Pada Mesyuarat Majlis pada 1 September 2021 Majlis memilih sebulat suara untuk meneruskan percubaan izin 'mengekang pengecasan' bagi penduduk yang tidak mempunyai tempat letak kenderaan di luar jalan untuk memasang pengecas kenderaan elektrik di tanah Majlis, misalnya jalur alam.

Port Phillip Council kini akan mengadili 'Curb Charging Permit' untuk penduduk dan perniagaan yang tidak mempunyai tempat letak kenderaan di luar jalan untuk memasang pengecas kenderaan elektrik di tanah Council. Majlis telah mengizinkan percubaan 'Curb Charging Permit' hingga sepuluh harta tanah secara bergulir enam bulan, sehingga tempoh izin maksimum 31 Disember 2023. Pada akhir enam bulan pertama, Majlis akan mengkaji kemajuan percubaan untuk membantu membentuk arah dasar masa depan dalam bidang ini.

Bayaran permohonan permit adalah $ 124 dan yuran pembaharuan tahunan adalah $ 100 setiap tahun. Kos pemasangan akan menanggung perbelanjaan pemegang permit dan berkemungkinan besar adalah sekitar $ 4,000 hingga $ 5,500 bergantung pada keperluan pembinaan dan pembekal komersial. Perincian Garis Panduan Aplikasi Kemudahan Pengecasan boleh didapati di laman web City of Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle-charging -permainan-aplikasi-garis panduan.pdf

Setelah hoon mengambil alih Marine Parade pada bulan Januari 2021, Council berjanji untuk bertindak, tetapi penyelesaian untuk mencegah pemanduan hoon mungkin tidak tersedia tepat pada waktunya untuk musim panas.

Memandu Hoon adalah kejadian malang dan kerap berlaku di sepanjang pantai Port Phillip, terutama pada musim panas. Dari St Kilda ke Pelabuhan Melbourne, penduduk telah melaporkan pemanduan, tingkah laku antisosial, keganasan, kebisingan yang berlebihan, dan kerosakan harta benda. Pemanduan berbahaya telah membahayakan keselamatan pejalan kaki dan kenderaan lain, dan memberi kesan buruk kepada penduduk dan keselamatan masyarakat.

Contoh terbaru yang paling terkenal adalah pada Januari 2021. St Kilda menyaksikan beratus-ratus orang berkumpul di Marine Pde di luar stesen perkhidmatan BP untuk menyaksikan keletihan. Orang ramai dengan cepat menjadi ganas dengan botol dan batu dilemparkan termasuk di sebuah kereta polis yang cuba memecahbelahkan kumpulan itu. Polis kemudian menyerang rumah dari Dandenong ke pinggir bukit, menahan 14 orang dan merampas 12 buah kereta.

Rakaman video dari kejadian pemanduan St Kilda hoon boleh dilihat di sini: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

Pada masa itu, Port Phillip Council berjanji akan membantu mencegah episod serupa dengan menggunakan kamera CCTV untuk penggunaan polis. Petisyen masyarakat disampaikan kepada Dewan pada bulan Februari, dan Dewan memutuskan untuk meminta dana dari Pemerintah Negeri, dalam aplikasi bersama dengan Port Phillip Police, untuk pembelian kamera CCTV bergerak. Majlis juga meminta Jabatan Pengangkutan untuk memasang enam kamera tetap.

Pada bulan Juni, pemerintah negara menolak permohonan tersebut, oleh karena itu Dewan meminjam dan mencuba kamera City of Stonnington (gambar) yang terbukti efektif dalam membantu polis mengenal pasti, mencari, dan menanggapi penggelapan. Majlis mengemukakan permohonan geran kepada Kerajaan Persekutuan pada bulan Ogos, tetapi keputusan permohonan geran tersebut tidak akan diketahui sehingga Oktober.

Kumpulan Keselamatan Jalan Raya Port Melbourne (PMRSG), yang prihatin terhadap kurangnya kemajuan, mengemukakan petisyen lain kepada Majlis pada bulan Agustus, dan pada pertemuan Dewan 15 September, petisyen itu dipertimbangkan. 7 dari 9 ahli majlis memilih pengawasan yang lebih baik, had kelajuan yang dikurangkan, halangan fizikal, papan tanda baru dan sekatan tempat letak kereta.

UNTUK: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl dan Clark
LAGI: Crs Baxter dan Copsey

Dua Ahli Majlis memilih menentang usul tersebut dengan menyatakan alasan berbeza untuk memilih mereka. Cr Copsey tidak mahu mengeluarkan wang itu. Cr Baxter memetik banyak alasan termasuk: "tidak ada orang lain di Port Phillip yang bahkan memberitahu kami apa yang mereka fikirkan bahawa mereka dapat diintai di mana saja, kapan saja dengan peralatan mudah alih" dan "kami tidak dapat memberikan semua yang mereka inginkan kepada polis".

Sebaliknya, Cr Clark menyokong usul ini, dengan menyatakan bahawa isu ini telah dibangkitkan berkali-kali oleh penduduk, ahli majlis dan polis sejak setahun yang lalu, dan masyarakat sudah bosan menunggu tindakan ketika musim panas kembali lagi. Cr Pearl mengucapkan terima kasih kepada polis atas layanan mereka kepada masyarakat setempat, dan kumpulan masyarakat tempatan kerana mempromosikan CCTV mudah alih untuk mengurangkan aktiviti memandu dan aktiviti anti-sosial. Dia mengakui ini bukan fungsi utama dewan tetapi menyatakan bahawa jika masyarakat meminta Majlis untuk melihat masalah ini, maka Majlis harus bekerjasama dengan pemerintah negeri dan polis untuk menyampaikan peralatan yang sangat diperlukan.

Treler CCTV mudah alih berharga $ 117,120, dengan tambahan $ 5,000 setahun diperlukan untuk penyelenggaraan, insurans, pendaftaran, dan kos data. Jumlah ini akan menjadi kesalahan pembulatan dalam anggaran City of Port Phillip, namun membuat perbezaan yang besar bagi masyarakat setempat dan meningkatkan keselamatan masyarakat.

City of Melbourne mengendalikan Program Kamera Bandar Selamat yang melibatkan 65 kamera CCTV dengan 315 kamera tambahan yang dibiayai oleh kerajaan negeri selepas kejadian Bourke St pada tahun 2017. City of Melbourne menggunakan kontraktor keselamatan terlatih untuk memantau kamera, merakam insiden dan menyampaikan maklumat ke polis. Mereka juga mengoperasikan kenderaan peronda keselamatan yang dilengkapi dengan kamera pengawasan CCTV 360 darjah pada malam hujung minggu.

Majlis telah membimbangkan isu ini sejak peristiwa musim panas lalu. Wawancara Datuk Bandar Louise Crawford baru-baru ini dengan Virginia Trioli dari ABC mengesahkan bahawa Majlis tidak mempunyai rancangan pasti untuk berhenti mengunyah musim panas ini, walaupun ia dibahaskan di kamar 8 bulan yang lalu. Tidak ada yang mahu melihat lebih banyak perjalanan mengemudi di sepanjang Marine Parade musim panas ini, dan tidak ada yang mahu pejalan kaki dan masyarakat berada dalam bahaya. Dengan pandangan belakang, Majlis seharusnya menganggarkan pembelian kamera CCTV mudah alih memandangkan risiko permohonan hibah gagal.

Jelas bahawa kebanyakan ahli majlis menyokong keselamatan komuniti dan kemudahan kejiranan, Penduduk harus menuntut Majlis membeli CCTV mudah alih jika Kerajaan Persekutuan menolak permohonan Majlis, sehingga musim panas ini, jalan-jalan kita dapat menjadi tempat yang selamat untuk masyarakat kita bersantai setelah tahun yang sukar untuk semua orang.

Imej treler CCTV mudah alih City of Stonnington dan Victoria Police:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Tahukah anda bola yang mana satu bola dalam mangkuk rumput "bias". Ini bermaksud satu sisi diratakan. Seolah-olah hidup tidak cukup sukar!

Nuansa fizik dalam anomali berat badan yang diedarkan ini melebihi penulis ini. Tetapi hasilnya adalah bahawa mangkuk mengikuti lintasan melintang melengkung ketika digulung, seperti lengkungan pisang yang terbaring.

Mungkinkah penemu mangkuk selalu membungkuk ke satu sisi dan mencipta bola bukan sfera (disebut mangkuk) untuk mengimbangi? Selepas itu, semua yang mengikuti harus menangani perkara ini. Ensiklopedia Britannica yang selalu dipercayai memberitahu saya bahawa bentuk mangkuk dimainkan di Mesir kuno. Melangkah ke hadapan satu atau dua milenium, badan penguasa bentuk mangkuk rumput hari ini - International Bowling Board - ditubuhkan pada tahun 1905.

Tetapi kembali ke bola, atau dalam hal ini mangkuk. Konsep mangkuk berat sebelah menjadikan pengarang ini agak kabur. Bolehkah anda bayangkan fizik yang sama diterapkan pada boling sepuluh pin? Lorong itu harus tiga kali lebih lebar. Bagaimana dengan bermain golf dengan bola yang berat sebelah. Seseorang menghabiskan terlalu banyak waktu untuk mencari bola seukuran mata anda seperti itu - sedangkan dalam skuasy seseorang menghabiskan waktu untuk menghindari terkena mata dengan bola dengan ukuran yang tepat untuk menggantikannya.

Beberapa daerah di England memainkan variasi bernama Crown Green Bowls. Dalam versi ini, sebuah kawasan persegi dengan bonggol yang dinaikkan (aka mahkota) terletak di tengah hijau. Sekiranya itu tidak menambah cabaran, permukaan hijau juga tidak rata - hanya untuk kegembiraan yang lebih rawak. Sekurang-kurangnya di sini di AUS, sayur-sayuran kami rata, benar dan umumnya muncul dengan rumput yang indah dan Astro. Saya mesti mengatakan yang terakhir terdengar seperti sesuatu yang akan digunakan oleh Jetsons untuk bermain permainan ini.

Apa pun yang mereka fikirkan (atau minum) ketika badan pengatur memutuskan peraturan, hasilnya adalah sukan yang tidak hanya sangat menyenangkan tetapi juga sangat sosial. Saya mencuba nasib di mangkuk seperti anak-anak saya. Kami mendapati diri kami terlibat dalam apa yang pada awalnya permainan kebetulan, sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa kami tidak mempunyai kemahiran dalam disiplin ini. Tetapi ia sangat menyeronokkan dari mangkuk pertama hingga terakhir. Dan sosial! Saya tidak dapat memikirkan permainan bola lain di mana seseorang dapat menikmati aspek sosial sepanjang pengalaman dan juga pertandingan sukan.

Secara keseluruhan, bolehkah saya mengesyorkan mangkuk kepada orang lain? Anda bertaruh! Adakah saya akan mengesyorkan mangkuk sebagai aktiviti keluarga? Anda bertaruh! Oleh itu, bersenjatakan penyelidikan yang dipertimbangkan ini, mengapa tidak mengangkat telefon, hubungi Maribyrnong Park Bowls & Croquet Club di talian 03 9375 3024 dan cuba "Barefoot Bowls" kasual.

Laman web: https://maribyrnongpark.bowls.com.au/barefootbowls/
Telefon: 03 9375 3024
Alamat: 195 Holmes Rd, Moonee Ponds, VIC, 3039
Rujukan Melways: 28 D7
Tempat Letak Kereta: Belok kiri di bulatan Boulevard tepat selepas Kelab Rowing dan Anglers

Ini adalah perkara yang ganjil tetapi pada masa-masa buruk (seperti ini) perdagangan buku menjadi lebih sibuk berbanding sebelumnya. Ini adalah pengalaman rakan saya Nick Walker yang mengendalikan Penerbitan Cendekiawan Australia dan dia memberitahu saya 'permintaan untuk perkhidmatan yang kami sediakan secara sederhana nampaknya semakin meningkat.'

Saya percaya dia. Covid telah memberi saya peluang untuk memberikan sedikit sumbangan terhadap beban kerjanya dan dengan itu untuk perdagangan buku secara umum. Beberapa blok dari saya, rakan saya Mike Rosel telah menerbitkan satu buku Covid-time (mengenai ayah wira perangnya di Tobruk) dan buku lain dalam karya. Akan menarik untuk mengetahui berapa banyak orang di kawasan edaran penerbitan ini telah menghasilkan - atau sedang menulis - memoar, biografi, mungkin sebuah novel.

Dalam kes saya sendiri, Covid memberikan kesempatan untuk mencurahkan beberapa jam setiap hari untuk meneliti kehidupan Peter Ryan, pahlawan perang, penerbit buku, penulis terkenal. Hasilnya adalah Ryan's Luck: Kehidupan Peter Ryan MM. (Arcadia). Ryan, yang meninggal pada tahun 2015 pada usia 92 tahun, adalah orang Australia yang benar-benar luar biasa. Sebagai seorang askar berusia 19 tahun, dia dianugerahkan Pingat Ketenteraan untuk pekerjaannya di belakang barisan Jepun di New Guinea semasa Perang Dunia 2.

Sekembalinya ke Australia (dan belum lagi 21) Ryan menulis Fear Drive My Feet, yang diakui sebagai memoir perang terbaik Australia. Dalam jangka masa panjang pencapaian, kontroversi dan kemalangan, dia adalah Pengarah Melbourne University Press selama 26 tahun, seorang Pegawai Mahkamah Agung Victoria dan seorang kolumnis akhbar dan majalah yang lantang. Saya mengenali Peter Ryan pada dekad terakhir sepanjang hayatnya dan sangat menyukainya. Dia sangat membantu saya dalam projek sebelumnya yang melibatkan rakan baiknya wartawan dan akademik Creighton Burns.

Peter Ryan di MUP

Sejak sekian lama saya yakin akan pentingnya "projek" dijalankan; sekurang-kurangnya satu. Ia pasti memberi tujuan dan fokus tambahan kepada kehidupan seharian. Adalah terlalu awal untuk melaporkan apa yang diperlukan oleh projek saya sekarang. Tetapi ia pasti membuat saya sibuk semasa fasa covid terbaru dengan segala kerengsaan dan sekatannya.

Pengarang - John Tidey

Ratepayers Associations: idea yang baik pada tahun 1888 dan idea yang baik sekarang

Ini Sabtu 21 Jan 1888 dan kami membaca The Sydney Morning Herald:
Mesyuarat pembayar gaji di Randwick yang cukup dihadiri diadakan di Dewan Bandaran, Randwick, petang tadi dengan tujuan mengambil langkah-langkah untuk membentuk sebuah persatuan pembayar gaji di dalam wilayah tersebut . PR Larkin, sekiranya tidak ada Tuan B. Hogan, dipilih sebagai ketua. Permintaan maaf diterima daripada Encik Alfred Allen, MLA, menyesali ketidakmampuannya untuk hadir. George Gale diminta untuk memindahkan resolusi pertama, dan dengan berbuat demikian dia percaya bahawa persatuan seperti yang diusulkan untuk menganjurkan akan menghasilkan sejumlah besar kebaikan bagi wilayah tersebut , kerana akan meringankan jumlah pekerjaan yang harus dilakukan oleh orang-orang aldermen, dan secara semula jadi akan membantu mereka dalam melaksanakan tugas mereka. Keberadaannya akan menguatkan tangan dewan, dan akan menyebabkan wang perbandaran dikendalikan dengan betul dan diagihkan dengan adil . Dia berharap bahawa operasi persatuan tidak akan sesekali menyinggung perasaan orang-orang aldermen, tetapi majlis dan persatuan itu akan berfungsi secara harmoni antara satu sama lain. Dia menyimpulkan dengan mengusulkan "Bahwa Persatuan Pembayar Nilai yang dibentuknya", yang disokong oleh Encik Isaac Hodgson, dan disokong oleh Tetuan George Wall dan George Young (Balmain), dan dilakukan tanpa perselisihan.

Mesyuarat kemudian memutuskan untuk menjadi sebuah jawatankuasa keseluruhan untuk membincangkan peraturan, satu kodnya diterima pakai sebulat suara. Mesyuarat awam kemudian disambung dan pemilihan pegawai diteruskan dengan keputusan seperti berikut: -Presiden, PR Larkin; naib presiden, James Middleton; bendahari, John Maynard; setiausaha, D. A Thomas; jawatankuasa, Tetuan O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten, dan H. Holcomb. Objektif persatuan adalah untuk melihat kemajuan semua karya dan perkara yang berkaitan dengan Perbandaran Randwick, dan untuk mempertimbangkan dan membincangkan hal yang sama, dan secara amnya untuk mempromosikan pengetahuan dan minat dalam hal-hal perbandaran dan lain-lain yang mempengaruhi pembayar gaji dan penduduk kawasan kecil.

Publisher 90

Pada 24 Jun, Jawatankuasa Perancangan Port Phillip melancarkan laporan setebal 97 halaman mereka mengenai permohonan pembinaan bangunan 10 tingkat dengan 119 pangsapuri, kedai runcit termasuk premis makanan dan minuman, pusat kesihatan, gimnasium dan pengurangan keperluan tempat letak kereta . Lokasi di 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, mempunyai bahagian depan Beach Street yang ketara.

Laporan ini membuat pembacaan menarik untuk pertimbangan, keberatan dan tanggapan Pegawai Perancang dan metodologi kesimpulan. Saya akan menyerahkan kepada anda, pembaca - yang kemungkinan besar akan perkembangan ini - untuk membuat kesimpulan anda sendiri mengenai dua perkara yang menonjol:

• Kesimpulan Pegawai Perancang berkenaan dengan tempat letak kenderaan: dan
• Proses Pegawai Perancang untuk membuat kesimpulan berkenaan dengan bayangan.

Tempat letak kenderaan

Laporan itu menyatakan:   “ Pembangunan ini tidak dianggap menghasilkan dampak yang signifikan terhadap jaringan jalan raya . Pembangunan ini akan menyediakan tempat letak kenderaan melebihi keperluan Skema Perancangan. Namun, kerana cara parkir akan dialokasikan (tidak ada tempat parkir yang diperuntukkan kepada pelanggan untuk penggunaan komersial), pengecualian tempat parkir dicari untuk komponen pelanggan dari keperluan tempat letak kereta . Pengabaian tempat letak kenderaan dibenarkan dan tidak dianggap mengakibatkan kesan di luar kawasan. 2.10, halaman 2

Setelah membaca laporan ini, saya mengunjungi Bay St, Port Melbourne. Bay St adalah salah satu permata di Port Melbourne, dengan perdagangan runcit yang ramai. Sangat jelas bahawa kedai runcit di Bay St memang memerlukan tempat letak kereta untuk pelanggan mereka, dan kerana populariti jalur tersebut, kadang-kadang sukar untuk mencari tempat letak kereta.

Sukar untuk mendamaikan kedudukan dewan bahawa kemudahan runcit di Waterfront Place tidak memerlukan tempat letak kereta tambahan (halaman 49). Laporan tersebut menegaskan bahawa kedai runcit hanya akan melayani pengguna yang " biasanya sudah berada di kawasan itu , dan bukannya pergi ke Laman ". Adakah ini bermaksud berjalan kaki dari rumah mereka? Kita mesti tertanya-tanya adakah penyewa runcit masa depan bersedia membayar sewa komersial yang besar di kawasan yang hanya melayani penduduk di bangunan dan penduduk dalam jarak berjalan kaki. Mudah-mudahan, ini tidak akan menghasilkan kedai runcit yang tidak diingini yang akan menjadikan bandar hantu merasakan perkembangan baru ini.

Hal ini juga membingungkan bahawa dewan menegaskan bahawa tidak ada izin parkir pengunjung yang diperlukan dan dengan demikian tidak akan tersedia untuk mana-mana 119 tempat tinggal (halaman 15 Catatan Permit): " Pemilik dan penghuni kediaman baru yang dibenarkan oleh izin ini tidak akan layak mendapat permit parkir penduduk atau pelawat Majlis. "

Lebih-lebih lagi, dan yang lebih penting, nampaknya pemaju tidak diharuskan membuat peruntukan untuk tempat letak kenderaan pengunjung. Seseorang hanya boleh menganggap Pegawai Perancang berpendapat bahawa semua penduduk akan mempunyai kehidupan sosial yang sangat terhad dan tidak ada penjaga yang memenuhi keperluan mereka.

Bayangan

Syarat untuk bangunan ini adalah bahawa " Pembangunan harus meminimumkan pembayang di luar garis tepi selatan Waterfront. " (Keperluan B8 halaman 75).

Tanggapan Pegawai Perancang terhadap rancangan yang dicadangkan adalah:

• "Penilaian terperinci dari segi bayang-bayang musim sejuk telah diberikan di bahagian 13.4 Laporan; pada akhirnya, mereka dianggap dapat diterima." (halaman 52)

• Pertama, diperhatikan bahawa syaratnya adalah berdasarkan budi bicara , yang menyatakan bahawa pembangunan harus meminimumkan pembayang. Kedua, sama ada bayangan 'diminimalkan', akhirnya menjadi pertimbangan. Jelas, berdasarkan pengendalian perencanaan, bahawa pembangunan 10 tingkat yang memberikan perumahan kepadatan sederhana hingga tinggi telah dipertimbangkan untuk Laman, dalam konteks inilah istilah 'diminimalkan' mesti dilihat. (B8, halaman 70-71)

• Selanjutnya, harus diakui bahawa beberapa tahap bayang-bayang tidak dapat dielakkan dari perkembangan apa pun , terutama salah satu dari 10 tingkat tinggi (B8, halaman 70-71)

Bagi pemerhati ini, alasan yang ditawarkan oleh Pegawai Perancang (dengan huruf tebal) tidak menyumbang kepada kebenaran kesimpulan yang dicapai oleh Pegawai Perancang.

Seperti biasa dengan merancang aplikasi, pemerhatian yang paling masuk akal datang dari masyarakat umum. Seorang penentang yang cerdik menjawab: “... Mengulangi kebimbangan yang berkaitan dengan bayang-bayang musim sejuk. Di samping itu, laluan basikal dan pejalan kaki di sepanjang Waterfront Place didominasi oleh 9 pagi hingga 3 petang di waktu solon bulan Jun, ini tidak sesuai dengan kehendak DDO. … "(Pemberitahuan / Bantahan Umum, halaman 52)

Oleh itu, apa yang dicadangkan oleh Pegawai Perancang?

Cadangan Pegawai Perancang
BAHAGIAN A CADANGAN, halaman 3

"3.2 Bahwa Pihak Berwajib, setelah menyebabkan permohonan diiklankan dan telah menerima dan menyatakan keberatan, mengeluarkan Pemberitahuan Keputusan untuk Memberi Izin."

"3.3 Bahwa Pemberitahuan Keputusan untuk Memberi Izin dikeluarkan untuk penggunaan dan pengembangan tanah, untuk melakukan pekerjaan dan membangun sebuah bangunan penggunaan campuran 10 tingkat di atas dua tingkat bawah tanah, dalam podium bersama dan pengaturan dua menara, yang terdiri dari tempat tinggal , runcit (kedai, premis makanan dan minuman, pusat kesihatan), kemudahan rekreasi terhad (gimnasium) dan pengurangan keperluan tempat letak kereta di 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne. "

Saranan itu membuat seseorang menggaru-garu kepala, bertanya-tanya adakah akal sehat telah meninggalkan bangunan dewan. Saya memarkir kereta saya di luar kawasan 1-7 Waterfront Place di masa depan, dan mempunyai satu tempat terakhir di bawah sinar matahari, sebelum kedua-dua tempat letak kereta menjadi tidak tersedia, dan matahari dihalang oleh satu lagi pembangunan besar yang melapisi harta tanah utama Melbourne.

Catatan : Rujukan halaman memetik nombor halaman PDF, bukan nombor halaman yang dipaparkan di sebelah kanan kanan dalam dokumen.

Catatan Pengarang: Tanggapan Pegawai Perancang yang dikutip dan dirujuk di atas hanyalah sebahagian daripada pertimbangan mereka yang diperincikan dalam laporan halaman 97.