Lors d'une réunion budgétaire spéciale le 29 juin, la majorité des conseillers de la ville de Port Phillip ont voté pour augmenter les tarifs de 1,75 %. L'année dernière, au milieu d'une épidémie de Covid, les conseillers ont augmenté les tarifs de 1,5% et cette année, avec les augmentations du coût de la vie les plus élevées depuis de nombreuses années, ils les ont de nouveau augmentés. Conseillers qui ont voté pour une hausse de tarif : Cr Heather Cunsolo, Cr Louise Crawford, Cr Peter Martin, Cr Katherine Copsey & Cr Tim Baxter. Ceux qui ont voté contre étaient Cr Clark, Cr Christina Sirakoff, Cr Andrew Bond et le maire Marcus Pearl.

Le seul élément positif pour les résidents a été la motion adoptée par les conseillers demandant aux agents du conseil d'identifier des options de réduction des coûts en cours qui permettraient au conseil d'envisager l'adoption d'une augmentation des tarifs de 0 % au cours de l'exercice 2023/24. Cr Tim Baxter et Cr Katherine Copsey ont voté contre cette motion. Cr Crawford a voté pour la motion et a suggéré que toute économie pourrait éventuellement être utilisée pour financer des projets qui n'étaient pas entièrement financés.

Le PDG est tenu d'identifier les options de réduction des coûts d'ici la fin novembre 2022 pour les mettre en œuvre dans le budget 2023/24.

Le conseil n'a pas à réduire les services essentiels pour obtenir un gel des tarifs. Le conseil doit arrêter les dépenses inutiles et identifier les gains d'efficacité pour aligner les tarifs de Port Phillip sur ceux des autres conseils. Il est décevant que des gains d'efficacité n'aient pas pu être identifiés pour l'année 2022/23 et les taux devraient encore augmenter cette année.

Est-ce trop demander aux conseillers de voter pour des économies qui réduiraient les tarifs pour les résidents qui paient déjà certains des tarifs les plus élevés de Melbourne en raison des dépenses élevées du conseil et des conseillers ?

Ant's Rant - Source

Ce n'était qu'une question de temps qu'un accident grave ou un décès causé par un mauvais placement et une mauvaise planification d'une piste cyclable devait se produire. Celui de Fitzroy Street est un excellent exemple d'une double piste cyclable mal conçue avec peu ou pas d'attention à la sécurité. Le décès récent d'un piéton de 57 ans le 10 juin 2022 (https://7news.com.au/news/melbourne/respected-melbourne-charity-worker-revealed-as-man-struck-and-killed-by- cyclist-c-7310472) traversant cette piste cyclable cauchemardesque est une indication claire de la façon dont cette idéologie anti-voiture est devenue incontrôlable et du peu d'attention portée à la compression des pistes cyclables sur notre système routier. Routes conçues pour les véhicules motorisés tels que les voitures, les camions et les motos avec des règles de circulation conçues pour assurer un système de transport routier sûr où il existe des règles cohérentes et des conducteurs autorisés à comprendre et à respecter ces règles.

Est-il pratique de peindre des lignes ou de placer des barrières sur nos routes sans penser à la sécurité ou à la façon dont ce système de pistes cyclables de fortune affecterait la circulation ? Aucune pensée à l'éducation des cyclistes ou des règles où et quand et comment le système fonctionne réellement. Aucune cohérence dans la façon dont ces pistes cyclables émergentes se connectent ou interagissent avec la circulation. Pas cher, méchant, pas de réflexion, des solutions concoctées par le conseil pour résoudre le problème imaginaire du transport à vélo. Ou plutôt une solution à moitié cuite à la recherche d'un problème inexistant.

Forcer les voitures à quitter nos routes en prévision ou plutôt dans l'espoir d'un nouvel ordre mondial où le vélo à pédales règne sur nos routes est bizarre, téméraire et une chimère folle qui défie la logique ou la réalité. Quelles preuves y a-t-il pour soutenir ces interruptions massives dramatiques de nos réseaux routiers. Les vélos sont-ils l'avenir de la grande communauté ? Bébés, enfants, écoliers, mamans, travailleurs, acheteurs, retraités, personnes âgées et infirmes, vont-ils tous se déplacer à vélo désormais ? Au contraire, il y aura plus de véhicules électriques qui ajouteront à la congestion de notre circulation routière et, pour des raisons de sécurité, les vélos à propulsion lents et les véhicules motorisés plus rapides doivent être séparés les uns des autres et pas seulement en peignant des lignes blanches sur les routes.

Notre conseil a pris de mauvaises décisions avec peu ou pas de contribution de la communauté au sens large qui doit endurer des voies mal situées et mal conçues. Le lobby du vélo a une influence indue sur les conseils et nos conseillers n'écoutent pas la communauté. La grande communauté ne veut pas de ces pistes cyclables mal conçues et potentiellement dangereuses. Les pistes cyclables doivent être conçues pour assurer spécifiquement la sécurité de tous. Il doit y avoir des règles pour les cyclistes et pas seulement pour les automobilistes. Certaines routes très fréquentées et rapides ne conviennent pas aux cyclistes et la piste cyclable doit être située dans une rue appropriée pour assurer la sécurité des cyclistes.

Nous avons besoin de systèmes de pistes cyclables bien conçus et interconnectés qui n'interfèrent pas avec les réseaux routiers. Des itinéraires appropriés, des règles appropriées et une planification appropriée. Des solutions moins nombreuses et plus sûres ne sont pas gratuites pour tous. La réalité est que les vélos ne seront jamais plus nombreux que les véhicules sur nos routes, surtout par mauvais temps. Tout le monde ne peut pas ou ne veut pas cela comme système de transport, donc le conseil doit faire face à la réalité et redresser la tendance actuelle insensée des pistes cyclables.

J'implore tous les résidents de contacter vos conseillers et le PDG et de les amener à arrêter cette folie avant que d'autres résidents ne soient tués ou mutilés sur nos routes.

Image : Conception par Graham Burrows de Jackson Clements Burrows Architects.

Une pétition concernant le développement d'un quartier des arts pour les jeunes comprenant un théâtre de 350 places et un studio de théâtre adjacent au parc Gasworks a été présentée par Christine Fetterplace, une résidente d'Albert Park lors de la réunion du conseil du 6 juillet 2022. Les amis du parc des arts Gasworks sont préoccupé par l'impact du quartier des arts sur le stationnement et sur la façon dont le quartier des arts s'interfacera avec le parc.

L'école secondaire Victorian College of the Arts (VCASS) construira un nouveau quartier des arts en partenariat avec l'Albert Park College à côté du parc Gasworks. Le quartier des arts sera composé d'un grand théâtre, d'un studio de théâtre, de salles d'entraînement et de répétition, d'espaces d'exposition dotés de technologies d'éclairage, d'audio, de projection numérique, de 3D et de scène. Le quartier des arts aura la capacité d'accueillir 50 productions majeures ou plus chaque année et la construction devrait commencer plus tard cette année sur un terrain adjacent au Gasworks Arts Park.

La pétition Friends of Gasworks Arts Park contenant 63 signatures déclare:

«Nous pensons que le Victorian Youth Arts Precinct proposé est un développement excessif de l'ancien site multiplex adjacent au parc Gasworks. Selon le plan sur Internet, le développement couvre la majeure partie du site sans espace ouvert. Un théâtre est une chose, mais un quartier avec deux théâtres, des espaces de répétition, un café, une billetterie et d'autres installations n'est pas nécessaire et se trouve au mauvais endroit. Il n'y a pas de disposition pour le stationnement des voitures ou des bus. Cela causera des problèmes à tous les résidents de la région avec jusqu'à 50 productions proposées par an avec 350 places assises dans le théâtre principal. Le mur qui sépare le développement du parc doit être enlevé conformément au plan. Nous, soussignés, demandons au Conseil de veiller à ce que ce mur ne soit pas démoli ou réduit en hauteur. Il sépare la zone du parc, qui est gérée par le Conseil, de l'enceinte adjacente, qui n'a jamais fait partie du parc et sera gérée par l'école ».

Le gouvernement de l'État financera le projet et sera construit par la Victorian School Building Authority (VSBA). Bien que le projet ne nécessite pas de permis de planification du Conseil, Christine Fetterplace a déclaré: «Même si les projets d'éducation dans le cadre de la VSBA sont exemptés de tout permis de planification du Conseil, cela ne signifie pas que le Conseil est exempté de ses responsabilités pour s'assurer que le stationnement, la circulation et les considérations d'agrément des résidents sont pas sacrifié ».

Le théâtre Gasworks existant appartient au Conseil et n'a pas d'interface avec le parc. C'est l'un des bâtiments patrimoniaux d'origine et il est discret dans le parc. Le nouveau quartier des arts sera composé de bâtiments modernes de deux étages et dominera le parc si le mur séparant le parc et le quartier des arts est enlevé. Les Amis du parc des arts de Gasworks s'opposent au retrait du mur (photo) car cela donnerait aux étudiants un excellent accès au parc. Christine Fetterplace a déclaré: «Le conseil a la responsabilité envers ses résidents de tenir compte de l'impact sur le parc et ses nombreux utilisateurs, et pas seulement de faire ce que l'école veut».

Le maire Pearl a parlé de la motion en disant que la consultation communautaire produit de meilleurs résultats et qu'il est « de la responsabilité du conseil de défendre les meilleurs intérêts de nos citoyens ». Les conseillers ont voté à l'unanimité pour demander au maire d'écrire au ministre de l'Éducation pour demander à la VSBA d'entreprendre une consultation formelle avec le Conseil sur la conception du quartier des arts pour les jeunes et demander que le processus soit établi par la VSBA ou les départements ou agences gouvernementales de l'État concernés pour répondre aux préoccupations des résidents locaux pendant la planification et la construction et après l'ouverture du quartier des arts pour les jeunes.

La motion recommandait également aux pétitionnaires de contacter le Victorian Youth Arts Precinct (VYAP) et le VSBA pour faire part de leurs préoccupations (voir le site Web ci-dessous).

EN SAVOIR PLUS | VicYouthArtsPrecinct

École secondaire Victorian College of the Arts et Albert Park College | Victorian School Building Authority (schoolbuildings.vic.gov.au)

Par un ancien de St Kilda

Ayant vécu à St Kilda sud pendant plus de 40 ans, j'ai eu de nombreuses rencontres avec des sans-abri ou, comme le disent les plus éveillés d'entre nous, des "personnes en situation d'itinérance". Certains plutôt agréables - comme quand Rebecca m'a arrêté au parking des Woollies et m'a offert un bundy et du coca si je voulais bien lui donner une cigarette. Il était 8 heures du matin, alors elle était seule avec le bundy, mais nous avons eu un pédé ensemble et avons parlé de sa vie - elle avait autrefois eu une voiture mais l'avait perdue. Elle n'a pas mentionné la drogue mais a admis qu'elle aimait son alcool. Elle aimait bien le quartier d'Acland Street et m'a dit que la plupart des habitants étaient gentils et généreux. Rebecca est probablement dans la fin de la trentaine, pas sans attrait et était articulée et facile à parler, du moins ce jour-là. D'autres fois, quand je l'ai saluée par son nom, elle m'a vraiment fait peur. Il y a donc clairement un problème de santé mentale. La semaine dernière, je l'ai vue à l'entrée de la galerie Coles et je lui ai demandé comment elle faisait face au froid et si elle avait besoin d'une veste chaude. Elle était un peu distraite mais a dit qu'elle allait bien.

Ma dernière stratégie avec des gens assis à l'extérieur des supermarchés pour demander de la monnaie (nous ne pouvons probablement pas dire mendier) est de leur demander s'ils ont faim ou soif avant d'aller faire les courses, alors je peux offrir un jus ou une portion de poulet chaud sur mon sortie. À l'occasion, dans un accès de générosité ou de culpabilité de la classe moyenne, j'ai remis 50 $. J'ai arrêté de donner de l'argent après avoir vu un grand homme d'âge moyen, affalé dans l'embrasure d'une porte, jeter les deux pièces de 2 $ à une dame qui les avait déposées sur son mouchoir, en lui criant "ça ne me paiera même pas une tasse de thé café!!"

Aujourd'hui, sur la rampe de Woollies, j'ai rencontré Dale, un jeune homme qui aurait autrefois été considéré comme beau. Ce matin pourtant, il avait des plaies sur le visage et son front saignait. Quand je me suis renseigné, il m'a dit qu'ils étaient tombés face contre terre sur du béton. J'ai demandé s'il avait faim et lui ai remis 10 $ en disant qu'il pouvait choisir ce qu'il voulait manger et si je pouvais lui poser quelques questions. C'est un habitué de la rampe et j'ai demandé s'il se considérait comme un sans-abri. Il m'a dit qu'il n'avait personne, pas de famille, pas de maison. Il m'a dit qu'il utilisait de la glace et m'a montré une vilaine plaie au bras. Il a dit que s'il peut obtenir de l'argent, il séjourne parfois dans des hôtels pour environ 100 $. Je lui ai posé des questions sur l'argent, et il a dit qu'il recevait régulièrement de l'argent des administrateurs de l'État, mis là par sa mère. Je présume qu'elle a fait cet arrangement avant de mourir, pour s'assurer qu'il n'explose pas tout sur la glace. Quand j'ai dit - oh mon dieu, la glace est une très mauvaise drogue, n'est-ce pas ? il a souri pour la première fois et a dit - non, j'adore ça… ça fait du bien.

Pendant que nous parlions, un type descendit la rampe et tendit à Dale une petite canette de coca et un grand sac de chips. Il en fourra une poignée dans sa bouche et commença presque immédiatement à tousser et à haleter et marmonna quelque chose au sujet d'avoir été exposé à une fuite de gaz à Port Melbourne. La quinte de toux a continué et j'ai plaisanté en disant que je faisais la manœuvre de Heimlich pour l'aider. Puis il est devenu méchant - en me disant que j'essayais de le faire parler alors qu'il avait faim et voulait manger les frites. Il toussait toujours et blâmait la fuite de gaz et je lui ai suggéré de prendre une gorgée de boisson. Il est devenu plus méchant et m'a dit en termes clairs de m'en foutre. En partant, je l'ai exhorté à acheter quelque chose d'un peu plus sain avec les dix dollars.

Je ressens une compassion écrasante pour les personnes qui dorment dans la rue, mais que diable pouvons-nous faire pour atténuer ce problème de personnes qui dorment dans la rue, mendient devant les magasins et consomment des drogues dures et dangereuses. Selon l'agent de sécurité d'Acland Court, c'était bien pire il y a quelques années. Il a dit que les portes du tribunal sont verrouillées à minuit, mais il voit occasionnellement une personne dans l'embrasure des portes. Le « jardin de béton » au bout d'Acland Street semble attirer des groupes de ce qu'on pourrait appeler des gens « sans but ». Une fois, j'ai fait des biscuits et j'ai essayé de les distribuer à quelques groupes, mais je n'ai pas eu beaucoup de preneurs.

De nombreux habitants ressentent de l'appréhension et craignent de devoir enjamber des corps endormis dans les rues de Port Phillip. Je comprends que certaines zones sont devenues comme des camps de drogue en plein air. En été, je suppose que c'est le cas. Il y a des abus verbaux et même ma connaissance Rebecca m'a accusé en hurlant. L'approche de minimisation des méfaits semble avoir créé une autre industrie du désespoir. Est-ce que fournir de la nourriture et des couvertures et des travailleurs sociaux et un service de lavage de vêtements et fermer les yeux sur la consommation de drogues dures va guérir ces personnes ? Aidez-les à sortir du cercle vicieux de la consommation de drogue et de l'itinérance et de l'augmentation de la consommation de drogue… ? La dépénalisation des drogues et une salle d'injection sûre rendront-elles Port Phillip fière et productive ?

Je ne connais pas les réponses - mais les points chauds des sans-abri du monde entier arrivent à la fin de leurs attaches progressives. Les habitants de San Francisco en ont tellement marre d'esquiver les excréments humains sur les trottoirs qu'ils réévaluent leur approche. Ils veulent plus de poursuites pour usage ouvert de drogues dures et de délits mineurs comme le vol à l'étalage. En Europe, certains pays exigent que les demandeurs d'aide sociale fréquentent des centres de traitement de la toxicomanie ou de l'alcoolisme ou obtiennent de l'aide en cas de maladie mentale. Il a été rendu public en janvier de cette année que : « Port Phillip devient la première communauté australienne à réduire de manière mesurable le fait de dormir dans la rue ». Cela a été considéré comme une "étape clé sur la voie de l'atteinte du zéro fonctionnel". Les données ont été rassemblées et les parties prenantes consultées, et l'argent dépensé. Je me demande quelle part de nos tarifs est consacrée à la résolution de ces problèmes. Et si la baisse du nombre de sans-abri a beaucoup à voir avec les fonds Covid fournissant un hébergement à l'hôtel. Toujours le défi de il reste trop peu de logements abordables.

J'étais très enthousiaste à l'idée de voir un article récent sur le site d'information ABC, à propos du conseil de Noosa envisageant une demande d'un constructeur, Greg Phipps, pour construire des dizaines de minuscules maisons modulaires afin de fournir des logements abordables à Cooroy, qui seront autosuffisants - ce qui signifie pas de factures pour les riverains. Bravo Greg ! Une bonne idée. Maintenant, où diable Port Phillip pourrait-il placer des dizaines de petites maisons pour les nécessiteux ? Oh je sais - Elsternwick Park ! Nous devons déjà avoir une certaine équité dans ce projet d'amélioration, ayant lancé des centaines de milliers…

Par Ron B.

Je pensais que notre vieux chalet en bois dans notre propriété familiale pourrait brûler à chaque saison des incendies. Je pensais que je pouvais attraper une maladie mortelle ou avoir un cancer à un moment donné de ma vie était une possibilité. Je pourrais avoir une crise cardiaque ou un accident vasculaire cérébral à tout moment. Je pensais que je pouvais être impliqué dans un accident de voiture ou me faire écraser en traversant une piste cyclable. Mais je n'ai jamais pensé que ma maison brûlerait. Mais il l'a fait.

Et malgré une bonne assurance, le choc émotionnel, le bouleversement total de la vie et la révélation que moi-même et mon partenaire aurions pu mourir dans cet incendie ont certainement eu un impact.

Un ami m'a envoyé cette vidéo et même si je ne pense pas que cela m'arrivera jamais l'information, je sais maintenant qu'elle m'a armé… juste au cas où.

Vous savez ce qu'ils disent "L'information est le pouvoir" "prévenu est prévenu"... Alors regardez cette vidéo...

ET assurez-vous d'installer un détecteur de fumée dans chaque chambre... C'est l'assurance-vie la moins chère que vous puissiez acheter... Vous pouvez me croire sur parole...

VEUILLEZ REGARDER LA VIDÉO !

Image of Bridge Street bike lane running down the centre of the road.

Residents all over Port Phillip have expressed outrage over the poorly designed and dangerous pop-up bike lanes. Vic Roads and Port Phillip Council need to bear responsibility for failed $13 million project, with poorly designed bike lanes, speed humps in front of existing speed humps or the bollards in the middle of the road causing chaos. The Bridge Street bike path in Port Melbourne is particularly dangerous where the bike lanes on the left and right sides of the road cross automobile traffic lanes to the bike lanes running up the centre of Bridge Street. Facebook followers will be aware of hundreds of comments such as these:

“I just watched a young man try and negotiate the section where the lane crosses into the middle. Trying hard to do the right thing he still almost got a car up his rear and then got stuck trying to cross back over when no cars would let him merge”. Paul – Port Melbourne Focus

“I've just driven up Bridge St from Ross St to Bay St. It's like an April Fool's joke.  And now you're not supposed to turn left into Bay to drive city bound? Truly bizarre. I turned left anyway to head to the Town Hall” Justine – Port Melbourne Focus

“The sheer idiocy of VicRoads and Council with the installation of the so-called pop-up bike lanes beggars belief. Not only allowing the project to proceed but allowing them to remain. A complete and utter disregard for public safety. Interesting question on the individual culpability of those who allowed this dangerous situation to occur and then continue if there is an injury or death”. Bryce – Port Melbourne Focus

Vic Roads and Port Phillip Council need to improve its consultative processes. Residents say they were blindsided by the new bike lanes and have asked why they were not consulted about the bike lanes. VicRoads are completing up to 40kms of pop-up bike routes in the City of Port Phillip with minimal community engagement. Vic Roads posted notices in the affected streets and put postcards in letterboxes, like the one displayed below. The postcard displayed a QR code that highlighted affected streets, but detailed designs were not displayed. Vic Roads also directed residents to “Have your say” on the proposed pop-up bike lanes, click here The website is difficult to use and many people gave up responding to the survey. 

A majority of Councillors voted to endorse the Vic Roads $13 million pop-up bike lanes identified in the map below in the City of Port Phillip on 1st September 2021.  The motion gave authority to Council Officers to process any permits and approvals necessary for the installation and maintenance of the ‘pop-up’ bike lane infrastructure on Council owned roads. 

The pop-up bike lanes are being trialled for the next 12 to 18 months. Your feedback is important for whether this becomes permanent or not. Scan the QR code to provide feedback.

Fruits et légumes mûrs et délicieux aux couleurs profondes, gâteaux et confitures aromatiques faits à la main, œufs de poules élevées en plein air fraîchement pondus et fleurs coupées ne sont que quelques-uns des produits somptueux que vous trouverez lors de notre marché mensuel des fermiers de l'usine à gaz, qui se tient le troisième samedi de chaque mois.

Vous adorerez passer les samedis matins sur l'herbe à vous imprégner de l'atmosphère vibrante et à goûter aux meilleurs produits locaux de l'époque victorienne, provenant directement des agriculteurs et des fabricants spécialisés de l'époque.

Gasworks Farmers 'Market est fièrement accrédité par la Victorian Farmers Market Association (VFMA) et notre marché a reçu le prix Outstanding Farmers 'Market Award lors de la Delicious 2012. Produire des récompenses .

Les studios d'artistes résidents de Gasworks sont également ouverts pendant le marché des fermiers, alors assurez-vous de passer et de dire bonjour !

Pour la liste complète des marchands et le circuit des marchés de producteurs agréés à Melbourne chaque semaine, rendez-vous sur Facebook et   Instagram .

N'oubliez pas que Gasworks Farmers' Market ne contient pas de sacs en plastique et que tous les emballages sont aussi respectueux de l'environnement que possible, alors apportez vos propres chariots ou paniers, sacs réutilisables et tasses à café.

Marché fermier de l'usine à gaz, le 3ème samedi de chaque mois, de 8h à 13h.

https://gasworks.org.au/whats-on/gasworks-farmers-market

On estime que 30 % de tous les aliments produits dans le monde sont perdus ou gaspillés chaque année.

Les Rotariens sont très pratiques et se sont associés à SecondBite très tôt dans leur développement pour corriger cette statistique. Le graphique met en lumière le merveilleux travail de SecondBite pour les défavorisés et l'environnement.

Notre déjeuner Food Waste est le JEUDI 2 JUIN , et nous espérons que vous en profiterez pour réserver.

Ne tardez pas !! Veuillez réserver votre place dès aujourd'hui pour cet événement inaugural et soutenir notre activité dans le domaine d'intérêt du Rotary - l'environnement.

Réservations : https://events.humanitix.com/rotary-food-waste

Le BCNA est une association communautaire à but non lucratif à Port Melbourne. Il s'agit de l'organisation qui a succédé à l'association des résidents de Swallow Street et Bain Street créée en février 1987. Elle a été créée par crainte que le gouvernement victorien n'acquière leurs maisons dans le cadre d'un projet de rénovation urbaine.

But:
Le but de BCNA est indiqué dans ses règles d'association. Il s'agit de « ... fournir un forum à tous les résidents de Beacon Cove et des quartiers adjacents pour discuter des principaux problèmes locaux et, partant, prendre les mesures appropriées pour préserver et améliorer la qualité de vie des résidents et des visiteurs de la région… ».

Comment nous fonctionnons :
Les représentants de BCNA rencontrent des personnes et des organisations clés pour trouver des solutions aux problèmes locaux. Ils comprennent des députés, des départements du gouvernement de l'État, la ville de Port Phillip, la police de Victoria, des promoteurs, l'Autorité de protection de l'environnement et Ports Victoria.

Questions d'actualité:
Certains des problèmes récents dans lesquels BCNA a été impliqué sont:
• Hoon conduite et bruit excessif des véhicules autour de Station Pier et Beacon Cove.
• préconiser la surveillance de la qualité de l'air près de Station Pier.
• plaidant pour le réaménagement du quartier de Waterfront Place.
• l'application des contrôles d'urbanisme.
• la protection de l'estran contre l'ombrage des aménagements.
• Une mise à niveau du drain des eaux pluviales de Princes Street.
• Planification portuaire.

Communiquer aux membres :
Le comité rend compte de l'état d'avancement des questions d'actualité par de courts articles sur le site Web du blog de l'organisation à l'adresse www.beaconcove.org.au. Les membres peuvent recevoir ces nouvelles en s'inscrivant à un service de nouvelles par courriel. De plus, un bulletin d'information papier, The Beacon, est préparé deux fois par an et livré à environ 2 800 boîtes aux lettres de la région.

Encourager le sens de la communauté :
En plus du service de nouvelles par courriel, BCNA organise des événements sociaux. Ce sont souvent des dîners dans des restaurants locaux. Les événements sont populaires et attirent plus de 60 participants. Ils sont un bon moyen pour les nouveaux arrivants de rencontrer des voisins et d'être au courant des nouvelles locales.

Adhésion:
L'adhésion est ouverte aux particuliers. Vous n'avez pas besoin de vivre dans la région. Un formulaire de demande est affiché sur le site Web à l'adresse www.beaconcove.org.au. Le nombre actuel de membres s'élève à 461.

De plus amples informations sur BCNA peuvent être trouvées sur le site www.beaconcove.org.au

Ou contactez :
Le président à president@beaconcove.org.au
Le secrétaire à secretariat@beaconcove.org.au

Par Dean Hurlston, contribuables Victoria, Inc.

Il est bien établi que les PDG de Council se déplacent dans l'industrie pour faire avancer leur carrière.

La grande majorité des PDG de grands conseils viennent de petits conseils ou de rôles au sein du secteur des administrations locales. Un examen des profils de PDG sur LinkedIn montre à quel point le personnel exécutif et les PDG du Conseil sont mobiles. Ils sont toujours à la recherche de rôles plus importants et de salaires plus importants.

À travers Victoria, il existe un bassin de talents incommensurable de l'industrie privée, mais vous verrez rarement, voire jamais, l'un des talents du secteur privé diriger nos 79 conseils.

Les conseils locaux n'ont pas de définition dans la loi qui les contraint aux ordures, aux routes et aux tarifs, ce que la plupart des gens attendent des conseils.

Le secteur des administrations locales est inondé de PDG et de cadres qui y sont pour une raison et une seule - pour reprendre la construction, et ils ne veulent pas la concurrence du secteur privé.

Lorsque la loi sur l'administration locale a été mise à jour en 2020, les PDG et leur syndicat (le MAV) se sont absolument opposés au ministre de l'époque (Adem Somyurek) invitant les organisations de contribuables à faire des suggestions sur ce qui devait être changé.

Ce n'était pas un hasard, mais c'était un moment décisif.

Pour moi, c'était le début d'une étude sur le secteur des administrations locales et pourquoi les PDG ne voulaient pas que l'utilisateur final, les consommateurs (résidents et contribuables) soient à proximité des changements législatifs.

De nombreuses bonnes suggestions ont été intégrées au projet de loi initial, pour être supprimées par un lobbying intense de la part des PDG du MAV et du Conseil. Certains des changements visaient à remédier au déséquilibre de pouvoir entre le public et le PDG et le personnel de direction.

Lorsque le pouvoir ne veut pas rendre de comptes et est méticuleux dans le lobbying contre toute protection des résidents et des contribuables, vous savez qu'il y a un comportement de cartel derrière cela.

Quel est donc ce cartel ?

Les PDG gèrent tout simplement des budgets de centaines de millions de dollars. Ils ont également des limites de dépenses déléguées très élevées (certaines pouvant atteindre 2 millions de dollars). Ces délégations signifient que le PDG peut dépenser cet argent sans AUCUNE responsabilité. Ce n'est que si une dépense dépasse qu'ils ont besoin de l'autorisation du conseiller.

Il existe une tendance établie de longue date dans les conseils (découvert par le vérificateur général victorien VAGO et l'ombudsman) de contourner les limites des pouvoirs délégués en divisant les dépenses en plus petits montants pour éviter un examen minutieux. Cela a été soulevé pendant de nombreuses années par VAGO comme un risque de corruption, mais toujours rien ne change.

De plus, les PDG utilisent les projets du Conseil comme sources de revenus pour faire progresser leur propre carrière. Ces projets ont des analyses de rentabilisation minces et basées sur la rhétorique, voire pas du tout. Ils utilisent également de larges pans de l'argent des contribuables ou d'énormes quantités d'emprunts. Quoi qu'il en soit, il est connu depuis longtemps parmi le groupe des PDG que la façon de développer votre carrière est de "CONSTRUIRE DES CHOSES". Les PDG se rendent souvent dans les conseils où il existe un pipeline de construction important, car c'est ce qui les motive.

Ce sont bien sûr ces projets qui construisent son CV et ses opportunités de carrière.

Les trucs ennuyeux du conseil, gérer une entreprise efficace et allégée ne sont absolument pas à l'ordre du jour.

Tout administrateur de société cotée en bourse sait qu'un bon PDG est capable de faire deux choses : gérer une entreprise efficace et rentable et innover pour conduire une transformation qui sert mieux ses clients ou ses parties prenantes. Pourtant, pourquoi est-ce l'antithèse des PDG du Conseil ?

Intérêt personnel. S'il y a une chose que tous les PDG ont apprise dans les machinations politiques des Conseils, c'est dans leur propre intérêt. Ils ne sont pas responsables des KPI ou des normes de l'industrie et ils peuvent à peu près tout inventer au fur et à mesure. Il y a des histoires horribles dans l'industrie de la fraude, de la politisation et des explosions de coûts, mais rarement, voire jamais, un PDG est licencié. S'ils se retrouvent dans une position intenable, ils sont facilement capables de déplacer les Conseils et de laisser derrière eux une traînée de destruction, pour que les contribuables paient encore une fois.

L'industrie des PDG du conseil est inondée d'ego et d'orgueil. Ils informent tous régulièrement le gouvernement et les ministres de leur point de vue sur ce qui doit se passer dans l'industrie et jusqu'à présent, nous avons un gouvernement déterminé à protéger la culture des PDG au lieu de les tenir responsables.

Soyons clairs ici, de nombreux PDG de Conseil ne dureraient pas un mois dans le secteur privé, responsables devant un véritable conseil d'administration. Ils n'ont pas le sens des affaires pour diriger une organisation légère et efficace.

Au sujet de la construction, nous avons vu tant de communautés s'opposer à de grands projets et proposer des modèles alternatifs moins chers au fil des ans. Chaque fois, ils ont été déjoués et déjoués par les PDG et les groupes de direction qui ont accès aux meilleurs avocats, meilleurs experts et conseillers qui feront et diront n'importe quoi pour vaincre les résidents et les contribuables bien intentionnés.

C'est le dilemme des Conseils. Une société, dirigée par des PDG qui n'ont pas à répondre aux questions des conseillers, qui gèrent la scène des conseillers avec uniquement les informations qu'ils souhaitent partager.

Des PDG qui ont un pouvoir illimité. Les PDG qui peuvent masquer les bénéficiaires de subventions communautaires connectés aux conseillers. Des PDG qui peuvent commander des examens internes lorsque les choses tournent mal, mais rien ne change. Des PDG qui achètent des voitures de luxe pour faire plaisir aux maires. Des PDG qui savent qu'en fin de compte, ils dirigent ce spectacle et ils décident. Des PDG qui savent que la construction de grands projets rend également les conseillers heureux. Ces projets aident leurs conseillers préférés à être élus et réélus. Des PDG qui savent qu'ils peuvent faire des choses politiquement pour les conseillers qui les maintiendront dans un emploi. Des PDG qui peuvent siéger à des conseils d'administration et être régulièrement des conférenciers d'honneur dans des entreprises qui profitent du secteur.

Des PDG qui n'oseraient pas aller dans le secteur public parce que ce serait une transition impossible.

Les PDG qui connaissent le secteur n'embauchent pas de l'extérieur, ils sont donc toujours une espèce protégée.

Alors, la prochaine fois que vous passerez devant un projet du Conseil valant des dizaines de millions de dollars pour les contribuables, qu'il s'agisse d'une piscine, d'un stade couvert, d'un parking à plusieurs niveaux, d'un quartier de vente au détail ou d'un nouvel hôtel de ville, rappelez-vous simplement que c'est l'héritage des PDG du Conseil. Leur seul but. Pour créer des éléments pour leur CV et continuer à augmenter le nombre toujours croissant d'employés à leur entière disposition.

Pendant qu'ils y sont, ils perçoivent des salaires de 300 000 à 700 000 dollars par an. Plus que nos politiciens d'État les mieux payés, pourtant les PDG ne sont pas élus et contrôlent 12 milliards de dollars de notre argent chaque année.

Un cartel, vous pariez !

par un ancien de St Kilda

Des amis à Brighton sont étonnés quand je leur dis ce que je paie pour les tarifs dans la ville de Port Phillip - pour une petite maison et une façade… oh et les quelques centaines de dollars supplémentaires que je dois payer, alors je peux me garer dans ma rue et à accorder à mon père de 96 ans un permis de stationnement visiteur s'il visite.

Alors imaginez ma surprise et mon indignation lorsque j'ai récemment découvert que la CoPP prévoyait d'intervenir financièrement pour aider nos voisins les plus riches de Bayside à moderniser certaines parties d'Elsternwick Park ; y compris une forêt urbaine et une zone humide. Il y a quelques années seulement, je me suis attaché à un arbre sur l'ancien site de Beachcomber Marine Parade, alors que j'ai vu des hommes avec des tronçonneuses arriver pour abattre un bouquet de palmiers Washingtonia très vieux (probablement plus de 100 ans) (les très grands palmiers maigres ceux) qui ornaient le site. Je pensais que le CoPP était le Conseil vert, avec le respect des "arbres importants". Pourtant, ces grands palmiers anciens et gracieux ont été abattus partout dans le pâté de maisons pour faire de la place aux 23 appartements qui s'y trouvent maintenant. Avant que la police ne vienne m'escorter hors du site, quelqu'un m'a montré un morceau de papier qui indiquait que les arbres "étaient ou allaient devenir instables". Eh bien oui, si vous creusiez des fondations ou des sous-sols en dessous, bien sûr, ils deviendraient instables ! A Dieu ne plaise, les architectes pourraient envisager une approche urbaine française légèrement inférieure à la densité, vue partout dans le centre de Paris, où les appartements sont construits autour de jardins clos contenant… des arbres !

Ok, c'est un reproche qui me vient à l'esprit ! Mais maintenant une "forêt urbaine et zone humide" dans le parc d'Elsternwick ? J'ai promené un chien tout autour de ce parc. J'ai joué au golf sur le parcours. Il semblait qu'il y avait beaucoup d'arbres et d'étangs pour rendre mon terrible jeu de golf encore plus nul. Les canards et autres oiseaux abondaient. Même les grenouilles. C'était un peu rude et prêt par endroits - mais alors... c'est la nature !!

Le 21 mars 2018, la CoPP s'est réunie pour discuter du "développement d'une forêt urbaine et d'une zone humide à Elsternwick Park North, sous réserve de la confirmation que la forêt urbaine réduirait les inondations , améliorerait les équipements publics et la qualité de l'eau, comprendrait la collecte et la distribution de l'eau et protégerait et améliorerait la biodiversité. .” [Procès-verbal de la réunion du Conseil de Port Phillip 16/3/22 : Résumé exécutif, paragraphe 2.1]

Les zones humides ont du sens, mais les toilettes à compost aussi et je n'en vois aucune autour de St Kilda/Elwood/Elsternwick. Peut-être que les ouvriers bien payés du Conseil préféreraient ne pas avoir à distribuer d'humanure. La biodiversité, la collecte des eaux pluviales et les commodités publiques sont toutes des aspirations fabuleuses - sur mon petit bloc, j'ai des réservoirs d'eau, des maisons possum et des commodités à gogo. Cependant, l'objectif de la mise à niveau avait comme première aspiration citée "... réduire les inondations..." Ayant vécu de première main l'inondation de Kilda/Elwood en 1984, lorsque des canoës pagayaient sur Wordsworth Street devant ma maison et que l'eau montait sur la pointe des pieds jusqu'à ma véranda, J'ai pensé que le plan d'atténuation des inondations, bien que dans un conseil adjacent, pourrait valoir quelque chose pour les régions de St Kilda/Elwood.

Mais la première partie du plan directeur à mordre la poussière était - oui vous l'avez deviné - le "bassin de rétention des inondations" car Melbourne Water "a choisi de poursuivre une option alternative d'atténuation des inondations".

Le coût pour Bayside (sans le bassin d'atténuation des inondations) doit être d'environ 20 millions de dollars, dont 12 millions de dollars pour la construction des zones humides et la collecte des eaux pluviales. Les coûts estimés pour le transport de l'eau jusqu'à Point Ormond, MO Moran Reserve sont estimés à 300 000 à 600 000 $ pour les contribuables CoPP et, s'ils sont transportés plus loin vers les jardins botaniques de St Kilda et la ferme d'arachides, entre 3 et 5 millions de dollars. Attendez que les contribuables !!!

Actuellement, les contribuables CoPP contribuent déjà des fonds en tant que « co-bailleurs de fonds » de l'étape de conception « … au cours de l'exercice 2022/23… environ 320 000 $ sont nécessaires pour gérer le projet de conception et engager des consultants pour terminer la conception. [PV CoPP 16/3/22 para2.7]

Et bien sûr, ça ne s'arrêtera pas là… Alors levez la main Contribuables de CoPP - qui veut donner un coup de pied pour un autre centre d'éducation écologique, la forêt urbaine qui n'aurait peut-être pas été nécessaire mais pour le défrichage de blocs CoPP pour plus de haute- développement de la densité signifiant pour eux des tarifs supplémentaires. Oh et plus d'agrément pour un parc qui n'est même pas dans notre zone de gouvernement local.

Par Jimmy Olsen

Parfois, nous nous demandons si le personnel du conseil pense vraiment ce qu'il dit. Voici un exemple de la semaine dernière qui semble, selon l'interprétation la plus aimable, erroné. Et peut-être même …….. qu'en pense notre communauté ?

Vendredi dernier (20 mai), ce dépliant a été remis en main propre à tous les magasins de Clarendon Street avec un sourire accueillant pour « se joindre à la discussion ». Nous avons noté que l'événement prévu avait commencé 45 minutes avant la livraison de l'invitation et avons demandé l'évidence. Comment avons-nous pu nous préparer à cela ? Comment avons-nous pu y assister étant donné que nous étions tous occupés à équiper nos propres magasins et peut-être plus bizarrement, pourquoi payer quelqu'un pour livrer en main propre des invitations à un événement qui était déjà presque à moitié terminé.

Nous n'utilisons pas Facebook mais avons été bombardés (au moins quotidiennement) sur Instagram avec l'image d'un membre du personnel de la ville de Port Phillip poussant une carte "Nous voulons votre opinion". Assez juste, nous sommes convaincus que c'est une bonne idée (sinon une obligation légale) pour nos conseils de consulter la communauté, mais nous nous demandons si jouer ce rôle est peut-être plus une question de théâtre que de substance.

Il se peut que lorsque le conseil utilise ces autres « consultants » rémunérés, il reçoive souvent des réponses plus « acceptables ». Peut-être même des conseils plus en phase avec ses propres besoins et idées. La consultation des membres non rémunérés de la communauté peut parfois conduire à des processus plus difficiles. Nous comprenons leur approche. Nous aussi nous sommes tous pour une vie facile. Et nous ne nous sentons certainement pas ignorés car, alors qu'elle sortait (pour livrer d'autres invitations tardives), elle s'est retournée pour nous assurer que nos pensées seraient « transmises au Conseil ». Donc ça va alors.

Parfois, nous nous demandons si le personnel du conseil pense vraiment ce qu'il dit. Voici un exemple de la semaine dernière qui semble, selon l'interprétation la plus aimable, erroné. Et peut-être même…….. eh bien qu'en pense notre communauté ?

Image par Sean Cummins - voir plein écran

Un message des présidentes des conseils d'école - Hannah Lawson et Elisa Webb

Chers parents/tuteurs,

Mercredi soir, malgré une pétition avec plus de 1 300 signatures et des centaines de courriels d'objection, le conseil municipal de Port Phillip a voté pour aller de l'avant avec son projet de placer des toilettes publiques près de l'entrée de notre école.

En tant que conseil d'école, nous sommes très déçus de ce résultat et de la conduite de certains conseillers lors de la réunion (en particulier Cr Peter Martin, qui a déclaré que les parents de SKiPPS doivent éduquer davantage leurs enfants sur la sécurité).

Nous ne sommes pas opposés aux toilettes publiques, mais l'emplacement doit être bien considéré et nous pensons que les normes de sécurité et les régimes de nettoyage doivent être supérieurs à ce qui existe actuellement ailleurs dans le CoPP.

Pour résumer le vote :

• Cr Bond, Cr Pearl, Cr Copsey et Cr Martin ont voté pour aller de l'avant avec le projet
• Cr Crawford s'est abstenu de voter
• Cr Consulo, Cr Clark et Cr Sirakoff ont voté contre le placement des toilettes à l'emplacement proposé et pour arrêter le projet.

Vous pouvez écouter les conseillers discuter de la proposition lors de la réunion du 15 juin à partir de 1 heure 48 minutes dans le webcast https://www.facebook.com/cityofportphillip/videos/836525410663145/

Nous encourageons toutes les familles scolaires ou les membres de la communauté qui souhaitent montrer leur opposition continue à la construction des toilettes sur le site à écrire au maire COPP, Cr Pearl, et au PDG, Peter Smith.

Marcus.Pearl@portphillip.vic.gov.au

Peter.Smith@portphillip.vic.gov.au

Il est également temps de faire remonter le problème aux élus au niveau de l'État, et nous vous encourageons à contacter le ministre de l'Éducation, le premier ministre et notre membre local, Martin Foley.

james.merlino@parliament.vic.gov.au

daniel.andrews@parliament.vic.gov.au

martin.foley@parliament.vic.gov.au

Le terrain en question appartient à Parks Victoria, vous pouvez donc également écrire au PDG de Parks Victoria, Matthew Jackson, et au président, l'hon. Jean Pandazopoulos.

ceo@parks.vic.gov.au

John.pandazopoulos@parliament.vic.gov.au

Si vous avez d'autres suggestions ou contacts, veuillez contacter le conseil d'école via Michelle à

michelle.bove@education.vic.gov.au

Par John Hawker

John Hawker, un résident de Gateway Ward a autorisé PPM à publier sa lettre sur les tarifs aux conseillers de Port Phillip qui voteront sur les hausses de tarifs le 29 juin.

Chers conseillers,

Je n'ai jamais écrit à un conseil local en 65 ans de vie ; cependant, à cette occasion, je me sens obligé de le faire après les récentes élections fédérales. Les électeurs sont éclairés et il y a un « appétit » pour le changement. Le système à deux grands partis est affaibli, et cela se répercutera sur les gouvernements locaux, à moins que nos élus n'écoutent leurs contribuables. Teal est le nouveau noir!

Je suis un contribuable de longue date; ayant vécu dans la région dans deux locaux différents à Gateway Ward depuis 2005 . J'apprécie l'agrément et la proximité de la plage et de la ville. Au cours des dernières années, j'ai été déçu de la façon dont les tarifs que je vous paie ont été utilisés. J'ai fait quelques devoirs/recherches et j'ai constaté que mes tarifs sur une base comparative sont très élevés par rapport à d'autres conseils locaux. En "creusant" plus avant, je suis perplexe quant à la raison pour laquelle CoPP a des coûts de fonctionnement nettement plus élevés par rapport à nos conseils voisins. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela ; cependant, je ne vois certainement pas le niveau de service supérieur à celui des autres zones du conseil. Cela m'a maintenant incité à envisager de demander une révision des tarifs. Je considère également cela étant donné le désir des conseils de dépenser l'argent de nos tarifs dans un autre secteur du conseil. Je soutiendrais cela si notre conseil fonctionnait efficacement ; cependant, je pense que ce n'est pas possible. Sur cette base, je crois aussi fermement que les conseillers devraient envisager un gel des tarifs. Si vous pouvez dépenser de l'argent hors de votre zone imposable, vous avez de l'argent de rechange. Gelez les tarifs et récompensez vos contribuables avec un certain soulagement en ces temps extrêmement difficiles actuels.

Je sollicite donc votre soutien pour un gel des tarifs en 2022/23. Vous avez une prévision d'excédent de trésorerie et nos tarifs sont déjà excessifs par rapport à nos communes voisines.

En tant que conseiller, je crois que vous êtes responsable devant les contribuables de représenter notre communauté. Je peux voir à partir d'un certain nombre de projets qui se sont produits alors que je suis resté silencieux; sont inutiles, inefficaces, égoïstes dans certains cas et n'améliorent pas les services. Votre objectif devrait certainement être d'améliorer les avantages pour la communauté / d'améliorer le service. Je note que la CoPP a l'effectif et la masse salariale les plus élevés de tous les conseillers voisins. Je ne vois rien de plus à montrer pour cela. Comment tenez-vous le PDG et son équipe de direction responsables ? Je note également que vous ne semblez pas "base zéro" votre budgétisation, ce qui est la meilleure pratique internationale. Il semble que votre exécutif ajoute simplement un pourcentage d'année en année lorsqu'il formule le budget de la CoPP. Ce n'est pas le chemin de la gloire. C'est la voie de la faillite, de l'inefficacité et de la paresse. C'est un processus prévisible d'augmentations intégrées. De plus, l'effectif d'année en année semble augmenter et il y a très peu à montrer pour cela. Je demanderais au PDG s'il est en train de construire un empire et je lui demanderais d'envisager un gel des effectifs ; dans lesquelles les grandes entreprises dans lesquelles j'étais impliqué faisaient des affaires ; en particulier dans les moments difficiles pour les clients (dans votre cas, lisez les contribuables).

Si nos conseillers élus envisagent un gel des tarifs, cela indiquerait que vous écoutez les contribuables et que vous vous souciez de nous. Après d'importants problèmes au cours des 2 dernières années et demie; et les problèmes imminents auxquels nous sommes maintenant confrontés dans l'économie (inflation, hausses des taux d'intérêt, prix du carburant, de l'électricité, du gaz et des aliments), nous ne verrons aucun soulagement imminent ni dans un avenir prévisible.

Il y a des difficultés dans notre communauté, mais s'il vous plaît, ne m'ignorez pas. À un moment donné, ceux qui peuvent soutenir les cas difficiles ont atteint un point de basculement. J'y suis, c'est pourquoi je fais maintenant plus de recherches. La recherche, comme mentionné, indique que je paie beaucoup plus que les contribuables dans des locaux de taille similaire pour des services similaires. Merci de m'avoir réveillé pour faire avancer mon dossier concernant mes tarifs.

Les zones individuelles du conseil ont leurs particularités comme les plages et les marchés, etc. S'il vous plaît, n'insultez pas vos contribuables en trottant cette excuse. C'est une dispute bénigne.

J'apprends maintenant que le conseil envisage une taxe sur les déchets. Veuillez être honnête et transparent avec les contribuables. Nous ne sommes pas stupides. C'est un moyen d'augmenter les taux de façon furtive.

Je vous demande de soutenir un gel des tarifs pour 2022/23, ainsi que de voter contre une taxe sur les déchets distincte. Pensez à nous, les personnes qui ont voté pour vous. Pensez à la façon dont vous dépensez notre argent. Pensez à la démographie des personnes qui vous paient les tarifs (retraités, retraités, familles, personnes seules). Demandez-vous si vous en donnez aux contribuables pour leur argent. Pensez au changement dans l'air concernant les élus.

Cordialement

John Hawker

La communauté de l'école primaire St Kilda Park (SKIPPS) a été déçue que les conseillers de Port Phillip aient voté le 15 juin pour construire des toilettes publiques à quelques mètres de l'école. La décision ignore l'opposition généralisée au projet, y compris le député d'Albert Park et une pétition contenant plus de 1 300 signatures.

Hannah Lawson, vice-présidente du conseil scolaire de SKIPPS, a déclaré : « En tant que conseil scolaire, nous sommes très déçus de ce résultat et de la conduite de certains conseillers lors de la réunion (en particulier Cr Peter Martin, qui a déclaré que les parents de SKIPPS doivent éduquer davantage leurs enfants. sur la sécurité) ».

Hannah a également observé que "les toilettes gérées par le conseil dans le parking de Coles à Balaclava, Shakespeare Grove et sur les pentes attirent régulièrement des comportements antisociaux et ne sont pas nettoyées et entretenues assez régulièrement pour fournir une installation sûre à la communauté".

Cinq conseillers ont voté en faveur de la proposition, trois se sont opposés à la motion et un s'est abstenu (voir détails ci-dessous). La décision majoritaire approuve la construction des toilettes publiques à l'endroit choisi à proximité de l'école, tout en permettant des discussions avec Parks Victoria pour "voir si le bloc sanitaire peut être déplacé un peu plus au nord" (vers Princess Street). Cependant, la motion ne garantit pas que le bloc sanitaire sera déplacé plus loin de l'école.

Les conseillers votant en faveur des toilettes publiques près de l'école ont déclaré qu'il y avait un besoin de toilettes publiques sur la rue Fitzroy. Un conseiller a observé que le Conseil avait tenté de construire des toilettes dans 18 autres endroits sur une période de 14 ans, mais avait été frustré par l'opposition et les pétitions de la communauté.

Claire Scothm, une résidente de St Kilda, a commenté la décision : « Cela montre à quel point certains conseillers de la communauté sont déconnectés. Impossible d'écouter. A rejeté la pétition et la pléthore de courriels soulevant de véritables préoccupations légitimes en matière de sécurité. Suppression immédiate des avis de protestation des enfants. Aucun moyen de garantir que les toilettes ne seront pas sales et utilisées pour tout sauf leur but ».

SKIPPS s'est opposé à la proposition de toilettes publiques en raison de problèmes de santé et de sécurité. La pétition indique que le Conseil a de mauvais antécédents en matière de fourniture de toilettes publiques propres, sûres et bien entretenues, et les parents craignent beaucoup que ces toilettes ne présentent un risque pour la sécurité des élèves, des familles et des membres de la communauté au sens large. Il est important de noter que les parents craignent que le bloc de toilettes publiques proposé ne devienne dangereux pour les enfants car ces installations attirent les toxicomanes, les seringues jetées et d'autres comportements antisociaux.

SKIPPS a plaidé pour que les toilettes publiques soient déplacées plus loin dans la rue Fitzroy vers la plage afin d'atténuer les risques de la placer à côté d'une école primaire et de mieux répondre à l'objectif déclaré du Conseil de répondre aux besoins des acheteurs et des utilisateurs de bars et de restaurants, la majorité dont sont situés entre la rue Grey et l'Esplanade. Elisa Webb, un parent de SKIPPS, a déclaré « qu'il y a une longue histoire de toilettes publiques construites, puis fermées ou démolies en raison de problèmes de sécurité publique dans la rue Fitzroy. Inviter ces problèmes de sécurité à l'avant d'une école primaire est imprudent, avec des ramifications juridiques potentielles, d'autant plus que les études de faisabilité n'ont pas inclus de processus formel d'évaluation des risques ».

Écoutez les conseillers discuter de la proposition lors de la réunion du 15 juin à 1 heure 39 minutes dans le webcast https://webcast.portphillip.vic.gov.au/archive/video22-0615.php

Les Crs Clark, Cunsolo et Sirakoff ont voté contre le placement des toilettes à l'emplacement proposé et pour arrêter le projet.

Les Crs Baxter, Bond, Copsey, Martin & Pearl ont voté pour procéder à la construction du nouveau bloc sanitaire public.

Cr Crawford s'est abstenu de voter.

Image de Peanut Farm provenant du site Web de CoPP

par un ancien de St Kilda

Nous savons tous que l'eau est une ressource qui, du moins dans les États du sud, doit être conservée à tout prix. Le don proposé par CoPP au projet Elsternwick Park (Bayside) est en partie justifié par l'eau que CoPP est censée pouvoir transporter de Bayside à CoPP, y compris à The Peanut Farm. Oh, ai-je mentionné? Ce sera une énorme dépense future, qu'elle soit apportée dans notre région par des tuyaux ou des camions. Ou peut-être que les contribuables pourraient avoir une activité communautaire à faible coût avec une brigade de seaux amusante qui s'étend d'Elsternwick à Glenhuntly Road.

Récemment, j'ai eu l'occasion de me promener dans la ferme aux cacahuètes, l'ovale et les jardins voisins. J'étais particulièrement intéressé par le pavillon du foot. Beaucoup de toit là-bas. Beaucoup. Et si près de l'ovale qui aspire littéralement l'eau. Maintenant que je suis mère, je n'en veux pas à l'ovale. J'ai passé de nombreuses nuits glaciales à regarder mes enfants faire du sport là-bas. Bien que j'aie été un peu surpris lorsqu'il y a quelques années, tout l'ovale a été complètement recouvert de gazon, plutôt que replanté avec des graines pour les herbes adaptées à la sécheresse. Alors pour moi, et j'avoue avoir eu une enfance campagnarde, un grand toit signifie de grands réservoirs d'eau pour recueillir de grandes quantités d'eau de pluie.

Il y a un petit réservoir à l'extrémité est du pavillon, à peu près de la taille que j'ai réussi à insérer dans ma petite cour. Peut-être assez pour tirer la chasse d'eau des toilettes publiques mais certainement insuffisant pour desservir l'ovale. Les réservoirs d'eau sont désormais disponibles dans une gamme de formes, de tailles et de couleurs. Vous pouvez même acheter des réservoirs d'environ 20 centimètres de large - ce qui pourrait remplacer toutes les anciennes palissades entre les maisons. Le CoPP devrait envisager des réservoirs de collecte d'eau sur chaque propriété du Conseil. Combien de litres sont récoltés à la Mairie ? Chaque toit est un espace sacré pour la collecte des eaux de pluie.

Et pour finir ce conte aquatique - j'ai des photographies montrant des arroseurs pulvérisant généreusement de l'eau autour de Renfrey Gardens alors qu'il pleuvait réellement ! J'étais consterné alors. Et je reste...

par un ancien de St Kilda

Il a été porté à mon attention que la ville de Port Phillip propose d'introduire une redevance fixe supplémentaire sur les déchets, malgré le peu de soutien avec seulement 35 % en faveur (53 % fortement en désaccord ou en désaccord et 12 % ni d'accord ni en désaccord), lors d'une récente délibération Consultation. Et bien qu'environ 12 % de mes tarifs soient censés couvrir les déchets. Le Conseil nous dira bien sûr que cette taxe sur les déchets n'aura aucune incidence sur les recettes la première année ; en ce sens que les frais d'entreposage supplémentaires seront compensés par une réduction égale des tarifs existants, mais les frais d'entreposage seront une source d'environ 25 millions de dollars de revenus supplémentaires au cours des années suivantes.

Alors, offrent-ils quelque chose de plus ? Peuvent-ils fabriquer des sacs à main en soie à partir des oreilles de porc que nous jetons dans nos poubelles ?

Nous n'avons jamais eu de bacs verts ou de bacs à déchets alimentaires, comme le font beaucoup d'autres communes, où les tarifs sont effectivement inférieurs aux nôtres. Au lieu de cela, ceux d'entre nous qui sont prêts à mettre leur argent à la bouche, sur la question de la durabilité et du recyclage, installent nos propres fermes de vers et bacs à compost pour gérer une grande partie des déchets organiques. Cela peut même être fait sur les balcons.

[Pour votre information : les vers peuvent tolérer le papier mou, les feuilles et à peu près tous les aliments, à l'exception de tout ce qui appartient aux familles des agrumes et des oignons/ail. Les bacs à compost peuvent contenir des agrumes et des oignons. Je mets en garde les gens contre les produits à base de viande car ils peuvent attirer la vermine et la dernière chose que je veux, c'est un prélèvement Council Rat Catcher !]

La CoPP semble toujours s'arranger pour aspirer plus d'argent aux contribuables. Et ils préfèrent le type de revenu qui n'est pas limité par le plafond des taux Fair Go qui limite les hausses de taux à l'IPC. Ainsi, cette année, la taxe sur les poubelles ne sera peut-être pas remarquée dans nos tarifs. Mais la CoPP est suffisamment optimiste pour prévoir des augmentations de 6,4 % en 23/24 et de 10,4 % en 24/25, sous réserve uniquement de l'approbation de la Commission des services essentiels.

Alors, la taxe sur les déchets n'est-elle qu'un stratagème pour contourner le plafond des tarifs ? Je me demande quel consultant bien payé a imaginé celui-ci.

Par Ron B.

Debout là 4 heures du matin dans un vieux t-shirt et un jean, le feu est presque éteint, frissonnant en pensant à mettre quelque chose de chaud. Il me vient à l'esprit que ce que je porte, ce sont tous les vêtements que j'ai. Tout le reste est parti, brûlé ou dans les décombres de ce qui restait de notre maison. J'ai fini par trouver un vieux manteau de ferme qui était dans le garage prêt pour un voyage aux Salvos, ce qui m'a fait ressembler à un clochard et n'a pas flatté mon apparition à 16 heures dans l'interview de 7-news.

Les 3 jours suivants ont été un peu flous car nous avons eu recours aux bases de notre vie. Je vivais dans les mêmes vêtements depuis 3 jours jusqu'à ce que ma famille et mes amis commencent à nous équiper de nouveaux vêtements et d'articles de base tels que brosse à dents et déodorant, sous-vêtements, sèche-cheveux, brosses et trucs. Les choses ont juste commencé à apparaître à l'improviste de toutes sortes de personnes sortant et faisant du shopping pour nous, famille et amis collectant de l'argent localement et à l'étranger et des cadeaux de nourriture et de dîners chaque jour. Nous n'avons pas cuisiné pendant le premier mois après l'incendie. Non pas que nous manquions d'argent, mais ces nombreux actes de gentillesse nous ont aidés émotionnellement et physiquement. Et la dernière chose que je pouvais faire était d'aller faire du shopping car j'essayais de faire face à plus que mon petit cerveau ne pouvait gérer.

Des essaims de sympathisants, d'amis et de membres de la famille sont venus nous rendre visite au cours des 3 premiers jours pendant que nous restions à côté avec nos voisins, prenant possession de leur maison, dévorant des rafraîchissements et prenant de la place sur le canapé. Beaucoup de câlins et de larmes ont été échangés au cours de ces premiers jours… Non pas que je sois enclin à ça, mais je me suis un peu étouffé quand j'ai appelé la compagnie d'assurance pour la première fois et j'ai compris le véritable état de notre situation difficile. À cette fin, la fiancée de ma fille a repris le rôle de liaison avec les assurances et les choses ont commencé à aller de l'avant.

La maison elle-même ressemblait à une bombe avait frappé, non pas que vous pouviez voir quoi que ce soit de l'avant ou d'ailleurs de la chaussée arrière, mais il n'y avait pas de toit à l'arrière. Juste beaucoup de poutres de toit noircies et déchiquetées et une énorme fenêtre Dorma chancelante qui vacillait vers la maison des autres voisins. Tout cela devait être sécurisé. Si j'étais debout, seul après l'incendie, je ne saurais pas ce que j'aurais dû faire en premier.

Mon chevalier en armure rouge brillante était notre compagnie d'assurance AAMI. En gros, ils ont tout pris en charge et nous ont conduits doucement par la main le long d'un chemin qui a d'abord sécurisé la maison afin que personne ne se blesse et que la structure soit un endroit sûr pour travailler et non un danger pour nos voisins.

Ils ont organisé une équipe de démolisseurs et une grue et un panier de 65 tonnes qui ont coupé toutes les saillies dangereuses et les choses qui pourraient accidentellement tomber plus loin. La grue a aidé à déloger l'énorme Dorma dans la maison elle-même afin qu'il n'y ait aucun danger pour personne. Ils ont étayé ce qui restait des escaliers pour qu'il y ait accès aux étages supérieurs. Ensuite, une équipe de personnes a dégagé l'accès aux zones de la maison pour les autres équipes d'évaluateurs, d'ingénieurs inspecteurs légistes, d'électriciens, de plombiers, d'estimateurs, de déblayeurs et de personnes chargées de l'enlèvement du contenu.

La façon dont le système a fonctionné est que le côté bâtiment de notre politique est traité séparément du côté contenu. Du côté du bâtiment, nous avons eu le choix entre la compagnie d'assurance qui reconstruisait la maison exactement comme elle était avant l'incendie ou l'autre option consistant à recevoir le paiement convenu ou, dans notre cas, le montant total assuré. Du côté du contenu, nous avons reçu une ventilation cataloguée et photographique de tous les articles pris et éliminés, y compris les articles que j'avais catalogués et photographiés. Ensuite, c'était à nous de nommer un coût de remplacement de chaque article qui était ensuite vérifié ou ajusté par l'assureur. Beaucoup de travail mais beaucoup d'argent en jeu.

De mon point de vue, notre assureur a été très juste et professionnel et nous avons été bien traités. 30 ans + d'être avec la même compagnie d'assurance... Je suis content que nous soyons restés avec l'AAMI (non ce n'est pas une annonce). Ils étaient vraiment bons.

L'école primaire de St Kilda Park est préoccupée par les projets du conseil municipal de Port Phillip de construire des toilettes publiques à quelques mètres de l'école. M. Neil Scott, directeur, a déclaré: «Bien que nous comprenions le besoin de toilettes publiques, d'autres toilettes gérées par le conseil de St Kilda sont autorisées à être sales, mal entretenues et à se concentrer sur les comportements antisociaux. Si cela se produit à côté d'une école primaire, nos élèves, nos familles et toute la communauté seront moins en sécurité ».

M. Scott a demandé aux résidents d'envisager de signer notre pétition pour trouver un meilleur endroit pour les toilettes publiques dans la rue.

Pétition · Reconsidérer le plan de construction de toilettes publiques à côté de l'école primaire de St Kilda Park · Change.org

La pétition indique ce qui suit :

Le conseil de la ville de Port Phillip a publié des plans pour construire des toilettes publiques dans le parc faisant face à la rue Fitzroy, juste en face de l'école primaire de St Kilda Park. Sur la base des antécédents du Conseil dans son incapacité à fournir des toilettes publiques propres, sûres et bien entretenues, le Conseil scolaire est très préoccupé par le fait que ces toilettes présenteraient un risque pour la sécurité de nos élèves, de nos familles et des membres de la communauté au sens large.

Ailleurs à St Kilda, les toilettes publiques sont devenues des espaces sales et dangereux qui attirent les toxicomanes et autres comportements antisociaux. Nous pensons que les risques que cela se produise à moins de 15 mètres de notre entrée sont inacceptables.

Le Conseil a accepté que ces risques existent mais est déterminé à construire de nouvelles toilettes publiques, estimant que cet emplacement est la seule option sur la rue Fitzroy.

Nous pensons que les toilettes publiques sont importantes, mais qu'une installation située plus bas dans la rue Fitzroy éliminerait les risques de la placer à côté d'une école primaire et répondrait également mieux à l'objectif déclaré du Conseil de répondre aux besoins des acheteurs et des utilisateurs de bars et de restaurants, la majorité des qui sont situés entre la rue Grey et l'Esplanade.

Par cette pétition, nous cherchons à montrer l'opposition généralisée à ce projet risqué dans un endroit inapproprié et à exhorter le Conseil à retourner à la planche à dessin et à trouver un meilleur emplacement pour cette installation.

Dans une victoire pour les résidents, le ministère des Transports (DoT) a annoncé le retrait des conceptions proposées pour les pistes cyclables éphémères sur Kerferd Road à la suite d'une vaste consultation communautaire et sur la base des commentaires reçus. Cela signifie que le DoT n'apportera plus de modifications à Kerferd Road dans le cadre du programme Pop-up Bike Lanes.

La décision est une victoire pour les résidents qui ont activement fait campagne contre la proposition. Heidi Ireland, une résidente de Kerferd Road, avec ses voisins, a obtenu les signatures de la majorité des résidents spécifiquement touchés par les `` voies cyclables séparées du stationnement '' et a organisé les résidents pour fournir des commentaires aux agents du DoT sous un chapiteau installé au coin de Montague Street et Kerferd Road le samedi 2 avril. Les résidents se sont opposés à la conception du «stationnement flottant», à la suppression du stationnement devant leurs propriétés et à la perte de deux voies de circulation automobile qui auraient détourné le trafic vers les rues locales et aggravé la course de rats.

Heidi a déclaré: «Nous sommes absolument en faveur de rendre Kerferd Road plus sûr pour les cyclistes, mais pas au détriment de la sécurité des piétons, en plus d'un accès réduit aux maisons. Nous pensons qu'il existe une solution pratique ici - mais malheureusement jusqu'à présent, seule une approche tout ou rien n'a été envisagée. Nous craignons toujours que les projets de stationnement de pistes cyclables séparées et de suppression de deux voies de circulation ne soient réexaminés lorsque le ministère de l'Environnement, des Terres, de l'Eau et de la Planification (DELWP) construira son projet « Shrine to Sea » de 13 millions de dollars ».

Le site Web de DELWP indique que le nouveau boulevard reliant Domain Gardens à Port Phillip Bay le long des routes Albert et Kerferd, envisagera «d'améliorer la sécurité et l'expérience des personnes à pied et à vélo» et ils ont préfiguré «l'utilisation de l'aménagement paysager pour définir une piste cyclable séparée sur Kerferd Road pour isoler les vélos des voitures https://www.environment.vic.gov.au/shrine-to-sea

Il est préoccupant que le ministère des Transports, dans le cadre de la consultation de la communauté, revendique "un soutien global à la réduction de la limite de vitesse, à la reconfiguration de Kerferd Road en une seule voie de circulation et à des améliorations de la sécurité" - source . D'après les commentaires des résidents, il n'y a aucun soutien pour la reconfiguration du chemin Kerferd en une seule voie de circulation.

Greg, un résident qui s'est opposé aux pistes cyclables éphémères proposées sur Kerferd, s'est opposé au plan de suppression d'une voie de circulation automobile dans chaque direction au rond-point de la rue Richardson et sur Albert Road sous le métro léger. Kerferd Road est une artère majeure qui relie le défilé de Beaconsfield à Albert Road et Kingsway. Le retrait de la voie sous le train léger rendrait impossible l'acheminement des familles vers les événements sportifs au MSAC. Greg a déclaré : « Il s'agit d'une route très large, avec des pistes cyclables existantes, et elle pourrait facilement accueillir une meilleure solution de conception qui réponde aux besoins des cyclistes et des autres usagers de la route. J'aimerais que Vic Roads conserve les deux voies de circulation automobile, introduise une limite de vitesse de 50 km/h sur Kerferd Road, et avec des pistes cyclables séparées qui continuent à travers le rond-point, cela devrait être suffisant pour répondre aux besoins de sécurité de toutes les routes utilisateurs."

Image de la campagne électorale du ROPP en 2020.

Selon un rapport financé par l'Australian Services Union (ASU), le plafond tarifaire Fair Go du gouvernement victorien a coûté des emplois dans le secteur des administrations locales. L'ASU a chargé le Centre for Future Work de l'Australia Institute d'enquêter sur l'impact du plafond tarifaire Fair Go du gouvernement victorien qui a été introduit en 2016 pour protéger les consommateurs contre les augmentations excessives des tarifs du conseil. Le plafond limite les augmentations des revenus des tarifs à l'indice des prix à la consommation (IPC).

Le rapport intitulé « Putting a Cap on Community, The Economic and Social Consequences of Victoria's Local Government Rate Caps Policy » conclut « La politique du gouvernement de l'État de Victoria visant à plafonner les taux des administrations locales a coûté à l'économie victorienne 7 425 emplois directs et indirects en 2021- 22 » Le rapport indique également que « la politique de plafonnement des tarifs, imposée par le gouvernement de l'État de Victoria aux gouvernements locaux, interfère avec la mission de prestation de services et d'emploi élargi et sûr ». (Source : https://australiainstitute.org.au/report/putting-a-cap-on-community )

L'ASU est l'organe représentatif des travailleurs des administrations locales et fait pression pour abolir ou modifier le plafond tarifaire, car elle affirme que leurs membres "sont de plus en plus surmenés et sous-payés d'une manière qui n'est pas en phase avec le secteur public au sens large".

La langue fermement plantée dans la joue, le contribuable de Port Phillip (ROPP) a mené une campagne électorale en 2020 en demandant : « Combien d'employés du conseil faut-il pour changer une ampoule ? La campagne a rapporté que les tarifs de Port Phillip sont excessifs par rapport aux conseils voisins. En effet, le conseil de Port Phillip dépense plus que ses conseils voisins et le coût le plus important concerne les employés. Comparé à d'autres conseils, COPP a des coûts de personnel beaucoup plus élevés par résident. Quelqu'un se trompe-t-il en disant que Port Phillip a besoin de 48 % de personnel en plus par résident que Stonnington, 63 % de plus que Glen Eira et 94 % de plus que Bayside ?

Par conséquent, il n'est pas surprenant que l'étude commandée par l'ASU soit utilisée par l'ASU au profit de ses membres. L'étude plaide en faveur de l'abolition du plafond tarifaire pour créer davantage d'emplois. Ceci est offensant pour ceux qui paient des tarifs et bénéficient de la protection du plafond tarifaire. Si l'ASU avait son chemin et que des milliers d'emplois étaient ajoutés à la masse salariale des Victorian Councils, cela signifierait que les contribuables devraient débourser des centaines de millions de dollars en tarifs supplémentaires chaque année.

Le gouvernement local a été politisé par des intérêts acquis tels que l'ASU et les partis politiques. Le ROPP a été formé pour élire des conseillers représentant les résidents et les entreprises et non ces intérêts acquis. Depuis avant l'élection du Conseil de 2020, le ROPP s'est engagé à s'assurer que les contribuables sont armés des faits sur la façon dont leurs tarifs sont dépensés.

Brisons quelques mythes qui circulent autour de COPP :

Mythe 1 : Les services seront coupés si les conseils n'obtiennent pas suffisamment de tarifs.

Réalité : Les conseils doivent apprendre à vivre selon leurs moyens, comme le font les entreprises et les résidents ordinaires. Si les temps sont durs, ils doivent évaluer leurs choix et mettre au lit certains « projets favoris ».

Mythe 2 : Les conseils ont besoin de plus de personnel car ils fournissent des services comme les routes, les bibliothèques, la planification, etc.

Réalité : De nombreux employés du Conseil sont employés pour fournir des services aux résidents. Mais un grand nombre sont employés pour rédiger des rapports, commander des recherches ou promouvoir le Conseil.

Mythe 3 : Les coûts du conseil augmentent plus que le plafond des tarifs, et ils ont besoin d'une augmentation pour suivre les augmentations de coûts

Réalité : Les gouvernements, les entreprises et les ménages sont confrontés à une réalité de pressions plus élevées du coût de la vie après une longue période d'un environnement d'inflation bénigne. D'autres ordres de gouvernement, sans parler des entreprises et des contribuables, ont dû s'adapter à ces pressions plus élevées du coût de la vie, tout comme la ville de Port Phillip.

Mythe 4 : des emplois supplémentaires peuvent être créés sans frais

Réalité : Ils nécessiteraient un énorme fardeau fiscal supplémentaire dans des taux plus élevés prélevés sur les poches des résidents et des entreprises locales.

L'ASU trouve que la réalité de la budgétisation et de la bonne gestion financière est une vérité qui dérange. En réponse à notre campagne électorale, la présidente de l'ACTU, Michelle O'Neil, a fait campagne contre les candidats soutenus par le ROPP dans une vidéo sur les réseaux sociaux lors des élections du conseil de Port Phillip en 2020. Plus récemment, l'ASU a financé les recherches de l'Australia Institute pour confirmer le résultat souhaité : plus d'emplois pour ses membres.

Qu'en penses-tu? Pensez-vous que les résidents peuvent se permettre un système de tarifs non plafonnés qui permettrait aux conseils de s'en tirer en amassant un nombre encore plus important d'employés ? Faites-nous part de vos opinions à ppm. editor@gmail.com .

Par Joe Leong
Au nom des représentants du Park Street Neighborhood Group (PSNG) (résidents et propriétaires de Park Street, South Melbourne)

Park Street, South Melbourne obtient une piste cyclable pop-up du ministère des Transports entre Kings Way et Moray Street, mais vous seriez pardonné si vous n'en saviez rien. Ce projet n'est pas répertorié sur le site Web du programme de voies cyclables éphémères de Vic Roads, il n'y a donc pas eu le processus normal de consultation communautaire sur le projet.

Au lieu de cela, la piste cyclable éphémère a été intégrée et bien cachée dans le «projet d'amélioration du paysage de rue» de Park Street qui, selon le conseil de Port Phillip, vise à créer un «paysage de rue sûr, connecté et rafraîchi» pour ceux qui vivent sur ou à proximité, traversant et utilisant Park Street. Des pistes cyclables protégées sont proposées entre Moray Street et St Kilda Road avec :

• construction permanente entre Kings Way et St Kilda Road
• disposition temporaire entre Moray Street et Kings Way.

La référence « temporaire » est le seul indice que vous trouverez dans le plan de paysage de rue indiquant que cette section fait partie du programme de voies cyclables éphémères du ministère des Transports.

Les résidents et l'ensemble de la communauté ont été invités à s'exprimer sur le projet d'amélioration du paysage de la rue Park juste avant Noël l'an dernier. Bien qu'ils soient préoccupés par tout ce qui se passe à cette époque de l'année, un certain nombre de résidents de Park Street ont soulevé des préoccupations au sujet d'éléments de la proposition. En particulier, ces préoccupations remettaient en question :

• Le besoin d'une piste cyclable protégée car il y en a déjà une à un pâté de maisons d'Albert Road
• La nécessité d'un « stationnement flottant » le long de Park Street entre Kings Way et Moray Street afin que les pistes cyclables puissent être positionnées entre les voitures garées et le sentier, et
• La nécessité de supprimer 12 places de stationnement entre Moray Street et Kings Way

Je passerai en revue le contexte général et la réponse que nous avons reçue pour chacune de ces principales préoccupations.

Dédoublement de la piste cyclable du chemin Albert

Pourquoi une deuxième piste cyclable est-elle nécessaire à un pâté de maisons d'une voie protégée sur Albert Rd, qui relie le domaine à Moray St ? Cette piste cyclable existante relie les cyclistes aux attractions locales comme le lac Albert Park et le centre aquatique. Les planificateurs du conseil soulignent les conclusions de l'évaluation comparative de la note technique sur le lien cyclable de Park Street (parrainée par le conseil) et préparée par CDM Research, qui a révélé que la piste cyclable du chemin Albert était une mauvaise alternative à la rue Park, car elle peut ajouter un supplément. 400m pour le trajet d'un cycliste. À titre de comparaison, le Conseil considère qu'il est raisonnable pour les résidents qui perdront des espaces de stationnement en raison de la piste cyclable, de marcher jusqu'à 400 m de leur propriété jusqu'à l'endroit où leur voiture est garée. Ainsi, on peut s'attendre à ce que les habitants marchent 400 m, mais les cyclistes ne devraient pas aller aussi loin !

Les planificateurs du Conseil ont également fait valoir que la piste cyclable de Park Street répondrait à la demande et fournirait un lien plus direct entre South Yarra et Port Melbourne, Docklands et finalement Fisherman's Bend. Sur un parcours aussi long, 400m supplémentaires semblent insignifiants et la question demeure : pourquoi la piste cyclable ne peut-elle pas longer la voie cyclable existante du chemin Albert ?

Enfin, les planificateurs du Conseil ont fait valoir que la piste cyclable de Park Street était nécessaire pour protéger les cyclistes existants utilisant Park Street, car cette zone avait été désignée comme un point noir de la sécurité routière, avec 20 accidents enregistrés au cours des cinq dernières années. Ce chiffre est en contradiction avec les données présentées dans la note technique sur l'évaluation comparative de Park Street Bike Link, qui note que 18 accidents impliquant des cyclistes ont été signalés le long de Park Street entre 2010 et 2020, dont 12 entre Moray Street et St Kilda Road. Plus important encore, il est souligné dans cette note technique que la plupart de ces accidents se sont produits aux intersections ou à proximité et que, par conséquent, le succès de la voie cyclable dans l'amélioration de la sécurité dépendait beaucoup plus des traitements aux intersections que d'avoir une voie cyclable dédiée le long de Park Street.

Parking flottant - où le parking doit être placé entre les pistes cyclables et les voies de circulation

La conception de la piste cyclable la place à l'intérieur (c'est-à-dire sur le trottoir) des véhicules en stationnement, de sorte que les places de stationnement se trouvent entre la piste cyclable et la voie de circulation en mouvement. La principale préoccupation concernant ce placement, en particulier chez les résidents plus âgés et ceux qui ont de jeunes enfants, est l'obligation de devoir traverser la piste cyclable à chaque fois pour accéder à leur véhicule. Nous avons tous vu comment les cyclistes se déplacent souvent à grande vitesse le long de ces voies cyclables dédiées. C'est un accident qui attend. Une autre préoccupation était que cela est incompatible avec le stationnement le long des zones adjacentes, y compris Moray Street, qui est positionnée entre les places de stationnement et la circulation.

La solution du Conseil à ces préoccupations est de placer une zone tampon jusqu'à 1,5 m entre la piste cyclable et les voitures garées dans les zones où la largeur de la route est adéquate. Nous ne comprenons pas comment cela atténue la nécessité de devoir traverser la voie cyclable chaque fois que vous devez accéder à votre véhicule !

Perte de 12 places de stationnement pour construire la piste cyclable

La piste cyclable proposée aura un impact important sur l'ambiance et l'agrément de cette section de Park Street et entraînera la perte de 12 places de stationnement. Comme il n'y a que 31 places de parking dans la zone à la disposition des résidents, cela représente une perte significative de 20% de places de parking. Le conseil a offert de mettre à disposition 4 quais de zone de taxi en remplacement de cette perte. Le fait de soulever des inquiétudes au sujet de la perte de cette ressource rare n'a pas non plus été sans quelques réponses déroutantes de la part des planificateurs du Conseil. Ils soutiennent que deux des places proposées à supprimer sont des places de stationnement redondantes dans la zone de permis de garde d'enfants et ne devraient donc pas être incluses dans le décompte des places de stationnement perdues. Mais comme le montre la photo ci-dessus (provenant des archives de Google Maps), une seule baie a été attribuée à cette zone de permis.

Des exemples comme celui-ci donnent l'impression que le processus de consultation a été inadéquat. Il n'a pas donné à la communauté l'occasion de soulever des préoccupations par rapport aux autres propositions de pistes cyclables du ministère des Transports.

Nous demandons au ministre des Transports publics, ministre de la Voirie et de la Sécurité routière de rectifier cela en autorisant le dépôt de la proposition de la rue Park sur le site Web du programme de voies cyclables éphémères de Vic Roads et de suivre ensuite la même procédure que les autres pop-up propositions de pistes cyclables.

Si vous souhaitez signer la pétition, veuillez contacter Joe Leong par e-mail leong1309@gmail.com ou appelez-le au 0413 025 404.

Écrit par Joe Leong au nom des représentants du Park Street Neighborhood Group (PSNG) (résidents et propriétaires de Park Street, South Melbourne).

Par Ron le génie vert

Visionnez l'histoire vidéo du premier poisson sans poisson au monde : https://www.youtube.com/watch?v=8RpjGj1z38U

Que pouvons-nous faire dans la ville de Port Phillip pour réduire les émissions de CO2 et lutter contre le changement climatique sans les parcs éoliens ou solaires coûteux et la rhétorique sans fin de nos partis politiques ? Nous pouvons faire beaucoup de choses et cela commence par quelque chose d'aussi simple que ce que nous mettons dans notre bouche.

Je suis tombé sur cette vidéo intéressante où des gens intelligents remettent en question notre façon de voir la nourriture et comment, en changeant nos habitudes alimentaires, nous pouvons avoir un impact positif. Ayant été végétarien pendant de nombreuses décennies, j'ai vu les changements dans les variétés d'aliments à base de plantes qui ornent maintenant nos rayons de supermarché. Les lentilles, le mungo et le soja ne sont plus les seuls aliments hippy vego disponibles et si vous mangez au restaurant et que le restaurant vous propose une alternative aux légumes, demandez au chef de sortir et de les empiler là où le soleil ne brille pas. Il existe maintenant partout de délicieuses alternatives fabuleuses et savoureuses et la révolution à base de plantes bat son plein.

Bienvenue dans la nouvelle ère des aliments à base de plantes où des alternatives à la viande, aux produits laitiers et au poisson sont disponibles gratuitement dans votre supermarché. Et le mieux, c'est que nous sommes au point de basculement vers où se dirige cette révolution alimentaire à base de plantes. Je prédis que dans un avenir pas trop lointain, nous consommerons tous différents styles d'aliments à base de plantes en faveur de la vraie chose.

'Et pourquoi diable devrions-nous nous éloigner de la viande?'... vous demandez

La production de bœuf et de mouton est responsable de plus de 10 % des émissions de gaz à effet de serre de l'Australie, ainsi que des émissions de production et de transformation et de la dégradation des sols. Ensuite, il y a les émissions laitières, porcines et avicoles et ainsi de suite.

Je sais que beaucoup de gens défendront jusqu'à la mort leur droit de manger de la viande et je ne suis pas là pour juger. J'étais un gros mangeur de viande qui grandissait dans un foyer européen avec un père qui était un chef haut de gamme spécialisé dans les viandes et les sauces. Alors j'ai beaucoup mangé, je veux dire énormément de viande. Mais cela me place dans une position privilégiée pour vous dire que certains de ces nouveaux aliments à base de plantes sont si proches de la réalité que même les fervents amateurs de viande auraient du mal à se différencier.

Mais ne me croyez pas sur parole. Essayez-le. Je recommanderais que si vous voulez essayer, et ce n'est pas un conseil, ou si c'est le cas, ce n'est pas une annonce payante. Essayez un Burger "BEYOND MEAT", disponible dans tous les bons supermarchés, et je pense que certaines chaînes de restauration rapide peuvent même en proposer. Ensuite, avec un esprit ouvert, faites-moi savoir ce que vous en pensez.

La raison de ma conversion aux aliments d'origine végétale était initialement davantage pour des raisons de santé, mais les problèmes environnementaux et de bien-être animal ont cristallisé au fil des ans mon abandon des aliments d'origine animale.

Ces nouveaux aliments offrent aux gens un pont pour passer à une source d'alimentation plus saine et plus respectueuse de l'environnement. Et un moyen simple de sauver la planète dans votre communauté locale.

Le génie vert

9 Nouvelles rapportées sur les contribuables de Port Phillip le 26 avril suite à la publication de notre calculateur de tarifs et de notre animation. voir la vidéo Twitter ici

Nous payons plus de tarifs et de charges à Port Phillip que dans les zones gouvernementales locales voisines. Les coûts opérationnels de Port Phillip sont environ 30 % plus élevés que Stonnington et Glen Eira, et 100 % plus élevés que Bayside. Utilisez le calculateur ROPP pour vérifier vos tarifs et charges, cliquez ici .

Les taux élevés à Port Phillip ne peuvent s'expliquer par le nombre d'habitants, le nombre de propriétés, la taille de la municipalité, la longueur des routes ou le type et le nombre d'actifs. Voir Mise à jour de la vérification des faits : à combien s'élèvent les tarifs de Port Phillip par rapport aux municipalités voisines ? - Contribuables de Port Phillip (ropp.org.au)

La ville de Port Phillip dit que Port Phillip est exceptionnel parce que nous avons des événements de haut niveau, le marché de South Melbourne et des plages, mais Stonnington a le marché de Prahran, un terrain de golf et deux piscines. Bayside a des plages. L'analyse comparative indique que Port Phillip fournit des services similaires à d'autres LGA, mais dépense beaucoup plus dans la plupart des domaines de service, à l'exception de la gestion des déchets.

Les conseillers gèleront-ils les tarifs et reconnaîtront-ils que notre communauté est également touchée par les pressions du coût de la vie ? Ou sont-ils déconnectés de la communauté au sens large qui souhaite des tarifs abordables et durables et un bon rapport qualité-prix ? Les tarifs représentent une part importante des dépenses des ménages et impactent notre coût de la vie. Notre communauté a été touchée par la pandémie et maintenant le coût de la vie augmente. Les conseillers ont la possibilité de rétablir la confiance et la bonne volonté avec la communauté au sens large lorsqu'ils envisagent d'augmenter à nouveau les tarifs le 1er juillet 2022.

Saviez-vous que nous payons plus de tarifs et de charges à Port Phillip que dans les zones gouvernementales locales voisines ?

Les contribuables n'ont qu'à parler à leurs amis dans d'autres LGA pour savoir que les tarifs de Port Phillip sont excessifs et qu'ils obtiennent un mauvais rapport qualité-prix.

Par exemple, les tarifs et les charges pour la maison au prix médian de 1,8 million de dollars à Port Phillip sont de 3 436 dollars, soit 1 249 dollars de plus que Stonnington, 895 dollars de plus que Bayside et 644 dollars de plus que Glen Eira.

Source : https://ropp.org.au/property-rates-calculator/

Les coûts d'exploitation de Port Phillip sont environ 30 % plus élevés que Stonnington et Glen Eira, et 100 % plus élevés que Bayside.

Source : Budgets 2021-22 de Port Phillip, Bayside, Glen Eira et Stonnington

Les taux élevés à Port Phillip ne peuvent s'expliquer par le nombre d'habitants, le nombre de propriétés, la taille de la municipalité, la longueur des routes ou le type et le nombre d'actifs. Voir Mise à jour de la vérification des faits : à combien s'élèvent les tarifs de Port Phillip par rapport aux municipalités voisines ? - Contribuables de Port Phillip (ropp.org.au)

La ville de Port Phillip dit que Port Phillip est exceptionnel parce que nous avons le marché et les plages du sud de Melbourne, mais Stonnington a le marché de Prahran, un terrain de golf et deux piscines. Bayside a des plages. L'analyse comparative indique que Port Phillip fournit des services similaires à d'autres LGA, mais dépense beaucoup plus dans la plupart des domaines de service, à l'exception de la gestion des déchets.

Utilisez le calculateur ROPP pour vérifier vos tarifs et frais : https://ropp.org.au/property-rates-calculator/

Notre communauté a été touchée par la pandémie et maintenant le coût de la vie augmente. Les tarifs représentent une part importante des dépenses des ménages et impactent notre coût de la vie. Les conseillers ont l'occasion de rétablir la confiance et la bonne volonté avec la communauté au sens large lorsqu'ils envisagent d'augmenter à nouveau les tarifs le 1er juillet 2022. Les conseillers gèleront-ils les tarifs et reconnaîtront-ils que notre communauté est également touchée par les pressions du coût de la vie ? Ou sont-ils déconnectés de la communauté au sens large qui souhaite des tarifs abordables et durables et un bon rapport qualité-prix ?

Le conseil de Port Phillip propose d'introduire un nouveau plan de gestion des déchets qui ne va pas assez loin pour détourner les déchets de la décharge. Le plan sera financé par une redevance distincte sur les déchets, qui devrait coûter aux résidents et aux contribuables 25 millions de dollars supplémentaires au cours des 10 prochaines années.

Propositions du Conseil

Les Single Unit Developments (SUD) qui comprennent environ 15 000 maisons et terrasses plus près de 3 000 maisons de ville (uniquement celles dont au moins 30% de la propriété n'est pas couverte par des bâtiments):

• collecte hebdomadaire en bordure de rue des bacs alimentaires biologiques et verts biologiques (FOGO);
• réduire la fréquence de collecte des déchets en décharge à une quinzaine de jours ;
• payer une surtaxe supplémentaire de 50 % sur la taxe sur les déchets.

Développements d'unités à plusieurs étages (MUD) soit plus de 50 000 appartements

• conserver les poubelles d'enfouissement hebdomadaires existantes ;
• accès aux poubelles communautaires FOGO.

Les personnes vivant dans des appartements à plusieurs étages devront marcher jusqu'à 300 m pour déposer leurs déchets verts organiques et alimentaires dans les poubelles communautaires. Le conseil a supposé que les immeubles d'habitation n'ont pas suffisamment d'espace pour les bacs FOGO en bordure de rue. Mais les immeubles d'appartements ont déjà des poubelles d'enfouissement/recyclage, et la plupart ont des parkings qui devraient pouvoir accueillir des poubelles FOGO. Le rapport sommaire de la mission d'examen de la gestion des déchets du Conseil a révélé d'importantes préoccupations communautaires concernant la viabilité des carrefours communautaires, qui semblent avoir été écartées. En effet, les conseils de Bayside et de Glen Eira fournissent des bacs FOGO en bordure de rue aux appartements. Le Conseil de Port Phillip dit-il effectivement que les appartements à Port Phillip sont différents ? Même la ville de Melbourne déploie des bacs FOGO dans les immeubles à logements multiples de deux à cinq étages.

Contrairement aux conseils voisins, le conseil de Port Phillip renonce-t-il simplement à tenter de détourner les déchets alimentaires (des appartements) de la décharge ?

Impact environnemental
Le compostage des restes de nourriture et des déchets verts au lieu de les envoyer à la décharge réduit considérablement les émissions de dioxyde de carbone. Lorsque les restes de nourriture et autres matières organiques sont envoyés à la décharge, ils commencent à pourrir de manière anaérobie (sans oxygène) et libèrent des gaz à effet de serre, principalement du méthane, qui contribue au changement climatique. L'impact du méthane sur le changement climatique est environ 25 fois supérieur à celui du dioxyde de carbone. En fait, environ 3 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l'Australie proviennent de la matière organique en décomposition anaérobie (sans air) dans les décharges. Source : https://compostrevolution.com.au/

Port Phillip est l'un des conseils les moins performants de Victoria en matière de réacheminement des déchets, car il envoie 68% de ses déchets à la décharge par rapport à des LGA similaires (51%). L'introduction des bacs FOGO détournerait les déchets en bordure de rue des sites d'enfouissement. (Source : https://knowyourcouncil.vic.gov.au/councils/port-phillip/reports/summary)

Un résident de Middle Park a déclaré : « La proposition est décevante d'un point de vue environnemental car le conseil de Port Phillip a effectivement déclaré qu'il n'était pas intéressé à augmenter le détournement des déchets des sites d'enfouissement pour 75 % des propriétés (MUD). Si le Conseil pensait que les points de dépôt communaux FOGO fonctionnaient, il réduirait la fréquence de ramassage des bacs d'enfouissement à tous les quinze jours pour les MUD, tout comme ils le sont pour les SUD ».

La nouvelle proposition de Port Phillip en matière de déchets contredit leur déclaration d'urgence climatique de 2019 et l'expose comme un simple signal de vertu. Si le conseil de Port Phillip était sérieux au sujet du changement climatique, il mettrait en œuvre le FOGO sur le trottoir pour les MUD et collecterait les bacs d'enfouissement toutes les 2 semaines, tout comme Bayside et Glen Eira. Au lieu de cela, nous avons un système trop compliqué, qui sera difficile à administrer et nécessitera donc vraisemblablement plus d'employés. Ils n'ont même pas publié une liste des propriétés désignées pour recevoir les poubelles FOGO en bordure de rue et donc payer la surtaxe de 50% sur la taxe sur les déchets.

Un résident qui a assisté à la consultation délibérative du Conseil en février a déclaré qu'il "était choqué que le Conseil ait ignoré les commentaires de la communauté selon lesquels la plupart des personnes vivant dans les MUD ne seraient pas motivées à apporter leurs déchets alimentaires et autres déchets organiques dans des poubelles communales jusqu'à 300 m".

Impact economique
Toutes les propriétés paieront 176,20 $ en 2022-2023 pour les services standard de décharge/bac de recyclage, qui s'accompagnent d'un accès aux bacs communautaires FOGO.

Les SUD seront facturés 50 % supplémentaires (88,10 $) pour les bacs FOGO en bordure de rue et reviendront aux ramassages bimensuels des bacs d'enfouissement.

La nouvelle redevance sur les déchets est neutre en termes de revenus la première année, ce qui signifie que le Conseil ne générera pas de revenus supplémentaires en 2022-23, c'est-à-dire que le montant total des tarifs perçus sera réduit du montant total de la redevance sur les déchets collectée. Mais il prévoit 25 millions de dollars supplémentaires en frais de déchets au cours des 10 prochaines années. Il peut le faire parce que la redevance sur les déchets ne sera pas limitée par le plafond tarifaire du gouvernement de Victoria qui a été mis en place pour protéger les résidents et les contribuables.

Un résident inquiet a déclaré: «Glen Eira et Bayside ont déterminé que toutes les propriétés peuvent avoir des bacs FOGO, mais pas Port Phillip. Est-ce pour faire des économies ? Le conseil nous a dit que les MUD ne peuvent pas utiliser les bacs FOGO depuis des années. Je les ai contactés il y a environ 5 ans pour leur demander pourquoi nous n'avons pas de bacs FOGO - leur réponse a été que plus de la moitié des résidents (ceux des appartements) ne peuvent pas les utiliser. Comme si la moitié des habitants n'avaient pas de déchets alimentaires ?

Vous pouvez donner votre avis sur cette proposition qui fait partie du projet de budget 2022-23, Conversations de quartier 2022 | Donnez votre avis Port Phillip et vous pouvez assister aux sessions contextuelles suivantes pour donner votre avis :

• Dimanche 1er mai 2022 de 10h00 à 13h00, 50 Albert Road, South Melbourne
• Vendredi 6 mai 2022 10h00 – 12h00, Ripponlea, Glen Eira Road, cnr Quat Quatta Avenue
• Samedi 7 mai 2022 09:00 – 12:00 St Kilda / St Kilda West Veg Out St Kilda Farmers Market
• Vendredi 13 mai 2022 10h00 – 13h00, Balaclava - St Kilda East, Carlisle Street, Balaclava Station
• Samedi 14 mai 2022 23h00 – 12h00, Albert Park / Middle Park, Canterbury Place Reserve, Armstrong Street
• Dimanche 15 mai 2022 10h00 – 13h00, Port Melbourne, Bay Street, devant l'entrée Coles
• Vendredi 20 mai 2022 10h00 – 13h00, South Melbourne, Market Street, devant l'entrée centrale de South Melbourne
• Dimanche 22 mai 2022 10h00 – 13h00 , Elwood, Ormond Road cnr Docker Street

Par Matthieu Fagan

Les résidents de Middle Park pourraient être intéressés de voir comment notre banlieue a changé depuis 1857. J'ai superposé des cartes de 1857 sur Google Earth, avec un petit ajustement pour la taille, l'orientation et la transparence des anciennes cartes. Il s'agit d'une superposition de transparence de niveau intermédiaire datant de 1857.

Les résidents de Middle Park pourraient être intéressés de voir l'étendue du lac inférieur qui bordait le parc et qui n'existe plus. Vous pouvez voir le lac inférieur bordant Canterbury Road et Park Street sur ce plan. La carte montre le développement planifié indiquant qu'un bon nombre de maisons ont été construites sur ce qui était un lac. Vous pouvez également voir la frontière historique entre la ville de St. Kilda et la ville de South Melbourne, ce qui explique la jambe de chien dans Fraser Street. Si vous regardez la carte de 1857, la ligne diagonale était en fait à angle droit avec le chemin St. Kilda et rejoignait l'ancienne rue Fraser qui était à angle droit avec le rivage. Cela a créé le coude dans la rue Fraser avec la section courbée à travers le lac désormais inexistant.

Et Fraser Street est toujours la limite de St. Kilda West et Middle Park.

Et au nord, d'environ Armstrong à Mary Street, le lac a continué, expliquant une grande partie de la profonde dépression du côté nord de la ligne de chemin de fer de St. Kilda qui n'a été achevée que 4 ans après la carte en 1857 mais qui est montrée, bien que légèrement différemment, sur la carte. J'ai mis en surbrillance les itinéraires de "transport" pour faciliter l'alignement et la mise à l'échelle de la carte.

Dans la carte suivante, vous pouvez voir plus clairement sans ces lignes modernes et sans transparence, la carte s'adapte parfaitement.

Dans ce numéro, nous présentons des photographies prises par Teresa, une résidente de Port Melbourne. Vous pouvez voir que chaque image est prise à l'heure de la journée où la lumière ambiante sert à éclairer magnifiquement le sujet. De plus, le sujet de chaque image est bien cadré dans l'image. Teresa démontre clairement ses compétences photographiques avec ces clichés.

Si vous souhaitez participer à notre concours, cliquez ici pour nous envoyer vos images. Nous publierons autant d'images que possible. Cependant, si nous sommes agréablement inondés d'entrées, notre équipe éditoriale sélectionnera celles qui seront publiées et choisira l'image gagnante. Si nous publions votre image, nous afficherons en dessous votre prénom et la première lettre de votre nom de famille comme indiqué ci-dessous.

Image 1 par Teresa K

Tout sauf l'évier de la cuisine s'est retrouvé dans une rue de Port Melbourne lors d'un acte de décharge illégale choquant le mois dernier.

Le Conseil lance un appel pour obtenir des informations afin d'aider notre enquête sur le déversement illégal d'une maison entière démolie.

Après avoir reçu une dénonciation, les agents du conseil ont trouvé la maison démantelée et d'autres matériaux de construction jetés au bout de la rue Graham, les contribuables de Port Phillip payant finalement le prix pour nettoyer la zone.

Le dépôt de déchets est illégal et punissable en vertu de nos lois locales.

Une signalisation supplémentaire est maintenant en place pour avertir des conséquences du déversement d'ordures, passible d'une amende de 660 $ à 9 900 $.

L'équipe de gestion des déchets du Conseil traite plus de 5 900 rapports de déchets jetés chaque année, des meubles jetés aux matelas et aux réfrigérateurs, et collecte environ 50 tonnes de déchets jetés illégalement chaque mois. Environ 70 % de tous les matériaux collectés sont recyclés.

Les résidents peuvent utiliser l'application Snap, Send, Solve pour alerter les agents du conseil des problèmes d'espace public, y compris les déchets jetés.

Si vous avez des informations qui pourraient nous aider à identifier les déchargeurs illégaux, le conseil aimerait avoir de vos nouvelles au 03 9209 6777.

Les déversements illégaux peuvent également être signalés à la ligne d'assistance téléphonique 24 heures sur 24 de l'Autorité de protection de l'environnement (EPA) au 1300 372 842.

Voir la déclaration source du conseil ici.

Par Cr Christina Sirakoff

Le premier service officiel de la journée Lemnos Gallipoli Anzac a eu lieu aujourd'hui (21 avril 2022) sur la place Lemnos, Albert Park. La commémoration du rôle critique que Lemnos a joué dans la participation de l'Australie à la campagne de Gallipoli pendant la Première Guerre mondiale a commencé avec quatre membres de la garde présidentielle grecque marchant sur la place Lemnos, puis flanquant le mémorial de Lemnos Gallipoli pendant la durée du service.

L'événement a réuni de nombreux dignitaires de l'État et du gouvernement fédéral (Mme Nina Taylor MP, l'honorable David Davis MP, M. Steve Dimopoulos MP), le président et les membres du Comité commémoratif de Lemnos Gallipoli (M. Lee Tarlamis OAM MP et MC Christina Despoteris, M. Jim Claven), le Consul général de Grèce à Melbourne, M. Emmanuel S Kakavelakis, M. Peter Corlett OAM (sculpture commémorative) et des représentants des secteurs militaires et des conseillers d'autres LGA. J'étais fier de déposer une couronne au nom de la ville de Port Phillip en cette occasion émouvante et significative.

La campagne des Forces de défense australiennes à Gallipoli pendant la Première Guerre mondiale est depuis longtemps reconnue comme une partie importante de l'histoire australienne. Ce qui n'a pas été suffisamment reconnu, c'est le rôle critique joué par l'île voisine de Lemnos dans la campagne de Gallipoli, et les aspects australiens spécifiques de cette implication. Le rôle de Lemnos dans la légende australienne de l'ANZAC ne doit pas être oublié :

• L'île de Lemnos en Grèce était le principal point de rassemblement, d'embarquement et d'approvisionnement pour les débarquements de Gallipoli.
• Les débarquements à Gallipoli ont été pratiqués sur Lemnos avant leur déploiement à Gallipoli et le port des îles était un poste de transit majeur pour les opérations navales de la campagne de Gallipoli, y compris la campagne sous-marine australienne AE2.
• La plupart des troupes de l'Anzac ont passé du temps sur Lemnos - qu'il s'agisse de se préparer au débarquement, de se reposer ou de récupérer dans ses camps de repos ou de se remettre des horreurs de la guerre dans ses hôpitaux de campagne.
• Lemnos était l'emplacement des principaux postes de soins infirmiers pour la campagne de Gallipoli, avec 130 infirmières australiennes, dirigées par Matrone Grace Wilson - le premier déploiement majeur à l'étranger d'infirmières australiennes sur un théâtre de guerre.
• La Société australienne de la Croix-Rouge, récemment créée, était représentée sur l'île, par le biais de son dépôt de secours et dans la distribution de colis de secours aux infirmières et aux soldats.
• Plusieurs grandes personnalités militaires australiennes ont visité et ont été photographiées sur l'île, comme Albert Jacka VC et les généraux Birdwood et Monash.
• L'armistice concernant les alliés et l'Empire ottoman a été signé à bord du HMS Agamemnon dans le port de Mudros, Lemnos en 1918.
• Lemnos est l'emplacement de deux tombes de guerre du Commonwealth majeures mais sous-reconnues, avec 148 tombes australiennes.

La statue de M. Peter Corlett (photo ci-dessus) représente une infirmière australienne à Lemnos, avec un soldat Anzac blessé qui reflète la terre et les motifs de Lemnian, évoquant la Grèce classique.

Source : Lemnos-Gallipoli-Memorial.pdf (archive.vic.gov.au)

Les résidents signalent l'échec des nouvelles dispositions de stationnement et de circulation pour le Grand Prix d'Australie 2022. La ville de Port Phillip et l'Australian Grand Prix Corporation (AGPC) ont testé de nouvelles dispositions de stationnement et de circulation pour le Grand Prix 2022. L'objectif était de minimiser les impacts du Grand Prix sur les riverains et les entreprises. Les informations relatives au stationnement et à la gestion du trafic sont publiées sur le site du COPP :
https://www.portphillip.vic.gov.au/council-services/traffic-roads-and-transport/grand-prix-parking-and-traffic

La nouvelle approche de la gestion du trafic comprenait le remplacement des anciennes barricades physiques autour de Middle Park et d'Albert Park par des modifications temporaires du stationnement au 2P du jeudi 7 avril au dimanche 10 avril de 8 h à 18 h pour décourager les visiteurs GP de se garer dans les rues résidentielles. Les propriétés situées dans la zone touchée ont reçu deux permis de stationnement temporaires pour les exempter des changements de stationnement temporaires. L'essai visait à faciliter l'accès des résidents et des visiteurs aux entreprises locales, aux écoles et aux centres communautaires tout en limitant l'impact des visiteurs du médecin généraliste sur nos rues locales.

Greg, un résident d'Albert Park Families, a déposé une plainte auprès de la ville de Port Phillip concernant une voiture garée illégalement pendant le Grand Prix d'Australie en utilisant l'application Snap, Send Solve, le COPP l'a informé que l'agent d'infraction présent était "incapable d'appliquer (le restriction de stationnement) car la signalisation n'était pas conforme ». Le panneau de non-conformité était en fait un autocollant temporaire placé sur un panneau interdisant l'arrêt. Un résident a commenté : « Le conseil municipal de Port Phillip a employé des entrepreneurs pour installer ces panneaux et n'appliquera plus le stationnement de 2 heures. Quelle farce !"

Sarah Stone, de Middle Park, a rapporté que les visiteurs avaient retiré les autocollants temporaires 2P appliqués au parking illimité existant et se sont garés toute la journée dans la rue Richardson sans recevoir d'avis d'infraction. Lorsque Sarah a informé COPP que les autocollants temporaires avaient été retirés, elle a été informée que les panneaux seraient bientôt rétablis et que des agents d'infraction seraient présents. Sarah a déclaré: "Les panneaux ont finalement été modifiés dans la rue Richardson, mais dans certains cas, ils ont été appliqués si mal qu'ils ne couvraient pas le panneau P illimité qui, nous l'avons découvert plus tard, signifiait que les avis d'infraction ne pouvaient pas être émis". Nous comprenons que chaque fois que les autocollants temporaires ont été réappliqués sur les panneaux existants, les autocollants ont été retirés et, par conséquent, peu d'avis d'infraction ont été émis.

Les résidents ont également été touchés par les taxis et les covoiturages déposant et ramassant des clients dans la rue Richardson de chaque côté de la rue Armstrong. Le volume de trafic était énorme par rapport aux années précédentes lorsque la rue Richardson n'était pas utilisée comme lieu de ramassage et de dépôt non officiel pour les taxis et les covoiturages et le volume de trafic n'était pas un problème car il s'agissait uniquement d'une zone d'accès local.

Un résident qui a affiché des permis du mauvais côté du tableau de bord a été condamné à une amende. C'est juste mesquin et méchant, surtout lorsque la ville de Port Phillip a bâclé la conception et l'exécution des panneaux temporaires.

Pendant les fermetures de COVID-19, une communauté locale de Port Melbourne a construit une piste de BMX à RF Julier Reserve. La piste a été enlevée pour la sécurité publique et le Conseil a reçu une pétition pour qu'elle soit maintenue. En réponse, le Conseil propose de construire une piste de pompe BMX dans la zone locale.

Le conseil a identifié la réserve de Garden City près de l'aire de jeux pour enfants comme l'emplacement le plus approprié pour la piste de pompage. Le conseil de Port Phillip consulte la communauté locale sur les plans proposés pour une piste asphaltée afin de maximiser la sécurité des cyclistes et des scooters. Pour plus d'informations, consultez le site Web du Conseil de Port Phillip : https://haveyoursay.portphillip.vic.gov.au/bmx-track-2022

Les résidents opposés à la piste de pompe BMX proposée dans la réserve de Garden City, affirment que l'espace vert "passif" ouvert est utilisé quotidiennement pour les pique-niques en famille, les promeneurs de chiens, les demandeurs de solitude et les jeunes enfants jouant dans l'aire de jeux du dragon et n'est pas adapté à une piste de BMX en asphalte . Une résidente locale, Ramona Headifen, a lancé une pétition qui déclare : « Cela semble dangereux de promouvoir une telle piste à côté d'une aire de jeux pour enfants. La piste est susceptible de voir des usagers rouler à grande vitesse, se pourchasser dans la zone, et encore une fois cela n'est pas propice aux jeux d'enfants et aux pique-niques en famille. La piste pourrait devenir une zone de détente similaire au parc de planche à roulettes sous Graham St ».

Une autre résidente, Megan Jones, qui s'oppose également à la profanation de la réserve de Garden City, nous a déclaré: «Il existe déjà deux parcs de pompes BMX construits à cet effet à Port Melbourne. L'un est situé à la réserve de Turville qui est en gravier et négligé mais pourrait être relancé par COPP. La réserve de Turville est adjacente au skatepark de Port Melbourne sur Station Street. L'autre est un parc de BMX nouvellement construit qui se trouve à Westgate Park mais ne fait pas partie de la compétence du COPP, il est donc ignoré même s'il se trouve à moins de 1 km de la nouvelle entreprise proposée ». Megan Jones a également déclaré que "le chef de projet du Conseil ne semblait pas savoir que le Conseil avait un contrat signé avec l'école d'obéissance de Hobson's Bay pour la formation de chiens dans la zone promise au parc BMX".

Si vous ne voulez pas que Garden City Reserve abrite cette piste, veuillez signer cette pétition.

https://www.change.org/p/no-bmx-track-garden-city-reserve