudimos prepararnos para esto? ¿Cómo pudimos asistir dado que todos estábamos ocupados con el personal de nuestras propias tiendas y, quizás lo más extraño, por qué pagarle a alguien para que entregue personalmente las invitaciones a un evento que ya estaba casi a la mitad?

No usamos Facebook, pero hemos sido bombardeados (al menos a diario) en Instagram con la imagen de un miembro del personal de la ciudad de Port Phillip mostrando una tarjeta que dice "Queremos su opinión". Bastante justo, estamos seguros de que es una buena idea (si no un requisito legal) que nuestros Consejos consulten con la comunidad, pero nos preguntamos si desempeñar este papel posiblemente se trate más de teatro que de sustancia.

Puede ser que cuando el consejo utiliza esos otros "consultores" pagados, a menudo recibe respuestas más "apetecibles". Tal vez incluso consejos más acordes con sus propias necesidades e ideas. Consultar con miembros no remunerados de la comunidad a veces puede conducir a procesos más difíciles. Entendemos su enfoque. Nosotros también estamos a favor de una vida fácil. Y ciertamente no nos sentimos ignorados porque, mientras salía (para entregar más invitaciones tardías), se giró para asegurarnos que nuestros pensamientos serían "transmitidos al Consejo". Así que está bien entonces.

A veces nos preguntamos si el personal del consejo realmente quiere decir lo que dice. Aquí hay un ejemplo de la semana pasada que parece, en la interpretación más amable, equivocado. Y posiblemente incluso… bueno, ¿qué piensa nuestra comunidad?

Imagen de Sean Cummins - ver pantalla completa

Un mensaje de los presidentes del consejo escolar: Hannah Lawson y Elisa Webb

Estimados padres/cuidadores,

El miércoles por la noche, a pesar de una petición con más de 1300 firmas y cientos de correos electrónicos de objeción, el Concejo Municipal de Port Phillip votó a favor de seguir adelante con su plan de colocar un baño público cerca de la entrada de nuestra escuela.

Como Consejo Escolar, estamos muy decepcionados con este resultado y con la conducta de algunos Consejeros en la reunión (particularmente Cr Peter Martin, quien dijo que los padres de SKiPPS necesitan educar más a sus hijos sobre la seguridad).

No nos oponemos a los baños públicos, pero la ubicación debe ser bien considerada y creemos que los estándares de seguridad y los regímenes de limpieza deben estar por encima de lo que existe actualmente en otros lugares de la CoPP.

Para resumir la votación:

• Cr Bond, Cr Pearl, Cr Copsey y Cr Martin votaron a favor de seguir adelante con el proyecto.
• Cr Crawford se abstuvo de votar
• Cr Consulo, Cr Clark y Cr Sirakoff votaron en contra de colocar los baños en la ubicación propuesta y para detener el proyecto.

Puede escuchar a los concejales discutir la propuesta en la reunión del 15 de junio a partir de la marca de 1 hora y 48 minutos en el webcast https://www.facebook.com/cityofportphillip/videos/836525410663145/

Alentamos a las familias de la escuela o miembros de la comunidad que deseen mostrar su continua oposición a la construcción de baños en el sitio a escribir al alcalde de COPP, Cr Pearl, y al director ejecutivo, Peter Smith.

Marcus.Pearl@portphillip.vic.gov.au

Peter.Smith@portphillip.vic.gov.au

También es hora de escalar el problema a los funcionarios electos a nivel estatal, y lo alentamos a que se comunique con el Ministro de Educación, el Primer Ministro y nuestro Miembro Local, Martin Foley.

james.merlino@parliament.vic.gov.au

daniel.andrews@parliament.vic.gov.au

martin.foley@parliament.vic.gov.au

El terreno en cuestión es propiedad de Parks Victoria, por lo que también puede escribir al director general de Parks Victoria, Matthew Jackson, y al presidente, el Excmo. Juan Pandazopoulos.

ceo@parks.vic.gov.au

John.pandazopoulos@parliament.vic.gov.au

Si tiene otras sugerencias o contactos, comuníquese con el Consejo Escolar a través de Michelle en

michelle.bove@education.vic.gov.au

Por John Hawker

John Hawker, un residente de Gateway Ward, ha dado permiso a PPM para publicar su carta sobre las tarifas a los concejales de Port Phillip que votarán sobre los aumentos de tarifas el 29 de junio.

Estimados Concejales,

Nunca he escrito a un consejo local en mis 65 años de vida; sin embargo, en esta ocasión, me siento obligado a hacerlo después de las recientes elecciones federales. Los votantes están informados y hay un “apetito” por el cambio. El sistema de dos partidos principales se debilita, y esto fluirá hacia el gobierno local, a menos que nuestros funcionarios electos escuchen a sus contribuyentes. ¡El verde azulado es el nuevo negro!

Soy un contribuyente de plazo relativamente largo; haber vivido en el área en dos locales diferentes en Gateway Ward desde 2005 . Disfruto de las comodidades y la proximidad a la playa y la ciudad. En los últimos años me he desilusionado con la forma en que se han utilizado las tarifas que les pago. Hice algunos deberes/investigaciones y descubrí que mis tarifas en términos comparativos son muy altas en comparación con otros ayuntamientos. En más "excavación", estoy perplejo en cuanto a por qué CoPP tiene costos operativos significativamente más altos en comparación con nuestros consejos vecinos. Puede haber varias razones para esto; sin embargo, ciertamente no veo el nivel de servicio mayor que en otras áreas del consejo. Esto ahora me ha llevado a considerar solicitar una revisión de tarifas. También considero esto debido al deseo del Concejo de gastar el dinero de nuestra tarifa en otra área del concejo. Lo apoyaría si nuestro consejo estuviera operando de manera eficiente; sin embargo, siento que no puede ser. Sobre esta base, también creo firmemente que los concejales deberían considerar congelar las tarifas. Si puede gastar dinero fuera de su área imponible, tiene dinero extra. Congele las tarifas y recompense a sus contribuyentes con algún alivio en estos tiempos extremadamente difíciles.

Entonces, busco su apoyo para congelar las tarifas en 2022/23. Tienes una previsión de excedente de caja y nuestras tarifas ya son excesivas en comparación con nuestros ayuntamientos vecinos.

Como concejal, creo que usted es responsable ante los contribuyentes de representar a nuestra comunidad. Puedo ver por un número de proyectos que han sucedido mientras permanecí callado; son derrochadores, ineficientes, egoístas en algunos casos y no mejoran los servicios. Seguramente su objetivo debería ser mejorar el beneficio de la comunidad / mejorar el servicio. Observo que el CoPP tiene la plantilla y la factura salarial más alta de todos los concejales vecinos. No veo nada más que mostrar. ¿Cómo responsabiliza al CEO y a su equipo ejecutivo? También observo que no parece tener una “base cero” en su presupuesto, que es la mejor práctica internacional. Parece que su ejecutivo simplemente agrega un porcentaje año tras año cuando formula el presupuesto de CoPP. Este no es el camino a la gloria. Es el camino a la bancarrota, la ineficiencia y la pereza. Es un proceso predecible de aumentos incorporados. Además, el número de empleados parece crecer año tras año y hay muy poco que mostrar. Le preguntaría al CEO si está construyendo un imperio y le haría considerar congelar el número de empleados; que las grandes corporaciones en las que participé hicieron negocios; particularmente en tiempos difíciles para los clientes (en su caso léase contribuyentes).

Hacer que nuestros concejales electos consideren congelar las tarifas indicaría que está escuchando a los contribuyentes y que se preocupa por nosotros. Después de problemas significativos durante los últimos 2 años y medio; y los problemas inminentes que enfrentamos ahora en la economía (inflación, aumentos en las tasas de interés, precios del combustible, la energía, el gas y los alimentos) no veremos ningún alivio de manera inminente ni en el futuro previsible.

Hay dificultades en nuestra comunidad, pero por favor no me ignoren. En algún momento, aquellos que pueden apoyar los casos difíciles, llegan a un punto de inflexión. Estoy allí, por eso ahora estoy investigando más. La investigación, como se mencionó, indica que estoy pagando significativamente más que los contribuyentes en locales de tamaño similar por servicios similares. Gracias por despertarme para hacer avanzar mi caso con respecto a mis tarifas.

Las áreas individuales del ayuntamiento tienen sus peculiaridades, como playas y mercados, etc. Por favor, no insulte a sus contribuyentes con esta excusa. Es un argumento benigno.

Ahora me entero de que el consejo está considerando un cargo por desperdicio. Por favor sea honesto y transparente en esto con los contribuyentes. No somos estúpidos. Esta es una forma de aumentar las tasas de forma sigilosa.

Les pido que apoyen una congelación de tarifas para 2022/23, así como votar en contra de un cargo por desperdicio por separado. Piense en nosotros, las personas que votaron por usted. Piensa en cómo gastas nuestro dinero. Piense en la demografía de las personas que le pagan las tarifas (pensionistas, jubilados, familias, personas solteras). Piense si le está dando valor a los contribuyentes por su dinero. Piense en el cambio de aire con respecto a los funcionarios electos.

Tuyo sinceramente

john hawker

La comunidad de la escuela primaria St Kilda Park (SKIPPS) se sintió decepcionada porque los concejales de Port Phillip votaron el 15 de junio para construir baños públicos a metros de la escuela. La decisión ignora la oposición generalizada al proyecto, incluido el parlamentario de Albert Park y una petición que contiene más de 1300 firmas.

Hannah Lawson, Vicepresidenta del Consejo Escolar de SKIPPS, dijo: “Como Consejo Escolar, estamos muy decepcionados con este resultado y con la conducta de algunos Concejales en la reunión (en particular, Cr Peter Martin, quien dijo que los padres de SKIPPS necesitan educar más a sus hijos). sobre seguridad)”.

Hannah también observó que “los inodoros administrados por el ayuntamiento en Coles Car Park en Balaclava, Shakespeare Grove y en The Slopes atraen regularmente comportamientos antisociales y no se limpian ni se les da servicio con la regularidad suficiente para brindar una instalación segura para la comunidad”.

Cinco Concejales votaron a favor de la propuesta, tres se opusieron a la moción y uno se abstuvo (ver detalles a continuación). La decisión mayoritaria aprueba la construcción del baño público en el lugar seleccionado cerca de la escuela, al tiempo que permite conversaciones con Parks Victoria para “ver si el bloque de baños se puede mover un poco más al norte” (hacia Princess Street). Sin embargo, la moción no garantiza que el bloque de baños se moverá más lejos de la escuela.

Los concejales que votaron a favor de los baños públicos cerca de la escuela dijeron que se necesitan baños públicos en la calle Fitzroy. Un concejal observó que el Concejo había intentado construir baños en otros 18 lugares durante un período de 14 años, pero se vio frustrado por la oposición y las peticiones de la comunidad.

Claire Scothm, una residente de St Kilda comentó sobre la decisión que “Muestra cuán desconectados están algunos de los Concejales de la comunidad. No se pudo escuchar. Desestimó la petición y la plétora de correos electrónicos que planteaban preocupaciones genuinas de seguridad legítimas. Eliminé los avisos de protesta de los niños de inmediato. No hay forma de garantizar que los inodoros no estén sucios y se utilicen para todo menos para su propósito”.

SKIPPS se opuso a la propuesta de baños públicos debido a problemas de salud y seguridad. La petición establece que el Concejo tiene un historial deficiente de proporcionar baños públicos limpios, seguros y bien cuidados, y los padres están muy preocupados de que estos baños presenten un riesgo de seguridad para los estudiantes, las familias y los miembros de la comunidad en general. Es importante destacar que a los padres les preocupa que el bloque de baños públicos propuesto se vuelva inseguro para los niños porque estas instalaciones atraen a usuarios de drogas, jeringas desechadas y otros comportamientos antisociales.

SKIPPS abogó por la reubicación de los baños públicos más abajo de Fitzroy Street hacia la playa para mitigar los riesgos de ubicarlos junto a una escuela primaria y cumplir mejor con el objetivo declarado del Concejo de atender las necesidades de los compradores y usuarios de bares y restaurantes, la mayoría de los cuales se ubican entre la Calle Grey y la Explanada. Elisa Webb, madre de SKIPPS, dijo que “hay una larga historia de baños públicos construidos y luego cerrados o demolidos debido a preocupaciones de seguridad pública en Fitzroy Street. Invitar a estos problemas de seguridad al frente de una escuela primaria es imprudente, con posibles ramificaciones legales, especialmente porque los estudios de factibilidad no han incluido un proceso formal de evaluación de riesgos”.

Escuche a los Concejales discutir la propuesta en la reunión del 15 de junio a la hora y 39 minutos en el webcast https://webcast.portphillip.vic.gov.au/archive/video22-0615.php

Crs Clark, Cunsolo y Sirakoff votaron en contra de colocar los baños en la ubicación propuesta y para detener el proyecto.

Crs Baxter, Bond, Copsey, Martin & Pearl votaron a favor de proceder con la construcción del nuevo bloque de baños públicos.

Cr Crawford se abstuvo de votar.

Imagen de Peanut Farm extraída del sitio web de CoPP

por un anciano de St Kilda

Todos sabemos que el agua es un recurso que, al menos en los estados del sur, debe conservarse a toda costa. La donación propuesta por CoPP al proyecto de Elsternwick Park (Bayside) se justifica en parte por el agua que se supone que CoPP puede transportar de Bayside a CoPP, incluso a The Peanut Farm. Oh, ¿mencioné? Será un gasto enorme en el futuro, ya sea que se traiga a nuestra área por medio de tuberías o camiones. O tal vez los contribuyentes podrían tener una actividad comunitaria de bajo costo con una divertida brigada de cubos que se extiende desde Elsternwick hasta Glenhuntly Road.

Recientemente tuve la oportunidad de pasear por Peanut Farm, el óvalo y los jardines cercanos. Estaba particularmente interesado en el pabellón de fútbol. Mucho techo allí. Un montón. Y tan cerca del óvalo que literalmente chupa agua. Ahora siendo madre, no envidio el óvalo. Pasé muchas noches heladas viendo a mis hijos hacer deporte allí. Aunque me sorprendió un poco cuando, hace unos años, todo el óvalo se volvió a sembrar completamente, en lugar de replantarlo con semillas para los pastos apropiados para la sequía. Entonces, en mi opinión, y confieso que tuve una infancia en el campo, un gran techo significa grandes tanques de agua para recoger grandes cantidades de agua de lluvia.

Hay un tanque pequeño en el extremo este del Pabellón, del tamaño que he logrado meter en mi pequeño jardín. Tal vez lo suficiente para descargar los baños públicos, pero ciertamente insuficiente para dar servicio al óvalo. Los tanques de agua ahora vienen en una variedad de formas, tamaños y colores. Incluso puede comprar tanques de unos 20 centímetros de ancho, que podrían reemplazar todas las viejas cercas de estacas entre las casas. CoPP debería considerar tanques de recolección de agua en cada propiedad del Concejo. ¿Cuántos litros se recogen del Ayuntamiento? Cada techo es un espacio sagrado para la recolección de agua de lluvia.

Y para terminar este cuento acuoso: ¡tengo fotografías que muestran aspersores que rocían generosamente agua alrededor de Renfrey Gardens cuando en realidad estaba lloviendo! Estaba horrorizado entonces. Y me quedo...

por un anciano de St Kilda

Me ha llamado la atención que la ciudad de Port Phillip propone introducir un cargo adicional por residuos fijos, a pesar del escaso apoyo con solo el 35 % a favor (53 % totalmente en desacuerdo o en desacuerdo y 12 % ni de acuerdo ni en desacuerdo), en una reunión deliberativa reciente. Consulta. Y a pesar de que se dice que un 12% de mis tarifas cubren los desechos. El Consejo, por supuesto, nos dirá que este impuesto sobre residuos será neutral en términos de ingresos durante el primer año; en que el cargo por contenedor adicional se compensará con una reducción igual en las tarifas existentes, pero el cargo por contenedor será una fuente de aproximadamente $25 millones de ingresos adicionales en los años siguientes.

Entonces, ¿ofrecen algo extra? ¿Pueden hacer monederos de seda con las orejas de cerdo que arrojamos a nuestros contenedores?

Nunca hemos tenido papeleras verdes ni papeleras, como hacen muchos otros ayuntamientos, donde sí que las tarifas son más bajas que las nuestras. En cambio, aquellos de nosotros que estamos preparados para poner nuestro dinero donde está nuestra boca, en el tema de la sostenibilidad y el reciclaje, instalamos nuestras propias granjas de lombrices y contenedores de compost para manejar gran parte de los desechos orgánicos. Incluso se puede hacer en balcones.

[FYI people: los gusanos pueden tolerar papel suave, hojas y casi todos los alimentos, excepto cualquier cosa de las familias de los cítricos y la cebolla/ajo. Los contenedores de compost pueden manejar cítricos y cebollas. ¡Le advierto a la gente sobre los productos cárnicos, ya que pueden atraer alimañas y lo último que quiero es un impuesto del Consejo para atrapar ratas!]

CoPP parece estar siempre tratando de sacar más dinero de los contribuyentes. Y prefieren el tipo de ingreso que no está limitado por el tope de tasas Fair Go que restringe los aumentos de tasas al IPC. Por lo tanto, es posible que este año el impuesto sobre la basura no se note en nuestras tarifas. Pero CoPP es lo suficientemente optimista como para pronosticar aumentos del 6,4 % en 23/24 y del 10,4 % en 24/25, sujeto únicamente a la aprobación de la Comisión de Servicios Esenciales.

Entonces, ¿el impuesto a los residuos es solo una estratagema para eludir el tope de las tasas? Me pregunto qué consultor bien pagado soñó esto.

por Ron B.

De pie allí a las 4 a.m. con una camiseta vieja y jeans, el fuego casi se apaga, temblando pensando en calentarse algo. Me doy cuenta de que lo que llevo puesto es toda la ropa que tengo. Todo lo demás se ha ido, Quemado o en los escombros de lo que quedó de nuestra casa. Terminé encontrando un viejo abrigo de campo que estaba en el garaje listo para un viaje a los Salvos, lo que me hizo parecer un vagabundo y no favoreció mi aparición a las 4 pm en la entrevista de 7 noticias.

Los siguientes 3 días fueron un poco borrosos ya que recurrimos a lo básico de nuestras vidas. Estuve viviendo con la misma ropa durante 3 días hasta que familiares y amigos comenzaron a equiparnos con ropa nueva y elementos básicos como cepillo de dientes y desodorante, ropa interior, secador de pelo, cepillos y otras cosas. Las cosas comenzaron a aparecer de la nada de todo tipo de personas que salían y compraban para nosotros, familiares y amigos recolectaban dinero localmente y en el extranjero y obsequiaban comida y cenas todos los días. No cocinamos durante el primer mes después del incendio. No es que nos faltara dinero en efectivo, pero estos muchos actos de bondad nos ayudaron tanto emocional como físicamente. Y lo último que podía hacer era ir de compras mientras trataba de hacer frente a más de lo que mi pequeño cerebro podía manejar.

Enjambres de simpatizantes, amigos y familiares vinieron a visitarnos durante los primeros 3 días mientras nos quedábamos en la casa de al lado con nuestros vecinos, ocupando su casa, devorando refrigerios y ocupando espacio en el sofá. Intercambiamos muchos abrazos y lágrimas durante esos primeros días... No es que tenga esa inclinación, pero me atraganté un poco cuando inicialmente llamé a la compañía de seguros y me di cuenta del verdadero estado de nuestra situación. Con ese fin, la prometida de mi hija se hizo cargo del rol de enlace de seguros, y las cosas comenzaron a avanzar y cobrar impulso.

La casa en sí parecía como si hubiera caído una bomba, no es que se pudiera ver nada desde el frente o desde la calle de atrás, pero no había techo en la parte de atrás. Solo un montón de vigas de techo ennegrecidas y dentadas y una enorme ventana Dorma tambaleante que se tambaleaba hacia la casa de los otros vecinos. Todo esto necesitaba ser seguro. Si estuviera de pie, solo después del incendio, no sabría qué habría tenido que hacer primero.

Mi caballero de brillante armadura roja era nuestra compañía de seguros AAMI. Básicamente, se hicieron cargo de todo y nos llevaron suavemente de la mano por un camino que primero aseguraba la casa para que nadie saliera lastimado y la estructura era un lugar seguro para que la gente trabajara y no un peligro para nuestros vecinos.

Organizaron un equipo de personas de demolición y una grúa y una cesta de 65 toneladas que cortaron todas las protuberancias peligrosas y las cosas que podrían caer más accidentalmente. La grúa ayudó a desalojar a la enorme Dorma dentro de la casa para que no hubiera peligro para nadie. Apuntalaron lo que quedaba de las escaleras para que hubiera acceso a los pisos superiores. Luego, un equipo de personas despejó el acceso a áreas de la casa para los otros equipos de peritos, ingenieros forenses, electricistas, plomeros, tasadores, desescombradores y personas de remoción de contenido.

La forma en que funcionaba el sistema es que el lado de la construcción de nuestra política se trata por separado del lado del contenido. Del lado de la construcción, nos dieron la opción de que la compañía de seguros reconstruyera la casa exactamente como estaba antes del incendio o la otra opción de recibir el pago acordado o, en nuestro caso, la cantidad total asegurada. En el lado del contenido, nos dieron un desglose catalogado y fotográfico de todos los artículos tomados y eliminados, incluidos los artículos que había catalogado y fotografiado. Luego, dependía de nosotros nombrar un costo de reemplazo de cada artículo que luego fue verificado o ajustado por la aseguradora. Mucho trabajo pero mucho dinero involucrado.

Desde mi punto de vista, nuestra aseguradora fue muy justa y profesional y nos trataron bien. Más de 30 años con la misma compañía de seguros... Estoy feliz de habernos quedado con AAMI (no, esto no es un anuncio). Eran realmente buenos.

La escuela primaria St Kilda Park está preocupada por los planes del Ayuntamiento de Port Phillip para construir baños públicos a metros de la escuela. El Sr. Neil Scott, director, dijo: “Si bien entendemos la necesidad de baños públicos, se permite que otros baños administrados por el consejo en St Kilda estén sucios, mal mantenidos y un foco de comportamiento antisocial. Si esto sucede al lado de una escuela primaria, nuestros estudiantes, familias y toda la comunidad estarán menos seguros”.

El Sr. Scott ha pedido a los residentes que consideren firmar nuestra petición para encontrar un lugar mejor para los baños públicos en la calle.

Petición · Reconsiderar el plan para construir baños públicos junto a la escuela primaria St Kilda Park · Change.org

La petición establece lo siguiente:

El Consejo de la ciudad de Port Phillip ha publicado planes para construir un baño público en el parque frente a la calle Fitzroy, inmediatamente frente a la escuela primaria St Kilda Park. Con base en el historial del Consejo de no poder proporcionar baños públicos limpios, seguros y bien cuidados, el Consejo Escolar está muy preocupado de que estos baños presenten un riesgo de seguridad para nuestros estudiantes, familias y miembros de la comunidad en general.

En otras partes de St Kilda, los baños públicos se han convertido en espacios sucios e inseguros que atraen a consumidores de drogas y otros comportamientos antisociales. Creemos que los riesgos de que esto suceda dentro de los 15 metros de nuestra entrada son inaceptables.

El Concejo ha aceptado que existen estos riesgos pero está decidido a construir nuevos baños públicos, creyendo que esta ubicación es la única opción en la calle Fitzroy.

Creemos que los baños públicos son importantes, pero que una instalación ubicada más abajo en Fitzroy Street eliminaría los riesgos de ubicarla junto a una escuela primaria y también cumpliría mejor con el objetivo declarado del Concejo de atender las necesidades de los compradores y usuarios de bares y restaurantes, la mayoría de las cuales están ubicadas entre la Calle Grey y la Explanada.

A través de esta petición, buscamos mostrar la oposición generalizada a este arriesgado proyecto en una ubicación inapropiada e instar al Concejo a volver a la mesa de diseño y encontrar una mejor ubicación para esta instalación.

En una victoria para los residentes, el Departamento de Transporte (DoT, por sus siglas en inglés) anunció el retiro de los diseños propuestos para los carriles para bicicletas emergentes en Kerferd Road luego de una extensa consulta con la comunidad y en base a los comentarios recibidos. Esto significa que DoT ya no hará ningún cambio en Kerferd Road como parte del Programa de carriles para bicicletas emergentes.

La decisión es una victoria para los residentes que hicieron campaña activamente en contra de la propuesta. Heidi Ireland, una residente de Kerferd Road, junto con sus vecinos, obtuvo firmas de la mayoría de los residentes afectados específicamente por los 'carriles para bicicletas separados por estacionamiento' y organizó a los residentes para que brindaran comentarios a los oficiales del Departamento de Transporte en una marquesina instalada en la esquina de Montague. Street y Kerferd Road el sábado 2 de abril. Los residentes se opusieron al diseño del 'estacionamiento flotante', la eliminación del estacionamiento de automóviles frente a sus propiedades y la pérdida de dos carriles de tráfico de automóviles que habrían desviado el tráfico a las calles locales y empeorado la carrera de ratas.

Heidi dijo: “Estamos totalmente a favor de hacer que Kerferd Road sea más seguro para los ciclistas, sin embargo, no a costa de la seguridad de los peatones, además de la reducción del acceso a los hogares. Creemos que hay una solución práctica aquí, pero desafortunadamente hasta ahora solo se ha considerado un enfoque de todo o nada. Todavía nos preocupa que los planes para estacionar carriles para bicicletas separados y la eliminación de dos carriles de tráfico se revisen cuando el Departamento de Medio Ambiente, Tierras, Agua y Planificación (DELWP) construya su proyecto 'Shrine to Sea' de $13 millones”.

El sitio web de DELWP indica que el nuevo bulevar que conecta Domain Gardens con Port Phillip Bay a lo largo de Albert y Kerferd Roads, considerará 'mejorar la seguridad y la experiencia para las personas que caminan y andan en bicicleta' y han presagiado el 'uso de paisajismo para definir un sendero para bicicletas separado en Kerferd Road para aislar las bicicletas de los automóviles' https://www.environment.vic.gov.au/shrine-to-sea

Es preocupante que el Departamento de Transporte en relación con la consulta comunitaria afirme "Apoyo general para la reducción del límite de velocidad, reconfiguración de Kerferd Road a un carril de tráfico y mejoras de seguridad" - fuente . Según los comentarios de los residentes, no hay apoyo para la reconfiguración de Kerferd Road a un carril de tráfico.

Greg, un residente que se opuso a los carriles para bicicletas emergentes propuestos en Kerferd, se opuso al plan para eliminar un carril de tráfico de automóviles en cada dirección en la rotonda de Richardson Street y en Albert Road debajo del tren ligero. Kerferd Road es una arteria importante que conecta el desfile de Beaconsfield con Albert Road y Kingsway. Quitar el carril debajo del tren ligero haría imposible que las familias asistieran a eventos deportivos en MSAC. Greg dijo que “Esta es una carretera muy ancha, con carriles para bicicletas existentes, y se adaptaría fácilmente a una mejor solución de diseño que satisfaga las necesidades de los ciclistas y otros usuarios de la carretera. Me gustaría que Vic Roads mantuviera los dos carriles para el tráfico de automóviles, introducir un límite de velocidad de 50 Km/h en Kerferd Road y, junto con carriles para bicicletas separados que continúan a través de la rotonda, esto debería ser suficiente para satisfacer las necesidades de seguridad de todos los usuarios.”

Imagen de la campaña electoral del ROPP en 2020.

Según un informe pagado por Australian Services Union (ASU), el tope de tasa Fair Go del gobierno de Victoria ha costado empleos en el sector del gobierno local. La ASU encargó al Centro para el Trabajo Futuro del Instituto de Australia que investigara el impacto del tope de tarifas Fair Go del gobierno de Victoria, que se introdujo en 2016 para proteger a los consumidores de aumentos excesivos en las tarifas municipales. El tope limita los aumentos en los ingresos por tarifas al Índice de Precios al Consumidor (IPC).

El informe titulado "Poner un límite a la comunidad, las consecuencias económicas y sociales de la política de topes de tasas del gobierno local de Victoria" concluye: "La política del gobierno estatal de Victoria para limitar las tasas del gobierno local le ha costado a la economía victoriana 7425 empleos directos e indirectos en 2021- 22” El informe también establece: “La política de tope de tasas, impuesta por el gobierno del estado de Victoria a los gobiernos locales, interfiere con la misión de prestación de servicios y empleo seguro y ampliado”. (Fuente: https://australiainstitute.org.au/report/putting-a-cap-on-community )

La ASU es el organismo representativo de los trabajadores del gobierno local y está presionando para abolir o modificar el tope de tarifas porque dice que sus miembros “están cada vez más sobrecargados de trabajo y mal pagados de una manera que no está en sintonía con el sector público en general”.

Con la lengua firmemente plantada en la mejilla, el contribuyente de Port Phillip (ROPP) realizó una campaña electoral en 2020 preguntando: "¿Cuántos miembros del personal del consejo se necesitan para cambiar una bombilla?" La campaña informó que las tarifas de Port Phillip son excesivas en comparación con los municipios vecinos. Esto se debe a que el Municipio de Port Phillip gasta más que sus municipios vecinos y el mayor costo son los empleados. Comparado con otros consejos, COPP tiene costos de personal mucho más altos por residente. ¿Alguien se engaña diciendo que Port Phillip necesita un 48 % más de personal por residente que Stonnington, un 63 % más que Glen Eira y un 94 % más que Bayside?

Por lo tanto, no sorprende que el estudio encargado por la ASU esté siendo utilizado por la ASU en beneficio de sus miembros. El estudio aboga por la abolición del tope de tasas para generar más empleos. Esto es ofensivo para quienes pagan tasas y disfrutan de la protección del límite de tasa. Si la ASU se saliera con la suya y se agregaran miles de puestos de trabajo a la nómina de Victorian Councils, significaría que los contribuyentes tendrían que desembolsar cientos de millones de dólares en tarifas adicionales anualmente.

El gobierno local ha sido politizado por intereses creados como la ASU y los partidos políticos. ROPP se formó para elegir Concejales para representar a los residentes y las empresas y no estos intereses creados. Desde antes de las elecciones del Consejo de 2020, ROPP se ha propuesto garantizar que los contribuyentes estén armados con los hechos sobre cómo se gastan sus tarifas.

Vamos a romper algunos mitos que flotan alrededor de COPP:

Mito 1: Se reducirán los servicios si los ayuntamientos no obtienen suficientes tarifas.

Realidad: los ayuntamientos deben aprender a vivir dentro de sus posibilidades, como lo hacen las empresas y los residentes ordinarios. Si los tiempos son difíciles, necesitan evaluar las opciones y poner algunos 'proyectos favoritos' en la cama.

Mito 2: los ayuntamientos necesitan más personal para prestar servicios como carreteras, bibliotecas, planificación, etc.

Realidad: Muchos empleados del Concejo están empleados brindando servicios a los residentes. Pero un gran número se emplea para redactar informes, encargar investigaciones o promover el Consejo.

Mito 3: los costos del ayuntamiento están aumentando más que el tope de tarifas y necesitan un aumento para mantenerse al día con los aumentos de costos

Realidad: Los gobiernos, las empresas y los hogares se enfrentan a una realidad de mayores presiones por el costo de vida después de un largo período de un entorno inflacionario benigno. Otros niveles de gobierno, sin mencionar las empresas y los contribuyentes, han tenido que ajustarse a estas presiones del mayor costo de vida y también debería hacerlo la ciudad de Port Phillip.

Mito 4: se pueden crear puestos de trabajo adicionales sin coste alguno

Realidad: Requerirían una enorme carga fiscal adicional en tasas más altas sacadas de los bolsillos de los residentes y negocios locales.

La ASU considera que la realidad del presupuesto y la gestión financiera sólida es una verdad inconveniente. En respuesta a nuestra campaña electoral, la presidenta de ACTU, Michelle O'Neil, hizo campaña contra los candidatos respaldados por ROPP en un video de las redes sociales durante las elecciones del Consejo de Port Phillip de 2020. Más recientemente, la ASU está pagando una investigación del Instituto de Australia para confirmar el resultado deseado: más puestos de trabajo para sus miembros.

¿Qué piensas? ¿Cree que los residentes pueden pagar un sistema de tarifas sin tope que permitiría a los Concejos acumular una cantidad aún mayor de personal? Háganos saber sus puntos de vista en ppm. editor@gmail.com .

Por Joe Leong
En nombre de los Representantes del Grupo Vecinal de Park Street (PSNG) (Residentes y Propietarios de Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne está obteniendo un carril para bicicletas emergente del Departamento de Transporte entre Kings Way y Moray Street, pero se le perdonaría si no supiera nada al respecto. Este proyecto no figura en el sitio web del programa de carriles para bicicletas emergentes de Vic Roads, por lo que no ha habido el proceso normal de consulta comunitaria sobre el proyecto.

Más bien, el carril para bicicletas emergente se ha integrado y bien escondido dentro del 'Proyecto de mejora del paisaje urbano' de Park Street que, según el Consejo de Port Phillip, tiene como objetivo crear un "paisaje urbano seguro, conectado y renovado" para quienes viven en o cerca, viajando a través y usando Park Street. Se proponen carriles para bicicletas protegidos entre Moray Street y St Kilda Road con:

• construcción permanente entre Kings Way y St Kilda Road
• disposición temporal entre Moray Street y Kings Way.

La referencia 'temporal' es la única pista que encontrará en el plan Streetscape de que esta sección forma parte del programa de carriles para bicicletas emergentes del Departamento de Transporte.

Se pidió a los residentes ya la comunidad en general que dieran su opinión sobre el proyecto de mejora del paisaje urbano de Park Street justo antes de la Navidad del año pasado. A pesar de estar preocupados por todo lo demás que sucede en esa época del año, varios residentes de Park Street expresaron su preocupación por los elementos de la propuesta. En particular, estas preocupaciones cuestionaron:

• La necesidad de un carril bici protegido, ya que existe uno a solo una cuadra en Albert Road
• La necesidad de un 'estacionamiento flotante' a lo largo de Park Street entre Kings Way y Moray Street para que los carriles para bicicletas puedan colocarse entre los autos estacionados y la acera, y
• La necesidad de eliminar 12 puestos de estacionamiento entre Moray Street y Kings Way

Examinaré ampliamente los antecedentes y la respuesta que recibimos a cada una de estas preocupaciones clave.

Duplicación del carril bici en Albert Road

¿Por qué se necesita un segundo carril para bicicletas a solo una cuadra de un carril protegido en Albert Rd, que conecta el Dominio con Moray St? Este carril para bicicletas existente conecta a los ciclistas con atracciones locales como Albert Park Lake y el Centro Acuático. Los planificadores del concejo señalan los hallazgos de la Evaluación comparativa de la nota técnica del enlace para bicicletas de Park Street (patrocinada por el concejo) y preparada por CDM Research, que encontró que el sendero para bicicletas Albert Road era una mala alternativa a Park Street, ya que puede agregar un 400m al viaje de un ciclista. A modo de comparación, el Ayuntamiento considera razonable que los residentes que perderán espacios de estacionamiento debido al carril bici, caminen hasta 400 m desde su propiedad hasta donde está estacionado su automóvil. Por lo tanto, se puede esperar que los residentes caminen 400 m, ¡pero los ciclistas no deberían andar tan lejos!

Los planificadores del Consejo también argumentaron que el carril para bicicletas de Park Street satisfaría la demanda y proporcionaría un vínculo más directo entre South Yarra y Port Melbourne, Docklands y, en última instancia, Fisherman's bend. En una ruta tan larga, 400 m adicionales parecen insignificantes y la pregunta sigue siendo: ¿por qué la ruta para bicicletas no puede ir a lo largo del carril para bicicletas Albert Rd existente?

Finalmente, los planificadores del Concejo argumentaron que el carril para bicicletas de Park Street era necesario para proteger a los ciclistas existentes que usaban Park Street, ya que esta área había sido nominada como un punto negro de seguridad vial, con 20 choques registrados en los últimos cinco años. Esta cifra está en desacuerdo con los datos presentados en la Evaluación comparativa de la nota técnica de Park Street Bike Link, que señala que se informaron 18 choques que involucraron a ciclistas a lo largo de Park Street entre 2010 y 2020, y 12 ocurrieron entre Moray Street y St Kilda Road. Lo que es más importante, se enfatiza en esta nota técnica que la mayoría de estos accidentes ocurrieron en o cerca de las intersecciones y, por lo tanto, el éxito del carril para bicicletas en la mejora de la seguridad dependió mucho más de los tratamientos de las intersecciones que de tener un carril exclusivo para bicicletas a lo largo de Park Street.

Estacionamiento flotante: donde se colocará el estacionamiento entre los carriles para bicicletas y tráfico

El diseño del carril para bicicletas lo coloca en el interior (es decir, en la acera) de los vehículos estacionados, de modo que los espacios de estacionamiento se encuentran entre el carril para bicicletas y el carril de tráfico en movimiento. La preocupación crítica sobre esta ubicación, particularmente entre los residentes mayores y aquellos con niños pequeños, es el requisito de tener que cruzar el carril bici cada vez que accedan a sus vehículos. Todos hemos visto cómo los ciclistas suelen viajar a gran velocidad por estos carriles exclusivos para bicicletas. Esto es un accidente esperando a suceder. Otra preocupación fue que esto es inconsistente con el estacionamiento a lo largo de las áreas adyacentes, incluida la calle Moray, que está ubicada entre los lugares de estacionamiento y el tráfico.

La solución del Concejo a estas preocupaciones es colocar una zona de protección de hasta 1,5 m entre el carril para bicicletas y los autos estacionados en áreas donde hay un ancho de vía adecuado. ¡No entendemos cómo esto mitiga la necesidad de tener que cruzar el carril bici cada vez que necesita acceder a su vehículo!

Pérdida de 12 plazas de aparcamiento para la construcción del carril bici

El carril para bicicletas propuesto tendrá un gran impacto en el ambiente y las comodidades de esta sección de Park Street e implicará la pérdida de 12 espacios de estacionamiento para automóviles. Como solo hay 31 plazas de aparcamiento en la zona disponibles para los residentes, esto representa un significativo 20% de pérdida de plazas de aparcamiento. El Ayuntamiento ha ofrecido poner a disposición 4 bahías de la Zona de Taxis como reemplazo de esta pérdida. El aumento de las preocupaciones sobre la pérdida de este escaso recurso tampoco ha estado exento de algunas respuestas desconcertantes de los planificadores del Concejo. Argumentan que dos de los espacios propuestos para ser eliminados son espacios de estacionamiento redundantes en la zona de permiso para cuidado de niños y, por lo tanto, no deben incluirse en la cuenta de espacios de estacionamiento de automóviles perdidos. Pero como muestra la foto de arriba (procedente del archivo de Google Maps), solo se asignó una bahía para esta zona de permiso.

Ejemplos como este dejan la impresión de que el proceso consultivo ha sido inadecuado. No ha brindado a la comunidad la oportunidad de plantear inquietudes en comparación con otras propuestas de ciclovías del Departamento de Transporte.

Estamos solicitando al Ministro de Transporte Público, Ministro de Carreteras y Seguridad Vial que rectifique esto permitiendo que la propuesta de Park St se presente en el sitio web del programa de carril bici emergente Vic Roads y luego siga el mismo procedimiento que otros pop-up Propuestas de carril bici.

Si desea firmar la petición, comuníquese con Joe Leong por correo electrónico leong1309@gmail.com o llámelo al 0413 025 404.

Escrito por Joe leong en nombre de Representantes del Grupo Vecinal de Park Street (PSNG) (Residentes y Propietarios de Park Street, South Melbourne).

Por Ron el Genio Verde

Vea la primera historia en video del mundo sin peces: https://www.youtube.com/watch?v=8RpjGj1z38U

¿Qué podemos hacer en la ciudad de Port Phillip para reducir las emisiones de CO2 y abordar el cambio climático sin costosas granjas eólicas o solares y la retórica interminable de nuestros partidos políticos? Podemos hacer mucho y comienza con algo tan simple como lo que nos llevamos a la boca.

Encontré este interesante video en el que personas inteligentes desafían la forma en que vemos los alimentos y cómo al cambiar nuestros hábitos alimenticios podemos tener un impacto positivo. Después de haber sido vegetariano durante muchas décadas, he visto los cambios en las variedades de alimentos de origen vegetal que ahora adornan los estantes de nuestros supermercados. Las lentejas, el mungo y la soja ya no son la única comida vegetariana hippie disponible y, si sale a comer y el restaurante le ofrece una alternativa de pila de verduras, pídale al chef que venga y la apile donde no brilla el sol. Ahora hay excelentes y deliciosas alternativas fabulosas disponibles en todas partes y la revolución basada en plantas está en pleno apogeo.

Bienvenido a la nueva era de los alimentos de origen vegetal, donde las alternativas a la carne, los lácteos y el pescado están disponibles gratuitamente en su supermercado. Y lo mejor es que estamos en el punto de inflexión de hacia dónde se dirige esta revolución alimentaria basada en plantas. Estoy prediciendo que en un futuro no muy lejano todos estaremos consumiendo diferentes estilos de alimentos de origen vegetal a favor de los reales.

'¿Y por qué diablos deberíamos alejarnos de la carne?'... preguntas

Bueno, la producción de carne de res y ovejas se atribuye a más del 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Australia, así como a las emisiones de producción y procesamiento y la degradación del suelo. Luego están las emisiones de productos lácteos, cerdos y aves, y así sucesivamente.

Sé que mucha gente defenderá hasta la muerte su derecho a comer carne y no estoy aquí para juzgar. Fui un gran carnívoro y crecí en un hogar europeo con un padre que era un chef de alto nivel que se especializaba en carnes y salsas. Así que comí mucho, me refiero a una gran cantidad de carne. Pero eso me coloca en una posición privilegiada para decirles que algunos de estos nuevos alimentos a base de plantas están tan cerca de lo real que incluso a los amantes de la carne les resultaría difícil diferenciarlos.

Pero no confíes en mi palabra. Intentalo. Lo recomendaría si quieres probarlo, y esto no es un consejo, o si lo es, no es un anuncio pagado. Pruebe una hamburguesa "BEYOND MEAT", disponible en todos los buenos supermercados, y creo que algunas cadenas de comida rápida incluso pueden ofrecerlas. Luego, con una mente abierta, hágame saber lo que piensa.

Mi razón para convertirme en alimentos de origen vegetal fue inicialmente más por razones de salud, pero los problemas ambientales y de bienestar animal han cristalizado a lo largo de los años en mi alejamiento de los alimentos de origen animal.

Estos nuevos alimentos ofrecen a las personas un puente para pasar a una fuente de alimentos más saludable y ambientalmente responsable. Y una forma sencilla de salvar el planeta en tu comunidad local.

el genio verde

9 Noticias informadas sobre los contribuyentes de Port Phillip el 26 de abril luego de la publicación de nuestra calculadora de tarifas y animación. ver vídeo de Twitter aquí

Estamos pagando más tarifas y cargos en Port Phillip que en nuestras áreas vecinas de gobierno local. Los costos operativos de Port Phillip son aproximadamente un 30 % más altos que los de Stonnington y Glen Eira, y un 100 % más altos que los de Bayside. Usa la calculadora de ROPP para consultar tus tarifas y cargos, haz clic aquí .

Las altas tasas en Port Phillip no pueden explicarse por la cantidad de residentes, la cantidad de propiedades, el tamaño del municipio, la longitud de las carreteras o el tipo y la cantidad de activos. Consulte la actualización de verificación de hechos: ¿Qué tan altas son las tarifas de Port Phillip en comparación con los consejos vecinos? - Contribuyentes de Port Phillip (ropp.org.au)

La ciudad de Port Phillip dice que Port Phillip es excepcional porque tiene eventos de alto perfil, South Melbourne Market y playas, pero Stonnington tiene Prahran Market, un campo de golf y dos piscinas. Bayside tiene playas. La evaluación comparativa indica que Port Phillip brinda servicios similares a otros LGA, pero gasta mucho más en la mayoría de las áreas de servicio, excepto en la gestión de desechos.

¿Los concejales congelarán las tarifas y reconocerán que nuestra comunidad también se ve afectada por las presiones del costo de vida? ¿O están fuera de contacto con la comunidad en general que quiere tarifas asequibles y sostenibles y una buena relación calidad-precio? Las tarifas representan una gran proporción de los gastos del hogar e impactan en nuestro costo de vida. Nuestra comunidad se ha visto afectada por la pandemia y ahora aumenta el costo de vida. Los concejales tienen la oportunidad de restablecer la confianza y la buena voluntad con la comunidad en general cuando consideren aumentar las tarifas nuevamente el 1 de julio de 2022.

¿Sabía que estamos pagando más tarifas y cargos en Port Phillip que en las áreas vecinas del gobierno local?

Los contribuyentes solo tienen que hablar con sus amigos en otras LGA para saber que las tarifas de Port Phillip son excesivas y que están obteniendo una mala relación calidad-precio.

Por ejemplo, las tarifas y los cargos para la casa de precio medio de $1,8 millones en Port Phillip son $3436, que es $1249 más que Stonnington, $895 más que Bayside y $644 más que Glen Eira.

Fuente: https://ropp.org.au/property-rates-calculator/

Los costos operativos de Port Phillip son aproximadamente un 30 % más altos que los de Stonnington y Glen Eira, y un 100 % más altos que los de Bayside.

Fuente : Port Phillip, Bayside, Glen Eira y Stonnington presupuestos 2021-22

Las altas tasas en Port Phillip no pueden explicarse por la cantidad de residentes, la cantidad de propiedades, el tamaño del municipio, la longitud de las carreteras o el tipo y la cantidad de activos. Consulte la actualización de verificación de hechos: ¿Qué tan altas son las tarifas de Port Phillip en comparación con los consejos vecinos? - Contribuyentes de Port Phillip (ropp.org.au)

La ciudad de Port Phillip dice que Port Phillip es excepcional porque tiene el South Melbourne Market y las playas, pero Stonnington tiene el Prahran Market, un campo de golf y dos piscinas. Bayside tiene playas. La evaluación comparativa indica que Port Phillip brinda servicios similares a otros LGA, pero gasta mucho más en la mayoría de las áreas de servicio, excepto en la gestión de desechos.

Use la calculadora ROPP para verificar sus tarifas y cargos: https://ropp.org.au/property-rates-calculator/

Nuestra comunidad se ha visto afectada por la pandemia y ahora aumenta el costo de vida. Las tarifas representan una gran proporción de los gastos del hogar e impactan en nuestro costo de vida. Los concejales tienen la oportunidad de restablecer la confianza y la buena voluntad con la comunidad en general cuando consideren aumentar las tarifas nuevamente el 1 de julio de 2022. ¿Los concejales congelarán las tarifas y reconocerán que nuestra comunidad también se ve afectada por las presiones del costo de vida? ¿O están fuera de contacto con la comunidad en general que quiere tarifas asequibles y sostenibles y una buena relación calidad-precio?

El Ayuntamiento de Port Phillip propone introducir un nuevo plan de gestión de residuos que no va lo suficientemente lejos como para desviar los residuos del vertedero. El plan se financiará con un cargo por desechos separado, que se estima costará a los residentes y contribuyentes $25 millones adicionales durante los próximos 10 años.

propuestas del consejo

Desarrollos de unidades únicas (SUD) que incluyen aproximadamente 15,000 casas y terrazas más cerca de 3,000 casas adosadas (solo aquellas con al menos el 30% de la propiedad no cubierta por edificios):

• recolección semanal en la acera de contenedores de alimentos orgánicos y orgánicos verdes (FOGO);
• reducir la frecuencia de recolección de residuos de vertedero a quincenalmente;
• pagar un recargo adicional del 50% sobre la tasa de residuos.

Desarrollos de unidades de varios pisos (MUD), es decir, más de 50,000 apartamentos

• mantener los contenedores de basura semanales existentes en los vertederos;
• acceso a papeleras FOGO comunitarias.

Las personas que viven en apartamentos de varias plantas tendrán que caminar hasta 300 m para depositar sus residuos orgánicos verdes y orgánicos alimentarios en los contenedores comunitarios. El Ayuntamiento ha asumido que los edificios de apartamentos no tienen suficiente espacio para contenedores FOGO en las aceras. Pero los bloques de apartamentos ya tienen vertederos/contenedores de reciclaje, y la mayoría tiene estacionamientos que deberían poder acomodar contenedores FOGO. El Informe resumido de participación en la revisión de Waste Management del Consejo reveló importantes preocupaciones de la comunidad con respecto a la viabilidad de los centros comunitarios, que parecen haber sido ignoradas. De hecho, los ayuntamientos de Bayside y Glen Eira proporcionan contenedores FOGO en las aceras de los apartamentos. ¿El Consejo de Port Phillip está diciendo efectivamente que los apartamentos en Port Phillip son diferentes? Incluso la ciudad de Melbourne está implementando contenedores FOGO en viviendas de unidades múltiples de entre dos y cinco pisos de altura.

A diferencia de los ayuntamientos vecinos, ¿el ayuntamiento de Port Phillip está renunciando a intentar desviar los residuos de alimentos (de los apartamentos) del vertedero?

Impacto medioambiental
El compostaje de restos de comida y desechos verdes en lugar de enviarlos al vertedero reduce significativamente las emisiones de dióxido de carbono. Cuando los restos de comida y otros materiales orgánicos se envían al vertedero, comienzan a pudrirse anaeróbicamente (sin oxígeno) y liberan gases de efecto invernadero, principalmente metano, que contribuye al cambio climático. El impacto del metano en el cambio climático es unas 25 veces mayor que el del dióxido de carbono. De hecho, alrededor del 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Australia provienen de la descomposición anaeróbica de la materia orgánica (sin aire) en los vertederos. Fuente: https://compostrevolution.com.au/

Port Phillip es uno de los municipios de Victoria con peor desempeño en el desvío de desechos porque envía el 68 % de sus desechos al vertedero en comparación con LGA similares (51 %). La introducción de contenedores FOGO desviaría los desechos de las aceras del vertedero. (Fuente: https://knowyourcouncil.vic.gov.au/councils/port-phillip/reports/summary)

Un residente de Middle Park dijo: “La propuesta es decepcionante desde una perspectiva ambiental porque el Ayuntamiento de Port Phillip ha dicho efectivamente que no está interesado en aumentar el desvío de desechos del vertedero para el 75% de las propiedades (MUD). Si el Concejo pensara que los puntos de entrega FOGO comunales funcionan, reducirían la frecuencia de recolección de los basureros a quincenas para los MUD, tal como lo son para los SUD”.

La nueva propuesta de residuos de Port Phillip contradice su declaración de emergencia climática de 2019 y la expone como una simple señal de virtud. Si el Ayuntamiento de Port Phillip se tomara en serio el cambio climático, implementaría FOGO en la acera para MUD y recolectaría contenedores de basura cada 2 semanas, al igual que Bayside y Glen Eira. En cambio, tenemos un sistema demasiado complicado, que será difícil de administrar y, por lo tanto, presumiblemente requerirá más empleados. Ni siquiera han publicado una lista de qué propiedades están designadas para recibir contenedores FOGO en la acera y, por lo tanto, pagar el recargo del impuesto de residuos del 50%.

Un residente que asistió a la Consulta Deliberativa del Concejo en febrero dijo que estaba "sorprendido de que el Concejo hubiera ignorado los comentarios de la comunidad de que la mayoría de las personas que viven en MUD no estarían motivadas para llevar sus desechos de alimentos y otros desechos orgánicos a contenedores comunales de hasta 300 m".

Impacto económico
Todas las propiedades pagarán $176.20 en 2022-23 por los servicios estándar de vertedero/contenedor de reciclaje, que incluye acceso a contenedores FOGO comunitarios.

A los SUD se les cobrará un 50 % adicional ($ 88,10) por los contenedores FOGO en la acera y volverán a las recolecciones quincenales en contenedores de vertederos.

El nuevo cargo por residuos es neutral en cuanto a los ingresos en el primer año, lo que significa que el Ayuntamiento no recaudará ingresos adicionales en 2022-23, es decir, la cantidad total de tarifas recaudadas se reducirá por la cantidad total de impuestos por residuos recaudados. Pero pronostica $ 25 millones adicionales en cargos por desechos durante los próximos 10 años. Puede hacer esto porque el cargo por desechos no estará limitado por el tope de tarifa del gobierno de Victoria que se introdujo para proteger a los residentes y contribuyentes.

Un residente preocupado dijo: “Glen Eira y Bayside han determinado que todas las propiedades pueden tener contenedores FOGO, pero Port Phillip no. ¿Esto es para ahorrar dinero? El consejo nos ha estado diciendo que los MUD no pueden usar contenedores FOGO durante años. Me comuniqué con ellos hace unos 5 años para preguntarles por qué no tenemos contenedores FOGO; su respuesta fue que más de la mitad de los residentes (aquellos en apartamentos) no pueden usarlos. ¿Como si la mitad de los residentes no tuvieran desperdicio de comida?

Puede opinar sobre esta propuesta que forma parte del Borrador del Presupuesto 2022-23, Conversaciones vecinales 2022 | Diga su opinión Port Phillip y podrá asistir a las siguientes sesiones emergentes para proporcionar comentarios:

• Domingo 1 de mayo de 2022 10:00 a. m. a 1:00 p. m., 50 Albert Road, South Melbourne
• Viernes 6 de mayo de 2022 10:00 am – 12:00 pm, Ripponlea, Glen Eira Road, cnr Quat Quatta Avenue
• Sábado 7 de mayo de 2022 09:00 am – 12:00 pm St Kilda / St Kilda West Veg Out St Kilda Farmers Market
• Viernes, 13 de mayo de 2022 10:00 a. m. a 1:00 p. m., Balaclava - St Kilda East, Carlisle Street, estación Balaclava
• Sábado 14 de mayo de 2022 11:00 p. m. – 12:00 p. m., Albert Park / Middle Park, Canterbury Place Reserve, Armstrong Street
• Domingo, 15 de mayo de 2022 10:00 a. m. a 1:00 p. m., Port Melbourne, Bay Street, frente a la entrada de Coles
• Viernes, 20 de mayo de 2022 10:00 a. m. a 1:00 p. m., South Melbourne, Market Street, fuera de la entrada de South Melbourne Central
• Domingo 22 de mayo de 2022 10:00 am – 01:00 pm , Elwood, Ormond Road cnr Docker Street

Por Mateo Fagan

Los residentes de Middle Park pueden estar interesados en ver cómo ha cambiado nuestro suburbio desde 1857. He superpuesto mapas de 1857 en Google Earth, con un pequeño ajuste de tamaño, orientación y variación de la transparencia de los mapas antiguos. Esta es una superposición de transparencia de nivel medio de 1857.

Los residentes de Middle Park pueden estar interesados en ver la extensión del lago inferior que bordeaba el parque y ya no existe. Puede ver el lago inferior que bordea Canterbury Road y Park Street en este plano. El mapa muestra el desarrollo planificado que indica que un buen número de casas se construyeron sobre lo que era un lago. También puede ver el límite histórico entre la ciudad de St. Kilda y la ciudad de South Melbourne, lo que explica la pata de perro en Fraser Street. Si miras el mapa de 1857, la línea diagonal estaba, de hecho, en ángulo recto con St. Kilda Road y se unía a la antigua Fraser Street, que estaba en ángulo recto con la costa. Esto creó la torcedura en Fraser Street con la sección doblada a través del lago ahora inexistente.

Y Fraser Street sigue siendo el límite de St. Kilda West y Middle Park.

Y en el norte, desde aproximadamente Armstrong hasta Mary Street, el lago continuaba, lo que explica gran parte de la profunda depresión en el lado norte de la vía férrea de St. Kilda, que se completó solo 4 años después del mapa en 1857, pero que se muestra, aunque ligeramente diferente, en el mapa. He resaltado las rutas de 'transporte' para permitir la fácil alineación y escalado del mapa.

En el siguiente mapa se puede ver más claramente sin estas líneas modernas y sin transparencia, el mapa encaja perfectamente.

En este número mostramos fotografías tomadas por Teresa, residente de Port Melbourne. Puede ver que cada imagen se toma en el momento del día en que la luz ambiental sirve para iluminar bellamente al sujeto. Además, el tema de cada imagen está muy bien enmarcado dentro de la imagen. Teresa demuestra claramente sus dotes fotográficas con estas tomas.

Si desea participar en nuestro concurso, haga clic aquí para enviarnos sus imágenes. Publicaremos tantas imágenes como sea posible. Sin embargo, si estamos gratamente inundados de entradas, nuestro equipo editorial seleccionará las que se publicarán y elegirá la imagen ganadora. Si publicamos su imagen, debajo de ella mostraremos su nombre y la primera letra de su apellido, como se ve a continuación.

Imagen 1 por Teresa K

Todo menos el fregadero de la cocina terminó en una calle de Port Melbourne en un impactante acto de vertido ilegal el mes pasado.

El Concejo está solicitando información para ayudar en nuestra investigación sobre el vertido ilegal de una casa demolida entera.

Después de recibir un aviso, los oficiales del consejo encontraron la casa desmantelada y otros materiales de construcción tirados al final de Graham Street, y los contribuyentes de Port Phillip finalmente pagaron el precio para despejar el área.

Tirar basura es ilegal y punible según nuestras leyes locales.

Ahora hay carteles adicionales que advierten sobre las consecuencias de arrojar basura, lo que conlleva una multa de $ 660 a $ 9,900.

El equipo de Council Waste Management gestiona más de 5900 informes de basura vertida cada año, desde muebles desechados hasta colchones y frigoríficos, y recoge unas 50 toneladas de residuos vertidas ilegalmente cada mes. Alrededor del 70 por ciento de todo el material recolectado se recicla.

Los residentes pueden usar la aplicación Snap, Send, Solve para alertar a los funcionarios del consejo sobre problemas en el espacio público, incluida la basura tirada.

Si tiene alguna información que pueda ayudarnos a identificar a los tiradores de basura ilegales, al consejo le gustaría saber de usted llamando al 03 9209 6777.

El vertido ilegal también se puede informar a la línea directa de contaminación de la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) las 24 horas al 1300 372 842.

Consulte la declaración de la fuente del consejo aquí.

Por Cr Christina Sirakoff

El primer servicio oficial del día de Lemnos Gallipoli Anzac se llevó a cabo hoy (21 de abril de 2022) en Lemnos Square, Albert Park. La conmemoración del papel fundamental que desempeñó Lemnos en la participación de Australia en la campaña de Gallipoli durante la Primera Guerra Mundial comenzó con cuatro miembros de la Guardia Presidencial Griega marchando hacia la Plaza Lemnos y luego flanqueando el Lemnos Gallipoli Memorial durante la duración del servicio.

Al evento asistieron muchos dignatarios estatales y federales (la Sra. Nina Taylor MP, el Hon David Davis MP, el Sr. Steve Dimopoulos MP), el presidente y los miembros del Comité Conmemorativo de Lemnos Gallipoli (el Sr. Lee Tarlamis OAM MP y MC Christina Despoteris, el Sr. Jim Claven), el Cónsul General de Grecia en Melbourne, el Sr. Emmanuel S Kakavelakis, el Sr. Peter Corlett OAM (escultura conmemorativa) y representantes de los sectores militares y consejeros de otras LGA. Me enorgulleció depositar una ofrenda floral en nombre de la ciudad de Port Phillip en esta conmovedora y significativa ocasión.

La campaña de las Fuerzas de Defensa de Australia en Gallipoli durante la Primera Guerra Mundial ha sido reconocida durante mucho tiempo como una parte importante de la historia de Australia. Lo que no ha sido suficientemente reconocido es el papel fundamental que desempeñó la cercana isla de Lemnos en la campaña de Gallipoli y los aspectos australianos específicos de esta participación. No se debe olvidar el papel de Lemnos en la leyenda ANZAC de Australia:

• La isla de Lemnos, Grecia, fue el principal punto de reunión, embarque y suministro para los desembarcos de Gallipoli.
• Los desembarcos en Gallipoli se practicaron en Lemnos antes de su despliegue en Gallipoli y el puerto de las islas fue un importante punto de partida para las operaciones navales en la campaña de Gallipoli, incluida la campaña de submarinos AE2 de Australia.
• La mayoría de las tropas de Anzac pasaron tiempo en Lemnos, ya sea preparándose para el desembarco, descansando o recuperándose en sus campos de descanso o recuperándose de los horrores de la guerra en sus hospitales de campaña.
• Lemnos fue la ubicación de las principales estaciones de enfermería para la campaña de Gallipoli, con 130 enfermeras australianas, dirigidas por la matrona Grace Wilson, el primer despliegue importante en el extranjero de enfermeras australianas en un teatro de guerra.
• La Sociedad de la Cruz Roja Australiana, recientemente formada, estuvo representada en la isla, a través de su depósito de ayuda y en la distribución de paquetes de ayuda a enfermeras y soldados.
• Varias figuras militares australianas importantes visitaron y fueron fotografiadas en la isla, como Albert Jacka VC y los generales Birdwood y Monash.
• El armisticio sobre los aliados y el Imperio Otomano se firmó a bordo del HMS Agamemnon en Mudros Harbour, Lemnos en 1918.
• Lemnos es la ubicación de dos tumbas de guerra de la Commonwealth importantes pero poco reconocidas, con 148 tumbas australianas.

La estatua del Sr. Peter Corlett (en la foto de arriba) presenta a una enfermera australiana en Lemnos, con un soldado Anzac herido, refleja la tierra y los motivos de Lemnian, evocando la Grecia clásica.

Fuente: Lemnos-Gallipoli-Memorial.pdf (archive.vic.gov.au)

Los residentes informan sobre la falla de los nuevos arreglos de estacionamiento y tráfico para el Gran Premio de Australia de 2022. La ciudad de Port Phillip y la Australian Grand Prix Corporation (AGPC) probaron nuevos arreglos de estacionamiento y tráfico para el Gran Premio de 2022. El objetivo era minimizar los impactos del Gran Premio en los residentes y negocios locales. La información sobre el estacionamiento y la gestión del tráfico se encuentra publicada en el sitio web del COPP:
https://www.portphillip.vic.gov.au/council-services/traffic-roads-and-transport/grand-prix-parking-and-traffic

El nuevo enfoque para la gestión del tráfico incluyó el reemplazo de las barricadas físicas anteriores alrededor de Middle Park y Albert Park con cambios temporales de estacionamiento a 2P del jueves 7 de abril al domingo 10 de abril de 8 am a 6 pm para disuadir a los visitantes de GP de estacionar en calles residenciales. Las propiedades dentro del área afectada recibieron dos permisos de estacionamiento temporal para eximirlos de los cambios de estacionamiento temporal. La prueba tuvo como objetivo brindar un fácil acceso a los residentes y visitantes a las empresas, escuelas y centros comunitarios locales y, al mismo tiempo, limitar el impacto de los visitantes del médico de cabecera en nuestras calles locales.

Greg, un residente de Albert Park Families, presentó una queja ante la ciudad de Port Phillip de un automóvil que estacionó ilegalmente durante el Gran Premio de Australia usando la aplicación Snap, Send Solve, el COPP le informó que el oficial de infracciones que lo atendió “no pudo hacer cumplir (el restricción de estacionamiento) ya que la señalización no se ajustaba”. La señal de disconformidad era en realidad una pegatina temporal colocada sobre una señal de no detenerse. Un residente comentó: “El Ayuntamiento de Port Phillip empleó contratistas para colocar estos letreros y ahora no hará cumplir el estacionamiento de 2 horas. ¡Qué farsa!

Sarah Stone, una Middle Park, informó que los visitantes quitaron las calcomanías 2P temporales aplicadas al estacionamiento ilimitado existente y estacionaron todo el día en Richardson Street sin recibir avisos de infracción. Cuando Sarah le informó a la COPP que se habían quitado las calcomanías temporales, se le informó que las señales se restablecerían en breve y que asistirían los oficiales de infracción. Sarah dijo: "Finalmente, se modificaron los letreros en Richardson Street, pero en algunos casos se aplicaron tan mal que no cubrieron el letrero de P ilimitada que descubrimos más tarde significaba que no se podían emitir avisos de infracción". Entendemos que cada vez que se volvían a aplicar los adhesivos temporales a los letreros existentes, se retiraban los adhesivos y, en consecuencia, se emitían pocos avisos de infracción.

Los residentes también se vieron afectados por los taxis y los viajes compartidos que dejaban y recogían a los clientes en Richardson Street a ambos lados de Armstrong Street. El volumen de tráfico fue enorme en comparación con años anteriores cuando Richardson Street no se usaba como un lugar no oficial para recoger y dejar a los taxis y viajes compartidos y el volumen de tráfico no era un problema ya que era un área de acceso local únicamente.

Se multó a un residente que mostró los permisos en el lado incorrecto del tablero. Esto es simplemente mezquino y desagradable, especialmente cuando la Ciudad de Port Phillip ha estropeado el diseño y la ejecución de los letreros temporales.

Durante los cierres de COVID-19, una comunidad local de Port Melbourne construyó una pista de BMX en RF Julier Reserve. La pista se eliminó por seguridad pública y el Concejo recibió una petición para que se mantenga. En respuesta, el Ayuntamiento propone construir una pista de bombeo de BMX dentro del área local.

El Concejo ha identificado Garden City Reserve cerca del área de juegos para niños como el lugar más adecuado para la pista de bombeo. El Ayuntamiento de Port Phillip está consultando con la comunidad local sobre los planes propuestos para una pista de asfalto para maximizar la seguridad de los ciclistas y ciclistas. Para obtener más información, consulte el sitio web del Consejo de Port Phillip: https://haveyoursay.portphillip.vic.gov.au/bmx-track-2022

Los residentes que se oponen a la pista de bombeo de BMX propuesta en Garden City Reserve, dicen que el espacio verde "pasivo" abierto se usa a diario para picnics familiares, paseadores de perros, buscadores de soledad y niños pequeños que juegan en el área de juegos del dragón y no es adecuado para una pista de BMX de asfalto . Una residente local, Ramona Headifen, ha iniciado una petición que dice: “Parece peligroso promover una pista de este tipo junto a un parque infantil. Es probable que la pista vea a los usuarios andar a alta velocidad, persiguiéndose unos a otros en el área y, nuevamente, esto no es propicio para que los niños jueguen y los picnics familiares. La pista podría convertirse en un área de reunión similar al parque de patinetas debajo de Graham St”.

Otra residente, Megan Jones, que también se opone a la profanación de Garden City Reserve, nos dijo: “Ya existen dos BMX Pump Parks especialmente diseñados en Port Melbourne. Uno está ubicado en Turville Reserve, que es de grava y está descuidado, pero COPP podría reactivarlo. Turville Reserve se encuentra junto al skatepark de Port Melbourne en Station Street. El otro es un parque de BMX de nueva construcción que se encuentra en Westgate Park pero no forma parte del ámbito de la COPP, por lo que se ignora a pesar de que se encuentra a menos de 1 km de la nueva empresa propuesta”. Megan Jones también dijo que “el gerente del proyecto del Concejo no parecía saber que el Concejo tiene un contrato firmado con la Escuela de Obediencia de Hobson's Bay para el entrenamiento de perros en el área prometida al parque de BMX”.

Si no desea que Garden City Reserve se convierta en el hogar de esta pista, firme esta petición.

https://www.change.org/p/no-bmx-track-garden-city-reserve