Pada Rapat Dewan pada 1 September 2021 Dewan memberikan suara bulat untuk melanjutkan uji coba izin 'pengisian trotoar' bagi penduduk yang tidak memiliki parkir mobil di luar badan jalan untuk memasang pengisi daya kendaraan listrik di lahan Dewan, misalnya jalur alam.

Dewan Port Phillip sekarang akan menguji 'Izin Pengisian Kerb' untuk penduduk dan bisnis tanpa parkir di luar jalan untuk memasang pengisi daya kendaraan listrik di lahan Dewan. Dewan telah mengesahkan uji coba 'Izin Pengisian Kerb' hingga sepuluh properti secara bergulir enam bulan, hingga periode izin maksimum 31 Desember 2023. Pada akhir enam bulan pertama, Dewan akan meninjau kemajuan uji coba untuk membantu membentuk arah kebijakan masa depan di bidang ini.

Biaya aplikasi izin adalah $124 dan biaya perpanjangan tahunan adalah $100 per tahun. Biaya pemasangan akan menjadi beban pemegang izin dan kemungkinan berkisar antara $4.000 hingga $5.500 tergantung pada persyaratan konstruksi dan pemasok komersial. Rincian Pedoman Aplikasi Fasilitas Curb Charging dapat ditemukan di situs web City of Port Phillip: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle-charging -izin-aplikasi-pedoman.pdf

Setelah hoon mengambil alih Marine Parade pada Januari 2021, Council berjanji untuk bertindak, tetapi solusi untuk mencegah hoon mengemudi mungkin tidak tersedia pada musim panas.

Mengemudi Hoon adalah kejadian yang disayangkan dan sering terjadi di sepanjang tepi pantai Port Phillip, terutama di musim panas. Dari St Kilda ke Port Melbourne, penduduk telah melaporkan mengemudi hoon, perilaku antisosial, kekerasan, kebisingan yang berlebihan, dan kerusakan properti. Mengemudi yang berbahaya telah membahayakan keselamatan pejalan kaki dan kendaraan lain, dan memiliki dampak yang merugikan bagi penduduk dan keselamatan masyarakat.

Contoh terbaru yang paling menonjol adalah pada Januari 2021. St Kilda menyaksikan ratusan orang berkumpul di Marine Pde di luar SPBU BP untuk menyaksikan pemadaman. Kerumunan dengan cepat berubah menjadi kekerasan dengan botol dan batu dilemparkan termasuk ke mobil polisi yang mencoba membubarkan kelompok itu. Polisi kemudian menggerebek rumah dari Dandenong ke pinggiran Hillside, menangkap 14 orang dan menyita 12 mobil.

Cuplikan video dari insiden mengemudi di St Kilda hoon dapat dilihat di sini: https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

Pada saat itu, Dewan Port Phillip berjanji untuk membantu mencegah kejadian serupa dengan memasang kamera CCTV untuk digunakan polisi. Sebuah petisi masyarakat disampaikan kepada Dewan pada bulan Februari, dan Dewan memutuskan untuk mencari dana dari Pemerintah Negara Bagian, dalam aplikasi bersama dengan Polisi Port Phillip, untuk pembelian kamera CCTV seluler. Dewan juga meminta Departemen Perhubungan untuk memasang enam kamera tetap.

Pada bulan Juni, pemerintah negara bagian menolak aplikasi tersebut, sehingga Dewan meminjam dan menguji coba kamera City of Stonnington (foto) yang terbukti efektif dalam membantu polisi untuk mengidentifikasi, menemukan, dan menanggapi hooning. Dewan mengajukan aplikasi hibah kepada Pemerintah Federal pada bulan Agustus, tetapi hasil dari aplikasi hibah tidak akan diketahui sampai Oktober.

Port Melbourne Road Safety Group (PMRSG), prihatin dengan kurangnya kemajuan, mengajukan petisi lain kepada Dewan pada bulan Agustus, dan pada pertemuan Dewan tanggal 15 September petisi tersebut dipertimbangkan. 7 dari 9 anggota dewan memilih pengawasan yang lebih baik, pengurangan batas kecepatan, penghalang fisik, rambu baru, dan pembatasan parkir.

UNTUK: Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl and Clark
MELAWAN: Crs Baxter dan Copsey

Dua Anggota Dewan memberikan suara menentang mosi tersebut dengan menyatakan alasan yang berbeda untuk suara mereka. Cr Copsey tidak mau menghabiskan uang itu. Cr Baxter mengutip banyak alasan termasuk: "tidak ada orang lain di Port Phillip yang bahkan memberi tahu kami apa yang mereka pikir dapat diawasi di mana saja, kapan saja dengan peralatan bergerak" dan "kami tidak dapat memberikan semua yang mereka inginkan kepada polisi".

Sebaliknya, Cr Clark mendukung mosi ini, menyatakan masalah ini telah diangkat berkali-kali oleh warga, anggota dewan dan polisi selama setahun terakhir, dan masyarakat lelah menunggu tindakan saat musim panas mendekat lagi. Cr Pearl berterima kasih kepada polisi atas layanan mereka kepada masyarakat setempat, dan kelompok masyarakat setempat karena mempromosikan CCTV seluler untuk mengurangi mengemudi hoon dan aktivitas anti-sosial. Dia mengakui ini bukan fungsi utama dewan tetapi menyatakan bahwa jika masyarakat meminta Dewan untuk melihat masalah ini maka Dewan harus bermitra dengan pemerintah negara bagian dan polisi untuk memberikan peralatan yang sangat dibutuhkan.

Sebuah trailer CCTV seluler akan menelan biaya $ 117.120, dengan tambahan $ 5.000 per tahun yang diperlukan untuk biaya pemeliharaan, asuransi, pendaftaran, dan data. Jumlah ini akan menjadi kesalahan pembulatan dalam anggaran Kota Port Phillip, namun membuat perbedaan besar bagi masyarakat setempat dan meningkatkan keselamatan masyarakat.

Kota Melbourne mengoperasikan Program Kamera Kota Aman yang melibatkan 65 kamera CCTV dengan tambahan 315 kamera yang didanai oleh pemerintah negara bagian setelah insiden Bourke St pada tahun 2017. Kota Melbourne mempekerjakan kontraktor keamanan yang terlatih khusus untuk memantau kamera, merekam insiden, dan menyampaikan informasi ke polisi. Mereka juga mengoperasikan kendaraan patroli keamanan yang dilengkapi dengan kamera pengintai CCTV 360 derajat pada malam akhir pekan.

Dewan telah ragu-ragu tentang masalah ini sejak peristiwa musim panas lalu. Sebuah wawancara baru-baru ini Walikota Louise Crawford dengan ABC Virginia Trioli menegaskan bahwa Dewan tidak memiliki rencana pasti untuk berhenti hooning musim panas ini, meskipun diperdebatkan di kamar 8 bulan lalu. Tidak ada yang ingin melihat lebih banyak hoon mengemudi di sepanjang Marine Parade musim panas ini, dan tidak ada yang ingin pejalan kaki dan komunitas berada dalam bahaya. Dengan melihat ke belakang, Dewan seharusnya menganggarkan anggaran untuk akuisisi kamera CCTV seluler mengingat risiko aplikasi hibah gagal.

Jelas sebagian besar anggota dewan mendukung keselamatan masyarakat dan kenyamanan lingkungan, Warga harus menuntut Dewan membeli CCTV seluler jika Pemerintah Federal menolak aplikasi Dewan, sehingga musim panas ini, jalan kami dapat menjadi tempat yang aman bagi komunitas kami untuk bersantai setelah tahun yang berat bagi semua orang.

Gambar trailer CCTV seluler City of Stonington dan Victoria Police:
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Asosiasi Pembayar Tarif: ide bagus di tahun 1888 dan ide bagus sekarang

Ini Sabtu 21 Jan 1888 dan kami sedang membaca The Sydney Morning Herald:
Pertemuan pembayar pajak di wilayah Randwick yang dihadiri cukup baik diadakan di Balai Kota, Randwick, tadi malam dengan tujuan mengambil langkah-langkah untuk membentuk asosiasi pembayar pajak di wilayah tersebut . Mr. PR Larkin, tanpa kehadiran Mr. B. Hogan, dipilih sebagai ketua. Permintaan maaf diterima dari Mr Alfred Allen, MLA, menyesali ketidakmampuannya untuk hadir. Mr George Gale dipanggil untuk memindahkan resolusi pertama, dan dalam melakukannya mengatakan dia percaya bahwa asosiasi seperti itu seperti yang diusulkan untuk mengorganisir akan menghasilkan sejumlah besar kebaikan untuk borough , karena akan meringankan jumlah pekerjaan harus dilakukan oleh para penatua, dan secara alami akan membantu mereka dalam melaksanakan tugas-tugas mereka. Keberadaannya akan memperkuat tangan dewan, dan akan memiliki efek menyebabkan uang kotamadya ditangani dengan benar dan didistribusikan secara adil . Dia berharap bahwa operasi asosiasi tidak akan bertentangan dengan perasaan para anggota dewan, tetapi dewan dan asosiasi akan bekerja secara harmonis satu sama lain. Dia menyimpulkan dengan mengusulkan "Bahwa Asosiasi Pembayar Tarif yang dia bentuk," yang didukung oleh Tuan Isaac Hodgson, dan didukung oleh Tuan George Wall dan George Young (Balmain), dan dijalankan tanpa perbedaan pendapat.

Pertemuan itu kemudian memutuskan dirinya menjadi komite keseluruhan untuk membahas aturan, sebuah kode yang diadopsi dengan suara bulat. Rapat umum kemudian dilanjutkan dan pemilihan pejabat dilanjutkan dengan hasil sebagai berikut:-Presiden, PR Larkin; wakil presiden, James Middleton; bendahara, John Maynard; sekretaris, D.A Thomas; komite, Tuan O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten, dan H. Holcomb. Tujuan dari asosiasi ini adalah untuk mengawasi kemajuan semua pekerjaan dan hal-hal yang berhubungan dengan Kotamadya Randwick, dan untuk mempertimbangkan dan mendiskusikan hal yang sama, dan secara umum untuk mempromosikan pengetahuan dan minat dalam kota dan hal-hal lain yang mempengaruhi pembayar pajak dan penduduk kota. wilayah.

Ini adalah hal yang aneh tetapi di masa-masa sulit (seperti ini) perdagangan buku menjadi lebih sibuk dari sebelumnya. Ini adalah pengalaman teman saya Nick Walker yang menjalankan Australian Scholarly Publishing dan dia memberi tahu saya 'permintaan akan layanan yang kami sediakan tampaknya tumbuh.'

saya percaya dia. Covid telah memberi saya kesempatan untuk memberikan kontribusi kecil untuk beban kerjanya dan karenanya untuk perdagangan buku secara umum. Beberapa blok jauhnya dari saya, teman saya, Mike Rosel, telah menerbitkan satu buku waktu Covid (tentang ayah pahlawan perangnya di Tobruk) dan buku lainnya sedang dikerjakan. Akan menarik untuk mengetahui berapa banyak orang di area sirkulasi publikasi ini yang telah menghasilkan – atau sedang menulis – memoar, biografi, mungkin sebuah novel.

Dalam kasus saya sendiri, Covid memberikan kesempatan untuk mencurahkan beberapa jam setiap hari untuk meneliti kehidupan Peter Ryan, pahlawan perang, penerbit buku, penulis terkenal. Hasilnya adalah Ryan's Luck: A life of Peter Ryan MM. (Arkadia). Ryan, yang meninggal pada tahun 2015 pada usia 92 tahun, adalah orang Australia yang benar-benar luar biasa. Sebagai seorang prajurit berusia 19 tahun, ia dianugerahi Medali Militer untuk karyanya di belakang garis Jepang di New Guinea selama Perang Dunia 2.

Sekembalinya ke Australia (dan belum 21 tahun) Ryan menulis Fear Drive My Feet, yang mungkin diakui sebagai memoar perang terbaik Australia. Dalam umur panjang pencapaian, kontroversi dan kenakalan dia adalah Direktur Melbourne University Press selama 26 tahun, Pejabat Mahkamah Agung Victoria dan kolumnis surat kabar dan majalah yang blak-blakan. Saya mengenal Peter Ryan dalam dekade terakhir hidupnya yang panjang dan sangat menyukainya. Dia sangat membantu saya dalam proyek sebelumnya yang melibatkan teman baiknya, jurnalis dan akademisi Creighton Burns.

Peter Ryan di MUP

Untuk waktu yang lama sekarang saya telah diyakinkan akan pentingnya selalu memiliki “proyek” yang sedang berjalan; setidaknya satu. Ini tentu memberikan tujuan dan fokus tambahan untuk kehidupan sehari-hari. Terlalu dini untuk melaporkan apa yang dibutuhkan oleh proyek saya saat ini. Tapi itu tentu membuat saya sibuk selama fase terakhir covid dengan segala gangguan dan batasannya.

Pengarang - John Tidey

Publisher 90

Pada 24 Juni, Komite Perencanaan Port Phillip merilis laporan setebal 97 halaman mengenai aplikasi untuk pembangunan gedung 10 lantai dengan 119 apartemen, toko ritel termasuk tempat makanan dan minuman, pusat kesehatan, gimnasium, dan pengurangan persyaratan parkir mobil. . Lokasi di 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, memiliki bagian depan Beach Street yang signifikan.

Laporan ini menjadi bacaan yang menarik karena luasnya pertimbangan, keberatan dan tanggapan dan metodologi kesimpulan dari Pejabat Perencanaan. Saya akan menyerahkannya kepada Anda, pembaca - yang kemungkinan besar lokal untuk perkembangan ini - untuk menarik kesimpulan Anda sendiri mengenai dua hal yang menonjol:

• Kesimpulan Pejabat Perencanaan sehubungan dengan parkir: dan
• Proses Petugas Perencanaan untuk menyimpulkan sehubungan dengan bayangan.

Parkir

Laporan tersebut menyatakan:   “ Pembangunan tersebut dinilai tidak berdampak signifikan terhadap jaringan jalan . Pembangunan akan menyediakan tempat parkir yang melebihi persyaratan Skema Perencanaan. Namun, karena cara parkir akan dialokasikan (tidak ada parkir yang dialokasikan untuk pelanggan penggunaan komersial), pembebasan parkir diminta untuk komponen pelanggan dari persyaratan parkir . Pengabaian parkir dibenarkan dengan baik dan tidak dianggap mengakibatkan dampak luar lokasi yang tidak semestinya. ” 2.10, halaman 2

Setelah membaca laporan ini, saya mengunjungi Bay St, Port Melbourne. Bay St adalah salah satu permata di Port Melbourne, dengan perdagangan ritel yang ramai. Sangat jelas bahwa toko ritel di Bay St memang membutuhkan tempat parkir mobil untuk pelanggan mereka, dan karena popularitas jalur tersebut, terkadang sulit untuk menemukan tempat parkir mobil.

Sulit untuk mendamaikan posisi dewan bahwa fasilitas ritel di Waterfront Place tidak memerlukan parkir mobil tambahan (halaman 49). Laporan tersebut menegaskan bahwa gerai ritel hanya akan melayani pengguna yang " biasanya sudah berada di area tersebut , daripada mengemudi ke Situs ". Apakah ini berarti berjalan kaki dari rumah mereka? Orang harus bertanya-tanya apakah penyewa ritel di masa depan akan bersedia membayar sewa komersial yang signifikan di area yang hanya melayani penduduk di dalam gedung dan penghuni dalam jarak berjalan kaki. Mudah-mudahan, ini tidak akan menghasilkan toko-toko ritel yang tidak berpenghuni yang akan membawa nuansa kota hantu ke perkembangan baru ini.

Hal ini juga membingungkan bahwa dewan menegaskan bahwa tidak ada izin parkir pengunjung akan diperlukan dan dengan demikian tidak akan tersedia untuk salah satu dari 119 tempat tinggal (halaman 15 Catatan Izin): " Pemilik dan penghuni tempat tinggal baru yang diizinkan oleh izin ini tidak akan memenuhi syarat untuk izin parkir penduduk Dewan atau pengunjung. "

Selanjutnya, dan yang lebih penting, tampaknya pengembang tidak perlu membuat ketentuan untuk parkir pengunjung. Orang hanya dapat berasumsi bahwa Pejabat Perencanaan berpendapat bahwa semua penghuni akan memiliki kehidupan sosial yang sangat terbatas dan tidak ada pengasuh yang memenuhi kebutuhan mereka.

Bayangan

Persyaratan untuk bangunan ini adalah " Pembangunan harus meminimalkan bayangan di luar garis tepi pantai selatan Waterfront. " (Persyaratan B8 halaman 75).

Tanggapan Pejabat Perencanaan terhadap desain yang diusulkan adalah:

• "Penilaian rinci dalam hal bayangan musim dingin telah disediakan di bagian 13.4 Laporan; pada akhirnya, mereka dianggap dapat diterima." (halaman 52)

• Pertama, perlu dicatat bahwa persyaratannya bersifat diskresioner , yang menyatakan bahwa pembangunan harus meminimalkan bayangan. Kedua, apakah bayangan 'diminimalkan', pada akhirnya adalah masalah penilaian. Jelas, berdasarkan kontrol perencanaan, bahwa pengembangan 10 lantai yang menghasilkan perumahan kepadatan menengah hingga tinggi telah dipertimbangkan untuk Situs, dalam konteks inilah istilah 'diminimalkan' harus dilihat. (B8, halaman 70-71)

• Selain itu, harus diakui bahwa beberapa tingkat bayangan tidak dapat dihindari dari pembangunan apa pun , terutama untuk salah satu dari 10 lantai (B8, halaman 70-71)

Bagi pengamat ini, alasan yang diberikan oleh Petugas Perencanaan (dicetak tebal) tidak berkontribusi pada kebenaran kesimpulan yang dicapai oleh Petugas Perencanaan.

Seperti biasa dengan aplikasi perencanaan, seringkali pengamatan yang paling masuk akal datang dari masyarakat umum. Seorang penentang yang cerdik menjawab: “...Mengulangi kekhawatiran yang berkaitan dengan bayang-bayang musim dingin. Selain itu, jalur sepeda dan pejalan kaki di sepanjang Waterfront Place sebagian besar tertutup bayangan antara pukul 9 pagi hingga 3 sore pada titik balik matahari bulan Juni, hal ini tidak sesuai dengan persyaratan DDO. ..." (Pemberitahuan/Keberatan Publik, halaman 52)

Jadi apa yang direkomendasikan oleh Petugas Perencanaan?

Rekomendasi Petugas Perencanaan
REKOMENDASI BAGIAN A, halaman 3

"3.2 Bahwa Penanggung Jawab, setelah menyebabkan aplikasi diiklankan dan setelah menerima dan mencatat keberatan, menerbitkan Surat Keputusan Pemberian Izin."

"3.3 Bahwa Surat Keputusan Pemberian Izin diterbitkan untuk penggunaan dan pengembangan tanah, untuk melaksanakan pekerjaan dan membangun 10 lantai bangunan campuran atas dua tingkat basement, di podium bersama dan pengaturan dua menara, yang terdiri dari tempat tinggal , ritel (toko, tempat makan dan minum, pusat kesehatan), fasilitas rekreasi terbatas (gimnasium) dan pengurangan persyaratan parkir mobil di 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne."

Rekomendasi itu membuat orang menggaruk-garuk kepala, bertanya-tanya apakah akal sehat telah meninggalkan gedung dewan. Saya memarkir mobil saya di luar lokasi masa depan 1-7 Waterfront Place, dan berjemur terakhir di bawah sinar matahari, sebelum kedua tempat parkir menjadi tidak tersedia, dan matahari terhalang oleh pembangunan besar lainnya yang melapisi real estat utama Melbourne.

Catatan : Referensi halaman mengutip nomor halaman PDF, bukan nomor halaman yang ditampilkan di kanan bawah dokumen.

Catatan Penulis: Tanggapan Pejabat Perencanaan yang dikutip dan dirujuk di atas hanyalah sebagian kecil dari pertimbangan mereka yang dirinci dalam laporan setebal 97 halaman.