Tại cuộc họp Hội đồng vào ngày 1 tháng 9 năm 2021, Hội đồng đã biểu quyết nhất trí tiến hành thử nghiệm giấy phép 'thu phí lề đường' cho những cư dân không có chỗ đậu xe ô tô ngoài đường để lắp bộ sạc xe điện trên đất của Hội đồng, ví dụ như dải thiên nhiên.

Hội đồng Port Phillip hiện sẽ thử nghiệm 'Giấy phép sạc xe điện' cho người dân và doanh nghiệp không có bãi đậu xe ngoài đường để lắp bộ sạc xe điện trên đất của Hội đồng. Hội đồng đã cho phép dùng thử 'Giấy phép tính phí lề đường' cho tối đa mười bất động sản trên cơ sở sáu tháng luân phiên, cho đến thời hạn cho phép tối đa là ngày 31 tháng 12 năm 2023. Khi kết thúc sáu tháng đầu tiên, Hội đồng sẽ xem xét tiến độ của thử nghiệm để giúp định hướng chính sách trong tương lai trong lĩnh vực này.

Phí xin giấy phép là $ 124 và phí gia hạn hàng năm là $ 100 mỗi năm. Chi phí lắp đặt sẽ do người có giấy phép chi trả và có thể nằm trong khoảng từ $ 4.000 đến $ 5.500 tùy thuộc vào yêu cầu của công trình xây dựng và nhà cung cấp thương mại. Bạn có thể tìm thấy thông tin chi tiết về Hướng dẫn đăng ký phương tiện tính phí lề đường trên trang web của Thành phố Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1- Electrical-vehicle-charging -permit-application-Guideline.pdf

Sau khi hoons tiếp quản cuộc diễu hành Marine vào tháng 1 năm 2021, Hội đồng đã hứa sẽ hành động, nhưng các giải pháp để ngăn chặn tình trạng lái xe hoon có thể không khả dụng kịp thời cho mùa hè.

Hoon lái xe là một điều không may và thường xuyên xảy ra dọc theo bờ biển của Port Phillip, đặc biệt là vào mùa hè. Từ St Kilda đến Port Melbourne, cư dân đã báo cáo về tình trạng lái xe cẩu thả, hành vi chống đối xã hội, bạo lực, tiếng ồn quá mức và thiệt hại tài sản. Việc lái xe nguy hiểm đã ảnh hưởng đến sự an toàn của người đi bộ và các phương tiện khác, đồng thời có tác động tiêu cực đến người dân và sự an toàn của cộng đồng.

Ví dụ đáng chú ý nhất gần đây là vào tháng 1 năm 2021. St Kilda chứng kiến hàng trăm người tập trung trên Marine Pde bên ngoài trạm dịch vụ BP để xem các vụ cháy. Đám đông nhanh chóng trở nên bạo lực với việc ném chai và đá, bao gồm cả vào một chiếc xe cảnh sát đang cố gắng chia tay nhóm. Cảnh sát sau đó đã đột kích các ngôi nhà từ Dandenong đến vùng ngoại ô Hillside, bắt giữ 14 người và thu giữ 12 ô tô.

Bạn có thể xem đoạn video ghi lại sự cố lái xe ở St Kilda hoon tại đây: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

Vào thời điểm đó, Hội đồng Port Phillip hứa sẽ giúp ngăn chặn các tình tiết tương tự bằng cách triển khai camera CCTV cho cảnh sát sử dụng. Một bản kiến nghị của cộng đồng đã được trình lên Hội đồng vào tháng Hai, và Hội đồng đã quyết định tìm kiếm nguồn tài trợ từ Chính quyền Tiểu bang, trong một đơn đăng ký chung với Cảnh sát Port Phillip, để mua một camera CCTV di động. Hội đồng cũng đề nghị Sở Giao thông vận tải lắp đặt sáu camera cố định.

Vào tháng 6, chính quyền tiểu bang đã từ chối đơn đăng ký, vì vậy Hội đồng đã mượn và thử nghiệm chiếc máy ảnh của Thành phố Stonnington (trong ảnh) được cho là có hiệu quả trong việc hỗ trợ cảnh sát xác định, định vị và phản ứng với việc di chuyển. Hội đồng đã nộp đơn xin tài trợ cho Chính phủ Liên bang vào tháng 8, nhưng kết quả của đơn xin tài trợ sẽ không được biết cho đến tháng 10.

Nhóm An toàn Đường bộ Cảng Melbourne (PMRSG), lo ngại về sự thiếu tiến bộ, đã trình một bản kiến nghị khác lên Hội đồng vào tháng 8, và tại cuộc họp Hội đồng ngày 15 tháng 9, bản kiến nghị đã được xem xét. 7 trong số 9 ủy viên hội đồng đã bỏ phiếu cho việc giám sát tốt hơn, giảm giới hạn tốc độ, rào cản vật lý, biển báo mới và hạn chế đỗ xe.

CHO: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl và Clark
CHỐNG LẠI: Crs Baxter và Copsey

Hai Ủy viên Hội đồng đã bỏ phiếu chống lại đề nghị nêu những lý do khác nhau cho cuộc bỏ phiếu của họ. Cr Copsey không muốn chi tiền. Cr Baxter viện dẫn nhiều lý do bao gồm: “không ai khác ở Port Phillip thậm chí đã nói với chúng tôi những gì họ nghĩ rằng họ có thể được giám sát mọi lúc mọi nơi bằng một thiết bị di động” và “chúng tôi không thể cung cấp cho cảnh sát mọi thứ họ muốn”.

Ngược lại, Cr Clark ủng hộ kiến nghị này, cho biết vấn đề này đã được cư dân, ủy viên hội đồng và cảnh sát nêu ra nhiều lần trong năm qua, và cộng đồng đang mệt mỏi chờ đợi hành động khi mùa hè lại đến. Cr Pearl cảm ơn cảnh sát vì sự phục vụ của họ đối với cộng đồng địa phương, và các nhóm cộng đồng địa phương đã quảng bá camera quan sát di động để giảm thiểu tình trạng lái xe và hoạt động chống đối xã hội. Ông thừa nhận đây không phải là chức năng chính của hội đồng nhưng tuyên bố rằng nếu cộng đồng đang yêu cầu Hội đồng xem xét vấn đề này thì Hội đồng nên hợp tác với chính quyền bang và cảnh sát để cung cấp các thiết bị cần thiết.

Một đoạn giới thiệu camera quan sát di động sẽ có giá 117.120 đô la, với thêm 5.000 đô la mỗi năm được yêu cầu cho chi phí bảo trì, bảo hiểm, đăng ký và dữ liệu. Số tiền này sẽ là một sai số làm tròn trong ngân sách của Thành phố Port Phillip, nhưng tạo ra sự khác biệt to lớn cho cộng đồng địa phương và cải thiện an toàn cộng đồng.

Thành phố Melbourne vận hành Chương trình Camera Thành phố An toàn bao gồm 65 camera CCTV với thêm 315 camera do chính quyền tiểu bang tài trợ sau sự cố Bourke St năm 2017. Thành phố Melbourne thuê các nhà thầu an ninh được đào tạo đặc biệt để giám sát camera, ghi lại sự cố và chuyển thông tin lên cảnh sát. Họ cũng vận hành một phương tiện tuần tra an ninh có gắn camera quan sát 360 độ CCTV vào các đêm cuối tuần.

Hội đồng đã giải quyết vấn đề này kể từ các sự kiện của mùa hè năm ngoái. Một cuộc phỏng vấn gần đây của Thị trưởng Louise Crawford với Virginia Trioli của ABC đã xác nhận rằng Hội đồng không có kế hoạch dứt khoát để ngừng hoạt động vào mùa hè này, mặc dù nó đã được tranh luận trong các phòng 8 tháng trước. Không ai muốn thấy nhiều người lái xe hơn trong cuộc diễu hành Marine trong mùa hè này, và không ai muốn người đi bộ và cộng đồng gặp rủi ro. Với nhận thức cuối cùng, Hội đồng nên có ngân sách để mua một camera CCTV di động vì rủi ro là các ứng dụng tài trợ không thành công.

Rõ ràng là hầu hết các ủy viên hội đồng đều ủng hộ sự an toàn của cộng đồng và sự tiện nghi của khu phố, Cư dân nên yêu cầu Hội đồng mua một camera quan sát di động nếu Chính phủ Liên bang từ chối đơn của Hội đồng, để mùa hè này, những con đường của chúng ta có thể là một nơi an toàn cho cộng đồng của chúng ta thư giãn sau khi năm khó khăn cho tất cả mọi người.

Hình ảnh trailer CCTV di động của Thành phố Stonnington và Cảnh sát Victoria:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Hiệp hội người trả tiền: một ý tưởng hay vào năm 1888 và một ý tưởng hay bây giờ

Đó là thứ Bảy ngày 21 tháng 1 năm 1888 và chúng tôi đang đọc The Sydney Morning Herald:
Một cuộc họp với sự tham dự khá đông đủ của những người trả giá của quận Randwick đã được tổ chức tại Tòa thị chính, Randwick, vào tối hôm qua với mục đích thực hiện các bước để hình thành hiệp hội những người trả giá trong quận . Ông PR Larkin, trong trường hợp ông B. Hogan vắng mặt, đã được bầu vào ghế chủ tịch. Ông Alfred Allen, MLA, đã nhận được lời xin lỗi, rất tiếc vì không thể có mặt. Ông George Gale đã được kêu gọi đưa ra giải pháp đầu tiên, và khi làm như vậy ông nói rằng ông tin rằng một hiệp hội như nó được đề xuất tổ chức sẽ mang lại rất nhiều điều tốt đẹp cho quận , vì nó sẽ giảm bớt khối lượng công việc sẽ được thực hiện bởi những người làm nghề bán hàng rong, và đương nhiên sẽ hỗ trợ họ trong việc hoàn thành nhiệm vụ của mình. Sự tồn tại của nó sẽ củng cố bàn tay của hội đồng, và sẽ có tác dụng làm cho tiền của đô thị được xử lý đúng và phân phối công bằng . Ông hy vọng rằng các hoạt động của hiệp hội sẽ không phụ lòng tình cảm của những người làm nghề bán hàng rong, nhưng hội đồng và hiệp hội sẽ làm việc hài hòa với nhau. Ông kết luận bằng cách đề xuất "Hiệp hội người trả giá do ông thành lập", được ông Isaac Hodgson tán thành, và được ủng hộ bởi Messrs. George Wall và George Young (Balmain), và thực hiện mà không có bất đồng quan điểm.

Cuộc họp sau đó tự giải quyết thành một ủy ban toàn thể để thảo luận về các quy tắc, một quy tắc đã được nhất trí thông qua. Cuộc họp công khai sau đó đã được tiếp tục và cuộc bầu cử các quan chức được tiến hành với kết quả như sau: - Chủ tịch, PR Larkin; phó chủ tịch, James Middleton; thủ quỹ, John Maynard; thư ký, D. A Thomas; ủy ban, Messrs O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten và H. Holcomb. Các đối tượng của hiệp hội là theo dõi tiến độ của tất cả các công việc và các vấn đề liên quan đến Thành phố Randwick, đồng thời xem xét và thảo luận cùng quận.

Đó là một điều kỳ quặc nhưng trong những thời điểm tồi tệ (như thế này), việc buôn bán sách trở nên bận rộn hơn bao giờ hết. Đây là kinh nghiệm của bạn tôi Nick Walker, người điều hành Nhà xuất bản Học thuật Úc và anh ấy nói với tôi 'nhu cầu về các dịch vụ mà chúng tôi cung cấp một cách khiêm tốn dường như đang tăng lên.'

Tôi tin anh ấy. Covid đã cho tôi cơ hội để đóng góp một phần nhỏ vào khối lượng công việc của anh ấy và do đó vào việc buôn bán sách nói chung. Cách tôi vài dãy nhà, người bạn đời Mike Rosel của tôi đã có một cuốn sách Covid-time được xuất bản (về người cha anh hùng chiến tranh của anh ấy tại Tobruk) và một cuốn khác đang được viết. Sẽ rất thú vị nếu biết có bao nhiêu người trong khu vực lưu hành của ấn phẩm này đã sản xuất - hoặc hiện đang viết - hồi ký, tiểu sử, có thể là một cuốn tiểu thuyết.

Trong trường hợp của riêng tôi, Covid đã giới thiệu cơ hội dành vài giờ mỗi ngày để nghiên cứu về cuộc đời của Peter Ryan, anh hùng chiến tranh, nhà xuất bản sách, nhà văn nổi tiếng. Kết quả là Ryan's Luck: A life of Peter Ryan MM. (Arcadia). Ryan, qua đời năm 2015 ở tuổi 92, là một người Úc thực sự đáng chú ý. Khi còn là một người lính 19 tuổi, anh đã được trao tặng Huân chương Quân công vì công lao của mình sau các chiến tuyến của Nhật Bản ở New Guinea trong Thế chiến 2.

Khi trở về Úc (khi chưa 21 tuổi), Ryan đã viết Fear Drive My Feet, được công nhận là cuốn hồi ký chiến tranh hay nhất của Úc. Trong một cuộc đời dài đầy thành tích, tranh cãi và nghịch ngợm, ông đã là Giám đốc Nhà xuất bản Đại học Melbourne trong 26 năm, một Viên chức của Tòa án Tối cao Victoria và một nhà báo và chuyên mục tạp chí thẳng thắn. Tôi biết Peter Ryan trong những thập kỷ cuối cùng của cuộc đời ông ấy và rất thích ông ấy. Anh ấy đã rất hữu ích với tôi trong một dự án trước đó liên quan đến người bạn tuyệt vời của anh ấy, nhà báo và học giả Creighton Burns.

Peter Ryan tại MUP

Từ lâu, tôi đã bị thuyết phục về tầm quan trọng của việc luôn có một “dự án” được tiến hành; ít nhất một. Nó chắc chắn mang lại mục đích và trọng tâm hơn cho cuộc sống hàng ngày. Sẽ là quá sớm để báo cáo những gì dự án hiện tại của tôi đòi hỏi. Nhưng nó chắc chắn khiến tôi bận rộn trong giai đoạn mới nhất của covid với tất cả những khó chịu và hạn chế của nó.

Tác giả - John Tidey

Publisher 90

Vào ngày 24 tháng 6, Ủy ban Quy hoạch Port Phillip đã công bố báo cáo dài 97 trang của họ về đơn xin xây dựng một tòa nhà 10 tầng với 119 căn hộ, các cửa hàng bán lẻ bao gồm cơ sở ăn uống, trung tâm chăm sóc sức khỏe, phòng tập thể dục và giảm yêu cầu đậu xe ô tô. . Vị trí tại 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, có mặt tiền đường Beach Street đáng kể.

Báo cáo này giúp bạn đọc thú vị về chiều rộng của các cân nhắc, phản đối và phản hồi của Cán bộ kế hoạch và phương pháp luận kết luận. Tôi sẽ để nó cho bạn, độc giả - người có khả năng là người địa phương của sự phát triển này - để rút ra kết luận của riêng bạn về hai vấn đề nổi bật:

• Kết luận của Cán bộ Kế hoạch về bãi đậu xe: và
• Quy trình của Cán bộ Kế hoạch để kết luận về bóng tối.

Đậu xe

Báo cáo nêu rõ:   “ Việc phát triển không được coi là dẫn đến tác động đáng kể đến mạng lưới đường bộ . Việc phát triển sẽ cung cấp chỗ đậu xe vượt quá yêu cầu của Đề án Quy hoạch. Tuy nhiên, do cách thức đậu xe sẽ được phân bổ (không phân bổ chỗ đậu xe cho khách hàng sử dụng cho mục đích thương mại), việc miễn đậu xe được tìm kiếm cho thành phần khách hàng của các yêu cầu đậu xe . Việc từ bỏ chỗ đậu xe là chính đáng và không được coi là dẫn đến bất kỳ tác động ngoại vi không đáng có nào. ”2.10, trang 2

Sau khi đọc báo cáo này, tôi đã đến thăm Bay St, Port Melbourne. Bay St là một trong những viên ngọc quý của Cảng Melbourne, với hoạt động buôn bán bán lẻ nhộn nhịp. Rõ ràng là các cửa hàng bán lẻ trên Bay St đều yêu cầu khách hàng của họ có chỗ đậu xe hơi, và do sự phổ biến của dải đất này, đôi khi rất khó để tìm được một chỗ đậu xe hơi.

Khó có thể dung hòa lập trường của hội đồng rằng các cơ sở bán lẻ tại Waterfront Place không yêu cầu thêm chỗ đậu xe hơi (trang 49). Báo cáo khẳng định rằng các điểm bán lẻ sẽ chỉ cung cấp dịch vụ cho những người dùng “ thường đã ở trong khu vực , thay vì lái xe đến Trang web ”. Điều này có nghĩa là khoảng cách đi bộ từ nhà của họ? Người ta phải tự hỏi liệu những người thuê bán lẻ trong tương lai có sẵn sàng trả tiền thuê thương mại đáng kể trong một khu vực chỉ phục vụ dân cư trong tòa nhà và cư dân trong khoảng cách đi bộ hay không. Hy vọng rằng điều này sẽ không dẫn đến các cửa hàng bán lẻ không tồn tại mà sẽ mang lại cảm giác thị trấn ma cho sự phát triển mới này.

Điều khó hiểu là hội đồng khẳng định rằng không có du khách nào cần giấy phép đậu xe và do đó sẽ không có sẵn cho bất kỳ ngôi nhà nào trong số 119 ngôi nhà (trang 15 Ghi chú Giấy phép): " Chủ sở hữu và người cư ngụ của những ngôi nhà mới được cho phép bởi giấy phép này sẽ không được đủ điều kiện để được cấp giấy phép đậu xe dành cho cư dân hoặc khách của Hội đồng. "

Hơn nữa, và quan trọng hơn, có vẻ như nhà phát triển không bắt buộc phải cung cấp chỗ đậu xe cho khách. Người ta chỉ có thể cho rằng Cán bộ Kế hoạch cho rằng tất cả cư dân sẽ có đời sống xã hội rất hạn chế và không có người chăm sóc theo nhu cầu của họ.

Bóng đổ

Yêu cầu đối với tòa nhà này là "Việc phát triển phải giảm thiểu sự lu mờ vượt ra ngoài lề đường phía nam của Waterfront. " (Yêu cầu B8 trang 75).

Phản hồi của Cán bộ Kế hoạch đối với thiết kế được đề xuất là:

• "Đánh giá chi tiết về bóng mùa đông đã được cung cấp tại mục 13.4 của Báo cáo; cuối cùng, chúng được coi là có thể chấp nhận được." (trang 52)

• Thứ nhất, cần lưu ý rằng yêu cầu là tùy ý , nêu rõ rằng sự phát triển cần giảm thiểu sự lu mờ. Thứ hai, liệu bóng tối có được 'giảm thiểu' hay không, cuối cùng vẫn là vấn đề phán đoán. Rõ ràng, dựa trên các biện pháp kiểm soát quy hoạch, một dự án phát triển 10 tầng cung cấp nhà ở mật độ trung bình đến cao đã được dự tính cho Khu vực này, trong bối cảnh này, thuật ngữ 'giảm thiểu' phải được xem xét. (B8, trang 70-71)

• Hơn nữa, phải thừa nhận rằng một số mức độ bóng là không thể tránh khỏi bất kỳ sự phát triển nào , đặc biệt là một trong những tầng cao 10 tầng (B8, trang 70-71)

Đối với người quan sát này, lý do do Cán bộ kế hoạch đưa ra (in đậm) không góp phần vào tính xác thực của kết luận mà Cán bộ lập kế hoạch đưa ra.

Như thường lệ với các ứng dụng lập kế hoạch, thường những quan sát hợp lý nhất đến từ công chúng. Một người phản đối sắc sảo trả lời: “... Nhắc lại mối quan tâm liên quan đến bóng mùa đông. Ngoài ra, các con đường dành cho người đi bộ và xe đạp dọc theo Waterfront Place chủ yếu bị che khuất trong khoảng thời gian từ 9 giờ sáng đến 3 giờ chiều vào ngày chí tháng 6, điều này không phù hợp với các yêu cầu của DDO. … "(Thông báo công khai / Phản đối, trang 52)

Vậy Cán bộ kế hoạch đã đề nghị những gì?

Đề xuất của Cán bộ Lập kế hoạch
KIẾN NGHỊ PHẦN A, trang 3

"3.2 Rằng Cơ quan có trách nhiệm, đã gây ra ứng dụng được quảng cáo và đã nhận được và ghi nhận các ý kiến phản đối, ra Thông báo về Quyết định cấp Giấy phép."

"3.3 Thông báo về Quyết định cấp Giấy phép sử dụng và phát triển đất, thực hiện các công việc và xây dựng tòa nhà hỗn hợp cao 10 tầng với hai tầng hầm, trong một khối đế chung và bố trí hai tháp, bao gồm nhà ở , bán lẻ (cửa hàng, cơ sở ăn uống, trung tâm chăm sóc sức khỏe), cơ sở giải trí hạn chế (phòng tập thể dục) và giảm yêu cầu đậu xe hơi tại 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne. "

Khuyến nghị khiến người ta phải gãi đầu, tự hỏi liệu ý thức chung có rời khỏi các tòa nhà hội đồng hay không. Tôi đậu xe bên ngoài địa điểm tương lai của 1-7 Waterfront Place, và ngâm mình lần cuối dưới ánh sáng mặt trời, trước khi cả bãi đậu xe không hoạt động nữa và ánh nắng mặt trời bị chặn lại bởi một sự phát triển quá khổ khác nằm bên trong khu bất động sản cao cấp của Melbourne.

Lưu ý : Tham chiếu trang trích dẫn số trang PDF, không phải số trang được hiển thị phía dưới bên phải trong tài liệu.

Lưu ý của tác giả: Các câu trả lời của Cán bộ Kế hoạch được trích dẫn và tham chiếu ở trên chỉ là một tập hợp con các cân nhắc của họ được nêu chi tiết trong báo cáo 97 trang.