私たちは言います-高齢者の料金を引き下げ、彼らを家から追い出したり、借金をさせたりしないでください。
ポートフィリップには、ターニャ*のように、わずかな債券や年金では決して支払うことができないことを知って、法外な料金を要求する評議会の悪夢に直面している多くの居住者がいます。ほとんどの場合、これらの居住者は、単に議会の支出超過と手ごろな価格の無実の犠牲者です。
たとえば、1983年にエイドリアンがミドルパークに最初の家を購入したとき、料金は年間500ドルでした。現在は5000ドルですが、サービスのレベルは大幅に向上していません。これらの苦労している住民に対する評議会の解決策は、彼らの財産を評議会にリバースモーゲージするか、売却して他の場所に移動することです。その後、評議会は彼らの家に警告を発します。
わずかな「ヘルプ」評議会が年金カードの人々に提供します
ポートフィリップの多くの引退した居住者は彼らのコミュニティの頑固者です。多くは現在住んでいる地域で生まれ育ち、私たちの郊外を故郷と呼んでいます。評議会がメルボルンの他の地域では見られないレベルまで料金を容赦なく引き上げる場合、高齢者に住宅ローンのリバースモーゲージを強制する料金システムの公平性について質問する必要があります。
ポートフィリップ率の現在の高水準は、すでにストレスの多い年に私たちの高齢者に不必要なストレスを加えています。彼らは、家族を育てた家で、債券で静かに生活したいと思っています。
私たちは言う-私たちは高齢者のこの恐ろしい扱いを容認すべきではなく、高齢者の料金を引き下げることを要求します。評議会は、私たちの数百万ドルを浪費し、引退した人々への圧力を増大させるだけの軽薄なイデオロギーに触発されたプロジェクトに毎年数百万を費やしています。評議会の全収入のほぼ42％が、隣接する評議会よりもはるかに多い800〜900の評議会公務員の雇用に費やされていることから、私たちの高率の理由の1つは明らかです。多くは無限にレポートを書くために存在しているようであり、サービスの提供に直接関与していません。これは大規模な自己奉仕の官僚機構であり、効率性と生産性の向上の余地がたくさんあるため、コミュニティ内の脆弱な人々の世話をすることができます。本当の慈善活動は、ポートフィリップ市の長期居住者である高齢者の料金支払い者から始める必要があります。
私たちの住民を借金にしたことに対する私たちの評議員と私たちの評議会の恥。
*ターニャの話は本物であり、ポートフィリップ全体に反映されていますが、彼女の名前と顔は彼女のアイデンティティを保護するために変更されています。評議会は、資産が売却されるまで料金の支払いを延期するオプションを退職者に提供します。その時点で、未払いの料金に加えて、実質的にリバースモーゲージである5％の利息を徴収します。
非接触評議会は、居住者やトレーダーのニーズをほとんど考慮せずに駐車スペースを撤去しています。
評議会は駐車料金と罰金に多大な財政的依存を持っており、駐車スペースを撤去するというイデオロギー的な使命を帯びています。ポートフィリップカウンシルの持続可能な交通政策と駐車料金「カウンシルは、自家用車の使用への依存を減らすことを目指しています。」すでに多額の料金を支払っていて、駐車場が十分にない場合、駐車許可証の支払いを期待していないため、市議会は住民と連絡を取り合っていません。評議会は、彼らの大規模な官僚機構に資金を提供するために現金を手に入れる機会をいつでも把握しています。駐車場は、居住者や小売業のニーズをほとんど考慮せずに、$$$レーダー上にあります。
RoPPの駐車ポリシー：
- 対象となるすべてのプロパティに対して1つの無料許可。
- 低コストの駐車場を備えたショッピング地区に顧客を奨励します。
- コミュニティ全体、特にショッピング地区での不必要な駐車場の撤去はサポートしていません。
- 実際の車の所有権と駐車場のデータを使用して、現在と将来の両方で、コミュニティとトレーダーの駐車場のニーズを評価します。
- 住宅用駐車場への適切かつ公正なアクセスを確保します。 *すべてのアパートの建物の開発で、すべてのアパートの敷地内に駐車場があることを確認してください。
駐車場や交通管理に関しては、市議会は住民のニーズに触れていません。居住者の大多数が1台以上の車*を所有しているにもかかわらず、ポートフィリップカウンシルのイデオロギー的な焦点は、車が私たちのコミュニティに不可欠であることが十分に確立されているにもかかわらず、駐車スペースの撤去にあります。特に家族が買い物に行ったり、学校やスポーツから子供を迎えに行ったり、通勤したり、家族や友人を訪ねたりするために。これは特に高齢者に当てはまります。
評議会のイデオロギーは、道路を狭くし、自転車レーンが間違った場所に配置された場合、ドライバーにとってより困難になり、サイクリストにとってより危険になるという悪影響を及ぼしました。トレーダーのビジネスを破壊している貴重な駐車スペースの撤去。評議会の意図的な戦略は、私たちの成長する地域を変えていますが、それは良い方向ではありません。
フィッツロイ通りとアクランド通りはかつて繁栄していましたが、私たちの街の活気に満ちたアイコンは、不十分な計画によって破壊されました。ほとんどの路上駐車場が撤去され、かつて繁栄していた魅力的なアトラクションが静かな小売店の裏水に変わりました。
成長の計画
評議会はコミュニティの数が増えることを期待していますが、彼らは私たちの車線と駐車場を減らしています。適切な駐車場の不足と過度のコストは、私たちのコミュニティと訪問者がポートフィリップで食事をしたり買い物をしたりすることを思いとどまらせます。
https://www.portphillip.vic.gov.au/about-the-council/strategies-policies-and-plans/transport-policies-strategies-and-plans
居住者の路上駐車
ポートフィリップカウンシル内の料金はメルボルンで最も高いものの1つです***が、居住者は依然として駐車許可証の支払いをしなければなりません。グレンエイラの住民が1つの無料駐車許可証を取得する近くの議会の居住者とは異なり、ストニントンの居住者は2つの無料駐車許可証を取得し、ベイサイドの居住者は4つの無料駐車許可証を取得します。私たちが支払わなければならない法外な金額で、少なくとも私たちの車の1台を自分の家の外に無料で駐車できると思うでしょう。しかし、私たちの評議会は現金を必要としているので、彼らは追加の年間「駐車許可証」料金を請求します。別の「反コミュニティ税」
最近、RoPPはこれらの料金について評議会に尋ねました、そしてここに評議会の返事がありました：
「駐車許可証の価格設定は、収益を増やすことを目的としたものではなく、コストに中立な結果を達成することを目的としています」評議会スタッフ
私たちが言う–もしそうなら、なぜ評議会は、資格のある居住者に路上駐車を無料にするだけでなく、そもそもこの料金を請求するのですか？
候補者が次の選挙で評議会内で勢力均衡を獲得した場合の料金支払者への誓約は、適格な料金支払者の路上駐車が無料であることを保証することです。
評議会は、便利な駐車場に依存するコミュニティの大多数にアメニティを提供するために、駐車場の可用性を最大化し、居住者のコストを最小化する必要があります。居住者の駐車料金は合理的である必要があり、評議会は予算を支える手段として居住者からの過剰な駐車収入に依存すべきではありません**。
居住者と訪問者は、駐車料金のためにポートフィリップでの外出を妨げられるべきではありません。
