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Terminologie
Ordre du jour - sujets discutés lors d'une réunion qui a eu lieu ou les sujets proposés pour discussion lors d'une réunion à venir.
Déclaration de conflit d'intérêts - une personne qui vote sur une décision informe les autres qu'elle a une forme d'intérêt (généralement bénéfique pour elle) sur le résultat du vote. Dans de nombreux cas, une personne qui déclare un intérêt direct ou indirect ne sera pas autorisée à voter ou à participer à des discussions sur le sujet.
Intérêt direct ou indirect - une personne qui vote sur une décision informe les autres qu'elle a une forme d'intérêt (généralement bénéfique pour elle) sur le résultat du vote. Dans de nombreux cas, une personne qui déclare un conflit d'intérêts ne sera pas autorisée à voter ou à participer à des discussions sur le sujet.
Procès -verbal - un résumé des sujets discutés, votés, approuvés ou désapprouvés ou nécessitant un amendement ou un examen plus approfondi lors d'une réunion précédente.
Motion - signifie généralement qu'une ou plusieurs personnes impliquées dans le vote lors de la réunion doivent examiner une question spécifique et ensuite voter pour approuver ou désapprouver la question ou exiger un amendement sur la question.
Objectif - décrit généralement la ou les raisons pour lesquelles le sujet est discuté et voté.
Recommandation - signifie généralement le sujet qui est examiné par les responsables de la réunion pour approuver, désapprouver et nécessiter une modification.
Comptes rendus de réunion - signifie souvent la notation (écriture) de la discussion tenue lors de la réunion.
Deuxièmement, une motion - dans certains cas, un sujet qui doit être discuté (ou approuvé) nécessite que deux officiels présents à la réunion acceptent de discuter de la question ou de l'approuver. "Appuyer une motion" signifie qu'une deuxième personne à la réunion accepte que la question soit discutée ou approuvée.
Histoire locale
Le site Web de la ville de Port Phillip contient des informations sur l'histoire de Port Phillip. Ce qui suit est un extrait de l'histoire de Port Melbourne
Port Melbourne s'appelait d'abord Sandridge d'après la crête de dunes de sable le long de la plage. En 1839, Wilbraham Frederick Evelyn Liardet arriva avec sa femme et sa famille et s'installa au bord de la plage. Liardet a été appelé le père de Port Melbourne pour ses nombreuses entreprises innovantes et entrepreneuriales, notamment la construction de la première jetée rudimentaire et la fourniture d'un service postal à Melbourne depuis le port.
En 1850, la première terre à Sandridge a été vendue, bien que la zone ait été arpentée dès 1839. La caractéristique la plus distinctive de Sandridge à l'époque était la grande lagune d'eau salée aussi grande que la colonie elle-même. L'importance de Sandridge en tant que port de la métropole a été soulignée lors de l'ouverture du premier chemin de fer de passagers en Australie le 12 septembre 1854. Il allait de Melbourne à Sandridge.
Le 13 juillet 1860, après quelques agitations en faveur de l'autonomie gouvernementale, Sandridge est proclamé district municipal. William Morley, un marchand de charbon local, est devenu le premier président du Conseil. Sandridge est devenu un arrondissement en 1863, et en 1884 a changé son nom en Port Melbourne. En 1893, Port Melbourne devint une ville et, le 14 mai 1919, fut proclamée ville.
En juin 1994, la ville de Port Phillip a été formée à partir des anciennes municipalités de South Melbourne, St Kilda et Port Melbourne.
Les premiers bureaux du Conseil ont ouvert en 1861, situés au coin des rues Bay et Graham, à Port Melbourne. La première salle communautaire a été construite en 1869 sur le site actuel de l'hôtel de ville de Port Melbourne. En 1881, l'ajout du grand bâtiment devant la salle a amené la salle du conseil et les bureaux sur le site.
Source : https://www.portphillip.vic.gov.au/explore-the-city/history-and-heritage/port-phillip-history
Par John Tidey
Une équipe travaille à la recherche et à l'écriture d'une histoire d'Albert Park. Le livre sera le dernier d'une série publiée par The Middle Park History Group.
Le premier était LE CŒUR DE MIDDLE PARK : Histoires d'une banlieue au bord de la mer. Il a été conçu pour emmener les lecteurs dans "un voyage à la découverte de lieux, de personnes et d'étapes emblématiques de la vie d'une banlieue édouardienne au bord de la mer".
Il a été suivi de MIDDLE PARK: From Swamp to Suburb, un volume beaucoup plus important retraçant l'histoire ancienne et le développement des marécages et des lagunes dans la banlieue qu'est Middle Park.
Dans le dernier MIDDLE PARK: The way we were, le lecteur est initié à la vie quotidienne, telle qu'elle était, dans la région. Cela va du laitier et de son cheval aux petites industries, clubs, dépanneurs (beaucoup d'entre eux) souvenirs de la communauté grecque, même violence et crime.
L'Avenue Bookshop d'Albert Park réclame depuis longtemps la publication d'une histoire de cette banlieue suscitée par l'intérêt pour les volumes de Middle Park. Maintenant c'est en cours.
Le Middle Park History Group comprend un groupe dévoué d'historiens amateurs et professionnels, d'écrivains, de chercheurs et de résidents locaux enthousiastes.
https://middleparkhistoryg.wixsite.com/mphg
Image : avec l'aimable autorisation de la State Library of Victoria (Rose Stereograph Co. (1920). ARMSTRONG STREET, MIDDLE PARK, VICTORIA).
Pointe Ormond, Elwood
Situé à l'extrémité ouest de Glen Huntly Road, à Point Ormond à Elwood, Victoria, se trouve la toute première station de quarantaine de Victoria datant de 1840 - pas cinq ans depuis que John Batman a proclamé que "Ce sera l'endroit pour un village" le 8 juin 1835 :
". . . En parcourant un vieux journal de mon prédécesseur, le Dr Hunt, alors en poste à Williamstown, je constate qu'avant novembre 1852, le mouillage de quarantaine était au large de Red Bluff, près de Brighton, et que le gouvernement Emigrant Ships Manata, Lady Evelyn, et Chance, y ont été détenus en septembre et octobre, les malades étant transférés dans un hôpital [?] . . . “ **
En fait, la banlieue Glen Huntly et la route qui relie Point Ormond à cette banlieue, Glen Huntly Road, portent le nom du tout premier navire à arriver à Port Phillip Bay arborant le redoutable drapeau jaune en 1840. . .
". . . Le premier navire battant pavillon jaune arrivant à Port Phillip était le « Glen Huntley », de Greenock, avec des immigrants, le 17 avril 1840. La fièvre typhoïde s'était manifestée pendant le voyage, et sur 157 passagers, il n'y avait pas moins de cinquante sur la liste des malades. . . “ ***
La barque « Glen Huntly » était un navire d'émigrants de 450 tonnes qui quitta Greenock, en Écosse, en décembre 1839, sous la direction du capitaine Buchanan avec 157 passagers à bord. Le voyage s'avérera malheureux - à commencer par une collision avec un caboteur lors de la toute première nuit en mer. Entravée par un épais brouillard qui a enveloppé la Manche, elle a ensuite heurté un rocher submergé, tendant encore plus ses bois. Alors qu'il naviguait dans l'Atlantique Nord, il est entré en collision avec un paquebot américain qui a enlevé sa figure de proue et a arraché ses longerons inférieurs. Peu de temps après avoir traversé l'équateur, la fièvre typhoïde a fait rage à travers le navire. Il était courant pour les marchands de l'époque de surcharger leurs navires ; fournir un minimum de nourriture, de confort et d'hygiène à leurs passagers. Comme il est courant dans l'histoire, les marchands se souciaient davantage de leur profit et de ceux du bord. Par conséquent, il était facile pour une peste d'engloutir l'état physique affaibli de ces pauvres immigrants. Dix passagers sont morts en mer, tandis qu'au moins un tiers des personnes à bord étaient aux prises avec la maladie. Lorsqu'ils sont arrivés à Port Phillip le 17 avril 1840 avec le drapeau jaune de la peste, les autorités ont ordonné au navire de jeter l'ancre au large du marais où se trouve maintenant Elwood.
". . . Grande était la consternation parmi les habitants de la ville sur l'apparition d'une importation si inattendue et importune comme une peste probable, et on ne perdit pas de temps pour organiser l'établissement d'une station de quarantaine. Le territoire alors ombrageux et pittoresque, maintenant parfaitement civilisé et connu sous le nom de St. Kilda, a été désigné par les Aborigènes « Euro-Yroke » à partir d'une espèce de grès qui y abondait, avec laquelle ils façonnaient et aiguisaient leurs tomahawks en pierre. Sa première appellation européenne était le « Green Knoll » (l'éminence, alors beaucoup plus élevée, maintenant reconnue comme l'Esplanade), jusqu'à ce que le surintendant Latrobe nomme le pays St. Kilda en compliment à une petite goélette fringante, une fois un visiteur dans la baie. St. Kilda était considérée comme une promenade intelligente depuis la ville, et les piétons aventureux s'y rendaient le dimanche par beau temps. Environ un mile plus loin, surveillant en permanence la baie de Hobson, se trouvait un point connu sous le nom de Little Red Bluff, ensuite amélioré en Point Ormond, et ici à environ quatre miles de Melbourne, un endroit assez agréable, a été organisé notre première station sanitaire, où les tentes ont été dressées, et l'équipage et les passagers envoyés à terre. De nombreuses précautions ont été prises pour intercepter la communication avec le monde interdit par terre ou par mer, et le Dr Barry Cotter, le premier médecin à pratiquer à Melbourne, n'étant pas trop occupé avec les patients dans une petite communauté saine et jeune, avec une magnanimité qui lui faisait honneur. , a offert ses services pour prendre en charge la station nouvellement formée. Il y avait là un détachement militaire, à partir duquel un garde était affecté à la protection du campement côté terre, tandis que le coupeur de recettes, « Prince George », de Sydney, était stationné vers la mer pour couper les communications par bateau ou autrement. Le chirurgien-surintendant entra dans ses fonctions avec un sentiment naissant de leur importance. Par une amusante perversion de termes, il appela l'endroit « Camp sain », et tout en y régnant, publia des bulletins réguliers sur l'état des invalides et des convalescents confiés à ses soins. Trois des immigrants y sont morts et ont été enterrés près du Bluff. Leur cimetière solitaire a ensuite été entouré d'une balustrade en bois brut, mais a été détruit par le temps, et par négligence ou négligence coupable, n'a pas été remplacé, et ainsi leurs restes mortels ont reposé en paix, sans protection et sans être dérangés. . . “*****
**Source : Extrait – « Queenscliff Sentinel, Drysdale, Portarlington and Sorrento Advertiser » (Vic) – Article « Ye early history of the Quarantine Station, Point Nepean » – publié le 22 janvier 1887
*** Source : Extrait - 'Les Chroniques du début de Melbourne - 1835 à 1851 - Vol II' - par Garryowen - publié en 1888
*****Source : Extrait - 'Les Chroniques du début de Melbourne - 1835 à 1851 - Vol II' - par Garryowen - publié en 1888
Extrait de la page : https://poi-australia.com.au/points-of-interest/australia/victoria/elwood/quarantine-station-c-1840-point-ormond-elwood-melbourne-vic/#post_content
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