Il consiglio di Port Phillip ha rifiutato un permesso di pianificazione per affittacamere al 31 Octavia Street a St Kilda. Il Comune ha respinto l'istanza per la demolizione dell'edificio esistente e la costruzione di un edificio a tre livelli da adibire a due stanze separate per un totale di 16 camere da letto. Il richiedente ha il diritto di impugnare la decisione al VCAT.

Il rifiuto della domanda da parte del Consiglio è accolto con favore dai residenti di Octavia Street e da coloro che vivono nell'area circostante. Oltre 150 residenti all'interno del distretto di St Kilda Hill sono membri di un gruppo Facebook che ha riunito inaspettatamente la comunità riguardo allo sviluppo. Alcuni membri del gruppo hanno ingaggiato un urbanista professionista che li ha aiutati a preparare un'obiezione che ha evidenziato preoccupazioni significative all'interno della domanda. Il gruppo ritiene che l'ubicazione degli alloggi proposti fosse inappropriata principalmente in virtù della loro vastità e intensità e del loro potenziale di introdurre impatti negativi sui servizi residenziali laddove tali impatti sono già fortemente sperimentati dai residenti di Octavia Street. Mentre il gruppo ha elogiato la politica del Comune per sostenere la fornitura di alloggi a prezzi accessibili, hanno anche osservato che alcune località sono più adatte ad altre, dato che le case di alloggio tendono a influenzare negativamente i servizi residenziali locali, in particolare le operazioni su larga scala. La sistemazione in affittacamere tradizionalmente prevede che i residenti affittino camere da letto, piuttosto che appartamenti o unità indipendenti, e l'uso di servizi comuni condivisi come bagni, salotti, cucine, sale da pranzo e lavanderie. Per maggiori informazioni fare riferimento a www.facebook.com/groups/octavia3182

L'istanza progettuale è stata respinta in ragione del pessimo disegno e aspetto esteriore, per non coerenza con il carattere patrimoniale ad est dell'immobile, per scarsa comodità interna per gli inquilini a causa della disposizione dei locali. È interessante notare che la spiegazione del rifiuto del Comune non ha menzionato specificamente l'ubicazione di una pensione in un'area che già presenta problemi di sicurezza e di amenità della comunità legati all'edilizia popolare nella zona.

Il sito web della città di Port Phillip contiene informazioni sulla storia di Port Phillip. Quello che segue è un estratto sulla storia di Port Melbourne

Port Melbourne è stato inizialmente chiamato Sandridge dopo la cresta di dune di sabbia lungo la spiaggia. Nel 1839 Wilbraham Frederick Evelyn Liardet arrivò con la moglie e la famiglia e si stabilì sulla spiaggia. Liardet è stato chiamato il padre di Port Melbourne per le sue numerose iniziative innovative e imprenditoriali che includevano la costruzione del primo rudimentale molo e la fornitura di un servizio di posta a Melbourne dal porto.

Nel 1850 fu venduta la prima terra a Sandridge, sebbene l'area fosse stata rilevata già nel 1839. La caratteristica più distintiva di Sandridge all'epoca era la grande laguna di acqua salata grande quanto l'insediamento stesso. L'importanza di Sandridge come porto per la metropoli è stata sottolineata quando la prima ferrovia passeggeri in Australia è stata aperta il 12 settembre 1854. Andava da Melbourne a Sandridge.

Il 13 luglio 1860, dopo alcune agitazioni per l'autogoverno, Sandridge fu proclamato distretto municipale. William Morley, un commerciante di carbone locale, divenne il primo presidente del Consiglio. Sandridge divenne un borgo nel 1863 e nel 1884 cambiò nome in Port Melbourne. Nel 1893 Port Melbourne divenne una città e, il 14 maggio 1919, fu proclamata città.

Nel giugno 1994 la città di Port Phillip è stata costituita dai vecchi comuni di South Melbourne, St Kilda e Port Melbourne.

I primi uffici del Consiglio furono aperti nel 1861, situati all'angolo tra Bay e Graham Street, a Port Melbourne. La prima sala della comunità fu costruita nel 1869 sull'attuale sito del municipio di Port Melbourne. Nel 1881 l'aggiunta del grande edificio antistante la sala portò nel sito le sale consiliari e gli uffici.

Fonte: https://www.portphillip.vic.gov.au/explore-the-city/history-and-heritage/port-phillip-history

Il comune deciderà in una riunione di mercoledì 3 novembre sulle opzioni per acquisire (acquistare o noleggiare) un'unità mobile CCTV per l'area di servizio della polizia di Port Phillip come deterrente per i conducenti. Il comune ha già deciso di acquistare un rimorchio CCTV mobile in caso di successo con una domanda di sovvenzione statale o federale. I consiglieri prenderanno in considerazione l'assunzione di un'unità CCTV mobile per sei mesi al costo di $ 35.000 più GST se questo non è finanziato tramite una sovvenzione del governo del Victoria.

I residenti preoccupati, rappresentati dal Port Melbourne Road Safety Group (PMRSG), hanno presentato diverse petizioni e raccomandazioni al Comune il 3 febbraio e il 5 agosto per sostenere una soluzione per guidare quest'estate. Sono state proposte diverse soluzioni, tra cui limiti di velocità ridotti, barriere fisiche per ridurre l'accesso a Pier Road, revisione della segnaletica esistente e introduzione di nuova segnaletica e restrizioni di parcheggio, uso della tecnologia delle telecamere antirumore e unità mobili CCTV e domanda al Dipartimento dei Trasporti per sei ulteriori macchine fotografiche.

I residenti colpiti da conducenti e motociclisti che tornano a Port Phillip in ottobre chiedono soluzioni per eliminare o almeno ridurre l'attività antisociale che comporta guida e guida pericolose e rumore eccessivo.

Si prevede che l'assunzione di una soluzione di videosorveglianza mobile dissuaderà la guida dopo il successo del processo del Comune la scorsa estate. Il comune ha preso in prestito il rimorchio CCTV mobile della città di Stonnington (nella foto) che si è rivelato efficace nell'assistere la polizia a identificare, localizzare e rispondere all'hooning. Tuttavia, l'attuale politica CCTV per luoghi pubblici del CoPP può impedire l'implementazione di nuovi sistemi CCTV per luoghi pubblici senza finanziamenti statali o federali.

La polizia del Victoria è l'agenzia principale per rispondere alla guida di Hoon. Il comune lavora a stretto contatto con la polizia del Victoria in relazione a questioni di sicurezza pubblica, ma non ha i poteri legali per rispondere a comportamenti criminali e antisociali come l'eccesso di velocità e la guida pericolosa. Per ulteriori informazioni https://www.portphillip.vic.gov.au/media/4jde3324/report-10-4-mobile-cctv-trailer.pdf

Hooning è tornato a Port Melbourne alla fine dei blocchi e del coprifuoco. I residenti hanno vissuto un'altra notte molto spiacevole mercoledì 27 ottobre a causa di un'attività dilagante e di un rumore incessante e molto forte. Diversi gruppi della comunità stanno conducendo campagne in uno sforzo concertato per eliminare o almeno diminuire l'attività antisociale che coinvolge guida e guida pericolose e rumore eccessivo. La polizia del Victoria ha segnalato https://www.facebook.com/eyewatchportphillip quanto segue per il mercoledì sera:

• Sono state coinvolte circa 300 auto e moto, con un terzo di loro (100) che si stima stia svolgendo un'attività simile a quella di un hoon
• La polizia di Vic ha ricevuto 30-50 chiamate sull'argomento
• Le auto hanno iniziato ad arrivare alle 18:30 con l'attività di punta che iniziava verso le 20:00
• Una telecamera tattica è stata installata martedì al molo della stazione, operativa per l'attività di ieri sera a supporto della polizia.
• Abbiamo un VMS (Virtual message sign) in arrivo domani, che comunica "VICTORIA POLICE" / "TARGETING HOONING" al molo della stazione
• Due veicoli sequestrati per guida in stato di sospensione e guida per droga e una moto sequestrata per guida in stato di sospensione.
• Un uomo è stato arrestato con quattro mandati pendenti.
• Sono state emesse 15 sanzioni per eccesso di velocità, uso di veicolo non immatricolato, uso di telefoni cellulari, superamento delle dimensioni di massa, mancato rispetto delle norme di immatricolazione, mancato rispetto della carreggiata segnalata, mancata esibizione della targa P e trasporto di passeggero con patente ristretta .
• 5 veicoli sono stati emessi avvisi difettosi.
• 94 Segnalazioni Autorità per la protezione dell'ambiente per rumore e/o fumo indebiti

È importante segnalare la guida e il rumore del veicolo. Se gli incidenti non vengono segnalati e registrati, la polizia non ne è a conoscenza. Se assisti alla guida di Hoon e al rumore del veicolo, la polizia di Victoria consiglia:

• Chiamare immediatamente lo 000 se si verifica una guida pericolosa. Non lasciarti ingannare dall'operatore se ti viene detto "lo sappiamo già". Insisti che la tua segnalazione venga presa.
• Segnala gli incidenti a Crime Stoppers su www.crimestoppersvic.com.au poiché ciò aiuta la polizia a prendere di mira i recidivi e a concentrarsi su luoghi specifici. Se è sicuro farlo, filma il video dell'incidente e caricalo su Crime Stoppers.

Non lasciare che sia qualcun altro a riferire.

Sono un residente a lungo termine di St Kilda. Ogni mattina vado ad Acland Street per un giornale e un caffè. Vorrei accompagnarti nella mia passeggiata.

Quando esco di casa, i graffiti mi affrontano ovunque. Guardando in fondo alla strada, il marciapiede è un mosaico di bitume irregolare, dovuto a ripetuti scavi e sigillature. I marciapiedi sono un disastro. Non sembra esserci alcun vero piano da parte del Comune per il miglioramento dei servizi a St Kilda, ripulendo i percorsi e coinvolgendo le aziende per consentire la rimozione dei graffiti.

Attraverso Greeves Street, dove l'industria del sesso è in piena espansione. In estate più che in inverno, c'è un flusso quasi continuo di cingolati di grondaia. Non ho problemi con le lavoratrici del sesso e capisco perfettamente che le loro storie non sono riconoscibili per la maggior parte delle persone e il loro mestiere è spesso duro e sfruttatore. Se siamo disposti a chiudere un occhio su questa attività, allora dovremmo almeno renderla sicura per le donne che esercitano il loro mestiere. Con le prostitute, spesso arriva con il bagaglio aggiuntivo dei loro protettori, dello spaccio di droga, del furto di cassette delle lettere e della violenza dei clienti.

Se il comune fosse proattivo, potrebbe richiedere l'assistenza del governo del Victoria per far monitorare Vale e Greeves Streets da telecamere 24 ore su 24 per garantire che ci sia una copertura delle forze dell'ordine sulla violenza, la vendita di droga e, soprattutto, per la protezione delle donne.

Avendo richiesto l'installazione di telecamere di sicurezza con l'assistenza del governo statale e non avendo ricevuto alcuna risposta sostanziale dal Consiglio, tranne "forse potremmo installare telecamere false come deterrente", mi è venuto in mente che alcuni all'interno del Consiglio potrebbero non essere in grado di guidare la riforma. In effetti, in molti modi, a volte sembra che i decisori si concentrino più sull'ottica che sulla sostanza, più sulle cause degli animali domestici che sulla fornitura di servizi. Questa visione è stata rafforzata quando di recente mi sono sintonizzato sullo spettacolo mattutino dell'ABC ed è stata sollevata una domanda sulla promessa di telecamere di sicurezza su parti della zona costiera di St Kilda in risposta alla violenza di oltre 18 mesi fa. Questo è stato accolto con la risposta che il Consiglio stava ancora lavorando su di esso. Forse i Consiglieri dovrebbero assumersi la responsabilità di questa incapacità di agire del Consiglio.

Mentre vado al bar, parlo con la gente del posto, uno che ha fondato una piccola impresa nello spazio artistico. È triste. “Ho perso la mia attività. Non posso permettermi l'affitto e il Covid-19 è stato un vero problema per me”. Non è sola nella sua ansia. Questo è un messaggio che sento ovunque: le attività commerciali di cui St Kilda ha un disperato bisogno, cadono una dopo l'altra e l'area è diminuita dalla loro assenza. Il Covid-19 può essere una delle cause, ma tassi eccessivi, restrizioni eccessive e mancanza di azione per un periodo di tempo prolungato hanno avuto il loro peso. Il rischio e il duro lavoro che queste aziende si assumono, e lo stress della burocrazia senza fine, rendendo l'affitto mensile, tariffe e commissioni elevate rendono difficile essere un imprenditore di Port Phillip. Non sono convinto che alcuni dei nostri consiglieri eletti capiscano.

Guardando al nostro attuale Consiglio, mi ha colpito che sembra esserci uno squilibrio nella composizione del Consiglio. Attori, attivisti ecologici e insegnanti hanno tutti un ruolo da svolgere, ma dove sono i nostri leader aziendali e quelli con esperienza nel settore privato? I nostri consiglieri hanno un'istruzione finanziaria sufficiente per comprendere i rendiconti finanziari e garantire che i funzionari del Consiglio non abbiano gettato fumo negli occhi? Entrano al servizio del Comune per migliorare le nostre strade, la raccolta dei rifiuti, la sicurezza dei residenti e le infrastrutture di base, o per sostenere i loro interessi di minoranza e promuovere le loro ambizioni politiche?

Finito il caffè, sono tornato a casa, riflettendo a che punto siamo come comunità e come possiamo migliorare il nostro quartiere.

Nella prossima edizione, continuerò la mia passeggiata verso Acland Street e vedrò come Melbourne si sta godendo le nostre ritrovate libertà.

La BCNA è un'associazione comunitaria senza fini di lucro a Port Melbourne. È l'organizzazione successore della Swallow Street and Bain Street Residents 'Association costituita nel febbraio 1987. È stata costituita per paura che il governo del Victoria potesse acquisire le loro case come parte di un progetto di rinnovamento urbano.

Scopo:
Lo scopo di BCNA è indicato nel suo Regolamento. È quello di "... fornire un forum per tutti i residenti di Beacon Cove e dei quartieri adiacenti per discutere le questioni locali chiave e quindi per intraprendere le azioni appropriate per preservare e migliorare la qualità della vita per i residenti e i visitatori dell'area...".

Come operiamo:
I rappresentanti della BCNA incontrano persone e organizzazioni chiave per trovare soluzioni ai problemi locali. Includono membri del Parlamento, dipartimenti del governo statale, la città di Port Phillip, la polizia del Victoria, gli sviluppatori, l'Autorità per la protezione dell'ambiente e Ports Victoria.

Problemi attuali:
Alcuni dei recenti problemi in cui BCNA è stata coinvolta sono:
• Guida di Hoon e rumore eccessivo del veicolo intorno a Station Pier e Beacon Cove.
• sostenere il monitoraggio della qualità dell'aria vicino al molo della stazione.
• patrocinio per la riqualificazione del distretto di Waterfront Place.
• l'applicazione dei controlli di pianificazione.
• proteggere la battigia dall'ombra di sviluppo.
• Un aggiornamento dello scarico delle acque piovane di Princes Street.
• Pianificazione portuale.

Comunicare ai soci:
Il comitato riferisce sui progressi con le questioni attuali tramite brevi notizie sul sito Web del blog dell'organizzazione all'indirizzo www.beaconcove.org.au. I membri possono ricevere queste notizie iscrivendosi a un servizio di notizie via e-mail. Inoltre, una newsletter cartacea, The Beacon, viene preparata due volte l'anno e consegnata a circa 2800 cassette postali della zona.

Incoraggiare un senso di comunità:
Oltre al servizio di news via email, BCNA organizza eventi social. Spesso si tratta di cene in ristoranti locali. Gli eventi sono popolari e attirano circa 60 partecipanti. Sono un buon modo per i nuovi arrivati di incontrare i vicini e di conoscere le notizie locali.

Abbonamento:
L'adesione è aperta ai privati. Non è necessario vivere nella zona. Un modulo di domanda è mostrato sul sito Web all'indirizzo www.beaconcove.org.au. Gli attuali iscritti sono 461.

Ulteriori informazioni su BCNA possono essere trovate sul sito www.beaconcove.org.au

Oppure contattare:
Il Presidente all'indirizzo president@beaconcove.org.au
Il Segretario a Secretary@beaconcove.org.au

Siamo molto sollevati dal fatto che il sesto blocco di Melbourne sia terminato il 22 ottobre dopo 18 mesi difficili, i settori della vendita al dettaglio e dell'ospitalità stanno aprendo e dalle 18:00 di venerdì 29 ottobre le restrizioni si allenteranno ulteriormente, poiché Victoria raggiunge un tasso di vaccinazione dell'80%.

• Nessuna restrizione ai viaggi in tutto lo stato.

• Nessuna maschera all'esterno.

• Le persone possono tornare al lavoro se completamente vaccinate.

• Sono consentiti assembramenti pubblici all'aperto di 30 persone.

• Riaprono palestre e negozi, soggetti a limiti di densità.

• Aumentano i limiti dei luoghi di ospitalità interni ed esterni.

• I luoghi di intrattenimento al coperto aprono al 75% della capacità, fino a 1000 clienti.

• Locali all'aperto fino a 5000 avventori.

• Curriculum sportivo indoor con limite di densità.

• Tutti gli scolari tornano in classe a tempo pieno

Grazie a tutti coloro che hanno contribuito con articoli per il numero 5 di Port Phillip Matters. Ti invitiamo a contribuire con articoli su persone locali, gruppi comunitari, notizie locali e celebrare la vita a Port Phillip. Hai informazioni su società sportive, scuole, gruppi comunitari ed eventi locali? Se desideri inviarci un articolo, fai clic sul pannello "Ho qualcosa da dire" in fondo a questa pagina per fornire testo e un'immagine. Ricorda che un'immagine vale più di mille parole. Carica le immagini in formato orizzontale.

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