Alla riunione del Consiglio del 1 settembre 2021, il Consiglio ha votato all'unanimità di procedere con una prova di un permesso di "ricarica del marciapiede" per i residenti senza parcheggio fuori strada per installare caricabatterie per veicoli elettrici sul territorio del Consiglio, ad esempio strisce naturali.

Il comune di Port Phillip sperimenterà ora un "permesso di ricarica sul marciapiede" per residenti e aziende senza parcheggio fuori strada per installare caricabatterie per veicoli elettrici sul territorio comunale. Il Comune ha autorizzato una prova di "Permesso di addebito Kerb" per un massimo di dieci proprietà su base continuativa di sei mesi, fino a un periodo massimo di autorizzazione del 31 dicembre 2023. Al termine dei primi sei mesi, il Comune esaminerà i progressi del il processo per contribuire a modellare la direzione politica futura in questo settore.

La tassa di richiesta del permesso è di $ 124 e la tassa di rinnovo annuale è di $ 100 all'anno. Il costo dell'installazione sarà a carico dei titolari del permesso ed è probabile che sia compreso tra $ 4.000 e $ 5.500 a seconda dei requisiti di costruzione e del fornitore commerciale. I dettagli delle Linee guida per l'applicazione della struttura di ricarica del cordolo sono disponibili sul sito Web della città di Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle-charging -linee guida-applicazione-permesso.pdf

Dopo che gli hoons hanno preso il controllo di Marine Parade nel gennaio 2021, il comune ha promesso di agire, ma le soluzioni per prevenire la guida degli hoon potrebbero non essere disponibili in tempo per l'estate.

La guida di Hoon è un evento sfortunato e frequente lungo la battigia di Port Phillip, soprattutto in estate. Da St Kilda a Port Melbourne, i residenti hanno riferito di guida sconsiderata, comportamento antisociale, violenza, rumore eccessivo e danni alla proprietà. La guida pericolosa ha compromesso la sicurezza dei pedoni e di altri veicoli e ha avuto un impatto negativo sui residenti e sulla sicurezza della comunità.

L'esempio recente più notevole è stato nel gennaio 2021. St Kilda ha visto centinaia di persone radunarsi su Marine Pde fuori dalla stazione di servizio BP per guardare i burnout. La folla è diventata rapidamente violenta con bottiglie e sassi lanciati anche contro un'auto della polizia che cercava di rompere il gruppo. La polizia ha poi fatto irruzione nelle case da Dandenong alla periferia di Hillside, arrestando 14 persone e sequestrando 12 auto.

Le riprese video dell'incidente di guida di St Kilda hoon possono essere visualizzate qui: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

All'epoca, il comune di Port Phillip promise di aiutare a prevenire episodi simili distribuendo telecamere a circuito chiuso per l'uso della polizia. Una petizione comunitaria è stata presentata al Comune a febbraio e il Comune ha deciso di cercare finanziamenti dal governo statale, in una domanda congiunta con la polizia di Port Phillip, per l'acquisto di una telecamera CCTV mobile. Il comune ha anche chiesto al Dipartimento dei trasporti di installare sei telecamere fisse.

A giugno, il governo statale ha respinto la domanda, quindi il comune ha preso in prestito e testato la telecamera della città di Stonnington (nella foto) che si è rivelata efficace nell'aiutare la polizia a identificare, localizzare e rispondere al richiamo. Il comune ha presentato una richiesta di sovvenzione al governo federale ad agosto, ma l'esito della richiesta di sovvenzione non sarà noto fino a ottobre.

Il gruppo per la sicurezza stradale di Port Melbourne (PMRSG), preoccupato per la mancanza di progressi, ha presentato un'altra petizione al Consiglio in agosto e nella riunione del Consiglio del 15 settembre è stata esaminata la petizione. 7 consiglieri su 9 hanno votato per una migliore sorveglianza, limiti di velocità ridotti, barriere fisiche, nuova segnaletica e divieti di parcheggio.

PER: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl e Clark
CONTRO: Crs Baxter e Copsey

Due Consiglieri hanno votato contro la mozione, motivando il loro voto in modo diverso. Cr Copsey non voleva spendere i soldi. Cr Baxter ha citato molte ragioni, tra cui: "nessun altro a Port Phillip ci ha nemmeno detto cosa pensano che potrebbero essere sorvegliati ovunque e in qualsiasi momento da un'attrezzatura mobile" e "non possiamo dare alla polizia tutto ciò che vogliono".

Al contrario, Cr Clark ha sostenuto questa mozione, affermando che questo problema è stato sollevato molte volte da residenti, consiglieri e polizia nell'ultimo anno e che la comunità era stanca di aspettare l'azione mentre l'estate si avvicina di nuovo. Cr Pearl ha ringraziato la polizia per il loro servizio alla comunità locale e i gruppi della comunità locale per aver promosso la TVCC mobile per ridurre la guida di Hoon e l'attività antisociale. Ha riconosciuto che questa non è la funzione principale del consiglio, ma ha affermato che se la comunità chiede al comune di esaminare questo problema, il comune dovrebbe collaborare con il governo statale e la polizia per fornire l'attrezzatura necessaria.

Un rimorchio CCTV mobile costerebbe $ 117.120, con ulteriori $ 5.000 all'anno necessari per la manutenzione, l'assicurazione, la registrazione e i costi dei dati. Questo importo sarebbe un errore di arrotondamento nel budget della città di Port Phillip, ma farebbe un'enorme differenza per la comunità locale e migliorerebbe la sicurezza della comunità.

La città di Melbourne gestisce un programma di telecamere per città sicure che coinvolge 65 telecamere CCTV con altre 315 telecamere finanziate dal governo statale dopo l'incidente di Bourke St nel 2017. La città di Melbourne impiega appaltatori di sicurezza appositamente formati per monitorare le telecamere, registrare incidenti e trasmettere informazioni sulla polizia. Gestiscono anche un veicolo di pattuglia di sicurezza dotato di telecamere di sorveglianza CCTV a 360 gradi nelle notti del fine settimana.

Il Consiglio ha esitato su questo tema dopo gli eventi della scorsa estate. Una recente intervista del sindaco Louise Crawford con Virginia Trioli dell'ABC ha confermato che il comune non ha un piano definitivo per smettere di festeggiare quest'estate, nonostante sia stato discusso in aula 8 mesi fa. Nessuno vuole vedere più hoon guidare lungo la Marine Parade quest'estate, e nessuno vuole che i pedoni e la comunità siano messi a rischio. Con il senno di poi, il comune avrebbe dovuto prevedere un budget per l'acquisizione di una telecamera CCTV mobile, dato il rischio che le domande di sovvenzione non andassero a buon fine.

È chiaro che la maggior parte dei consiglieri è favorevole alla sicurezza della comunità e ai servizi di quartiere. I residenti dovrebbero chiedere al Comune di acquistare una CCTV mobile se il governo federale respinge la domanda del Comune, in modo che quest'estate le nostre strade possano essere un luogo sicuro per la nostra comunità dove rilassarsi dopo un anno difficile per tutti.

Immagine del rimorchio CCTV mobile della città di Stonnington e della polizia di Victoria:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Associazioni dei contribuenti: una buona idea nel 1888 e una buona idea adesso

È sabato 21 gennaio 1888 e stiamo leggendo The Sydney Morning Herald:
Ieri sera presso il municipio di Randwick si è tenuta una riunione abbastanza partecipata dei contribuenti del distretto di Randwick allo scopo di prendere provvedimenti per formare un'associazione dei contribuenti all'interno del distretto . Il sig. PR Larkin, in assenza del sig. B. Hogan, è stato votato alla presidenza. Sono state ricevute delle scuse dal Sig. Alfred Allen, MLA, deplorando la sua incapacità di essere presente. Il Sig. George Gale fu chiamato a muovere la prima risoluzione, e così facendo disse di ritenere che una tale associazione come si proponeva di organizzare avrebbe portato un grande bene al borgo , in quanto alleggerirebbe la mole di lavoro da fare dagli assessori, e naturalmente li avrebbe assistiti nell'adempimento dei loro doveri. La sua esistenza rafforzerebbe le mani del consiglio, e avrebbe l'effetto di far sì che i soldi del comune siano gestiti equamente distribuiti . Sperava che le operazioni dell'associazione non avrebbero mai urtato contro i sentimenti degli assessori, ma che il consiglio e l'associazione avrebbero lavorato in armonia tra loro. Ha concluso proponendo "che ha formato un'associazione di contribuenti", che è stata assecondata da Isaac Hodgson e sostenuta dai signori George Wall e George Young (Balmain), e portata avanti senza dissenso.

L'assemblea si è poi deliberata in una commissione tutta per discutere il regolamento, il cui codice è stato adottato all'unanimità. L'assemblea pubblica è stata successivamente ripresa e si è proceduto all'elezione degli ufficiali con le seguenti conclusioni: - Presidente, PR Larkin; vicepresidente, James Middleton; tesoriere, John Maynard ; segretario, D. A Thomas; comitato, i sigg. O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten e H. Holcomb. Gli obiettivi dell'associazione sono di controllare lo stato di avanzamento di tutti i lavori e le questioni relative al Comune di Randwick, e di considerare e discutere gli stessi, e in generale di promuovere la conoscenza e l'interesse per le questioni comunali e di altro tipo che interessano i contribuenti e i residenti del borgo.

È una cosa strana, ma in tempi difficili (come questi) il commercio di libri diventa più attivo che mai. Questa è stata l'esperienza del mio amico Nick Walker che gestisce l'Australian Scholarly Publishing e mi dice che "la domanda di servizi che forniamo modestamente sembra crescere".

Gli credo. Il Covid mi ha dato la possibilità di dare un piccolo contributo al suo carico di lavoro e quindi al commercio librario in generale. A pochi isolati da me il mio amico Mike Rosel ha fatto pubblicare un libro in tempo di Covid (su suo padre eroe di guerra a Tobruk) e ne ha un altro in lavorazione. Sarebbe interessante sapere quante persone nell'area di diffusione di questa pubblicazione hanno prodotto – o stanno scrivendo – memorie, biografie, forse un romanzo.

Nel mio caso il Covid ha offerto l'opportunità di dedicare diverse ore ogni giorno alla ricerca sulla vita di Peter Ryan, eroe di guerra, editore di libri, acclamato scrittore. Il risultato è Ryan's Luck: A life of Peter Ryan MM. (Arcadia). Ryan, morto nel 2015 all'età di 92 anni, era un australiano davvero straordinario. All'età di 19 anni, è stato insignito della medaglia militare per il suo lavoro dietro le linee giapponesi in Nuova Guinea durante la seconda guerra mondiale.

Al suo ritorno in Australia (e non ancora 21) Ryan ha scritto Fear Drive My Feet, riconosciuto forse come il miglior libro di memorie di guerra australiano. In una lunga vita di successi, controversie e malizia è stato direttore della Melbourne University Press per 26 anni, ufficiale della Corte Suprema del Victoria e editorialista schietto di giornali e riviste. Ho conosciuto Peter Ryan negli ultimi decenni della sua lunga vita e mi è piaciuto moltissimo. Mi è stato di grande aiuto in un progetto precedente che coinvolgeva il suo grande amico, il giornalista e accademico Creighton Burns.

Peter Ryan al MUP

Da tempo sono convinto dell'importanza di avere sempre un “progetto” in atto; almeno una. Certamente dà uno scopo e un focus aggiuntivi alla vita quotidiana. Sarebbe prematuro riferire cosa comporta il mio attuale progetto. Ma sicuramente mi sta tenendo occupato durante l'ultima fase del covid con tutte le sue irritazioni e restrizioni.

Autore - John Tidey

Publisher 90

Il 24 giugno, il comitato di pianificazione di Port Phillip ha pubblicato il rapporto di 97 pagine relativo a una domanda per la costruzione di un edificio di 10 piani con 119 appartamenti, negozi al dettaglio tra cui locali di cibo e bevande, un centro benessere, una palestra e una riduzione dei requisiti di parcheggio . La posizione a 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, ha una significativa facciata su Beach Street.

Il rapporto costituisce una lettura interessante per l'ampiezza delle considerazioni, delle obiezioni e delle risposte del responsabile della pianificazione e della metodologia di conclusione. Lascio a te, lettore - che è probabilmente locale a questo sviluppo - di trarre le tue conclusioni su due questioni che emergono:

• Conclusione del responsabile della pianificazione in merito al parcheggio: e
• Il processo del responsabile della pianificazione per la conclusione rispetto alle ombre.

Parcheggio

Il rapporto afferma:   “ Si ritiene che lo sviluppo non comporti un impatto significativo sulla rete stradale . Lo sviluppo fornirebbe spazi di parcheggio in eccesso rispetto ai requisiti del Piano Regolatore. Tuttavia, a causa del modo in cui verrebbe assegnato il parcheggio (nessun parcheggio assegnato ai clienti degli usi commerciali), viene richiesta una deroga al parcheggio per la componente del cliente dei requisiti di parcheggio . L'esenzione dal parcheggio è ben giustificata e non si ritiene possa comportare indebiti impatti fuori sede. ” 2.10, pagina 2

Dopo aver letto questo rapporto, ho visitato Bay St, Port Melbourne. Bay St è uno dei gioielli di Port Melbourne, con un vivace commercio al dettaglio. È molto chiaro che i negozi al dettaglio di Bay St richiedono posti auto per i loro clienti e, a causa della popolarità della striscia, a volte può essere difficile trovare un parcheggio per auto.

È difficile conciliare la posizione del consiglio secondo cui le strutture commerciali a Waterfront Place non richiedono un parcheggio aggiuntivo (pagina 49). Il rapporto afferma che i punti vendita serviranno solo gli utenti che "di solito si trovano già nell'area, piuttosto che guidare verso il sito ". Questo significa a pochi passi da casa loro? C'è da chiedersi se i futuri inquilini al dettaglio saranno disposti a pagare affitti commerciali significativi in un'area che serve solo la popolazione nell'edificio e i residenti raggiungibili a piedi. Si spera che ciò non si traduca in negozi al dettaglio non affittati che conferiranno un'atmosfera da città fantasma a questo nuovo sviluppo.

È anche sconcertante che il comune affermi che non sarà richiesto alcun permesso di parcheggio per visitatori e quindi non sarà disponibile per nessuna delle 119 abitazioni (pagina 15 Note sul permesso): " I proprietari e gli occupanti delle nuove abitazioni consentite da questo permesso non saranno idoneo per i permessi di parcheggio residenti o visitatori del Consiglio ".

Inoltre, e soprattutto, sembra che il promotore non sia tenuto a prevedere il parcheggio per i visitatori. Si può solo presumere che il responsabile della pianificazione sia dell'opinione che tutti i residenti avranno una vita sociale molto limitata e nessun accompagnatore si occuperà dei loro bisogni.

ombre

Il requisito per questo edificio è che " Lo sviluppo dovrebbe ridurre al minimo l'ombreggiamento oltre la linea di confine meridionale di Waterfront. " (Requisito B8 pagina 75).

La risposta del responsabile della pianificazione al progetto proposto è:

• "Una valutazione dettagliata in termini di ombre invernali è stata fornita nella sezione 13.4 del Rapporto; in definitiva, sono considerate accettabili". (pagina 52)

• In primo luogo, si osserva che il requisito è discrezionale , affermando che lo sviluppo dovrebbe ridurre al minimo l'oscuramento. In secondo luogo, se le ombre siano "minimizzate" è in definitiva una questione di giudizio. È chiaro, in base ai controlli di pianificazione, che per il Sito è stato contemplato uno sviluppo di 10 piani che offre alloggi a densità medio-alta, è in questo contesto che deve essere considerato il termine "minimizzato". (B8, pagine 70-71)

• Inoltre, si deve riconoscere che un certo livello di ombra è inevitabile da qualsiasi sviluppo , in particolare uno di 10 piani in altezza (B8, pagine 70-71)

Per questo osservatore, il ragionamento offerto dal Responsabile della pianificazione (in grassetto) non contribuisce alla veridicità della conclusione raggiunta dal Responsabile della pianificazione.

Come è consuetudine con le applicazioni di pianificazione, spesso le osservazioni più sensate provengono dal pubblico in generale. Un astuto obiettore ha risposto: “...Preoccupazioni reiterate relative alle ombre invernali. Inoltre, le piste ciclabili e pedonali lungo Waterfront Place sono prevalentemente in ombra tra le 9:00 e le 15:00 del solstizio di giugno, il che non è coerente con i requisiti della DDO. …" (Comunicazione pubblica/obiezioni, pagina 52)

Quindi cosa ha raccomandato il responsabile della pianificazione?

Raccomandazione del responsabile della pianificazione
RACCOMANDAZIONE PARTE A, pagina 3

"3.2 Che l'Autorità preposta, avendo provveduto alla pubblicità dell'istanza e avendo ricevuto e preso atto delle eccezioni, emetta Avviso di Decisione per il Conferimento dell'Autorizzazione."

"3.3 Che sia emesso un avviso di decisione per la concessione di un permesso per l'uso e lo sviluppo del terreno, per eseguire lavori e costruire un edificio ad uso misto di 10 piani su due livelli interrati, in un podio condiviso e due torri, comprendente abitazioni , vendita al dettaglio (negozi, locali di cibo e bevande, centro benessere), una struttura ricreativa limitata (palestra) e una riduzione dei requisiti per il parcheggio auto al 1 e 7 Waterfront Place, Port Melbourne."

La raccomandazione lascia a bocca aperta, chiedendosi se il buon senso abbia lasciato gli edifici comunali. Ho parcheggiato la mia auto fuori dal futuro sito di 1-7 Waterfront Place e mi sono crogiolato un'ultima volta alla luce del sole, prima che il parcheggio diventasse indisponibile e il sole venisse bloccato dall'ennesimo sviluppo di grandi dimensioni che fiancheggiava la principale proprietà immobiliare di Melbourne.

Nota : i riferimenti alle pagine citano i numeri di pagina PDF, non i numeri di pagina visualizzati in basso a destra nel documento.

Nota dell'autore: le risposte del responsabile della pianificazione citate e citate sopra sono solo un sottoinsieme delle loro considerazioni dettagliate nel rapporto di 97 pagine.