Après que les hoons ont pris le contrôle de Marine Parade en janvier 2021, le Conseil a promis d'agir, mais les solutions pour empêcher la conduite de hoon pourraient ne pas être disponibles à temps pour l'été.

Hoon conduire est un événement malheureux et fréquent le long de l'estran de Port Phillip, surtout en été. De St Kilda à Port Melbourne, les résidents ont signalé une conduite en trombe, des comportements antisociaux, de la violence, un bruit excessif et des dommages matériels. La conduite dangereuse a compromis la sécurité des piétons et des autres véhicules, et a eu un impact négatif sur les résidents et sur la sécurité de la communauté.

L'exemple récent le plus notable remonte à janvier 2021. St Kilda a vu des centaines de personnes se rassembler sur Marine Pde à l'extérieur de la station-service BP pour regarder des burnouts. La foule est rapidement devenue violente avec des bouteilles et des pierres lancées, notamment sur une voiture de police qui tentait de disperser le groupe. La police a ensuite perquisitionné des maisons de Dandenong à la banlieue de Hillside, arrêtant 14 personnes et saisissant 12 voitures.

Des séquences vidéo de l'incident de conduite de St Kilda hoon peuvent être visionnées ici : https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

À l'époque, le conseil de Port Phillip a promis d'aider à prévenir des épisodes similaires en déployant des caméras de vidéosurveillance à l'usage de la police. Une pétition communautaire a été présentée au Conseil en février, et le Conseil a décidé de solliciter un financement du gouvernement de l'État, dans le cadre d'une demande conjointe avec la police de Port Phillip, pour l'achat d'une caméra de vidéosurveillance mobile. Le Conseil a également demandé au ministère des Transports d'installer six caméras fixes.

En juin, le gouvernement de l'État a rejeté la demande. Le Conseil a donc emprunté et testé l'appareil photo de la ville de Stonnington (photo) qui s'est avéré efficace pour aider la police à identifier, localiser et répondre au hooning. Le Conseil a soumis une demande de subvention au gouvernement fédéral en août, mais le résultat de la demande de subvention ne sera connu qu'en octobre.

Le Groupe de sécurité routière de Port Melbourne (PMRSG), préoccupé par le manque de progrès, a présenté une autre pétition au Conseil en août, et lors de la réunion du Conseil du 15 septembre, la pétition a été examinée. 7 conseillers sur 9 ont voté pour une meilleure surveillance, des limitations de vitesse réduites, des barrières physiques, de nouveaux panneaux et des restrictions de stationnement.

POUR : Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl et Clark
CONTRE : Crs Baxter et Copsey

Deux conseillers ont voté contre la motion en indiquant des raisons différentes pour leur vote. Cr Copsey ne voulait pas dépenser l'argent. Cr Baxter a cité de nombreuses raisons, notamment : « personne d'autre à Port Phillip ne nous a même dit ce qu'il pense qu'il pourrait être surveillé n'importe où, n'importe quand par un équipement mobile » et « nous ne pouvons pas donner à la police tout ce qu'elle veut ».

À l'inverse, Cr Clark a soutenu cette motion, déclarant que cette question avait été soulevée à plusieurs reprises par les résidents, les conseillers et la police au cours de la dernière année, et que la communauté était fatiguée d'attendre l'action à l'approche de l'été. Cr Pearl a remercié la police pour son service à la communauté locale et les groupes communautaires locaux pour la promotion de la vidéosurveillance mobile afin de réduire la conduite automobile et les activités antisociales. Il a reconnu que ce n'est pas la fonction principale du conseil, mais a déclaré que si la communauté demande au conseil d'examiner cette question, le conseil devrait s'associer avec le gouvernement de l'État et la police pour fournir l'équipement indispensable.

Une bande-annonce de vidéosurveillance mobile coûterait 117 120 $, avec 5 000 $ supplémentaires par an requis pour les coûts de maintenance, d'assurance, d'enregistrement et de données. Ce montant serait une erreur d'arrondi dans le budget de la ville de Port Phillip, mais ferait une énorme différence pour la communauté locale et améliorerait la sécurité de la communauté.

La ville de Melbourne gère un programme de caméras Safe Cities qui implique 65 caméras de vidéosurveillance et 315 caméras supplémentaires financées par le gouvernement de l'État après l'incident de Bourke St en 2017. La ville de Melbourne emploie des agents de sécurité spécialement formés pour surveiller les caméras, enregistrer les incidents et transmettre des informations. sur la police. Ils exploitent également un véhicule de patrouille de sécurité équipé de caméras de surveillance CCTV à 360 degrés les nuits de week-end.

Le Conseil a hésité sur cette question depuis les événements de l'été dernier. Une récente interview de la mairesse Louise Crawford avec Virginia Trioli d'ABC a confirmé que le Conseil n'a pas de plan définitif pour arrêter le hooning cet été, bien qu'il ait été débattu en chambre il y a 8 mois. Personne ne veut voir plus de hoon conduire le long de Marine Parade cet été, et personne ne veut que les piétons et la communauté soient mis en danger. Avec le recul, le Conseil aurait dû budgétiser l'acquisition d'une caméra de vidéosurveillance mobile étant donné le risque d'échec des demandes de subvention.

Il est clair que la plupart des conseillers appuient la sécurité communautaire et les commodités du quartier, les résidents devraient exiger que le conseil achète une vidéosurveillance mobile si le gouvernement fédéral rejette la demande du conseil, afin que cet été, nos routes puissent être un endroit sûr pour que notre communauté se détende après un année difficile pour tout le monde.

Image de la bande-annonce de vidéosurveillance mobile de la ville de Stonington et de la police de Victoria :
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Les Victoriens devraient se préparer à des pannes cet été en raison de la mauvaise gestion de notre système énergétique par le gouvernement travailliste d'Andrews, selon l'opérateur australien du marché de l'énergie.

Dans son rapport Statement of Opportunities (SOO) , AEMO prédit que les risques persistants pour la disponibilité de la centrale électrique de Yallourn à Victoria « affecteront considérablement » sa capacité à répondre à la demande des consommateurs victoriens, avec jusqu'à 500 000 ménages risquant de se retrouver sans électricité pendant un événement météorologique extrême cet été.

En confirmant de manière inquiétante la prédiction de la ministre travailliste de l'Énergie, Lily D'Ambrosio, selon laquelle "le système va s'effondrer", le SOO constate que le manque de fiabilité de l'électricité de Victoria dépassera immédiatement les normes de l'AEMO une fois que Yallourn sera à la retraite dans seulement sept ans.

Malgré les assurances du gouvernement travailliste d'Andrews selon lesquelles les batteries contribueront à combler le déficit énergétique imminent de Victoria, la probabilité que la batterie tant vantée de 350 MW de Labour à Jeeralang soit réellement construite n'est pas suffisante pour qu'elle soit prise en compte dans le futur mix énergétique de Victoria. L'AEMO a également réitéré que « l'ampleur des dommages » et « l'impact sur les calendriers de mise en service » causés par l'incendie qui a englouti la grande batterie de Labor n'ont pas encore été déterminés.

Les ressortissants libéraux ont maintenant demandé à deux reprises au gouvernement travailliste d'Andrews de garantir que les réparations et les enquêtes sur l'incendie de Big Battery seront finalisées avant l'été et ont exigé que les enquêtes soient ouvertes et transparentes au profit de tous les Victoriens.

À la litanie de promesses non tenues du Parti travailliste s'ajoute la découverte que le « système électrique de l'État est également de plus en plus exposé à des événements météorologiques extrêmes qui pourraient entraîner une pénurie d'approvisionnement » – lorsque dès 2016, le gouvernement travailliste d'Andrews s'est engagé à « Développer une diversité et un système énergétique distribué qui offre aux Victoriens une sécurité énergétique face aux événements météorologiques extrêmes. »

Là où le gouvernement travailliste d'Andrews a échoué, un gouvernement national libéral réussira à fournir une énergie renouvelable, fiable et abordable à tous les Victoriens.

Déclaration émise par
Brad Rowswell
Membre de Sandringham

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Lors de la réunion du Conseil du 1er septembre 2021, le Conseil a voté à l'unanimité de procéder à l'essai d'un permis de « recharge en bordure de trottoir » pour les résidents sans parking hors voirie pour installer des chargeurs de véhicules électriques sur les terrains du Conseil, par exemple des bandes naturelles.

Le conseil de Port Phillip testera désormais un «permis de recharge en bordure de trottoir» pour les résidents et les entreprises sans stationnement hors rue pour installer des chargeurs de véhicules électriques sur les terres du conseil. Le Conseil a autorisé un essai de « Permis de charge de trottoir » pour un maximum de dix propriétés sur une base continue de six mois, jusqu'à une période de permis maximale du 31 décembre 2023. À la fin des six premiers mois, le Conseil examinera les progrès de le procès pour aider à façonner l'orientation future de la politique dans ce domaine.

Les frais de demande de permis sont de 124 $ et les frais de renouvellement annuels sont de 100 $ par année. Le coût de l'installation sera à la charge des titulaires de permis et sera probablement de l'ordre de 4 000 $ à 5 500 $ selon les exigences de construction et le fournisseur commercial. Les détails des directives d'application des installations de recharge en bordure de rue sont disponibles sur le site Web de la ville de Port Phillip : https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle- Charging -permis-demande-directives.pdf

Associations de contribuables : une bonne idée en 1888 et une bonne idée maintenant

Nous sommes le samedi 21 janvier 1888 et nous lisons le Sydney Morning Herald :
Une réunion assez bien suivie des contribuables de l'arrondissement de Randwick a eu lieu hier soir à l'hôtel de ville de Randwick dans le but de prendre des mesures pour former une association de contribuables au sein de l'arrondissement . M. PR Larkin, en l'absence de M. B. Hogan, a été élu président. Des excuses ont été reçues de M. Alfred Allen, député provincial, regrettant son incapacité à être présent. M. George Gale a été appelé à proposer la première résolution et, ce faisant, a déclaré qu'il croyait qu'une telle association telle qu'elle était proposée d'organiser apporterait beaucoup de bien à l'arrondissement , car elle allégerait la quantité de travail à faire par les échevins, et les aiderait naturellement dans l'exercice de leurs fonctions. Son existence renforcerait les mains du conseil, et aurait pour effet de faire en sorte que l'argent de la municipalité soit correctement manipulé et distribué équitablement . Il espérait que le fonctionnement de l'association ne heurterait à aucun moment les sentiments des échevins, mais que le conseil et l'association travailleraient en harmonie. Il conclut en proposant « qu'une association de contribuables soit formée », appuyée par M. Isaac Hodgson et appuyée par MM. George Wall et George Young (Balmain), et adoptée sans dissidence.

La réunion s'est alors constituée en comité plénier pour discuter des règles, dont un code a été adopté à l'unanimité. La réunion publique a été reprise par la suite et l'élection des membres du bureau s'est déroulée, ce qui a donné les résultats suivants :-Président, PR Larkin ; vice-président, James Middleton; trésorier, John Maynard ; secrétaire, D. A Thomas ; comité, MM. O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten et H. Holcomb. Les objets de l'association sont de surveiller l'avancement de tous les travaux et questions liés à la municipalité de Randwick, et d'examiner et de discuter de ceux-ci, et généralement de promouvoir une connaissance et un intérêt pour les questions municipales et autres affectant les contribuables et les résidents de la arrondissement.