En la reunión del consejo del 1 de septiembre de 2021, el consejo votó por unanimidad para proceder con un ensayo de un permiso de 'recarga en la acera' para los residentes sin estacionamiento fuera de la vía pública para instalar cargadores de vehículos eléctricos en terrenos del consejo, por ejemplo, franjas naturales.

El Ayuntamiento de Port Phillip ahora probará un 'Permiso de carga en la acera' para que los residentes y negocios sin estacionamiento fuera de la vía pública instalen cargadores de vehículos eléctricos en terrenos del Ayuntamiento. El Consejo ha autorizado una prueba de 'Permiso de carga en la acera' para hasta diez propiedades en una base de seis meses consecutivos, hasta un período máximo de permiso de 31 de diciembre de 2023. Al concluir los primeros seis meses, el Consejo revisará el progreso de el ensayo para ayudar a dar forma a la futura dirección de las políticas en esta área.

La tarifa de solicitud de permiso es de $ 124 y la tarifa de renovación anual es de $ 100 por año. El costo de instalación correrá a cargo de los titulares del permiso y es probable que esté en la región de $ 4,000 a $ 5,500 dependiendo de los requisitos de construcción y el proveedor comercial. Los detalles de las Pautas de aplicación para instalaciones de carga en acera se pueden encontrar en el sitio web de la ciudad de Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle-charging -pautas-de-solicitud-de-permiso.pdf

Después de que los hoons se hicieran cargo de Marine Parade en enero de 2021, el Ayuntamiento prometió actuar, pero es posible que las soluciones para evitar que los hoon no conduzcan no estén disponibles a tiempo para el verano.

Conducir Hoon es un hecho desafortunado y frecuente a lo largo de la playa de Port Phillip, especialmente en verano. Desde St Kilda hasta Port Melbourne, los residentes han informado que conducen hoon, comportamiento antisocial, violencia, ruido excesivo y daños a la propiedad. La conducción peligrosa ha comprometido la seguridad de los peatones y otros vehículos, y ha tenido un impacto perjudicial en los residentes y en la seguridad de la comunidad.

El ejemplo reciente más notable fue en enero de 2021. St Kilda fue testigo de cómo cientos de personas se reunían en Marine Pde fuera de la estación de servicio de BP para ver los agotamientos. La multitud rápidamente se volvió violenta con botellas y piedras lanzadas, incluso contra un coche de policía que intentaba dividir al grupo. Posteriormente, la policía allanó casas desde Dandenong hasta los suburbios de Hillside, arrestando a 14 personas y confiscando 12 autos.

Las imágenes de video del incidente de conducción de St Kilda hoon se pueden ver aquí: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

En ese momento, el Ayuntamiento de Port Phillip prometió ayudar a prevenir episodios similares mediante el despliegue de cámaras CCTV para uso policial. En febrero se presentó una petición comunitaria al Concejo, y el Concejo decidió buscar financiamiento del Gobierno del Estado, en una solicitud conjunta con la Policía de Port Phillip, para la compra de una cámara CCTV móvil. El Ayuntamiento también solicitó al Departamento de Transporte que se instalaran seis cámaras fijas.

En junio, el gobierno estatal rechazó la solicitud, por lo que el Ayuntamiento tomó prestada y probó la cámara de la ciudad de Stonnington (en la foto), que resultó ser eficaz para ayudar a la policía a identificar, localizar y responder a las incitaciones. El Consejo presentó una solicitud de subvención al Gobierno Federal en agosto, pero el resultado de la solicitud de subvención no se conocerá hasta octubre.

El Grupo de Seguridad Vial de Port Melbourne (PMRSG), preocupado por la falta de progreso, presentó otra petición al Consejo en agosto, y en la reunión del Consejo del 15 de septiembre se consideró la petición. 7 de 9 concejales votaron por una mejor vigilancia, límites de velocidad reducidos, barreras físicas, nuevas señales y restricciones de estacionamiento.

PARA: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl y Clark
EN CONTRA: Crs Baxter y Copsey

Dos concejales votaron en contra de la moción indicando diferentes razones para su voto. Cr Copsey no quería gastar el dinero. Cr Baxter citó muchas razones, entre ellas: “nadie más en Port Phillip ni siquiera nos ha dicho lo que creen que podrían ser vigilados en cualquier lugar y en cualquier momento mediante un equipo móvil” y “no podemos darle a la policía todo lo que quieren”.

Por el contrario, Cr Clark apoyó esta moción, afirmando que este problema había sido planteado muchas veces por los residentes, los concejales y la policía durante el año pasado, y la comunidad estaba cansada de esperar a que se tomaran medidas a medida que se acercaba el verano nuevamente. Cr Pearl agradeció a la policía por su servicio a la comunidad local y a los grupos de la comunidad local por promover CCTV móvil para reducir la conducción hoon y la actividad antisocial. Reconoció que esta no es la función principal del consejo, pero afirmó que si la comunidad le pide al consejo que analice este tema, entonces el consejo debería asociarse con el gobierno estatal y la policía para entregar el equipo que tanto se necesita.

Un remolque de CCTV móvil costaría $ 117,120, con $ 5,000 adicionales por año requeridos para costos de mantenimiento, seguro, registro y datos. Esta cantidad sería un error de redondeo en el presupuesto de la ciudad de Port Phillip, pero marcaría una enorme diferencia para la comunidad local y mejoraría la seguridad de la comunidad.

La ciudad de Melbourne opera un programa de cámaras de ciudades seguras que involucra 65 cámaras CCTV con 315 cámaras adicionales financiadas por el gobierno estatal después del incidente de Bourke St en 2017. La ciudad de Melbourne emplea contratistas de seguridad especialmente capacitados para monitorear las cámaras, registrar incidentes y pasar información a la policía. También operan un vehículo de patrulla de seguridad que está equipado con cámaras de vigilancia CCTV de 360 grados en las noches de fin de semana.

El Consejo ha vacilado sobre este tema desde los acontecimientos del verano pasado. Una entrevista reciente de la alcaldesa Louise Crawford con Virginia Trioli de ABC confirmó que el Concejo no tiene un plan definitivo para dejar de hooning este verano, a pesar de que se debatió en las cámaras hace 8 meses. Nadie quiere ver a más hoon conduciendo por Marine Parade este verano, y nadie quiere que los peatones y la comunidad corran peligro. En retrospectiva, el Ayuntamiento debería haber presupuestado la adquisición de una cámara CCTV móvil dado el riesgo de que fracasen las solicitudes de subvención.

Está claro que la mayoría de los concejales apoyan la seguridad de la comunidad y las comodidades del vecindario.Los residentes deben exigir que el Concejo compre un CCTV móvil si el Gobierno Federal rechaza la solicitud del Concejo, para que este verano, nuestras carreteras puedan ser un lugar seguro para que nuestra comunidad se relaje después de un año duro para todos.

Imagen del tráiler de CCTV móvil de la ciudad de Stonnington y la policía de Victoria:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Asociaciones de contribuyentes: una buena idea allá por 1888 y una buena idea ahora

Es sábado 21 de enero de 1888 y estamos leyendo The Sydney Morning Herald:
Una reunión bastante concurrida de contribuyentes del municipio de Randwick se llevó a cabo en el Ayuntamiento, Randwick, anoche con el propósito de tomar medidas para formar una asociación de contribuyentes dentro del municipio . El Sr. PR Larkin, en ausencia del Sr. B. Hogan, fue votado a la presidencia. Se recibió una disculpa del Sr. Alfred Allen, MLA, lamentando no poder estar presente. Se pidió al Sr. George Gale que presentara la primera resolución y, al hacerlo, dijo que creía que una asociación como la que se propuso organizar resultaría en una gran cantidad de bien para el municipio , ya que aligeraría la cantidad de trabajo. a ser realizado por los concejales, y naturalmente los ayudaría en el desempeño de sus funciones. Su existencia fortalecería las manos del concejo y tendría el efecto de hacer que el dinero del municipio se manejara correctamente y se distribuyera equitativamente . Esperaba que las operaciones de la asociación en ningún momento fueran contra los sentimientos de los regidores, pero que el consejo y la asociación trabajarían en armonía entre sí. Concluyó proponiendo "Que formó una Asociación de Contribuyentes", que fue secundada por el Sr. Isaac Hodgson y apoyada por los Sres. George Wall y George Young (Balmain), y que se llevó a cabo sin disentir.

La reunión luego se resolvió en un comité del pleno para discutir las reglas, cuyo código fue adoptado por unanimidad. Posteriormente se reanudó la reunión pública y se procedió a la elección de los funcionarios que resultó de la siguiente manera: -Presidente, PR Larkin; vicepresidente, James Middleton; tesorero, John Maynard; secretario, D. A Thomas; comité, los Sres. O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten y H. Holcomb. Los objetos de la asociación son vigilar el progreso de todas las obras y asuntos relacionados con el Municipio de Randwick, y considerar y discutir los mismos, y en general promover el conocimiento y el interés en los asuntos municipales y otros que afecten a los contribuyentes y residentes de la ciudad. ciudad.

Es algo extraño, pero en tiempos malos (como estos) el comercio de libros se vuelve más activo que nunca. Esta ha sido la experiencia de mi amigo Nick Walker, que dirige Australian Scholarly Publishing y me dice que "la demanda de servicios que proporcionamos con modestia parece crecer".

Yo le creo. Covid me ha dado la oportunidad de hacer una pequeña contribución a su carga de trabajo y, por tanto, al comercio del libro en general. A pocas cuadras de mí, mi amigo Mike Rosel ha publicado un libro de Covid-time (sobre su padre héroe de guerra en Tobruk) y tiene otro en proceso. Sería interesante saber cuántas personas en el área de circulación de esta publicación han producido, o están escribiendo actualmente, memorias, biografías, tal vez una novela.

En mi propio caso, Covid presentó la oportunidad de dedicar varias horas todos los días a investigar la vida de Peter Ryan, héroe de guerra, editor de libros y escritor aclamado. El resultado es Ryan's Luck: A life of Peter Ryan MM. (Arcadia). Ryan, quien murió en 2015 a la edad de 92 años, era un australiano verdaderamente extraordinario. Cuando tenía 19 años, recibió la Medalla Militar por su trabajo detrás de las líneas japonesas en Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial.

A su regreso a Australia (y aún no tiene 21) Ryan escribió Fear Drive My Feet, reconocido como quizás el mejor libro de memorias de guerra de Australia. En una larga vida de logros, controversias y travesuras, fue Director de Melbourne University Press durante 26 años, funcionario de la Corte Suprema de Victoria y columnista de periódicos y revistas. Conocí a Peter Ryan en las últimas décadas de su larga vida y me agradó enormemente. Me ayudó mucho en un proyecto anterior que involucraba a su gran amigo, el periodista y académico Creighton Burns.

Peter Ryan en MUP

Hace tiempo que estoy convencido de la importancia de tener siempre un “proyecto” en marcha; al menos uno. Sin duda, le da un propósito y un enfoque adicionales a la vida diaria. Sería prematuro informar de lo que implica mi proyecto actual. Pero ciertamente me mantiene ocupado durante la última fase de covid con todas sus irritaciones y restricciones.

Autor - John Tidey

Publisher 90

El 24 de junio, el Comité de Planificación de Port Phillip publicó su informe de 97 páginas sobre una solicitud para la construcción de un edificio de 10 pisos con 119 apartamentos, tiendas minoristas que incluyen locales de comida y bebida, un centro de bienestar, gimnasio y una reducción en los requisitos de estacionamiento de automóviles. . La ubicación en 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, tiene un importante frente a Beach Street.

El informe es una lectura interesante por la amplitud de consideraciones, objeciones y las respuestas y la metodología de conclusión del Oficial de Planificación. Dejaré que usted, el lector, que probablemente sea local en este desarrollo, saque sus propias conclusiones con respecto a dos asuntos que se destacan:

• La conclusión del Oficial de Planificación con respecto al estacionamiento: y
• El proceso del Oficial de Planificación para la conclusión con respecto a las sombras.

Estacionamiento

El informe dice:   “ No se considera que el desarrollo tenga un impacto significativo en la red de carreteras . El desarrollo proporcionaría espacios de estacionamiento en exceso de los requisitos del Plan de Planificación. Sin embargo, debido a la forma en que se asignaría el estacionamiento (no se asignaría estacionamiento a los clientes de los usos comerciales), se solicita una exención de estacionamiento para el componente del cliente de los requisitos de estacionamiento . La exención de estacionamiento está bien justificada y no se considera que resulte en impactos indebidos fuera del sitio. ”2.10, página 2

Después de leer este informe, visité Bay St, Port Melbourne. Bay St es una de las joyas de Port Melbourne, con un bullicioso comercio minorista. Está muy claro que las tiendas minoristas en Bay St requieren lugares de estacionamiento para sus clientes y, debido a la popularidad de la franja, a veces puede ser difícil encontrar un lugar para estacionar un automóvil.

Es difícil conciliar la posición del consejo de que las instalaciones comerciales en Waterfront Place no requieren estacionamiento adicional para automóviles (página 49). El informe afirma que los puntos de venta minoristas solo darán servicio a los usuarios que " normalmente ya están en el área , en lugar de conducir hasta el Sitio ". ¿Significa esto una distancia a pie de su casa? Uno debe preguntarse si los futuros inquilinos minoristas estarán dispuestos a pagar rentas comerciales significativas en un área que solo atiende a la población del edificio y a los residentes a poca distancia. Con suerte, esto no dará como resultado tiendas minoristas no alquiladas que traerán una sensación de ciudad fantasma a este nuevo desarrollo.

También es desconcertante que el ayuntamiento afirme que no se requerirán permisos de estacionamiento para visitantes y, por lo tanto, no estarán disponibles para ninguna de las 119 viviendas (página 15 Notas del permiso): " Los propietarios y ocupantes de las nuevas viviendas permitidas por este permiso no serán elegible para permisos de estacionamiento para residentes o visitantes del Concejo ".

Además, y lo que es más importante, parece que el desarrollador no está obligado a prever estacionamiento para visitantes. Uno solo puede asumir que el Oficial de Planificación es de la opinión de que todos los residentes tendrán una vida social muy limitada y ningún cuidador atenderá sus necesidades.

Oscuridad

El requisito para este edificio es que "El desarrollo debe minimizar el ensombrecimiento más allá de la línea de acera sur de Waterfront " (Requisito B8, página 75).

La respuesta del Oficial de Planificación al diseño propuesto es:

• "En la sección 13.4 del Informe se proporciona una evaluación detallada en términos de sombras invernales; en última instancia, se consideran aceptables". (página 52)

• En primer lugar, se observa que el requisito es discrecional , indicando que el desarrollo debe minimizar el ensombrecimiento. En segundo lugar, si las sombras se 'minimizan' es, en última instancia, una cuestión de juicio. Está claro, con base en los controles de planificación, que se ha contemplado para el Sitio un desarrollo de 10 pisos que entregue viviendas de densidad media a alta, es dentro de este contexto que se debe considerar el término 'minimizado'. (B8, página 70-71)

• Además, hay que reconocer que algún nivel de sombras es inevitable en cualquier desarrollo , particularmente uno de los 10 pisos de altura (B8, página 70-71).

Para este observador, el razonamiento ofrecido por el Oficial de Planificación (en negrita) no contribuye a la veracidad de la conclusión alcanzada por el Oficial de Planificación.

Como es habitual en las aplicaciones de planificación, a menudo las observaciones más sensatas provienen del público en general. Un objetor astuto respondió: “... Reiteró las preocupaciones relacionadas con las sombras invernales. Además, los senderos para bicicletas y peatones a lo largo de Waterfront Place están predominantemente en la sombra entre las 9 am y las 3 pm en el solsticio de junio, esto no es consistente con los requisitos de la DDO. … "(Notificación pública / Objeciones, página 52)

Entonces, ¿qué recomendó el oficial de planificación?

Recomendación del oficial de planificación
RECOMENDACIÓN PARTE A, página 3

"3.2 Que la Autoridad Responsable, habiendo hecho publicitar la solicitud y habiendo recibido y tomado nota de las objeciones, emita un Aviso de Decisión para Otorgar un Permiso".

"3.3 Que se expida un Aviso de Decisión de Concesión de Permiso para el uso y desarrollo del terreno, para realizar obras y construir un edificio de uso mixto de 10 pisos en dos niveles de sótano, en un podio compartido y disposición de dos torres, compuesto por viviendas , comercio minorista (tienda, locales de comida y bebida, centro de bienestar), una instalación de recreación restringida (gimnasio) y una reducción en los requisitos de estacionamiento de automóviles en 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne ".

La recomendación deja a uno rascándose la cabeza, preguntándose si el sentido común ha abandonado los edificios del ayuntamiento. Aparqué mi coche fuera del futuro emplazamiento de 1-7 Waterfront Place y disfruté por última vez de la luz del sol, antes de que el aparcamiento dejara de estar disponible y el sol quedara bloqueado por otro desarrollo de gran tamaño que recubre las principales propiedades inmobiliarias de Melbourne.

Nota : Las referencias de página citan números de página PDF, no números de página que se muestran en la parte inferior derecha del documento.

Nota del autor: Las respuestas del Oficial de Planificación citadas y mencionadas anteriormente son solo un subconjunto de sus consideraciones detalladas en el informe de 97 páginas.