El Ayuntamiento de Port Phillip ha rechazado un permiso de planificación para casas de huéspedes en 31 Octavia Street en St Kilda. El Ayuntamiento rechazó una solicitud para la demolición del edificio existente y la construcción de un edificio de tres niveles para ser utilizado como dos casas de huéspedes independientes con un total de 16 dormitorios. El solicitante tiene derecho a apelar la decisión en VCAT.

El rechazo de la solicitud por parte del Ayuntamiento es bienvenido por los residentes de Octavia Street y los que viven en los alrededores. Más de 150 residentes dentro del recinto de St Kilda Hill son miembros de un grupo de Facebook que inesperadamente unió a la comunidad con respecto al desarrollo. Varios miembros del grupo contrataron a un urbanista profesional que les ayudó a preparar una objeción que destacó preocupaciones importantes dentro de la solicitud. El grupo cree que la ubicación de las casas de huéspedes propuestas fue inapropiada principalmente en virtud de su escala e intensidad y su potencial para introducir impactos adversos en las comodidades residenciales donde los residentes de Octavia Street ya experimentan estos impactos de manera aguda. Si bien el grupo elogió la política del Consejo de apoyar la provisión de alojamiento asequible, también observaron que algunas ubicaciones se adaptan mejor a otras, dado que las casas de huéspedes tienden a afectar negativamente las comodidades residenciales locales, particularmente las operaciones a gran escala. El alojamiento en casas de huéspedes tradicionalmente implica que los residentes alquilan dormitorios, en lugar de apartamentos o unidades independientes, y el uso de instalaciones comunes compartidas, como baños, salones, cocinas, comedores y lavanderías. Para obtener más información, consulte www.facebook.com/groups/octavia3182

La solicitud de planificación fue rechazada debido al diseño y la apariencia externa deficientes, por no ser coherente con el carácter patrimonial del este de la propiedad, por las comodidades internas deficientes para los inquilinos debido a la distribución de la habitación. Curiosamente, la explicación del Consejo por el rechazo no mencionó específicamente la ubicación de una casa de huéspedes en un área que ya tiene problemas de seguridad y servicios comunitarios relacionados con la vivienda social en el área.

El sitio web de la ciudad de Port Phillip contiene información sobre la historia de Port Phillip. El siguiente es un extracto sobre la historia de Port Melbourne.

Port Melbourne se llamó por primera vez Sandridge después de la cresta de dunas de arena a lo largo de la playa. En 1839 Wilbraham Frederick Evelyn Liardet llegó con su esposa y su familia y se instaló frente a la playa. Liardet ha sido llamado el padre de Port Melbourne por sus muchas empresas innovadoras y empresariales que incluyeron la construcción del primer embarcadero rudimentario y la prestación de un servicio de correo a Melbourne desde el puerto.

En 1850 se vendió la primera tierra en Sandridge, aunque el área había sido inspeccionada ya en 1839. La característica más distintiva de Sandridge en ese momento era la gran laguna de agua salada tan grande como el asentamiento mismo. La importancia de Sandridge como puerto de la metrópoli se subrayó cuando se inauguró el primer ferrocarril de pasajeros en Australia el 12 de septiembre de 1854. Funcionó de Melbourne a Sandridge.

El 13 de julio de 1860, después de cierta agitación por el autogobierno, Sandridge fue proclamado distrito municipal. William Morley, un comerciante de carbón local, se convirtió en el primer presidente del Consejo. Sandridge se convirtió en un municipio en 1863 y en 1884 cambió su nombre a Port Melbourne. En 1893 Port Melbourne se convirtió en ciudad y, el 14 de mayo de 1919, fue proclamada ciudad.

En junio de 1994, la ciudad de Port Phillip se formó a partir de los antiguos municipios de South Melbourne, St Kilda y Port Melbourne.

Las primeras oficinas del Consejo se abrieron en 1861, ubicadas en la esquina de las calles Bay y Graham, Port Melbourne. El primer salón comunitario se construyó en 1869 en el sitio actual del Ayuntamiento de Port Melbourne. En 1881, la adición del gran edificio frente a la sala trajo las cámaras y oficinas del consejo al sitio.

Fuente: https://www.portphillip.vic.gov.au/explore-the-city/history-and-heritage/port-phillip-history

El Consejo decidirá en una reunión el miércoles 3 de noviembre sobre las opciones para adquirir (ya sea comprar o contratar) una unidad de CCTV móvil para el área de servicio de la policía de Port Phillip como disuasión para los conductores de hoon. El Consejo ya ha resuelto comprar un remolque de CCTV móvil si tiene éxito con una solicitud de subvención estatal o federal. Los concejales considerarán contratar una unidad de CCTV móvil durante seis meses a un costo de $ 35,000 más GST si esto no se financia mediante una subvención del gobierno de Victoria.

Los residentes preocupados representados por el Grupo de Seguridad Vial de Port Melbourne (PMRSG), presentaron varias peticiones y recomendaciones al Consejo el 3 de febrero y el 5 de agosto para abogar por una solución a la conducción hoon este verano. Se han propuesto varias soluciones que incluyen límites de velocidad reducidos, barreras físicas para reducir el acceso a Pier Road, revisar los letreros existentes e introducir nuevos letreros y restricciones de estacionamiento, el uso de tecnología de cámaras de ruido y unidades móviles de CCTV y la solicitud al Departamento de Transporte de seis teléfonos fijos adicionales. cámaras.

Los residentes afectados por los conductores de hoon y los pasajeros que regresan a Port Phillip en octubre están exigiendo soluciones para eliminar o al menos disminuir la actividad anti-social que implica la conducción peligrosa y el ruido excesivo.

Se espera que la contratación de una solución de CCTV móvil disuada a los conductores de conducir después de una prueba exitosa realizada por el Ayuntamiento el verano pasado. El Concejo tomó prestado el tráiler de CCTV móvil de la ciudad de Stonnington (en la foto) que resultó ser efectivo para ayudar a la policía a identificar, localizar y responder a los hooning. Sin embargo, la política actual de CCTV de lugares públicos de CoPP puede evitar que se implementen sistemas de CCTV de lugares públicos nuevos sin fondos del gobierno estatal o federal.

La policía de Victoria es la agencia principal para responder a la conducción hoon. El Ayuntamiento trabaja en estrecha colaboración con la Policía de Victoria en relación con cuestiones de seguridad pública, pero no tiene los poderes legales para responder a conductas delictivas y antisociales, como exceso de velocidad y conducción peligrosa. Para obtener más información https://www.portphillip.vic.gov.au/media/4jde3324/report-10-4-mobile-cctv-trailer.pdf

Hooning ha regresado a Port Melbourne cuando terminan los cierres y los toques de queda. Los residentes vivieron otra noche de lo más desagradable el miércoles 27 de octubre con una actividad de hooning desenfrenada y un ruido muy fuerte incesante. Varios grupos comunitarios están llevando a cabo campañas en un esfuerzo concertado para eliminar o al menos disminuir la actividad anti-social que implica conducir y montar peligrosos y hacer ruido excesivo. La policía de Victoria informó https://www.facebook.com/eyewatchportphillip lo siguiente con respecto a la noche del miércoles:

• Aproximadamente 300 automóviles y bicicletas estuvieron involucrados, y se estima que un tercio de ellos (100) están realizando una actividad similar a la hoon.
• La Policía de Vic recibió entre 30 y 50 llamadas sobre el tema.
• Los automóviles comenzaron a llegar a las 6:30 p.m. y la actividad máxima comenzó aproximadamente a las 8 p.m.
• Una cámara táctica se instaló el martes en Station Pier y estuvo operativa para la actividad anoche para apoyar a la Policía.
• Tenemos un VMS (señal de mensaje virtual) que llegará mañana, comunicando 'VICTORIA POLICE' / 'TARGETING HOONING' a Station Pier
• Dos vehículos incautados por conducir en suspensión y conducción de drogas, y una motocicleta incautada por conducir en suspensión.
• Un hombre fue arrestado con cuatro órdenes de arresto pendientes.
• Se emitieron 15 avisos de penalización relacionados con exceso de velocidad, uso de vehículo no registrado, uso de teléfono móvil, exceso de dimensiones de masa, incumplimiento de los estándares de registro, no conducir en un carril marcado, no mostrar placas P y llevar un pasajero con una licencia restringida .
• Se emitieron avisos de defectos a 5 vehículos.
• Se emitieron 94 avisos de la Autoridad de Protección Ambiental por ruido y / o humo indebidos

Es importante informar la conducción hoon y el ruido del vehículo. Si los incidentes no se informan y registran, la Policía no tiene conocimiento de ellos. Si es testigo de la conducción hoon y el ruido de los vehículos, la policía de Victoria recomienda:

• Llame al 000 inmediatamente si se está produciendo una conducción peligrosa. No se deje engañar por el operador si le dicen que "ya lo sabemos". Insista en que se tome su informe.
• Informe los incidentes a Crime Stoppers en www.crimestoppersvic.com.au ya que esto ayuda a la policía a identificar a los delincuentes reincidentes y a concentrarse en lugares específicos. Si es seguro hacerlo, filme el video del incidente y cárguelo en Crime Stoppers.

No deje que nadie más lo informe.

Soy un residente a largo plazo de St Kilda. Todas las mañanas camino hasta Acland Street para tomar un periódico y tomar un café. Me gustaría llevarte a caminar.

Cuando salgo de mi puerta, el graffiti me confronta por todas partes. Mirando hacia la calle, la acera es un mosaico de betún desigual, debido a las repetidas excavaciones y resellados. Los senderos son un desastre. No parece haber ningún plan real por parte del Ayuntamiento para mejorar las comodidades en St Kilda, limpiando los caminos e interactuando con las empresas para permitir la eliminación de grafitis.

Cruzo Greeves Street, donde la industria de las trabajadoras sexuales está en auge. En verano, más que en invierno, hay un flujo casi continuo de rastreadores de canalones. No tengo ningún problema con las trabajadoras sexuales y comprendo perfectamente que la mayoría de las personas no pueden relacionarse con sus historias y que su comercio suele ser duro y explotador. Si estamos dispuestos a hacer la vista gorda ante esta actividad, al menos deberíamos hacerla segura para las mujeres que ejercen su oficio. Con las trabajadoras sexuales, a menudo viene con el bagaje adicional de sus proxenetas, el tráfico de drogas, el robo de buzones y la violencia de los clientes.

Si el Consejo fuera proactivo, podrían buscar la ayuda del Gobierno de Victoria para que las calles Vale y Greeves sean monitoreadas por cámaras las 24 horas para asegurarse de que haya una superposición de las fuerzas del orden público sobre la violencia, la venta de drogas y, lo que es más importante, para la protección de las mujeres.

Habiendo solicitado la instalación de cámaras de seguridad con la ayuda del Gobierno del Estado, y sin recibir una respuesta sustancial del Consejo, excepto "tal vez podríamos instalar cámaras falsas como disuasión", se me ocurrió que algunos miembros del Consejo podrían no ser capaces de impulsar la reforma. De hecho, en muchos sentidos, a veces parece que los que toman las decisiones se centran más en la óptica que en la sustancia, más en las causas de las mascotas que en la prestación de servicios. Esta opinión se reforzó cuando sintonicé el programa matutino de ABC recientemente y se planteó una pregunta sobre la promesa de cámaras de seguridad en partes del área de la playa de St Kilda en respuesta a la violencia hace más de 18 meses. Esto fue recibido con la respuesta de que el Consejo todavía estaba trabajando en ello. Quizás los Consejeros deberían asumir la responsabilidad de esta falta de actuación del Consejo.

De camino a la cafetería, hablo con los lugareños, uno que estableció un pequeño negocio en el espacio artístico. Ella está triste. “He perdido mi negocio. No puedo pagar el alquiler y Covid-19 ha sido un verdadero problema para mí ”. Ella no está sola en su ansiedad. Este es un mensaje que escucho en todas partes: los negocios que St Kilda necesita desesperadamente, caen uno por uno y el área se ve disminuida por su ausencia. Covid-19 puede ser una de las causas, pero las tarifas excesivas, las restricciones excesivas y la falta de acción durante un período prolongado de tiempo han pasado factura. El riesgo y el trabajo arduo que asumen estas empresas, y el estrés de la burocracia interminable, que hacen que el alquiler mensual, las tarifas y los cargos altos, dificultan ser propietario de un negocio en Port Phillip. No estoy convencido de que algunos de nuestros Consejeros electos lo entiendan.

Al observar nuestro Consejo actual, me sorprendió que parece haber un desequilibrio en la composición del Consejo. Los actores, los activistas ecológicos y los maestros tienen un papel que desempeñar, pero ¿dónde están nuestros líderes corporativos y aquellos con experiencia en el sector privado? ¿Tienen nuestros concejales la educación financiera suficiente para comprender los estados financieros y asegurarse de que los funcionarios del Concejo no les engañen? ¿Ingresan al servicio del Concejo para mejorar nuestras carreteras, recolección de basura, seguridad de los residentes e infraestructura básica, o para apoyar sus intereses minoritarios y promover sus ambiciones políticas?

Terminé mi café, caminé a casa, reflexionando sobre dónde estamos como comunidad y cómo podemos mejorar nuestro vecindario.

En la próxima edición, continuaré mi caminata hasta Acland Street y veré cómo Melbourne disfruta de nuestras nuevas libertades.

La BCNA es una asociación comunitaria sin fines de lucro en Port Melbourne. Es la organización sucesora de la Asociación de Residentes de Swallow Street y Bain Street formada en febrero de 1987. Se formó por temor a que el gobierno de Victoria adquiriera sus casas como parte de un proyecto de renovación urbana.

Propósito:
El objeto de BCNA se recoge en su Reglamento de Asociación. Es "... proporcionar un foro para que todos los residentes de Beacon Cove y los vecindarios colindantes discutan problemas locales clave y, por lo tanto, tomen las medidas adecuadas para preservar y mejorar la calidad de vida de los residentes y visitantes del área...".

Cómo operamos:
Los representantes de BCNA se reúnen con personas y organizaciones clave para encontrar soluciones a los problemas locales. Incluyen miembros del Parlamento, departamentos del gobierno estatal, la ciudad de Port Phillip, la policía de Victoria, desarrolladores, la Autoridad de Protección Ambiental y Ports Victoria.

Asuntos actuales:
Algunos de los asuntos recientes en los que BCNA ha estado involucrada son:
• Conducción excesiva y ruido excesivo de vehículos alrededor de Station Pier y Beacon Cove.
• abogando por el monitoreo de la calidad del aire cerca de Station Pier.
• abogar por la reurbanización del recinto de Waterfront Place.
• la aplicación de controles de planificación.
• proteger la playa del ensombrecimiento de los desarrollos.
• Una mejora del drenaje de aguas pluviales de Princes Street.
• Planificación portuaria.

Comunicar a los miembros:
El comité informa sobre el progreso de los temas de actualidad mediante noticias breves en el sitio web del Blog de la organización en www.beaconcove.org.au. Los miembros pueden recibir estas noticias suscribiéndose a un servicio de noticias por correo electrónico. Además, se prepara un boletín impreso, The Beacon, dos veces al año y se envía a alrededor de 2800 buzones de correo en el área.

Fomentar el sentido de comunidad:
Además del servicio de noticias por correo electrónico, BCNA organiza eventos sociales. A menudo se trata de cenas en restaurantes locales. Los eventos son populares y atraen a más de 60 asistentes. Son una buena manera para que los recién llegados conozcan a los vecinos y se enteren de las noticias locales.

Afiliación:
La membresía está abierta a individuos. No es necesario vivir en la zona. Se muestra un formulario de solicitud en el sitio web en www.beaconcove.org.au. La membresía actual es de 461.

Puede encontrar más información sobre BCNA en el sitio web www.beaconcove.org.au

O contacto:
El presidente en president@beaconcove.org.au
El Secretario en secretaria@beaconcove.org.au

Estamos muy aliviados de que el sexto bloqueo de Melbourne haya terminado el 22 de octubre después de 18 meses difíciles, los sectores minorista y hotelero se están abriendo y, a partir de las 6 pm del viernes 29 de octubre, las restricciones se aliviarán aún más, ya que Victoria logra una tasa de vacunación del 80%.

• No hay restricciones para viajar por el estado.

• No se permiten máscaras en el exterior.

• Las personas pueden regresar al trabajo si están completamente vacunadas.

• Se permiten reuniones públicas al aire libre de 30 personas.

• Reapertura de gimnasios y tiendas, sujeto a límites de densidad.

• Aumentan los límites de lugares de hospitalidad interiores y exteriores.

• Los lugares de entretenimiento en interiores abren al 75% de su capacidad, hasta 1000 personas.

• Lugares al aire libre hasta 5000 clientes.

• Currículum deportivo de interior con límite de densidad.

• Todos los niños de la escuela regresan a las aulas a tiempo completo

Gracias a todos los que contribuyeron con artículos para el número 5 de Port Phillip Matters. Le invitamos a contribuir con artículos sobre la gente local, grupos comunitarios, noticias locales y celebrar la vida en Port Phillip. ¿Tiene información sobre clubes deportivos, escuelas, grupos comunitarios y eventos locales? Si desea enviarnos un artículo, haga clic en el panel "Tengo algo que decir" en la parte inferior de esta página para proporcionar texto y una imagen. Recuerde que una imagen vale más que mil palabras. Sube imágenes en formato apaisado.

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