Στη συνεδρίαση του Συμβουλίου την 1η Σεπτεμβρίου 2021, το Συμβούλιο ψήφισε ομόφωνα για να προχωρήσει σε δοκιμή της άδειας «χρεώσεων» για τους κατοίκους χωρίς χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων εκτός δρόμου για την εγκατάσταση φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στη γη του Συμβουλίου, για παράδειγμα λωρίδες φύσης.

Το Port Phillip Council θα δοκιμάσει τώρα μια «Άδεια Χρέωσης Περιορισμού» για κατοίκους και επιχειρήσεις χωρίς πάρκινγκ εκτός δρόμου για την εγκατάσταση φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στο έδαφος του Συμβουλίου. Το Συμβούλιο ενέκρινε τη δοκιμή της "Άδειας Χρέωσης Χρέωσης" σε έως και δέκα ακίνητα σε κυλιόμενη εξαμηνιαία βάση, έως τη μέγιστη περίοδο άδειας στις 31 Δεκεμβρίου 2023. Στο τέλος του πρώτου εξαμήνου, το Συμβούλιο θα επανεξετάσει την πρόοδο της η δοκιμή θα βοηθήσει στη διαμόρφωση μελλοντικής πολιτικής στον τομέα αυτό.

Το τέλος αίτησης άδειας είναι $ 124 και το ετήσιο τέλος ανανέωσης είναι $ 100 ετησίως. Το κόστος εγκατάστασης θα επιβαρύνει τους κατόχους άδειας και είναι πιθανό να κυμαίνεται από $ 4.000 έως $ 5.500, ανάλογα με τις απαιτήσεις κατασκευών και τον εμπορικό προμηθευτή. Λεπτομέρειες σχετικά με τις Οδηγίες Εφαρμογής της Διεύθυνσης Φόρτωσης Περιορισμού μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο του City of Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle-charging -αδεια-εφαρμογη-οδηγιες.pdf

Αφού οι hoons ανέλαβαν τη θαλάσσια παρέλαση τον Ιανουάριο του 2021, το Συμβούλιο υποσχέθηκε να δράσει, αλλά λύσεις για την πρόληψη της οδήγησης hoon μπορεί να μην είναι διαθέσιμες εγκαίρως για το καλοκαίρι.

Η οδήγηση Hoon είναι ένα ατυχές και συχνό φαινόμενο κατά μήκος της ακτής του Port Phillip, ειδικά το καλοκαίρι. Από το St Kilda στο Port Melbourne, οι κάτοικοι ανέφεραν οδήγηση hoon, αντικοινωνική συμπεριφορά, βία, υπερβολικό θόρυβο και υλικές ζημιές. Η επικίνδυνη οδήγηση έχει θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πεζών και άλλων οχημάτων και έχει επιζήμιες επιπτώσεις στους κατοίκους και στην ασφάλεια της κοινότητας.

Το πιο αξιοσημείωτο πρόσφατο παράδειγμα ήταν τον Ιανουάριο του 2021. Η St Kilda είδε εκατοντάδες ανθρώπους να συγκεντρώνονται στο Marine Pde έξω από το πρατήριο καυσίμων της BP για να παρακολουθήσουν εξαντλήσεις. Το πλήθος έγινε γρήγορα βίαιο με τα μπουκάλια και τους βράχους να ρίχνονται, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτοκινήτου της αστυνομίας που προσπαθούσε να διαλύσει την ομάδα. Η αστυνομία έκανε έφοδο αργότερα σε σπίτια από το Dandenong έως τα προάστια του Hillside, συνελήφθησαν 14 άτομα και κατασχέθηκαν 12 αυτοκίνητα.

Βίντεο από το περιστατικό οδήγησης του St Kilda hoon μπορείτε να δείτε εδώ: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

Εκείνη την εποχή, το Port Phillip Council υποσχέθηκε να βοηθήσει στην πρόληψη παρόμοιων επεισοδίων με την ανάπτυξη κάμερας CCTV για αστυνομική χρήση. Μια κοινοτική αναφορά υποβλήθηκε στο Συμβούλιο τον Φεβρουάριο και το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει χρηματοδότηση από την Πολιτειακή Κυβέρνηση, σε κοινή αίτηση με την Αστυνομία Port Phillip, για την αγορά κινητής κάμερας CCTV. Το Συμβούλιο υπέβαλε επίσης αίτηση στο Τμήμα Μεταφορών για την εγκατάσταση έξι σταθερών καμερών.

Τον Ιούνιο, η πολιτειακή κυβέρνηση απέρριψε την αίτηση, οπότε το Συμβούλιο δανείστηκε και δίκησε την κάμερα του City of Stonnington (στην εικόνα), η οποία βρέθηκε αποτελεσματική στην παροχή βοήθειας στην αστυνομία για τον εντοπισμό, τον εντοπισμό και την απάντηση στο hooning. Το Συμβούλιο υπέβαλε αίτηση επιχορήγησης στην Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση τον Αύγουστο, αλλά το αποτέλεσμα της αίτησης επιχορήγησης δεν θα είναι γνωστό μέχρι τον Οκτώβριο.

Η Ομάδα Οδικής Ασφάλειας Port Melbourne (PMRSG), ανησυχώντας για την έλλειψη προόδου, υπέβαλε άλλη αναφορά στο Συμβούλιο τον Αύγουστο και στη συνεδρίαση του Συμβουλίου της 15ης Σεπτεμβρίου η αναφορά εξετάστηκε. 7 από τους 9 δημοτικούς συμβούλους ψήφισαν για καλύτερη επιτήρηση, μειωμένα όρια ταχύτητας, φυσικά εμπόδια, νέες πινακίδες και περιορισμούς στάθμευσης.

ΓΙΑ: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl and Clark
ΕΝΑΝΤΙ: Crs Baxter and Copsey

Δύο Σύμβουλοι καταψήφισαν την πρόταση αναφέροντας διαφορετικούς λόγους για την ψήφο τους. Ο Cr Copsey δεν ήθελε να ξοδέψει τα χρήματα. Ο Cr Baxter ανέφερε πολλούς λόγους, μεταξύ των οποίων: «κανένας άλλος στο Πορτ Φίλιπ δεν μας είπε καν τι πιστεύουν ότι θα μπορούσαν να παρακολουθούνται οπουδήποτε, οποτεδήποτε από ένα κινητό εξοπλισμό» και «δεν μπορούμε να δώσουμε στην αστυνομία ό, τι θέλουν».

Αντιστρόφως, ο Cr Clark υποστήριξε αυτήν την πρόταση, δηλώνοντας ότι το ζήτημα αυτό είχε τεθεί πολλές φορές από κατοίκους, συμβούλους και αστυνομικούς τον τελευταίο χρόνο και ότι η κοινότητα είχε κουραστεί να περιμένει δράση καθώς πλησιάζει ξανά το καλοκαίρι. Ο Cr Pearl ευχαρίστησε την αστυνομία για την εξυπηρέτησή της στην τοπική κοινότητα και τις ομάδες της τοπικής κοινότητας για την προώθηση κινητών τηλεοράσεων για τη μείωση της οδήγησης χουνιών και της αντικοινωνικής δραστηριότητας. Αναγνώρισε ότι αυτό δεν είναι η κύρια λειτουργία του συμβουλίου, αλλά δήλωσε ότι εάν η κοινότητα ζητά από το Συμβούλιο να εξετάσει αυτό το ζήτημα, τότε το Συμβούλιο θα πρέπει να συνεργαστεί με την κρατική κυβέρνηση και την αστυνομία για να παραδώσει τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Ένα κινητό τρέιλερ CCTV θα κόστιζε 117.120 $, με επιπλέον 5.000 $ ετησίως που απαιτούνται για το κόστος συντήρησης, ασφάλισης, εγγραφής και δεδομένων. Αυτό το ποσό θα ήταν ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης στον προϋπολογισμό του City of Port Phillip, αλλά θα κάνει τεράστια διαφορά στην τοπική κοινότητα και θα βελτιώσει την ασφάλεια της κοινότητας.

Η πόλη της Μελβούρνης λειτουργεί ένα πρόγραμμα κάμερας ασφαλούς πόλης, το οποίο περιλαμβάνει 65 κάμερες CCTV με επιπλέον 315 κάμερες που χρηματοδοτήθηκαν από την κρατική κυβέρνηση μετά το περιστατικό Bourke St το 2017. Η πόλη της Μελβούρνης απασχολεί ειδικά εκπαιδευμένους εργολάβους ασφαλείας για την παρακολούθηση των καμερών, την καταγραφή περιστατικών και τη διαβίβαση πληροφοριών στην αστυνομία. Λειτουργούν επίσης ένα περιπολικό όχημα ασφαλείας που είναι εξοπλισμένο με κάμερες παρακολούθησης CCTV 360 μοιρών τα βράδια του Σαββατοκύριακου.

Το Συμβούλιο απέφυγε το ζήτημα αυτό από τα γεγονότα του περασμένου καλοκαιριού. Μια πρόσφατη συνέντευξη της δημάρχου Louise Crawford με το Virginia Trioli του ABC επιβεβαίωσε ότι το Συμβούλιο δεν έχει οριστικό σχέδιο για να σταματήσει να πέφτει αυτό το καλοκαίρι, παρά το γεγονός ότι συζητήθηκε στις αίθουσες πριν από 8 μήνες. Κανείς δεν θέλει να δει περισσότερο hoon να οδηγεί κατά μήκος της Marine Parade αυτό το καλοκαίρι και κανείς δεν θέλει να κινδυνεύουν οι πεζοί και η κοινότητα. Με εκ των υστέρων, το Συμβούλιο θα έπρεπε να είχε προϋπολογισμό για την απόκτηση κινητής κάμερας CCTV λόγω του κινδύνου αποτυχίας των αιτήσεων επιχορήγησης.

Είναι σαφές ότι οι περισσότεροι δημοτικοί σύμβουλοι υποστηρίζουν την ασφάλεια της κοινότητας και την άνεση της γειτονιάς, οι κάτοικοι θα πρέπει να απαιτήσουν από το Συμβούλιο να αγοράσει ένα κινητό CCTV εάν η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση απορρίψει την αίτηση του Συμβουλίου, έτσι ώστε αυτό το καλοκαίρι, οι δρόμοι μας να είναι ένα ασφαλές μέρος για να χαλαρώσει η κοινότητά μας μετά από δύσκολη χρονιά για όλους.

Εικόνα από το τρέιλερ του CCTV του City of Stonnington και της Victoria Police:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Ενώσεις Αμοιβών Πληρωτών: μια καλή ιδέα το 1888 και μια καλή ιδέα τώρα

Είναι Σάββατο 21 Ιανουαρίου 1888 και διαβάζουμε The Sydney Morning Herald:
Μια αρκετά καλά παρακολουθούμενη συνάντηση των δικαιούχων πληρωμών του δήμου Randwick πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο του Randwick, χθες το βράδυ, με σκοπό τη λήψη μέτρων για τη δημιουργία μιας ένωσης δικαιούχων πληρωμών εντός του δήμου . Ο κ. PR Larkin, απουσία του κ. B. Hogan, ψηφίστηκε ως πρόεδρος. Λήφθηκε συγγνώμη από τον κ. Alfred Allen, MLA, λυπούμενος για την αδυναμία του να παραστεί. Ο κ. Τζορτζ Γκέιλ κλήθηκε να μεταφέρει το πρώτο ψήφισμα και με αυτόν τον τρόπο είπε ότι πιστεύει ότι μια τέτοια ένωση όπως είχε προταθεί να οργανωθεί θα είχε ως αποτέλεσμα ένα μεγάλο όφελος για τον δήμο , καθώς θα ελαφρύνει τον όγκο της εργασίας να γίνουν από τους ενήλικες και φυσικά θα τους βοηθούσαν στην εκπλήρωση των καθηκόντων τους. Η ύπαρξή του θα ενίσχυε τα χέρια του συμβουλίου και θα είχε ως αποτέλεσμα τη σωστή διαχείριση και δίκαιη κατανομή των χρημάτων του δήμου . Hopλπιζε ότι οι εργασίες του συλλόγου δεν θα έλεγαν σε καμία περίπτωση τα συναισθήματα των μεγάλων, αλλά ότι το συμβούλιο και ο σύλλογος θα λειτουργούσαν αρμονικά μεταξύ τους. Κατέληξε προτείνοντας το "That a Ratepayers Association he found", το οποίο αποσπάστηκε από τον κ. Isaac Hodgson, και υποστηρίχθηκε από τους κ. George Wall και George Young (Balmain), και μεταφέρθηκε χωρίς διαφωνία.

Στη συνέχεια, η συνεδρίαση μετατράπηκε σε επιτροπή του συνόλου για να συζητήσει κανόνες, ένας κώδικας της οποίας εγκρίθηκε ομόφωνα. Η δημόσια συνεδρίαση επαναλήφθηκε στη συνέχεια και η εκλογή αξιωματικών προχώρησε και η οποία κατέληξε ως εξής: -Πρόεδρος, PR Larkin. αντιπρόεδρος, James Middleton, Ταμίας, John Maynard. γραμματέας, D. A Thomas; επιτροπή, οι κύριοι O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten και H. Holcomb. Σκοπός του συλλόγου είναι να παρακολουθεί την πρόοδο όλων των εργασιών και θεμάτων που σχετίζονται με τον Δήμο Randwick, και να εξετάζει και να συζητά το ίδιο, και γενικά να προάγει τη γνώση και το ενδιαφέρον για δημοτικά και άλλα θέματα που επηρεάζουν τους δικαιούχους και τους κατοίκους του δήμος.

Είναι περίεργο πράγμα, αλλά σε κακές εποχές (όπως αυτές) το εμπόριο βιβλίων γίνεται πιο απασχολημένο από ποτέ. Αυτή ήταν η εμπειρία του φίλου μου Nick Walker που διευθύνει την Australian Scholarly Publishing και μου λέει «η ζήτηση για υπηρεσίες που προσφέρουμε σεμνά φαίνεται να αυξάνεται».

Τον πιστεύω. Ο Covid μου έδωσε την ευκαιρία να κάνω μια μικρή συμβολή στον φόρτο εργασίας του και επομένως στο εμπόριο βιβλίων γενικότερα. Λίγα τετράγωνα μακριά μου, ο σύντροφός μου Μάικ Ρόζελ είχε εκδώσει ένα βιβλίο Covid-time (για τον πατέρα του από τον πόλεμο στο Τομπρούκ) και έχει ένα άλλο στα σκαριά. Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε πόσα άτομα στην περιοχή κυκλοφορίας αυτής της έκδοσης έχουν δημιουργήσει - ή γράφουν αυτήν τη στιγμή - απομνημονεύματα, βιογραφίες, ίσως και ένα μυθιστόρημα.

Στη δική μου περίπτωση ο Covid παρουσίασε την ευκαιρία να αφιερώνω αρκετές ώρες καθημερινά στην έρευνα της ζωής του Peter Ryan, ήρωα πολέμου, εκδότη βιβλίων, καταξιωμένου συγγραφέα. Το αποτέλεσμα είναι Ryan Luck: A life of Peter Ryan MM. (Αρκαδία). Ο Ράιαν, ο οποίος πέθανε το 2015 σε ηλικία 92 ετών, ήταν ένας πραγματικά αξιόλογος Αυστραλός. Ως 19χρονος στρατιώτης του απονεμήθηκε το Στρατιωτικό Μετάλλιο για το έργο του πίσω από τις ιαπωνικές γραμμές στη Νέα Γουινέα κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Κατά την επιστροφή του στην Αυστραλία (και όχι ακόμη 21), ο Ryan έγραψε το Fear Drive My Feet, αναγνωρισμένο ως ίσως το καλύτερο πολεμικό απομνημονεύμα της Αυστραλίας. Σε μια μακρά ζωή επιτευγμάτων, αντιπαραθέσεων και αταξιών ήταν Διευθυντής του Πανεπιστημίου Τύπου της Μελβούρνης για 26 χρόνια, Αξιωματικός του Ανώτατου Δικαστηρίου της Βικτώριας και ένθερμος αρθρογράφος εφημερίδων και περιοδικών. Γνώρισα τον Πίτερ Ράιαν στις τελευταίες δεκαετίες της μακράς ζωής του και μου άρεσε πάρα πολύ. Με βοήθησε πολύ σε ένα προηγούμενο έργο που αφορούσε τον σπουδαίο φίλο του δημοσιογράφο και ακαδημαϊκό Creighton Burns.

Ο Peter Ryan στο MUP

Εδώ και πολύ καιρό έχω πειστεί για τη σημασία του να έχουμε πάντα ένα «έργο» σε εξέλιξη. τουλάχιστον ένα. Σίγουρα δίνει πρόσθετο σκοπό και έμφαση στην καθημερινή ζωή. Θα ήταν πρόωρο να αναφέρω τι συνεπάγεται το τρέχον έργο μου. Αλλά σίγουρα με απασχολεί κατά την τελευταία φάση του covid με όλους τους ερεθισμούς και τους περιορισμούς του.

Συγγραφέας - John Tidey

Publisher 90

Στις 24 Ιουνίου, η επιτροπή σχεδιασμού Port Phillip δημοσίευσε την έκθεση 97 σελίδων της σχετικά με την αίτηση για την κατασκευή 10ώροφου κτιρίου με 119 διαμερίσματα, καταστήματα λιανικής πώλησης με χώρους τροφίμων και ποτών, κέντρο ευεξίας, γυμναστήριο και μείωση των απαιτήσεων στάθμευσης αυτοκινήτων. . Η τοποθεσία στο 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, έχει σημαντική πρόσοψη στην παραλία.

Η έκθεση καθιστά ενδιαφέρουσα ανάγνωση για το εύρος των εκτιμήσεων, των αντιρρήσεων και των απαντήσεων και της μεθοδολογίας των υπεύθυνων σχεδιασμού. Θα αφήσω σε εσάς, τον αναγνώστη - ο οποίος είναι πιθανό να είναι τοπικός σε αυτήν την εξέλιξη - να εξάγετε τα δικά σας συμπεράσματα σχετικά με δύο θέματα που ξεχωρίζουν:

• Το συμπέρασμα του υπεύθυνου σχεδιασμού σχετικά με τη στάθμευση: και
• Η διαδικασία του υπεύθυνου σχεδιασμού για την ολοκλήρωση σε σχέση με τις σκιές.

Στάθμευση

Η έκθεση αναφέρει:   « Η ανάπτυξη δεν θεωρείται ότι θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο οδικό δίκτυο . Η ανάπτυξη θα παρέχει θέσεις στάθμευσης πέραν των απαιτήσεων του Σχεδιασμού. Ωστόσο, λόγω του τρόπου με τον οποίο θα κατανεμηθεί η στάθμευση (δεν χορηγείται χώρος στάθμευσης σε πελάτες για εμπορικές χρήσεις), ζητείται απαλλαγή στάθμευσης για το στοιχείο πελάτη των απαιτήσεων στάθμευσης . Η απαλλαγή από τη στάθμευση είναι δικαιολογημένη και δεν θεωρείται ότι μπορεί να προκαλέσει αδικαιολόγητες επιπτώσεις εκτός περιοχής. ”2.10, σελίδα 2

Αφού διάβασα αυτήν την έκθεση, επισκέφτηκα το Bay St, Port Melbourne. Το Bay St είναι ένα από τα κοσμήματα του Port Melbourne, με πολυσύχναστο λιανικό εμπόριο. Είναι σαφές ότι τα καταστήματα λιανικής πώλησης στο Bay St απαιτούν θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων για τους πελάτες τους και λόγω της δημοτικότητας της λωρίδας, μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να βρεθεί θέση στάθμευσης αυτοκινήτων.

Είναι δύσκολο να συμβιβαστεί με τη θέση του συμβουλίου ότι οι εγκαταστάσεις λιανικής στο Waterfront Place δεν απαιτούν επιπλέον χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων (σελίδα 49). Η έκθεση υποστηρίζει ότι τα καταστήματα λιανικής θα εξυπηρετούν μόνο χρήστες που « συνήθως βρίσκονται ήδη στην περιοχή , αντί να οδηγούν στον Ιστότοπο ». Αυτό σημαίνει απόσταση με τα πόδια από το σπίτι τους; Πρέπει κανείς να αναρωτηθεί εάν οι μελλοντικοί ένοικοι λιανικής θα είναι πρόθυμοι να πληρώσουν σημαντικά εμπορικά ενοίκια σε μια περιοχή που εξυπηρετεί μόνο τον πληθυσμό του κτηρίου και τους κατοίκους σε κοντινή απόσταση. Ας ελπίσουμε ότι αυτό δεν θα οδηγήσει σε ανεπιθύμητα καταστήματα λιανικής που θα φέρουν μια αίσθηση πόλης -φάντασμα σε αυτή τη νέα εξέλιξη.

Είναι επίσης αμήχανο το γεγονός ότι το συμβούλιο ισχυρίζεται ότι δεν θα απαιτείται άδεια στάθμευσης επισκεπτών και επομένως δεν θα είναι διαθέσιμη σε καμία από τις 119 κατοικίες (σελίδα 15 Σημειώσεις Άδειας): « Οι ιδιοκτήτες και οι κάτοικοι των νέων κατοικιών που επιτρέπονται από αυτήν την άδεια δεν θα είναι επιλέξιμες για άδειες στάθμευσης κατοίκων ή επισκεπτών του Συμβουλίου ».

Επιπλέον, και το πιο σημαντικό, φαίνεται ότι ο προγραμματιστής δεν καλείται να προβλέψει τη στάθμευση επισκεπτών. Μπορεί κανείς να υποθέσει ότι ο Υπεύθυνος Προγραμματισμού είναι της γνώμης ότι όλοι οι κάτοικοι θα έχουν πολύ περιορισμένη κοινωνική ζωή και κανένας φροντιστής που δεν θα φροντίζει για τις ανάγκες τους.

Σκιές

Η απαίτηση για αυτό το κτίριο είναι ότι "Η ανάπτυξη θα πρέπει να ελαχιστοποιήσει την επισκίαση πέρα από τη νότια γραμμή συγκράτησης του Waterfront. " (Απαίτηση Β8 σελίδα 75).

Η απάντηση του υπεύθυνου σχεδιασμού στο προτεινόμενο σχέδιο είναι:

• "Μια λεπτομερής αξιολόγηση όσον αφορά τις χειμερινές σκιές παρέχεται στην ενότητα 13.4 της Έκθεσης · τελικά, θεωρούνται αποδεκτές." (σελίδα 52)

• Πρώτον, σημειώνεται ότι η απαίτηση είναι διακριτική , αναφέροντας ότι η ανάπτυξη θα πρέπει να ελαχιστοποιεί την επισκίαση. Δεύτερον, το αν οι σκιές «ελαχιστοποιούνται» είναι τελικά θέμα κρίσης. Είναι σαφές, με βάση τους προγραμματιστικούς ελέγχους, ότι μια ανάπτυξη 10 ορόφων που παρέχει κατοικίες μεσαίας έως υψηλής πυκνότητας έχει εξεταστεί για τον Ιστότοπο, σε αυτό το πλαίσιο πρέπει να εξεταστεί ο όρος «ελαχιστοποίηση». (Β8, σελίδα 70-71)

• Επιπλέον, πρέπει να αναγνωριστεί ότι κάποιο επίπεδο σκιών είναι αναπόφευκτο από κάθε εξέλιξη , ιδιαίτερα ένας από τους 10 ορόφους σε ύψος (Β8, σελίδα 70-71)

Σε αυτόν τον παρατηρητή, ο συλλογισμός που προσφέρεται από τον υπεύθυνο σχεδιασμού (με έντονη γραφή) δεν συμβάλλει στην αλήθεια του συμπεράσματος που κατέληξε ο υπεύθυνος σχεδιασμού.

Όπως συνηθίζεται με τις εφαρμογές σχεδιασμού, συχνά οι πιο λογικές παρατηρήσεις προέρχονται από το ευρύ κοινό. Ένας έξυπνος αντιρρητής απάντησε: «... Επανέλαβε ανησυχίες σχετικά με τις χειμερινές σκιές. Επιπλέον, τα μονοπάτια ποδηλάτων και πεζών κατά μήκος του Waterfront Place βρίσκονται κυρίως υπό σκιά μεταξύ 9 π.μ. και 3 μ.μ. στο ηλιοστάσιο του Ιουνίου, κάτι που δεν συνάδει με τις απαιτήσεις του DDO. … »(Δημόσια ειδοποίηση/αντιρρήσεις, σελίδα 52)

Τι συνέστησε λοιπόν ο υπεύθυνος σχεδιασμού;

Σύσταση Λειτουργού Προγραμματισμού
ΣΥΣΤΑΣΗ ΜΕΡΟΣ Α, σελίδα 3

"3.2 Ότι η Αρμόδια Αρχή, αφού προκάλεσε τη διαφήμιση της αίτησης και έλαβε και σημείωσε τις αντιρρήσεις, εξέδωσε ανακοίνωση απόφασης για χορήγηση άδειας."

"3.3 Να εκδοθεί ανακοίνωση απόφασης για χορήγηση άδειας για τη χρήση και την ανάπτυξη της γης, την εκτέλεση έργων και την κατασκευή 10ώροφου μικτού κτιρίου σε δύο επίπεδα υπογείου, σε κοινόχρηστο βάθρο και διάταξη δύο πύργων, που περιλαμβάνει κατοικίες , λιανικό εμπόριο (κατάστημα, χώροι τροφίμων και ποτών, κέντρο ευεξίας), περιορισμένες εγκαταστάσεις αναψυχής (γυμναστήριο) και μείωση των απαιτήσεων στάθμευσης αυτοκινήτων στο 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne. "

Η σύσταση αφήνει κάποιον να ξύνει το κεφάλι του, αναρωτιόμενος αν η κοινή λογική έχει φύγει από τα κτίρια του συμβουλίου. Πάρκαρα το αυτοκίνητό μου έξω από τη μελλοντική τοποθεσία 1-7 Waterfront Place και είχα μια τελευταία βόλτα στο φως του ήλιου, προτού και ο χώρος στάθμευσης δεν είναι διαθέσιμος, και ο ήλιος αποκλείεται από μια άλλη υπερμεγέθη ανάπτυξη που καλύπτει την κορυφαία ακίνητη περιουσία της Μελβούρνης.

Σημείωση : Οι αναφορές σελίδων αναφέρουν αριθμούς σελίδων PDF και όχι αριθμούς σελίδων που εμφανίζονται κάτω δεξιά στο έγγραφο.

Σημείωση συγγραφέα: Οι απαντήσεις του υπεύθυνου σχεδιασμού που αναφέρθηκαν και αναφέρθηκαν παραπάνω δεν είναι παρά ένα υποσύνολο των σκέψεών τους που αναφέρονται στην έκθεση 97 σελίδων.